Курьер по доставке еды – весьма опасная профессия. В этом в свое время убедился Ричард Дэвис, ветеран Второй мировой войны, ставший владельцем пиццерии и лично привозивший продукцию своего заведения клиентам.

Дело было в 1969 году в Детройте. Подъехав по указанному адресу, Дэвис постучал в дверь. На улице было темно, да и голос, пригласивший пройти внутрь, прозвучал как-то подозрительно. Город уже тогда был одним из самых опасных в США, поэтому Дэвис на всякий случай достал револьвер. В помещении его встретили трое, один с пистолетом. Не став ждать, когда выстрелят в него, ветеран открыл огонь. Он ранил всех «любителей пиццы», но и сам получил пару пуль.

Лежа в больнице, Дэвис размышлял об угрозах, с которыми сталкиваются люди гораздо более опасных профессий. И пришел к выводу, что им очень пригодилась бы защитная одежда, способная остановить пули – вроде тех, из-за которых он оказался на больничной койке.

Бронежилеты к тому времени уже существовали. Их использовали американские солдаты, воевавшие в Корее и Вьетнаме. Однако ни у полицейских, ни у, тем более, гражданских лиц никакого выбора в этом отношении не было. Военные образцы, к слову, не отличались практичностью. Они были тяжелыми, громоздкими и плохо защищали от «высокоскоростных снарядов», в том числе осколков. Их основой были обычные стальные пластины, которые при всем желании невозможно было облегчить.

Оправившись от ранений, Дэвис начал претворять свой план в жизнь. Его целью было создание средства личной защиты от маломощного стрелкового оружия. Дополнительным побудительным мотивом для изобретателя стала серия нападений на сотрудников правоохранительных органов с применением дешевых пистолетов, многие из которых продавались со скидками в оружейных магазинах.

Решение использовать в качестве основного элемента защиты ткань выглядит парадоксальным, однако оно оказалось очень элегантным, где-то даже на грани гениальности. Ричард Дэвис сделал выбор в пользу кевлара.
Кевлар позволил Дэвису создать прототип бронежилета с прямоугольными задней и передней вставками, который останавливал револьверные и пистолетные пули.

В 1970 году Ричард Дэвис основал компанию «Second Chance» (пер. Второй шанс), выпускающую бронежилеты нового типа. С этого же момента изобретателю пришлось заняться и самым трудным делом своей насыщенной приключениями жизни – рекламой. Ответственным представителям полиции его детище не нравилось. Оно казалось слишком тонким и ненадежным. По всей видимости, они представляли бронежилет чем-то вроде куска стали, снятого с танка. Точно такое же пренебрежение демонстрировали другие потенциальные клиенты.

Чтобы убедить потенциальных покупателей, Дэвис стал устраивать показательные презентации своего товара. Он привязывал бронежилет к куску глины, после чего стрелял в него. Кевлар останавливал пули, но на «подложке» оставались вмятины, которые смущали присутствующих. Они боялись, что снаряд сломает ребра, разорвет сердце или продавит кости грудной клетки. В конечном итоге изобретателю пришлось показывать все на живом человеке – на самом себе.

В 1972 году Ричард Дэвис впервые выстрелил в себя из пистолета 38-го калибра. Дабы показать, что оружие заряжено не холостыми патронами, он тут же расстрелял несколько кеглей для боулинга. В одном из поздних интервью изобретатель сообщил, что всего на подобных презентациях ему пришлось выстрелить в себя более 200 раз.

Со временем продукция «Second Chance» получила признание, ассортимент расширили и усовершенствовали. Дэвис возглавлял компанию в течение 32 лет, заработав множество наград и почестей. В 2005 году он продал свое детище за 45 миллионов долларов компании «Armor Holdings, Inc.».

Говорят, что все дороги ведут в Рим. Однако дороги и шоссе — лишь одно из целого ряда изобретений, которыми мы обязаны древним римлянам.
Одна из крупнейших империй в истории Рима была основана в 753 году до нашей эры сыновьями-близнецами Марса, Ромулом и Ремом. Она выросла из небольшого поселения на реке Тибр в Италии в империю, которая охватила большую часть Европы, Великобританию, Западную Азию, Северную Африку и средиземноморские острова на площади почти 3 миллиона км.
Результатом долгого и обширного существования Древнего Рима является ряд изобретений, многие из которых мы до сих пор используем в нашей повседневной жизни. Вот 5 самых значительных изобретений Древнего Рима.

