Девушки-бортпроводницы, Алма-Ата, СССР, 1961 год
Советские стюардессы - воплощение стиля! Аэропорт "Домодедово", Москва, 1970-е
Приключения жизни в Гражданской Авиации
Чисто спонтанно, как говорится первый пост, хоть и не первый.
История о том, как я сходил случайно на собеседование а теперь живу в Узбекистане.
В далёком теперь уже 2010 пошел я на собеседование в одну авиакомпанию. На должность бортпроводника. Дело было сразу после универа. Авиацией я грезил с детства, но в пилоты по здоровью не прошел. Ну тут раз подвернулась вакансия на первоначальное обучение на бортпроводника с трудоустройством, решил попробовать. Далее, чтоб не перегружать текст рутиной, вкратце, прошел все что нужно было пройти и начал работать. И понеслась.
Компания летала по северам, зарплата была не очень, зависть к коллегам, кто в то время в других компаниях летал по Пхуетам, присутствовала, но контракт дотянул до конца, три года. Школа жизни, кстати, благодарен ей и теперь. Не зря говорят, что там не край земли, а его начало.
И вдруг, уже на тот момент бывший коллега предложил перейти в новую компанию, самолёты побольше, направления получше, поначалу, так только Анталья. Без лишних сомнений, подав резюме, можно сказать со свистом, устроился на шикарные международные авиалинии. И так, без забот, по курортам нашей планеты.
Дослужился до инструкторской, внезапно, должности, почему внезапно? Даже не загадывал стать старшим когда работал, а тут инструктор. Далее стал преподавателем.
Но грянул, как говорится февраль, и наша самая лучшая компания, по официальной формулировке, "прекратила осуществление производственной деятельности". По факту потеряли почти все самолеты и больше не смогли летать. Сухие строки, а сколько боли и грусти, было в тот момент, да и сейчас у наших ребят, кто продолжал верить, что все наладится. Но жизнь распорядилась иначе. Мы все помнили тот кошмар с авиакомпанией "ТрансЭро", когда огромное количество людей оказалось на улице, и многие из них, в 2015-2016 год пополнили наши ряды.Всем Трансаэровским привет! И тут нечто похожее случилось и с нами.
Нет производственной деятельности, не нужны и люди. А дальше оказалось, что люди не нужны и в других авиакомпаниях, ведь зачем набирать людей с опытом, когда целесообразней набирать людей на первоначальное обучение.
Оказавшись "на улице" я конечно в тот момент, если так можно выразиться, слегка запереживал. Жизнь диктовала свои неумолимые требования, банки само собой не пытались войти в положение. И как оказалось в нашей стране есть место для всех заблудших авиационных низкоквалифицированных душ-кадров. Та самая авиакомпания, представитель которой недавно прославился в интернете. Название не пишу, дабы никого не обидеть, ведь есть в самом деле преданные этой конторе люди, хоть их мотивации на работу мне и не понять, а вот почему.
Пришлось мне устроиться, в эту компанию, при всем уважении к ее сотрудникам, я всегда ее называл и продолжаю называть игрушечной, потому что такой мощный фундаментальный застой, породил нечто, что уже нельзя назвать адекватной работой, но всем ребятам которые там продолжают тянуть лямку, мой респект и привет, люди дела как говорится, хоть и искренне хочется им левшей доли, объясню почему.
Зарплата бортпроводника, как многие скорее всего знают, рассчитывается от налета часов. Так вот в этой авиакомпании, чтобы получать достойные деньги, нужно ооооочень много летать, это трудно, и не полезно для организма, не говоря о том что идёт,выходящий за рамки законодательства, переналет. Но там все поставлено на конвейер, все шито крыто, не подкопаться.
Зачем люди позволяют так себя насиловать это уже отдельный разговор. Проработав в этом адском ритме 11 месяцев, мне попалось на глаза объявление о наборе действующих бортпроводников в братскую республику Узбекистан. Требования были скажем так высокие, но обладая достаточной квалификацией и навыками я решил рискнуть. Отправил резюме, прошел онлайн собеседование. А дальше мне купили билет, встретили в Ташкенте, заселили в гостиницу, и трудоустроили. Долго запрягали, очень долго, задерживали с зарплатой но в итоге в декабре 23го года мы таки взлетели. И сейчас летаем, Стамбул, Камрань, Шарм. Работы много, но я снова при своем, любили деле. Вот так повернулось, упав на дно, вынырнул в новой стране. Спасибо за внимание кто дочитал. Писал спонтанно без подготовки)
Интересное об авиации - 2
Материал был взят и переведен с Рэддита. Приятного прочтения!
