Неизданное. Часть 1: ГАЗ-3105: Царь-Волга
Введение
Героиня статьи
В отечественном и зарубежном автопроме было довольно много концептов и мелкосерийных машин. Но увы, многие не пошли в полноценную серию. Поэтому, я решил сделать рубрику, посвященную им, которая будет именоваться "Неизданное". Первым таким автомобилем, который будет удостоен чести попасть в данную колонку, является ГАЗ-3105, а точнее семейство 3103/3104/3105.
Предыстория: замена "Чайки" и "двадцать четвертой"
ГАЗ-3101, один из прототипов пошедшей в серию ГАЗ-3102
Вообще, ГАЗ начал разработки новых поколений "Волги" еще в 1970-е годы. К концу 1970-х годов планировался выход "Волги" шестого поколения, которая бы заменила "двадцать четвертую" и стала бы флагманской машиной. Увы, эпоха застоя внесла свои коррективы. Для выхода из ситуации было принято экономное решение использовать кузов ГАЗ-24 для основы нового автомобиля. Вначале, вышел прототипный ГАЗ-3101, но затем он был опять скорректирован. Так, двигатель из шестицилиндрового стал четырехцилиндровым. Также, пришлось отказаться от автоматической коробки передач. В итоге, свет увидел автомобиль ГАЗ-3102. Осенью 1980 года в автокатастрофе погиб П.М. Машеров, первый секретарь Компартии Белорусской ССР, кортежем которого был ГАЗ-13 "Чайка". В итоге, новая "Волга" получила "зеленый свет" и стала производиться серийно, параллельно с "двадцать четвертой". Однако, с началом перестройки, многое стало меняться.
"Волга" и перестройка
Один из прототипов
В период перестройки, "двадцать четвертая" окончательно устарела как технически, так и внешне. А на ее замену в производство была выпущена ГАЗ-24-10, так как ГАЗ-3102 предназначался все же не для широкого круга, и не для такси. ГАЗ-3102, хотя и выглядела свежей на фоне иностранных автомобилей второй половины 1970-х, но на фоне новых иномарок уже середины 1980-х смотрелась консервативно. Поэтому, на ГАЗе начали разработку новой "Волги". Даже на внутреннем рынке уже шел переход на передний привод - в то время начали производиться ВАЗовские "восьмерки" и "девятки", "сорок первый" от АЗЛК, ЗАЗовские "Таврии", а затем и "Оки".
Один из вариантов семейства 3103/3104/3105
Новое семейство включало базовую модель - переднеприводный автомобиль ГАЗ-3103 (с четырехцилиндровым бензиновым двигателем), полноприводный ГАЗ-3104 и такой же полноприводный ГАЗ-3105 с мощным шести- или восьмицилиндровым мотором и максимальным количеством дополнительного оборудования, а также удлиненной колесной базой. За основу взяли автомобиль Audi 100 третьего поколения, от которой после всестороннего изучения решили взять поперечное сечение кузова по средней стойке и принципиальную схему компоновки трансмиссии. К тому же, в 1986 году Минавтопрома возглавил "газовец" Н.А. Пугин, поэтому ГАЗу выпал, так сказать, шанс. В июле 1987 года, ГАЗ получает заказ на опытную разработку и организацию производства будущего автомобиля. Но и тут были внесены коррективы - ГАЗ-3104 стал не полноприводным, а заднеприводным. Кроме того, в рамках борьбы с привилегиями с производства в 1988 году сняли "Чайку", поэтому проекту нового семейства "Волги" был дан зеленый свет.
1990-е годы: Несбывшиеся надежды
Одна из немногих мелкосерийных "Волг" семейства 3103/3104/3105
В 1992 году автомобиль получил сертификацию к производству. Однако, это уже было в реалиях новой, постсоветской России. Пустеющую нишу "Чайки" стремительно стали занимать иномарки, а большим приоритетом для ГАЗа стало производство "ГАЗели". Кроме того, в 1990-е годы появились сначала ГАЗ-31029, а затем - ГАЗ-3110, но они были не такими как ГАЗ-3105. Производство более "дорогой" версии в условиях 1990-х оказалось нерентабельным. Но машины данного семейства все же были выпущены мелкой серией. Но усилия оказались ненапрасны. Например, от данного семейства, серийная ГАЗ-3110 вобрала в себя посадочные параметры ступиц колёсных дисков (5x108), стальные (штампованные) колёса, мотор ЗМЗ-406 и дизайн отделки интерьера.
Современные тенденции
Салон одного из прототипов
Для новой "Волги" разработали новый двигатель V8 с рабочим объемом 3,4 литра. Мотор был сравнительно маломощным (170 л. с.), зато обладал колоссальной тягой на низких оборотах. Кроме того, новые "Волги" включали в себя реечное рулевое управление с гидроусилителем, регулировку руля по длине и наклону, постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала, климат-контроль с электронным управлением и полный электропакет, электрические стеклоподъёмники стёкол на всех дверях, электрические приводы регулировок как передних, так и заднего сидений, а также подвеску типа Макферсон спереди и сзади.
Постскриптум
ГАЗ-3104
К сожалению, машина в полноценную серию так и не пошла. Кроме того, в конце 1990-х годов, были выпущены обновленные прототипы, которые позже легли в основу еще одной мелкосерийной "Волги" - ГАЗ-3111. Но увы, кризис 1990-х сгубил перспективное начинание. В целом, следует сказать, что эта "Царь-Волга" заслужила по праву свое место в рубрике "Неизданное".