Коллекция моего детства
Коллекция календариков из детства. Если кому интересно- есть ещё советские календарики с видами г. Горького
Музей DAF в Эйндховене, Нидерланды
Посещение стоит 10€ и надо бронировать заранее, из необычного это механизмы в разрезе и кабины грузовиков в которых можно посидеть, пощупать всё, понажимать, что нажимается и ощутить себя дальнобойщиком.
Ретро(футуро)мобили, или что мы потеряли в погоне за унификацией...
Пару недель назад довелось мне попасть на сходку любителей ретромобилей. Было их много, 100+ экземпляров, все на ходу. Выпуска 1923+. Все машины на ходу, проделали путь как минимум 400+ км до того места где я их поймал.
Покажу самые интересные, на мой взгляд.
Austin Healey 3000 '59
Chevrolet Master '38
Какой-то офигенный ретро Jaguar готов эдак 30-40хх, не знаю что за модель.
Скучная Testarossa вам в ленту, просто чтобы разбавить..
Легендарный Jaguar XK150 '59
Смешной Daimler Dart '60 , аж в двух вариантах:
Ну и конечно Bentley '23 , как же без них:
Вот еще Alfa Romeo понравилась, не знаю что за модель:
Ретро-автомобили в аэропорту
Ретро-автомобили, которые были выставленные в Домодедово (плюс один ретро-мотоцикл). Аккумулятор в камере был на последнем издыхании, powerbank уже тоже показал дно, плюс меня ждали и поторапливали... в общем пробежался быстренько вдоль экспозиции.
FUJIFILM X-T30 +Fujifilm Fujinon XC15-45mmF3.5-5.6 OIS PZ
Профиль Velvia
Проявка в Capture One без коррекции
Столкновение подлодки и автомобиля
19 августа 1961 года в шведском городе Люсечиль автомобиль марки Volvo PV544 врезался в носовую часть стоявшей у причала подводной лодки Bävern («Бобёр») класса «Хайен III».
Volvo был припаркован у здания телефонной станции на улице Фискарегатан. По неизвестной причине машина, в которой никого не было, начала двигаться под уклон в сторону моря, и в результате протаранила подлодку.
Место аварии в Гугл картах
Передняя часть автомобиля в результате аварии была смята, у подводной лодки оказался помят релинг(ограждение). Никто из людей не пострадал. Подводная лодка продолжила свою службу до 1980 года.
Иронично, что именно Volvo серии PV стали первыми в мире машинами, которые с завода оснащались трёхточечными ремнями.
Пристегивайте ремни безопасности, и тогда даже столкновение с подводной лодкой не будет фатальным :)
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Самый дорогой Мерседес
Две новые и очень разные модели Mercedes были представлены на Берлинском автосалоне в марте 1934 года.
Одна из них была Mercedes-Benz 130, первым серийным автомобилем Mercedes с установленным сзади четырехцилиндровым двигателем 1,3 л., который развивал мощность 26 л.с.
Mercedes-Benz 130 (W23)
Другая была Mercedes-Benz 500 K, с рядным восьмицилиндровым двигателем с наддувом, с включенным нагнетателем он развивал 160 л.с. при рабочем объеме 5018 куб.см.
500 K был преемником модели 380, представленной всего годом ранее, и потомком невероятно мощных спортивных автомобилей S, SS, SSK и SSKL с наддувом - настоящих маслкаров, как мы бы их назвали сегодня, и практически непобедимых в автоспорте.Mercedes-Benz 380K
Компания Daimler-Benz заложила основы для этого типа автомобилей еще в 1933 году, представив 380 - первый спортивный автомобиль Mercedes-Benz с независимой подвеской.
Первый 500 K (К - компрессор), чтобы отличить его от седана 500 без нагнетателя - был разработан как элегантный двух- или четырехместный спортивный автомобиль с кузовами родстер и кабриолет, изготовленный на заводе Daimler-Benz в г. Зиндельфинген. Этой моделью компания попрощалась с «ревущими двадцатыми».
Двигатель новинки развивал 160 л.с. при включенном нагнетателе; даже без нагнетателя он по-прежнему имел впечатляющую мощность в 100 л.с. при 3400 об / мин. В зависимости от качества топлива, которое в то время сильно варьировалось, степень сжатия составляла от 1: 5,5 до 1: 6,5. Топливо распределялось по цилиндрам с помощью двойного карбюратора Mercedes-Benz. Водитель включал нагнетатель Рутса, нажав педаль акселератора до упора.
Mercedes-Benz 500 K luxury roadster, 1935
Рабочий тормоз с вакуумным усилителем действует гидравлически на все четыре колеса, механический стояночный тормоз - на задние колеса.
Все эти функции в совокупности позволяют развивать максимальную скорость 160 километров в час - мечта спортивных автомобилей того времени. Расплачивались за это расходом топлива: за 100 километров через карбюратор проходило от 27 до 30 литров. 110-литровый бак в задней части придавал машине приличную дальность хода.
Mercedes-Benz 500 K special roadster, 1936.
Шасси с короткой колесной базой использовалось только для нескольких двухместных автомобилей со специальными кузовами. На этих моделях радиатор находился прямо над передней осью, и модели имели обозначения 500 K спортивный родстер, спортивный кабриолет и спортивное купе.
Mercedes-Benz 500K Mulliner Cabriolet (1935)
Независимо от того, на какую версию 500 K вы посмотрите, элегантность его корпуса вызывает восхищение даже сегодня: гениальные производители кузовов из Зиндельфингена наделили каждого из них своей неповторимой индивидуальностью.
Mercedes-Benz 500K Tourenwagen
Чтобы удовлетворить индивидуальные пожелания требовательных клиентов, для 500 K были доступны три варианта шасси: две удлиненные версии с колесной базой 3290 мм, различающиеся по силовому агрегату и компоновке кузова, и короткая версия с 2980 мм.
Длинный вариант, так называемое нормальное шасси с радиатором непосредственно над передней осью, служил основой для четырехместных кабриолетов «B» (с четырьмя боковыми окнами) и «C» (с двумя боковыми окнами) и, на более позднем этапе также для туристических автомобилей и седанов.
За два года было произведено 342 единицы 500 К.
В ответ на практически ненасытную тягу к мощности со стороны состоятельных клиентов во всем мире, 500 K был заменен в 1936 году на 540 K с двигателем мощностью 180 л.с.
Mercedes-Benz 540K Special Roadster
Независимая подвеска на пружинах и гидравлические тормоза с усилителем на всех колёсах остались без изменений, а синхронизированная на трёх передачах 4-ступенчатая трансмиссия в 1939 г. была заменена 5-ступенчатой. Максимальная скорость Mercedes-Benz 540K составляла 160-185 км/ч, что делало его одним из самых быстрых автомобилей своего времени.
Эта модель была продана 319 автолюбителям.
История автомобилей Mercedes-Benz с наддувом восходит к периоду до Второй мировой войны и уходит своими корнями в производство авиадвигателей. Компания Daimler-Motoren-Gesellschaft представила механические воздушные компрессоры, которые нагнетали топливо и тем самым компенсировали потери мощности авиационных двигателей на больших высотах, обеспечивая их стабильную работу.
Сейчас стоимость этих моделей на аукционах варьируется от 2 до 10 млн$.