Римляне были первой цивилизацией, полностью внедрившей систему распространения письменных новостей. Через публикацию, известную как «Acta Diurna», или «ежедневные действия», они записывали текущие события на камнях, папирусах или металлических плитах уже в 131 г. до н.э. Информация о военных победах, гладиаторских боях, рождениях и смертях и даже истории, представляющие интерес для людей, затем размещались в оживленных общественных местах, таких как форум.Также появился «Acta Senatus», в котором подробно описывались действия римского сената. Они традиционно были скрыты от общественности до 59 г. до н.э., когда Юлий Цезарь приказал их опубликовать в качестве одной из многих популистских реформ, которые он провел во время своего первого консульства.

2.Арки

Известный сегодня как одна из определяющих характеристик римского архитектурного стиля, римляне были первыми, кто правильно понял и использовал силу арок при строительстве мостов, памятников и зданий. Их оригинальная конструкция позволяла смещать вес зданий вниз и наружу, а это означало, что огромные сооружения, такие как Колизей , не рушились под собственным весом.Используя это, римские инженеры и архитекторы смогли построить здания, в которых могло разместиться гораздо больше людей, а также мосты, акведуки и аркады, которые затем стали основополагающими аспектами западной архитектуры. Эти инновации в сочетании с инженерными улучшениями, позволившими сгладить арки и повторить их через более широкие интервалы, известные как сегментные арки, помогли Древнему Риму утвердиться в качестве доминирующей мировой державы.

В период своего расцвета Римская империя занимала обширную территорию. Чтобы контролировать и управлять такой большой территорией, требовалась сложная дорожная система. Римские дороги, многие из которых мы используем до сих пор, были построены с использованием грязи, гравия и кирпичей, сделанных из гранита или затвердевшей вулканической лавы, и в конечном итоге стали самой сложной системой дорог, которую когда-либо видел древний мир.Инженеры придерживались строгих архитектурных правил, создав знаменитые прямые дороги с наклонными сторонами и берегами, чтобы дождевая вода могла стекать. К 200 г. римляне построили более 800 тыс.км дорог, что в первую очередь позволяло римскому легиону проходить до 40 км в день. Указательные столбы сообщали путешественникам, какое расстояние им предстоит пройти, а специальные отряды солдат действовали в качестве дорожного патруля. Наряду со сложной сетью почтовых отделений дороги позволяли быстрее передавать информацию.

Почтовая система была создана императором Августом примерно в 20 г. до н.э. Известная как «cursus publicus», это была курьерская служба, созданная по заказу и под надзором государства. Он перевозил сообщения, налоговые поступления между Италией и провинциями и даже чиновников, когда им нужно было путешествовать на большие расстояния.Для этой цели использовалась конная повозка, известная как «реда», с которой необходимые изображения и сообщения принимались и отправлялись из одной провинции в другую. За один день конный посыльный мог проехать 80 км, а с их обширной сетью хорошо спроектированных дорог почтовая система Древнего Рима имела успех и функционировала до 6 века в Восточной Римской империи.

Многие римские хирургические инструменты, такие как вагинальное зеркало, щипцы, шприц, скальпель и костная пила, не претерпели существенных изменений до 19 и 20 веков. Хотя римляне первыми применили такие процедуры, как кесарево сечение, их самый ценный медицинский вклад был сделан по необходимости на поле боя.При императоре Августе специально обученный медицинский корпус, который был одним из первых специализированных подразделений полевой хирургии, спас бесчисленное количество жизней на поле боя благодаря таким нововведениям, как кровоостанавливающие жгуты и артериальные хирургические зажимы для сдерживания кровопотери.Полевые врачи, известные как «хирурги» , также проводили медосмотр новобранцев и, как известно, даже дезинфицировали инструменты в горячей воде в качестве ранней формы антисептической хирургии, которая позже не была полностью распространена до 19 века. Римская военная медицина оказалась настолько развитой, что даже перед лицом обычных боев солдат мог рассчитывать на то, что проживет дольше, чем средний гражданин.

Спасибо что дочитали

Мой телеграмм канал на историческую тему:

https://t.me/dust_history

Оказавшись на глухой региональной дороге без какой-либо разметки, большинство водителей первое время испытывает легкую дезориентацию. Ведь мы настолько привыкли к разделению дорожного полотна на полосы, что при их отсутствии чувствуем себя неуютно.

