К 100-летию Отечественной войны 1812 года российские власти задумали масштабный проект, который позволил бы наглядно передать героизм русской армии. Выбор пал на панорамную живопись — жанр, популярный в Европе, но ещё не получивший широкого распространения в России. Художник Франц Рубо, к тому времени уже признанный мастер батальных сцен, был идеальной кандидатурой для этой работы.

Художник предложил изобразить критический момент Бородинского сражения — около 12:30 дня, когда французские войска под командованием маршала Мюрата атаковали центр русских позиций. Этот эпизод позволял показать масштаб битвы, ярость схватки и мужество защитников.

Работа над полотном.

Рубо начал подготовку в 1910 году, изучая исторические материалы, карты и свидетельства участников сражения. Для точности деталей он консультировался с военными историками, включая генерала Бориса Колюбакина, знатока эпохи Наполеоновских войн.

Основная работа велась в Мюнхене, где у художника была собственная мастерская. В создании панорамы участвовали:

• Иван Мясоедов (помощник, работал над фигурами солдат);

• Конрад Беккер (баталист, прорабатывал сцены кавалерийских атак);

• Михаил Цено-Димер (пейзажист, отвечал за фон и дальние планы).

Холст размером 15 × 115 метров писался отдельными секциями, которые затем соединялись в единую композицию. Чтобы добиться эффекта присутствия, Рубо использовал:

• Динамичные ракурсы (фигуры в движении, летящие ядра, клубы дыма);

• Игра света и тени (передача времени суток — полдень);

• Детализированный предметный план (на переднем плане размещались реальные объекты: пушки, разрушенные укрепления, фигуры солдат).

В мае 1912 года панорама была завершена и впервые показана в Мюнхене на благотворительной выставке. После этого её аккуратно свернули на специальный вал и отправили в Москву на двух железнодорожных платформах. Рубо лично сопровождал груз вместе с помощниками, чтобы контролировать сохранность полотна.

Первый павильон на Чистых прудах: временное решение с грандиозным замыслом

Поскольку место для панорамы утвердили только в январе 1912 года, на возведение павильона оставалось всего 6 месяцев. Архитектор Павел Воронцов-Веньяминов разработал проект деревянного здания с куполом, а инженер Евгений Израилович спроектировал ажурную металлическую конструкцию для поддержки кровли.

Особенности павильона:

• Круглая форма (диаметр 38 метров) для полного погружения зрителей;

• Верхний свет (купол пропускал естественное освещение, что усиливало реалистичность);

• Временные материалы (деревянный каркас, так как строение изначально планировали заменить каменным).

Строительство велось ударными темпами, и уже к июлю 1912 года павильон был готов. Внутри установили вращающуюся смотровую площадку, чтобы зрители могли осматривать панораму с разных углов.

29 августа 1912 года, в день годовщины Бородинской битвы, состоялась церемония открытия с участием императора Николая II и членов царской семьи. Панорама произвела фурор: критики хвалили динамику и историческую достоверность, а публика часами стояла в очередях.

Однако вскоре выявились серьёзные недостатки:

• Протекающая крыша (дождевая вода повреждала холст и предметный план);

• Отсутствие отопления (зимой посещаемость падала, а краски трескались);

• Проблемы с вентиляцией (сырость вызывала плесень).

Несмотря на планы реконструкции, после революции 1917 года павильон пришел в упадок. В 1918 году его закрыли, а затем разобрали. Сама панорама, свёрнутая в рулон, долгие годы хранилась в неподходящих условиях, что привело к значительным повреждениям.

Спасение и вторая жизнь шедевра

К середине XX века состояние полотна было катастрофическим — почти половина холста оказалась утрачена. В 1940-х годах реставраторы под руководством Павла Корина взялись за восстановление панорамы. Они не только вернули к жизни уцелевшие фрагменты, но и внесли изменения в композицию, добавив, например, изображение раненого генерала Багратиона.

Но даже после реставрации панорама оставалась без постоянного места экспозиции. Лишь в 1962 году, к 150-летию Бородинской битвы, для неё построили специальное здание на Кутузовском проспекте. Архитекторы Александр Корабельников, Александр Кузьмин и Сергей Кучанов создали необычное сооружение в виде стеклянного цилиндра, окружённого мозаичными панно с изображением ключевых эпизодов войны.

Трагедия и возрождение

В 1967 году музей пережил страшное событие — группа вандалов подожгла панораму, уничтожив около 60% полотна. Восстановление заняло несколько лет: художники из Студии имени Грекова, ученики Рубо, кропотливо воссоздали утраченные фрагменты. К 1973 году панорама вновь открылась для публики, а перед музеем установили памятник Кутузову.

Современный музей и его коллекции

Сегодня музей-панорама «Бородинская битва» — это не только знаменитое полотно, но и обширное собрание артефактов эпохи Наполеоновских войн. В его фондах хранятся произведения живописи, графики, оружие, мундиры и редкие книги. После масштабной реставрации 2019 года экспозиция стала ещё более впечатляющей, позволяя посетителям глубже погрузиться в историю одного из величайших сражений.

