Боевые птички на Planes of Fame Airshow
Chino, Калифорния. С датой съёмки непонятки, потому что в заголовке стоит 2019, а в описании 2017.
Самолёты Второй мировой войны на WOTN AirExpo 2021
Аэропорт Flying Cloud, Eden Prairie, Minnesota.
Не оценить без достойного противника
Итак, согласно отчетам, в небе Украины в рамках проведения спецоперации, российские ВКС успешно применили Су-35С.
С одной стороны, в новости нет ничего особенного, было бы очень странно, если бы применение этого самолета было бы неуспешным. С другой – есть о чем поговорить, потому что Су-35С этого заслуживает.
Из всех диванных экспертов в комментариях ни один не заметил, что на заглавной фотке был не Су-35С. Вот как это?
Начать стоит с того, что Су-35С, он же Су-35БМ («Большая модернизация»), как первоначально назывался проект, представляет собой конец эволюционной цепочки Су-27 – Су-30 – Су-35. То есть не просто модификация, а глубокая модернизация самолета, которая, по сути, на выходе дала почти новую машину. То, что мы имеем – сверхманевренный универсальный многофункциональный истребитель поколения «4++», в котором были использованы технологии истребителей пятого поколения.
Чем Су-35БМ/Су-35С отличается?
Бортовая электроника претерпела существенные изменения. Новый комплекс авионики, новая РЛС с ФАР, позволяющая обнаруживать цели на большей дистанции, «держать» в поле зрения больше целей и, естественно, обстреливать большее количество целей. И новые двигатели, более мощные АЛ-41Ф1С, с управляемым вектором тяги. Новая комплексная система управления КСУ-35, которая выполняет функции сразу нескольких систем, применявшихся на самолетах предыдущих моделей.
Информационно-управляющая система увязывает системы бортового оборудования в единую интегрированную систему и обеспечивает взаимодействие между экипажем и оборудованием.
Были проведены работы по усилению конструкции планера самолета, что позволило значительно увеличить ресурс самолета (30 лет эксплуатации или 6 000 летных часов, межремонтный интервал повышен до 10 лет эксплуатации и 1 500 летных часов соответственно).
Конструктивно Су-35С больше похож на своего предка Су-27, на нем нет переднего горизонтального оперения, верхнего тормозного щитка, хвостовая балка укорочена, крылья от Су-33, с флаперонами во всю заднюю кромку крыла. Уменьшена площадь вертикального оперения.
Благодаря современной малогабаритной электронике стало возможно увеличить объем топливных баков и увеличить запас топлива до 11 500 кг (у Су-27 – 9 400 кг), плюс на внешних держателях можно подвесить два бака по 1 800 кг каждый.
Двигатели АЛ-41Ф1С представляют собой дальнейшее развитие АЛ-31Ф. Новый, большего размера вентилятор, новые турбины высокого и низкого давления, новая система управления. Более высокая тяга (примерно на 16%), до 14 500 кгс на максимальном режиме, до 8 800 кгс на бесфорсажном. Ресурс двигателя также увеличен более чем в 2 раза, межремонтный ресурс с 500 до 1000 часов, до первого капитального ремонта – 1500 часов.
РЛС Су-35С («Ирбис-Э») представляет собой дальнейшее развитие БРЛС самолетов Су-30МКИ «Барс» с пассивной фазированной антенной решеткой с углом захвата до 120 градусов.
РЛС «Ирбис-Э» позволяет обнаруживать и сопровождать до 30 воздушных целей при сохранении непрерывности обзора пространства и вести одновременный обстрел до восьми воздушных целей. Воздушные цели «Ирбис-Э» может обнаруживать на дальности до 400 км в зоне обзора 100 градусов. В более широком секторе (до 300 градусов) дальность обнаружения составляет около 200 км. Сверхмалозаметные цели типа БПЛА с ЭОП 0,01 кв. м. обнаруживаются на дистанциях до 90 км.
Еще один новый элемент в боевой системе самолета: ОЛС-35, оптико-локационная станция, объединяющая в себе теплопеленгатор, лазерный дальномер-целеуказатель и телевизионный канал. Зона обзора, обнаружения и автоматического сопровождения цели оптико-локационной станцией составляет ±90 градусов по азимуту. Дальность обнаружения воздушной цели теплопеленгатором в передней полусфере составляет не менее 50 км, в задней - не менее 90 км. Лазерный дальномер измеряет расстояние до воздушной цели в диапазоне до 20 км, а до наземной - до 30 км. точность измерения 5 м.