Между тем дорожная разметка была введена в обиход сравнительно недавно, каких-нибудь 100 лет назад, но с тех пор стала неотъемлемой частью дорожного движения…

Происхождение

Дорожная разметка представляет собой систему линий и знаков строго определенных цветов, размеров и формы, нанесенных на дорожное полотно и элементы оборудования дорог. Она предназначена для регулирования движения транспортных средств и пешеходов, чтобы повысить безопасность дорожного движения.

Невзирая на то что инициаторами введения в обиход дорожной разметки стали американцы, все многочисленные попытки ее запатентовать ни разу не увенчались успехом. Причиной отказа являлся факт того, что данная идея стара как мир, так как была реализована еще при строительстве древних дорог Америки и Европы.

К примеру, выложенные по центру дорог белым камнем линии разграничивали полосы встречного движения на улицах древнеримских городов. Центральная линия, выложенная известняком, присутствовала и на дорогах, построенных ацтеками в XVI веке, – на территории древнего Мехико и сегодня можно увидеть образцы такой разметки.

Тем не менее родоначальником дорожной разметки считается Эдвард Н. Хайнз, являвшийся членом дорожной комиссии штата Мичиган, США. В 1911 году он предложил нанести центральную линию для разделения полос движения на первую в мире бетонную дорогу в Детройте, после того как увидел пролитое грузовиком молоко, прочертившее длинную линии аккурат посреди дороги.

К слову, с подобными идеями в муниципалитеты обращались и жители других штатов. Так, в 1917 году офицер Питер Рексфорд предложил разделять встречные потоки машин на дорогах желтой линией. Но местные власти финансировать проект тогда отказались, и мужчина сделал это за свой счет.

В том же году жительница города Индио, штат Калифорния, по имени Джун МакКэролл выступила с аналогичной инициативой после того, как едва не попала в аварию из-за грузовика, мчавшегося ей навстречу. Но поскольку должной реакции от властей не последовало, она собственноручно нарисовала краской линию протяженностью две мили по центру дороги, что пролегала возле ее дома.

Затем Джун стала писать письма в различные инстанции и добилась того, что в 1924 году местные власти приняли документ, обязующий дорожную комиссию наносить разделительную разметку. К тому моменту транспорта на улицах стало в разы больше, так что инициативу признали полезной, распространили на другие штаты и широко освещали в прессе.

Вслед за США наносить дорожную разметку стали и в Европе. Так, первая белая маркировка в Великобритании появилась в 1921 году в качестве эксперимента на дорогах Саттон-Колдфилда (община и пригород Бирмингема). Данный опыт, тестировавший уровень дорожной безопасности, оказался настолько успешным, что впоследствии белая маркировка стала единым стандартом в Великобритании и множестве других государств. К примеру, в СССР дорожная разметка появилась в 1933 году, вскоре после того как булыжные мостовые Москвы покрыли асфальтом.

Различие

Сегодня дорожная разметка делится на два типа: постоянная и временная. Для нанесения разметки первого типа во всех странах используется белая краска. Исключением является постоянная желтая разметка, обозначающая места остановки маршрутных транспортных средств и такси, а также места, где запрещена остановка или стоянка.

Временная разметка может наноситься краской желтого (Германия, Эстония), оранжевого или красного (Австрия, Швейцария) цвета и используется при ремонтных работах и реорганизации дорожного движения.

Важно: при наличии одновременно постоянной и временной разметки необходимо руководствоваться временной. Как правило, она наносится недолговечной краской, которая к завершению ремонтных работ стирается сама или удаляется дорожными службами.

Что касается видового различия, то здесь все просто: со временем к горизонтальной разметке добавилась вертикальная, наносимая на такие близкие к дороге сооружения, как путепроводы, мосты, ограждения, столбы, фонари и т.д.

Любопытно, что такая разметка своим появлением обязана британцу Перси Шоу, запатентовавшему в 1930 году устройство для улучшения видимости на дорогах, называемое «Кошачий глаз». Его эффективность заключалось в том, что, сделанное по принципу катафота, оно отражало свет, оставляя дорогу видимой для водителей даже в темное время суток.

Что касается светоотражения разметки, то данный эффект впервые получили в 1950-х благодаря Элберту Боттсу, специалисту в области химии красок. Именно он первым решил использовать стеклянные шарики, отражающие свет, в составе краски. А чтобы слой воды, покрывающий разметку, не ухудшал видимость, световозвращающие элементы стали приподнимать над дорогой на четверть дюйма (примерно 6 мм). Так дорожная разметка приобрела свой привычный всем нам вид.

