Две новые и очень разные модели Mercedes были представлены на Берлинском автосалоне в марте 1934 года.
Одна из них была Mercedes-Benz 130, первым серийным автомобилем Mercedes с установленным сзади четырехцилиндровым двигателем 1,3 л., который развивал мощность 26 л.с.
Mercedes-Benz 130 (W23)
Другая была Mercedes-Benz 500 K, с рядным восьмицилиндровым двигателем с наддувом, с включенным нагнетателем он развивал 160 л.с. при рабочем объеме 5018 куб.см.
500 K был преемником модели 380, представленной всего годом ранее, и потомком невероятно мощных спортивных автомобилей S, SS, SSK и SSKL с наддувом - настоящих маслкаров, как мы бы их назвали сегодня, и практически непобедимых в автоспорте.
Mercedes-Benz 380K
Компания Daimler-Benz заложила основы для этого типа автомобилей еще в 1933 году, представив 380 - первый спортивный автомобиль Mercedes-Benz с независимой подвеской.
Первый 500 K (К - компрессор), чтобы отличить его от седана 500 без нагнетателя - был разработан как элегантный двух- или четырехместный спортивный автомобиль с кузовами родстер и кабриолет, изготовленный на заводе Daimler-Benz в г. Зиндельфинген. Этой моделью компания попрощалась с «ревущими двадцатыми».
Двигатель новинки развивал 160 л.с. при включенном нагнетателе; даже без нагнетателя он по-прежнему имел впечатляющую мощность в 100 л.с. при 3400 об / мин. В зависимости от качества топлива, которое в то время сильно варьировалось, степень сжатия составляла от 1: 5,5 до 1: 6,5. Топливо распределялось по цилиндрам с помощью двойного карбюратора Mercedes-Benz. Водитель включал нагнетатель Рутса, нажав педаль акселератора до упора.
Mercedes-Benz 500 K luxury roadster, 1935
Рабочий тормоз с вакуумным усилителем действует гидравлически на все четыре колеса, механический стояночный тормоз - на задние колеса.
Все эти функции в совокупности позволяют развивать максимальную скорость 160 километров в час - мечта спортивных автомобилей того времени. Расплачивались за это расходом топлива: за 100 километров через карбюратор проходило от 27 до 30 литров. 110-литровый бак в задней части придавал машине приличную дальность хода.
Mercedes-Benz 500 K special roadster, 1936.
Шасси с короткой колесной базой использовалось только для нескольких двухместных автомобилей со специальными кузовами. На этих моделях радиатор находился прямо над передней осью, и модели имели обозначения 500 K спортивный родстер, спортивный кабриолет и спортивное купе.
Mercedes-Benz 500K Mulliner Cabriolet (1935)
Независимо от того, на какую версию 500 K вы посмотрите, элегантность его корпуса вызывает восхищение даже сегодня: гениальные производители кузовов из Зиндельфингена наделили каждого из них своей неповторимой индивидуальностью.
Mercedes-Benz 500K Tourenwagen
Чтобы удовлетворить индивидуальные пожелания требовательных клиентов, для 500 K были доступны три варианта шасси: две удлиненные версии с колесной базой 3290 мм, различающиеся по силовому агрегату и компоновке кузова, и короткая версия с 2980 мм.
Длинный вариант, так называемое нормальное шасси с радиатором непосредственно над передней осью, служил основой для четырехместных кабриолетов «B» (с четырьмя боковыми окнами) и «C» (с двумя боковыми окнами) и, на более позднем этапе также для туристических автомобилей и седанов.
За два года было произведено 342 единицы 500 К.
В ответ на практически ненасытную тягу к мощности со стороны состоятельных клиентов во всем мире, 500 K был заменен в 1936 году на 540 K с двигателем мощностью 180 л.с.
Mercedes-Benz 540K Special Roadster
Независимая подвеска на пружинах и гидравлические тормоза с усилителем на всех колёсах остались без изменений, а синхронизированная на трёх передачах 4-ступенчатая трансмиссия в 1939 г. была заменена 5-ступенчатой. Максимальная скорость Mercedes-Benz 540K составляла 160-185 км/ч, что делало его одним из самых быстрых автомобилей своего времени.
Эта модель была продана 319 автолюбителям.
История автомобилей Mercedes-Benz с наддувом восходит к периоду до Второй мировой войны и уходит своими корнями в производство авиадвигателей. Компания Daimler-Motoren-Gesellschaft представила механические воздушные компрессоры, которые нагнетали топливо и тем самым компенсировали потери мощности авиационных двигателей на больших высотах, обеспечивая их стабильную работу.
Сейчас стоимость этих моделей на аукционах варьируется от 2 до 10 млн$.