Максимальная масса боевой нагрузки Су-35 составляет 8000 кг, она размешается на 12 точках подвески. То есть, практически тот же набор, что у Су-30.
Специалисты ОАК особо подчеркивают, что Су-35С обладает значительно лучшими летно-техническими характеристиками по сравнению с уже состоящими на вооружении аналогами и более совершенным комплексом бортового оборудования.
Конкуренты
Основными конкурентами на мировой арене для Су-35С считаются исключительно истребители пятого поколения F-35 и F-22A. Аналогичные самолеты поколений 4 или 4+ европейские «Рафаль» или «Еврофайтер 2000» и американские F-15, F-16 и F-18 не считаются по мнению экспертов серьезными противниками.
«The National Interest» назвал Су-35 первым в списке самого опасного вооружения России при гипотетическом конфликте с США. Американцы сочли, что маневренность Су-35 вкупе с большой боевой нагрузкой, сверхманевренностью, возможностью пуска ракет на сверхзвуке и средствами РЭБ делают самолет крайне опасным соперником для всех американских самолетов за исключением F-22. А учитывая, в каком состоянии находятся «Рапторы» сегодня – то для всех.
Участие в боевых действиях
Боевой дебют Су-35С состоялся в Сирии, когда 20 августа 2019 года два самолета российских ВВС перехватили два F-16 турецких ВВС над южным Идлибом и вынудили их покинуть воздушное пространство Сирии.
26 августа 2019 года два российских Су-35С перехватили самолет ВВС Израиля над Средиземным морем.
10 сентября 2019 года российские Су-35С вновь перехватили несколько израильских самолетов над южной Сирией и помешали им нанести авиаудары.
В целом, только в 2019 году Су-35С осуществили более десятка перехватов турецких и израильских самолетов. Естественно, без применения вооружения. Потому говорить о полноценных боевых действиях мы не можем, к вящему удовольствию всех сторон.
Сегодня Су-35С российских ВКС принимают участие в спецоперации на территории Украины. Многофункциональность самолета позволяет работать по самолетам, вертолетам и БПЛА украинских ВВС, а также наносить удары высокоточным оружием по наземным объектам ВСУ и тербатов.
Согласно данных от Минобороны России, Су-35С применялся на всем диапазоне высот, от малых до больших.
Можно ли всерьез считать применение Су-35С успешным?
И да, и нет.
Применение Су-35С в качестве носителя высокоточного оружия против наземных структур, конечно, выгодно и оправдано. Особенно учитывая тот факт, что противовоздушная оборона несмотря на все заявления у Украины еще имеет место быть. Но с такой работой в состоянии справиться менее сложные и перспективные самолеты. А в плане работы высокоточным оружием у Су-34 вообще нет конкурентов, бомбардировщик с подобными задачами справится намного эффективнее истребителя.
Применение же Су-35С против украинских Су-27М1 и МиГ-29 смотрится просто несерьезно. Все-таки это самолеты прошлого века, модернизированные в условиях ВПК Украины. То есть – смех сквозь слезы. Достаточно просто посмотреть в источниках, в чем заключаются модернизации того же Су-27П1М и Су-27С1М, чтобы понять, что это скорее деградация некогда сильного истребителя. Попытка превратить его в недоштурмовик, приспособив под несение неуправляемых авиабоеприпасов.
Так что успех применения Су-35С в Сирии был обусловлен условиями применения, когда стороны не ставили целью уничтожения друг друга, а занимались исключительно тем, что препятствовали друг другу выполнять задачи.
В спецоперации на Украине для Су-35С реально нет и не могло быть достойных соперников. Те остатки советского наследия, которые кое-как ремонтировались и «модернизировались» в лице МиГ-29 и Су-27 просто нельзя рассматривать, как серьезных противников.
Так что оценку боевых способностей Су-35С придется отложить до того времени, как ему достанется достойный соперник.
Однако никто не будет против, если этот момент не настанет никогда.
Истребитель - это круто и страшно
Сейчас я вам расскажу, почему истребитель - это круто и страшно. Почему? Потому что это самое сложное изделие из всего, что летает. То, что эту тварь вообще оторвали от земли, а потом еще и сделали ее серийной - подвиг, от которого спина мурашками покрывается.
Как создается истребитель? Приходит девочка-дизайнер и одной рукой на салфетке рисует самолетик, второй рукой выкладывая в инстаграм свою жо... Нет, стоп, так делают самолеты для Ass Сumbat. В реальности же специально обученные инженеры решают нерешаемые задачи, впихивают невпихуемое и соблюдают взаимоисключающие параграфы. А их очень много.