1. Самый короткий коммерческий рейс в мире имеет протяженность всего 3 км, это перелет с одного острова на другой в Оркнейском архипелаге у побережья Шотландии. Весь полет занимает чуть больше минуты.
2. В 1996 году сверхзвуковой «Конкорд» установил рекорд самого быстрого коммерческого рейса между Нью-Йорком и Лондоном, преодолев путь всего за два часа 52 минуты и 59 секунд.
3. Самолеты Concorde летали 27 лет, прежде чем были сняты с линий в 2003 году.
4. Самый большой пассажирский самолет, когда-либо построенный, — это Airbus A380-800, который может перевозить 853 пассажира, если весь салон переоборудовать в экономический класс.
5. В 1991 году Боинг 747 перевез 1087 беженцев во время эвакуации из Эфиопии, это самое большое количество людей, когда-либо перевезенных одним рейсом.
6. Сегодня большинство авиакомпаний имеют правила, которые требуют, чтобы пилот и второй пилот получали разное питание во время полета, чтобы избежать возможности одновременно получить пищевое отравление.
7. В период с 2009 по 2021 год из-за турбулентности на коммерческих рейсах США произошло 146 травм, потребовавших госпитализации.
8. Стюардессы страдают от травм, связанных с турбулентностью, гораздо чаще, чем пассажиры, поскольку они, как правило, находятся на ногах и не пристегнуты ремнями безопасности.
9. Когда вы садитесь в самолет, вероятность того, что вы погибнете в катастрофе, составляет 1 к 816 545 929.
10. Каждый миллиард миль, пройденный по воздуху, приводит к 0,07 смертей по сравнению с 7,28 смертей на автомобиле и 212,57 смертей на мотоцикле.
11. В период с 2015 по 2020 год процент коммерческих рейсов, выполненных без травм, составил 99,9996%.
12. Средние сиденья в задней трети самолета являются самыми безопасными, особенно если они находятся в пределах пяти рядов от выхода.
13. Из десяти самых безопасных авиакомпаний мира в список попала только одна американская авиакомпания: Alaska Airlines, она заняла 8-е место .
14. Самой безопасной авиакомпанией с безупречной репутацией с начала 1950-х годов является флагманская авиакомпания Австралии Qantas .
15. Qantas — это аббревиатура от «Воздушные службы Квинсленда и Северной территории».
16. Любой коммерческий самолет может безопасно лететь даже с одним двигателем.
17. Даже без двигателей Боинг 747 может долго планировать, снижаясь на 300 метров каждые 5 км пройденного пути.
18. Когда во время чрезвычайной ситуации срабатывают кислородные маски, подача воздуха длится около 15 минут. Но этого достаточно, чтобы снизить самолет до высоты, на которой можно дышать без маски.
19. Коммерческие самолеты подвергаются удару молнии в среднем один раз в год. Последний раз авиалайнер разбился из-за этого в 1967 году.
20. Во всем мире все коммерческие пилоты и авиадиспетчеры должны говорить по-английски.
21. Между первым полетом Китти-Хока в 1903 году и высадкой на Луну в 1969 году прошло всего 66 лет.
22. Согласно одному исследованию, 17,2% людей не переводят свои телефоны в режим полета, находясь в самолете.
Похожие подборки без цензуры и купюр ежедневно выходят на моем канале https://t.me/realhistorys Подписывайтесь, не пожалеете!
Мой канал на Бусти с рассказами на тему ужасов, мистики, непознанного, которые раньше не выходили на русском языке https://boosty.to/webstrannik
Мой канал на Дзен «Кошки и все о них», на котором более 100 статей https://dzen.ru/o_koshkah
Всем здоровья и добра!
Интересное об авиации - 1
Материал был взят и переведен с Рэддита. Приятного прочтения!
1. В любой момент времени в воздухе находится до 20 000 самолетов, перевозящих до 2 миллионов пассажиров. Это, включая коммерческие рейсы, частные и военные самолеты.
2. Около 87 процентов американцев хотя бы раз летали.
3. Люди в возрасте от 35 до 44 лет летают больше всего, как внутри страны, так и за рубеж, причем мужчины летают больше, чем женщины.
4. США лидируют по количеству перевозимых пассажиров в год — около 926,74 миллиона. Китай на втором месте.
5. Федеральное управление гражданской авиации США ежегодно обслуживает около 16 405 000 рейсов, в среднем 45 000 рейсов в день.
6. В США 5082 государственных аэропорта и 14 511 частных аэропортов.
7. Самый загруженный аэропорт в мире — Хартсфилд-Джексон в Атланте, штат Джорджия, через него проходит более 93 миллионов пассажиров в год.
8. Ежегодно в Хартсфилд-Джексоне приземляется и взлетает около 725 000 самолетов, чуть менее 2 000 в день.