Музей продолжает оставаться важным культурным и историческим центром, напоминая о подвиге русской армии и таланте художника, сумевшего запечатлеть этот момент для потомков.

Женщина примеряет обувь в обувном отделе московского универмага, декабрь 1947 года.

Это десятилетие навсегда вошло в историю страны — Великая Отечественная война стала его главным испытанием. Но что происходило в столице в те годы? Как жили москвичи накануне роковых событий, как выстояли в самые тяжёлые дни и как встретили долгожданную Победу?

Однако 1940-е — это не только война. В эти годы столица продолжала развиваться: строилось метро, закладывались легендарные сталинские высотки, а в 1947 году Москва с размахом отметила своё 800-летие. Представляю вам новую подборку раскрашенных фотографий.

Вышка для прыжков с парашютом и скульптуры в парке ЦПКиО имени Горького. Москва, 1941 год.

Последние недели до начала Великой Отечественной войны. 22 июня 1941 года наступило обычное утро, изменившее реальность.

Утро 22 июня для москвичей началось как обычно, но тревожные новости о начале войны сразу же омрачили будни. Ещё никто не понимал, насколько масштабными окажутся последствия, однако уже через три дня столица погрузилась в строгий военный режим.

Чтобы пресечь вражескую пропаганду, власти потребовали сдать все радиоприёмники — теперь информацию можно было получать только из официальных источников.

Комендантский час вводил жёсткие ограничения: театры, рестораны и другие заведения закрывались уже в 22:45. С этого времени и до 4 утра улицы Москвы пустели, передвигаться можно было только по специальным пропускам. Так столица готовилась к долгой и тяжелой борьбе.

Москва, Белорусский вокзал. Общее построение персонала (носильщиков) на 1-ой платформе, 1947 год.

Большой Москворецкий мост. Кремль накануне празднования 30-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции, 1947 год.

С 1917 года день Великой Октябрьской социалистической революции стал не просто памятной датой — это был настоящий главный праздник советской эпохи, символ новой эры.

Ещё за несколько дней до 7 ноября улицы городов наполнялись особой праздничной атмосферой — повсюду развевались алые стяги, звучали революционные песни, а в воздухе витало ощущение великого исторического перелома. Для миллионов советских людей этот день оставался не просто выходным, а днём гордости, памяти и единства.

Торжественные демонстрации, парады и народные гуляния превращали 7 ноября в грандиозное всенародное торжество, напоминающее о начале новой эпохи.

Апрель на Тверском бульваре. Москва, 1947 год.

Каждую весну дети с нетерпением ждали первых по-настоящему тёплых дней. Как только солнце начинало пригревать по-весеннему, а снег превращался в звонкие ручьи, наступал наш звёздный час, время запускать кораблики!

Ленинградский проспект в районе стадиона "Динамо" перед началом футбольного матча. Москва, 1949 год.

Площадь Свердлова. "Членовозы" на остановке троллейбуса. Москва, 1946-1950 год.

Нашему народу всегда было свойственно подмечать смешное даже в самых серьёзных вещах. Яркий пример — народное творчество, когда роскошные правительственные ЗИЛы, предназначенные исключительно для высших партийных чинов, получили в народе меткое прозвище — "членовозы".

История не сохранила имени остроумца, первым бросившего это словцо. Но ясно одно: народная молва мгновенно подхватила удачное название, и с тех пор все представительские лимузины советской эпохи в неформальных разговорах именовались исключительно так.

Автозаправка в Москве 1947-год.

Колонна грузовиков ЗИС-5В на Автозаводской улице. Москва, 1945-1947 год.

Финальная шлифовка станции Парк культуры. Москва, 1949 год.

Первые планы запуска легендарной Кольцевой линии метро не раз менялись — изначально власти намеревались открыть движение ещё в 1945 году, затем сроки перенесли на 1946-й. Но судьба распорядилась иначе: лишь в 1949 году по путям, наконец, побежал пробный электропоезд, а в новогоднюю ночь с 31 декабря 1949 на 1 января 1950 года состоялось историческое событие — первые пассажиры ступили на перроны первой очереди Кольцевой линии.

Так началась новая эпоха в жизни столичной подземки, превратившейся со временем в одну из визитных карточек Москвы. Интересно, что первоначальные задержки только добавили значимости этому долгожданному событию, сделав момент открытия по-настоящему символичным — на стыке двух эпох, в первый день нового десятилетия.

Строительство Главного здания МГУ. Москва, 1949 год.

12 апреля 1949 года на живописных Воробьёвых горах начали закладывать фундамент будущей интеллектуальной цитадели — Главного здания Московского государственного университета.

Это было не просто строительство — это был вызов времени. В послевоенной Москве, ещё хранившей следы разрушений, возводился храм науки, который должен был затмить своими масштабами все сталинские высотки. Каждый кран, каждый бетонный блок здесь работал на создание легенды — 240-метрового исполина, увенчанного звездой.

Катер "Спасательный 837" на Москве-реке, 1947 год.

На улице Горького в день Парада Победы. Москва, 1945 год.