Подготовка

Перед нанесением разметки дорожные службы выполняют ряд необходимых мероприятий, первым из которых является предварительная разметка. Это действие выполняется вручную или при помощи дополнительных устройств, которые входят в комплект разметочных машин. Его главной задачей является определение контрольных точек, по которым затем и будет наноситься основная разметка.

Затем выполняется подготовка покрытия, во время которой с дороги удаляется вся грязь, мусор и пыль. Обычно для этого используют поливочно-моечную машину или машину со щеточным и воздуходувным оборудованием.

Если на дороге присутствует старая либо неправильно нанесенная разметка толщиной более 6 мм, то ее следует предварительно удалить. То же самое нужно сделать с разметкой, которая может отслоиться от дороги после нанесения на нее свежего покрытия.

Удаляют непригодную разметку либо механическим способом, применяя специальные механизмы, которые могут срезать асфальт толщиной до 2 мм, либо гидравлическим способом, то есть под напором воды, либо простым закрашиванием.

Нанесение и материалы

В Беларуси общие требования к форме, размерам, цвету, фотометрическим и колориметрическим характеристикам дорожной разметки и сцепным ее качествам устанавливает ГОСТ 13508-74, в РФ – ГОСТ Р 52289. Таким образом, для нанесения разметки применяются следующие вещества и компоненты:

• лакокрасочные материалы – такая разметка имеет срок службы от 6 месяцев до 1 года. Зачастую для улучшения видимости покрытия в ночное время в краску непосредственно перед применением добавляют световозвращающие стеклянные шарики размером 70-160 мкм;

• термопластики имеют толщину наносимого слоя от 1,5 до 4 мм и срок службы до нескольких лет. Но и стоимость таких работ увеличивается в 3-4 раза. Поэтому термопластичные материалы используют только в местах с очень высокой интенсивностью движения;

• холодные пластики служат до двух и более лет. Это двухкомпонентная система, в которой вторым компонентом является отвердитель, вводимый в композицию непосредственно перед нанесением разметки. Для нанесения разметки холодным пластиком необходимо оснащать маркировочные машины специальным узлом для смешивания композиции пластика с отвердителем и тщательно следить за тем, чтобы в нем не оставалось этой смеси;

• водно-дисперсионные краски обладают одним важным преимуществом – они экологически безопасны. Однако низкая эксплуатационная долговечность и необходимость хранения при температуре выше 0°С не способствуют их широкому распространению;

• органоразбавляемые лакокрасочные материалы сегодня наиболее широко применяются для разметки дорог.

Классическим примером здесь является используемая с 1975 года нитроцеллюлозно-эпоксидная эмаль ЭП-5155. Она обладает необходимым комплексом технологических и светотехнических характеристик. Однако ЭП-5155 не лишена недостатков – высокое (до 60%) содержание растворителей и низкая светостойкость и прочность, что обуславливает ее быстрое истирание в процессе эксплуатации разметки.

***

В завершение материала упомянем о наиболее важных для водителей и пешеходов свойствах дорожной разметки.

Во-первых, разметка должна быть хорошо различима в любое время суток. Это значит, что высушенное лакокрасочное покрытие должно соответствовать всем действующим требованиям и иметь определенные координаты цвета и значение коэффициента яркости.

Во-вторых, разметка должна обладать максимальной стойкостью к износу под действием колес автотранспорта. Данный параметр определяется твердостью покрытия, зависящей от типа применяемого пленкообразователя. К примеру, акриловые лакокрасочные материалы обладают повышенной твердостью и сопротивляемостью к износу. А введение в краску световозвращающих стеклошариков армирует разметочное покрытие, придавая ему дополнительную прочность.

В-третьих, дорожная разметка должна обладать стойкостью к атмосферным воздействиям: прямым солнечным лучам, резкому перепаду температур, влиянию дождя, снега и т.д. Качественная краска должна обеспечивать сохранение разметочного покрытия не менее полугода, а значит, после сезонного схода снега следы разметки должны быть видны на дороге. Стойкость покрытия определяется показателем «адгезия», означающим прочность сцепления краски с дорожным полотном и зависящим наряду с типом пленкообразователя еще и от степени наполнения краски пигментами, а также, конечно же, от качества выполнения окрасочных работ.

Однажды весной 1907 года, Тей - жена японского исследователя Кикунаэ Икэда, принесла домой связку бурых водорослей "комбу" и приготовила для своего мужа традиционный японский бульон "даси". Неизвестно, что было не так с бульоном, но попробовав его, Икэда глубоко задумался и пришел к удивительному умозаключению - бульон был несоленый, но и несладкий, некислый и не горький. Бульон имел какой-то странный вкус, который Икэда назвал "умами".