9. Аэропорт О'Хара в Чикаго осуществляет беспосадочные рейсы по 214 направлениям – больше, чем любой другой аэропорт мира.
10. В О'Харе восемь взлетно-посадочных полос — больше, чем в любом другом гражданском аэропорту мира.
11. Delta Air Lines — крупнейшая авиакомпания в мире, насчитывающая 979 самолетов.
12. В период пандемии COVID-19 в 2019-2021 годах международные авиаперевозки сократились на 75 процентов. Внутренние авиаперевозки в США сократились почти на 50 процентов.
13. В авиакомпаниях США работают более 700 000 человек, и около 85 процентов из них работают полный рабочий день.
14. Если учесть рабочие места в смежных областях, например, работу в аэропортах или на заводах по производству самолетов, то в авиационной промышленности США занято около 11,3 миллиона человек.
15. В авиакомпаниях США работают около 90 000 бортпроводников.
16. Во Флориде работает больше бортпроводников, чем в любом другом штате, около 1500 человек. В Южной Дакоте меньше всего — 24.
17. 78,9% всех бортпроводников — женщины, а 21,1% — мужчины.
18. 96,6% пилотов самолетов — мужчины. Только 3,4% пилотов составляют женщины.
19. Около 74% бортпроводников старше 40 лет, а пилотов старше 40 лет 61%.
20. 84,5% пилотов США — белые.
21. В США средний пилот-мужчина зарабатывает 98 444 доллара в год, а средний пилот-женщина — 93 629 долларов в год.
22. Средний бортпроводник в США зарабатывает около 30 000 долларов в год.
23. Первое в мире регулярное международное воздушное сообщение из Лондона в Париж началось в 1919 году, через 16 лет после первого полета братьев Райт.
24. Самый продолжительный непрерывный полет без посадки завершился 7 февраля 1959 года в Лас-Вегасе после 64 дней пребывания в воздухе на самолете Cessna.
25. Самый длинный беспосадочный коммерческий рейс из Сингапура в Нью-Йорк имеет протяженность 15 348 км и занимает более 18 часов.
Похожие подборки без цензуры и купюр ежедневно выходят на моем канале https://t.me/realhistorys Подписывайтесь, не пожалеете!
Мой канал на Бусти с рассказами на тему ужасов, мистики, непознанного, которые раньше не выходили на русском языке https://boosty.to/webstrannik
Мой канал на Дзен «Кошки и все о них», на котором более 100 статей https://dzen.ru/o_koshkah
Всем здоровья и добра!
Немного текста дабы разбавить поток "повторов"
Не зря говорят, что в каждой шутке только доля шутки и все анекдоты из жизни.
Летит наша компания с отпуска. Компания большая 8 человек и семеро из нас врачи. Компания не самая молодая, всем под 50, а мы молодежь так сказать. Сидим позади всех. Не прям вместе, но в целом кучно сидим. Самолёт маленький, турбовинтовой.
Собственно ситуация: летим долго, к второму часу обращаю внимание, что какая-то суета творится, выныриваю из телефона и наушников. Бегает бортпроводник туда-сюда по салону с баллоном кислорода. Вроде бы без паники, спокойно, крика/ора нет, но как бы, блин, это баллон с кислородом, его просто так не достают! А я то как бы реаниматолог, это ж как бы моя тема! Смотрю, все замыкается на тетке через несколько рядов впереди. На одном ряду через проход сидит тесть, маститый хирург, с абсолютным спокойствием. Думаю ну ок, дяди спокойны, чего я буду дергаться. Издалека посмотрел, вроде б женщина в сознании, не синяя. Опять же по громкой связи никаких вызовов не было (услышал бы не смотря на наушники). Ну и ладно, отпустил ситуацию, лечу дальше.
Далее от лица тестя: тетке стало плохо, отдых был слишком активным на возлияния и теперь скачет давление видать, стало воздуха не хватать, немного истерит. Бортпроводник давай наводить суету, то давление измерит, то кислород принесёт ей даст. Я сначала как бы между делом предложил может женщину пересадить кпереди, мол там свободнее, воздуха больше. Ноль реакции. Потом все таки не выдержал, так аккуратно к нему обращаюсь: может врача позовём по бортовой связи? А паренек- проводник раз такой встал столбом и говорит: а где я вам тут врача возьму?!? Тесть не смутился: да сколько угодно, хочешь хирурга, хочешь реаниматолога, хочешь даже онколога дадим! В общем все благополучно, тетю попустило, все посмеялись, но вот парень этот... "Где я вам тут врачей возьму?!" запомнился.
Мораль сей басни проста: меньше пейте и выполняйте должностные инструкции, они не просто так написаны.)