Дождливым утром 24 июня 1945 года Москва стала свидетелем события, которое навсегда останется в памяти поколений — первого Парада Победы. Ровно в 10 утра под звуки марша Семёна Чернецкого "Слава Родине" на Красную площадь торжественным шагом вошли сводные полки всех фронтов Великой Отечественной войны.

Это был не просто военный парад — это был триумф всего советского народа. 200 гитлеровских знамён были брошены к подножию Мавзолея в знак окончательного разгрома нацизма. Особую символичность событию придавало то, что принимал парад легендарный маршал Жуков, а командовал им маршал Рокоссовский — два полководца, чьи имена стали синонимом нашей Победы.

Даже проливной дождь не смог омрачить этот исторический момент. Капли дождя на мундирах ветеранов смешивались со слезами радости — так Москва встречала своих героев, победителей самой страшной войны в истории человечества. Город шумел и отмечал ещё не один день.

Отдел доставки товаров на дом в ЦУМе. Москва, 1948 год.

«Искра» (Московский государственный завод). Интерьер цеха, 1947 год.

Автобаза газеты «Правда». Москва, 1947 год.

Празднование 800-летия Москвы, 1947 год.

Не все мужчины вернулись с войны...

Эта простая фраза вмещает в себя целую вселенную народного горя. За каждым таким словом — пустые места за семейным столом, несыгранные свадьбы, дети, так и не дождавшиеся отцов.

Война прошлась катком по судьбам миллионов. В 1945-м страна ликовала, встречая победителей, но в этом ликовании всегда звучала и тихая нота скорби — ведь не все дожили до этого дня.

У входа на ВСХВ. Москва, 1940 год.

На фотографии ЯТБ-3 — двухэтажный троллейбус Ярославского автомобильного завода, эксплуатировавшийся в Москве с 1938 по 1953 год.

Праздничная иллюминация в честь 800-летия Москвы, 1947 год.

Вид на Лужники с Водной станции Центрального дома Красной Армии. Москва, 1947-1950 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Инновационные металлические цистерны для временного жилья были одним из немногих утопических проектов в Советском Союзе, которые удалось воплотить в жизнь.

В 1974 году советские власти решили возродить амбициозный проект сталинской стройки — Байкало-Амурскую магистраль. Тысячи молодых советских людей отправляются осваивать новые земли, чтобы прокладывать рельсы в суровом, диком Крайнем Севере.

Для них строили временные деревянные дома, утепленные особым образом от сильных морозов. Однако была одна серьезная проблема: прямоугольная коробка жилищ могла за ночь оказаться по самую крышу занесенной снегом. И из-за этого порой люди едва могли выбраться из своих домов!

Почему именно цистерны?

Для решения этой проблемы в условиях Крайнего Севера советские строители придумали инновационное жилище — «Цельнометаллический унифицированный блок» («ЦУБ»). Футуристические «Цубики», как их любовно прозвали жители Байкало-Амурской магистрали, стали настоящим спасением. Их также было легко перевозить с места на место и устанавливать. Металлическая конструкция была очень легкой, но в то же время прочной и долговечной.

Цилиндрическая форма решила главную проблему, «ЦУБы» больше не покрывались снегом и он больше не скапливался на крыше. Кроме того, такие «цистерны» сохраняли тепло гораздо лучше, чем обычные деревянные дома.

Таких жилищ вдоль строительства БАМа было сотни. Иногда появлялись целые улицы «цубиков». Их можно было соединять между собой и централизованно подавать тепло из одной котельной.

Постепенно этот опыт распространился и на другие отдаленные районы с суровым климатом, такие как Чукотка и Красноярский край. Люди продолжали жить там даже после того, как было построено постоянное жилье.

В 1970-х и 1980-х годах советские журналы с восторгом писали о «Цубиках» и шутили, что это «Диогены XX века», живущие в банках.

Но эти «бочки» были не простыми. Имея длину девять метров и диаметр три метра, они были оборудованы абсолютно всем необходимым для жизни. Помимо спальных зон, там была столовая, кухня с электроплитой, сухой туалет, система нагрева воды и прихожая, отделенная от остального пространства, чтобы холод извне не проникал в жилое пространство.

Почему они не стали массовым явлением?

Несмотря на все преимущества, этот тип жилья все же был временным. Советская власть хотела создать постоянное место обитания для людей вдоль Байкало-Амурской магистрали и других мест, где были установлены эти «бочки». Поэтому со временем необходимость в «цубиках» отпала, поскольку строились жилые многоквартирные дома и полноценная инфраструктура для жизни.

Предполагалось, что «Цубики» появятся и в других труднодоступных местах, где сложно что-либо построить, даже на Эльбрусе. Но в 1990-х годах производство было остановлено. Металлоконструкции со временем пришли в негодность и оказались на свалке металлолома. Хотя до сих пор на некоторых дачных участках можно встретить ржавую цистерну, где иногда даже спят люди!

Подлинную «бочку» сегодня можно увидеть и в Музее истории Байкало-Амурской магистрали в Тынде, где размещена экспозиция, посвященная быту строителей магистрали.