1. Истребитель должен быть быстрым и резким как понос, мгновенно набирать высоту и скорость. Значит ему нужно минимальное аэродинамическое сопротивление и мощные двигатели. То есть он должен быть (сравнительно) небольшим. Но где тогда увезти достаточно топлива, чтоб долго лететь на прожорливых двигателях? Ведь ПТБ не панацея, а конформные баки ухудшат аэродинамику.
2. Только подумав над этим, ты понимаешь, что нужно поставить мощную РЛС, чтобы облучать всех вражин и СБИВАТЬ. Но мощная РЛС большая - и если сделать под нее большой носовой обтекатель, то самолет будет хуже летать.
3. В этот момент ты с ужасом вспоминаешь, что истребитель должен быть еще и маневренным! А значит достаточно прочным, чтобы выдерживать большие перегрузки. И тут два стула - на одном сверхпрочные, но настолько дорогие материалы, что заказчик не купит машину, на другом материалы подешевле, но тогда вырастает масса, а значит ухудшается и маневренность и требования из пункта 1. Кстати, тупо сделать самолет длинным, чтобы было место под топливо тоже не вариант - из-за пункта 3...
4. А вообще топливо это праздник. По мере его выработки центровка самолета будет меняться, а ведь тебе по прежнему надо лететь ровно и прямо. Или вести воздушный бой, во время которого двигатели должны работать безостановочно.
5. И даже не думай, что топливный бак можно поставить вот сюда - тут стоят шасси!
6. А еще у истребителя есть крыло. Оно-то и должно выдерживать все перегрузки (вне зависимости того, подвешено под ним тонна-другая чего-нить или нет). Оно должно хорошо летать на высоте от нуля метров до 18 км, на скоростях от 200 км/ч до 2-х скоростей звука, и чтобы не случилось срыва потока и других неприятных процессов. Вы все еще хотите спроектировать крыло для истребителя?
7. Ты должен запихнуть пушку. Авиаконструкторы искренне не понимают, зачем она нужна, но летчикам с ней спокойнее. Готовься запихнуть боекомплект, усиленный лонжерон для принятия отдачи, ну и сам дрын.
8. Ты должен помнить, что твой истребитель на полковом аэродромчике может попасть в руки тем еще обезьянушкам, и даже после их обслуживания он должен мочь летать.
9. Не бойся, двигатель делают другие люди. Но они обязательно сделают его таким, что он тебе не подойдет, так что будь готов драться с ними насмерть.
10. Ах да, если ты строишь современный истребитель, то будь любезен достать из широких штанин малозаметность.
Так что если вы видите перед собой серийный истребитель - бойтесь. Построить этот самолет могли только полные психи. И раз они справились со своей задачей, то этот самолет - идеальное оружие.
Автор: Трифон Дубогрызов
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!
Корсар ннада?
Chance Vought F4U Corsair 1951 года выпуска.
Цена вопроса: $3,450,000 USD (₽274,111,125)
Пробег 47 часов, не бит не крашен... Ну ладно, ну уябали немножко в Reno, но починили же! Двигатель и винт так вообще нулёвый. Лот находится в Австралии.
Схема окраски: Glossy Sea Blue, ВВС Гондураса.
Учебный фильм для советских летчиков (1943-1946). СССР
"Что бы бить врага наверняка и до конца, нужно знать его уязвимые места, надо изучить его технику и тактику"
Реальный учебный фильм, а точнее несколько, для советских летчиков Второй Мировой об особенностях немецких самолётов. В фильме используются кадры датируемые от 36 года, которые были сделаны еще во время теплых отношений между нацистской Германией и СССР, последние кадры были сделаны уже после победы над нацистами. Сами же фильмы были сделаны позже, а именно от 43 года.
1943-1946 года
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Спитфайр ннада?
Supermarine Spitfire Mk. IX. Регистрационный номер, к сожалению, не засветили, но, скорее всего, 1943 год. Был в коллекции Вилсона Коннела Эдвардса, об эпичной жизни которого я однажды рассказывал. Историческая байка: почему в последние годы резко выросло количество "оригинальных" мессершмиттов
Самолёт на 95% оригинальный, один из немногих с такой степенью оригинальности, если не единственный. Снимался в фильме "Битва за Британию" (1969). Собственно, после этого фильма Эдвардс и зажал его себе. Цена вопроса - 4,5 лямов фунтов стерлинга (477 000 000 рублей).