Целый год Икеда пытался понять, что же такое загадочное было в его супе (видимо не решался спросить жену) и в конце концов ему удалось обнаружить особое вещество, вызывающее вкус "умами". Затем он придумал способ его производства и зарегистрировал в 1908 году патент: "Способ приготовления пищевого и вкусового вещества".

В патенте описывается способ производства глутамата натрия, который стали выпускать в Японии под названием "адзи-но-мото" или корень вкуса. Сейчас это одна из самых популярных пищевых добавок в мире.

Интересно, а плохо приготовленные щи приводили кого-то к открытиям или изобретениям?

Оригинал патента на японском нашет тут

Икеда, его жена Тей и его родители

Всех нас окружают десятки повседневных вещей, которые мы ошибочно привыкли считать достижениями современности, от силы – не столь далёкого прошлого. Оно и немудрено, ведь эти предметы либо прочно ассоциируются с веком высоких технологий, либо вошли в обиход в текущем виде лишь в XX веке.

Тем не менее, многие из «современных» идей осенили светлые головы наших предков сотни, а то и тысячи лет тому назад. Уверен, многие из них вас откровенно удивят!

Первые известные истории протезы датируются временами Древнего Египта. К примеру, таковым является палец ноги из дерева и кожи, изготовленный предположительно в период между 950 и 710 годами до н.э.

Презервативы стали особо актуальны в 1980-х, когда человечество столкнулось с угрозой СПИДа. Однако ещё за десять веков до нашей эры наши предки браво напяливали куда надо изделия из кожи, пропитанной маслом шёлковой бумаги, а то и вовсе рогов животных. А в XV веке врач из Италии Габриэль Фаллопиус предлагал защищаться от сифилиса с помощью льняных «ножен».

Изобретателем унитаза принято считать лондонского сантехника XIX века, Томаса Крэппера. А ведь люди вкушали прелести смывного туалета ещё за 3000 лет до н.э. Скажем, сие достижение цивилизации было обычным явлением в богатых домах древней Индской цивилизации.

Тогда как в СССР первый завод по производству туалетной бумаги заработал лишь в конце 60-х, китайцы открыли для себя этот предмет гигиены ещё в VI веке. Конечно, позволить себе такую роскошь могли лишь императоры и местные «олигархи».

В 1800 году человек по имени Алессандро Вольта прославился благодаря созданию батареи из цинковой и медной пластин. Но есть мнение, что ещё в 250-х годах до н. э. его опередили парфяне. «Парфянской батарейкой» являлся глиняный кувшин с уксусом, внутри которого располагался железный прут и медный цилиндр.

Патент на технологию хромирования изделий из металла был выдан в 1924 году в Германии. Не прошло и 50 лет, как археологи раскопали гробницу императора Цинь Шихуанди, внутри которой красовалось совершенно не тронутое ржавчиной оружие. Как оказалось, китайцы умели хромировать металл уже свыше 2000 лет назад.

Зубная паста – изобретение древних египтян. Делали её из смеси золы, в том числе сгоревшей яичной скорлупы, измельчённых копыт и пемзы. Охотно верится, что такой абразив отлично справлялся с зубным налётом!

Пластические операции проводились индусскими хирургами ещё за восемь веков до рождения Иисуса Иосифовича. Как правило, к таким услугам прибегали воины с покоцанными в боях носами, которые в индийской культуре были символом достоинства.

В 2005 году в одной немецкой пещере был обнаружен гладкий, продолговато-округлой формы предмет из камня размером 20х3 см, возраст которого составляет по меньшей мере 28 000 годков. Учёные полагают, что это древнейший из известных фаллоимитатор. Параллельно использовался для дробления зерна в ступе.

В первом вендинговом автомате можно было купить не чипсы с газировкой, а святую воду. Рационализатором был некто живший в I веке н. э. Герон Александрийский, активно боровшийся с воровством волшебной жидкости в храмах. Сколько монет забросишь, столько тебе и нальют – как видите, принцип действия не изменился до сих пор.

Читать также:
- Кто, и главное зачем «пооткусывал» носы египетским статуям? Спойлер: время здесь не при чём!
- Как одно небольшое изобретение уничтожило Дикий Запад
- Почему водители засыпают за рулём: 3 научных объяснения