Ответ на пост «Производство ПУ губки в Индии»
И в рулонах тоже приикольно
И в рулонах тоже приикольно
Купили, значит, мы для бризера новые воздушные фильтры. И решил я заодно посмотреть как этот фильтр устроен и работает. И у меня возникли сомнения, что это вообще работает. Хотя должно "снижать концентрацию газообразных загрязнителей и интенсивность запахов".
Может быть кто-нибудь может переубедить и зря я так? Фильтр стоит так то 4 тысячи рублей.
Процесс раздербанивания.
Кстати, фильтр весит 350 грамм, а на коробке написано 550. А оно вместе с коробкой столько не весит.
И что бы два раза не вставать, расскажу как увидел супер интересное предложение, с классной идеей как можно сэкономить, а потом столкнулся с суровой реальностью и понял, что идея имеет серьезные недостатки. Спасибо озону, что "провернули фарш назад" и забрали чудо инженерной мысли назад.
Идея такая, берём автомобильный воздушный фильтр за 500 руб, вставляем в переходник и вот тебе работающий фильтр по цене в 4 раза дешевле и как минимум в 2 раза китайских аналогов. Если бы плохо фильтровал, то двигатель автомобиля бы крякнул, логично ведь звучит? Значит фильтрует как минимум хорошо.
Переходник напечатан на 3д-принтере, упаковка из коробок от старого филамента. Я вообще к напечатанному отношусь не очень, так как у самого есть 3д-притер. Зачем платить за то, что я могу напечатать сам? Но ладн, купил и купил. И хоть можно было догадаться сразу, но оказалось, что там не хепа фильтр и фильтрует явно хуже, имеет несильный, но устойчивый неприятный запах, как оно влияет на здоровье - вообще остается только догадываться, никаких сертификатов же нет. И вроде бы есть какие-то фильтры с безопасной пропиткой фильтрующего элемента, а какие то нет. Что используется в конкретном фильтре производители не пишут конечно же.
Опыт был крайне неприятный :) лучше взять аналог с хепа фильтром, если хочется сэкономить.
Спасибо, отчёт окончен.
Вот вы так уверенно пишете... А вы твердо уверены в своей правоте? А у вас есть истории из жизни?
А у меня вот есть. Моя благоверная перевернулась на "Мираже" на двухполосной второстепенной. Навстречу Зилок вылетел или Газон... По рассказам не совсем понятно, она в шоке была. Уходила от встречки, слетела на обочину и перевернулась. И счастье, что она не была пристегнута. Она себя потом нашла на заднем сиденье. А машину я потом эвакуатором вывозил, и там крыша к рулю была прижата. Просто счастье, что была не пристегнута.
Несмотря на то, что некоторые водители продолжают игнорировать ремни безопасности даже вопреки действующим ПДД, эти нехитрые устройства многие десятилетия продолжают доказывать свою эффективность. Давайте посмотрим, как появилась данная технология, что говорит о пользе ее применения мировая статистика и почему её использование действительно важно как для водителя, так и для его пассажиров.
Еще во времена конных экипажей
Да-да, первые пристяжные устройства, фиксирующие кучера конной повозки, были запатентованы в 1885 году. Автором данной технологии являлся американец Эдвард Клэгхорн. Пристяжной ремень доказал свою эффективность, и несколько позже, изобретатель предложил применять своё устройство в кабинах самолетов. В автомобильной промышленности первые поясные ремни безопасности пытались ввести в 1903-ем с подачи Гюстава-Дезире Лево, однако подобная технология оказалась слишком сложна для освоения брендами, которые находились еще в самом начале технического развития.
Многие экспериментальные нововведения, включая ремень безопасности, пытался внедрить американский инженер Джон Такер на первой модели учрежденного им бренда, Tucker Torpedo, в 1948 году. Увы, из-за бюрократических махинаций его затея прогорела, хотя каждый из 52 выпущенных под новой маркой автомобилей был оборудован таким ремнем.
Лишь через 10 лет подобные устройства вошли в обязательный список опций для серийно выпускаемых авто. Авторство трехточечных пристяжных ремней приписывают Нильсу Болину, инженеру Volvo. В частности, ими оснащались такие модели, как Volvo PV 544 и P120 Amazon. Любопытно, что для пассажиров заднего ряда эти ремни стали доступными только в 1967 году.
Травмоопасная петля
Стоит отметить, что причины для такой медлительности при внесении корректировок в конструкцию авто у производителей были. Дело в том, что ремень, предложенный Болином, был намного безопаснее первых поясных ремней, которые при значительном разгоне авто и последующей аварии с его участием наносили человеку серьезные травмы и повреждения внутренних органов.
В результате исследований инженеры Volvo перенаправили часть нагрузки с пояса водителя на его грудную клетку. Но чтобы обеспечить его плотное прилегание к телу, такой ремень приходилось жестко затягивать, чего практически никто из водителей того времени не делал. В итоге ремни свободно висели на теле автомобилиста, только ухудшая его бедственное положение во время аварии, обвиваясь вокруг ключиц или шеи. А во время переворота авто ремень еще было тяжело отстегнуть – при угрозе затопления транспортного средства или его возгорания, когда время, чтобы покинуть салон, исчислялось секундами, это превращалось в смертельную ловушку.
Появление натяжителей
Даже несмотря на этот удручающий факт в 1985 году Германское патентное ведомство отметило изобретение Нильса Болина, как одно из восьми, принёсших человечеству самую большую пользу за последний век.
Тем не менее, устройство ремня безопасности нуждалось в корректировке, поэтому в 1990-ых в обиход вошли системы с натяжителями. В критический момент, который обычно сопровождался резким торможением, срабатывал механизм, мгновенно затягивавший ремень на теле человека.
Предназначение этой системы было двояким. Во-первых, она жестко фиксировало водителя и пассажиров на своих местах перед ударом. Во-вторых, и это главное, ремень обеспечивал верное направление человека навстречу раскрывающемуся эйр-бегу, исключая при этом соскальзывание.
К сожалению, не все водители верят в надежность автоматики, предпочитая упираться руками в какую-либо плоскость в момент удара. Ни к чему хорошему это не приводит. Нагрузка даже при движении в 60 км/ч на человеческий организм возрастает многократно, и каким бы сильным не был человек, он не сможет с ней справится. В итоге его обязательно приложит либо к рулевой колонке, либо к панели торпедо, либо к стойке дверей. Во всех этих случаях риск получить серьёзные травмы слишком велик.
К слову, для пассажиров заднего ряда пристегивание тоже носит обязательный, а не рекомендательный характер. При столкновении их ничем не зафиксированные тела резко поддаются вперед или в сторону, что приводит к травмам головы и грудной клетки, несовместимым с жизнью. Самым безопасным местом на галерке является середина дивана. Но лишь в том случае, когда пассажир пристегнут.
***
Согласно статистике, в случае лобового столкновения с пристегнутыми ремнями риск гибели всех членов экипажа авто уменьшается в 2,3 раза, при боковом столкновении – в 1,8 раз, при опрокидывании автомобиля – в 5 раз. Таким образом, более 70% человеческих жизней было спасено благодаря ремням безопасности.
Ремень безопасности используем как обманку - ставим заглушку? Как это может повлиять на жизнь.
Вьетнамцы делают искусство при помощи яичной скорлупы, а я её всё время выкидыааю... Вы тоже?
Такой простой бизнес, но нужно знать секрет смеси и иметь старый (крутой) станок для резки. Поражает как всё просто у индийцев.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Король Axe kick.