Что-то случилось
Вы хотя бы проверяйте новость, перед публикацией. На пикабу дохуя и больше быстрых рук, со времён отмены минусов.
И это не считая удалённых постов без пруфов.
Вы хотя бы проверяйте новость, перед публикацией. На пикабу дохуя и больше быстрых рук, со времён отмены минусов.
И это не считая удалённых постов без пруфов.
16 ноября 1981 года, аэропорт Красноярска, 17 часов 00 минут по местному времени
К рейсу в Норильск готовится самолёт Ту-154Б Красноярского объединённого авиаотряда. Вылет должен был состояться ещё утром, но по погодным условиям Норильска рейс несколько раз задерживали. К вечеру погода улучшилась, и на борт лайнера начали подниматься 160 пассажиров.
Полёт предстоит выполнить экипажу из семи человек на самолёте, который был выпущен с завода лишь 7 месяцев назад. Командиром воздушного судна был заслуженный пилот СССР Геннадий Шилак. Профессионал с огромным опытом, который никогда не переставал учиться и совершенствоваться. "Испытатель" – так характеризовали его коллеги. В каждом полёте он узнавал что-то новое о машине и испытывал различные нюансы пилотирования. В этом полёте Шилак собирался проверить работу автомата тяги.
Ту-154
Перед самым вылетом к нему подошла одна из стюардесс и попросила отпустить её. Дома с высокой температурой лежит её сын. Командир отпускает женщину. В 17 часов 38 минут Ту-154 поднимается в ночное небо.
Полёт до Норильска прошёл штатно, и экипаж приступает к предпосадочной подготовке. В ходе неё Шилак решает, что сам будет пилотировать самолёт, а заход будет выполняться в директорном режиме с включённым автоматом тяги.
"Заход в директорном режиме отличается от захода по Курсо-глиссадной системе тем, что директорная система выдает на стрелки прибора команды, по которым пилот создает рассчитанный автоматикой оптимальный крен для выхода на траекторию полета и рассчитанную автоматикой оптимальную вертикальную скорость для выхода на глиссаду. Пилоту остается только выдерживать директорные стрелки в центре командного прибора. Это значительно упрощает и пилотирование, и анализ поведения машины на глиссаде". Практика полетов на самолете Ту-154. Ершов Василий Васильевич
Согласно расчётам, посадочный вес самолёта должен был составлять 78 тонн. Но экипаж ошибся. Они не учли, что выход из зоны Красноярска, а также заход на посадку в Норильске осуществлялись по укороченным схемам. В общей сложности это давало экономию топлива в 2 тонны. То есть примерно на столько самолёт был перегружен. В результате масса самолёта составляла уже 80 тонн, что являлось превышением максимального посадочного веса и требовало увеличения скорости на 5 км/ч. Кроме этого, сотрудники аэропорта Красноярска неправильно рассчитали массу пассажиров. В итоге фактический вес лайнера составлял 85,5 тонн.
Самолёт должен был войти в глиссаду на высоте 500 метров и удалении 10 км от торца ВПП. Но из-за того, что экипаж не учёл температурную поправку, лайнер вошёл в глиссаду на высоте 435 метров и удалении 9 км. Пока ситуация не являлась критичной. Командир прекрасно справляется с ручным управлением, а автомат тяги выдерживает заданную скорость – 265 км/ч. Эта скорость соответствовала стандартной посадочной массе самолёта 78 тонн. Но данном же случае был перегруз на две с лишним тонны, что требовало посадочной скорости 270 км/ч.
Самолёт снижается и вертикальная скорость достигает 6-7 м/с. Это много. Шилак тянет штурвал на себя, лайнер набирает высоту и входит правильную траекторию глиссады. И тут самолёт чуть поддувает слабым порывом попутного ветра. В результате экипаж оказался выше глиссады на 18 метров. Заход снова становится нестабилизированным, но пока причин для ухода на второй круг нет. Шилак отклоняет штурвал от себя и пытается вернуть самолёт в глиссаду. Скорость растёт и становится уже 275 км/ч. В нынешней ситуацией с перегрузом это скорость была бы идеальной для посадки, но на автомате тяги установлено значение скорости 265 км/ч. РУДы мгновенно уходят вниз практически до режима малого газа, что приводит к резкой потере скорости.
Рычаги управления двигателями (РУД) на самолёте Ту-154
До полосы меньше 2 км, самолёт всё еще выше глиссады, но снижается слишком быстро. Чтобы плавно войти в глиссаду, Шилак тянет штурвал на себя. Однако, руль высоты не слушается. Большие отклонения штурвала на малых скоростях малоэффективны.
Высота 90 метров, скорость 261 км/ч. Шилак уверен, что автомат тяги вот-вот добавит режим двигателям и скорость увеличится. Но этого не происходит. Из-за недостатка скорости самолёт клюёт носом и устремляется к земле. Экипаж тянет штурвал на себя до упора, но самолёт не реагирует. В кабине звучит сигнализация об опасном сближении с землёй.
Диспетчер: Резко не снижайтесь, ниже 10.
Штурман: Оценка-а-а!
КВС: Держать по приборам.
Штурман: Решение!
Диспетчер: Без снижения! Без снижения следуйте, 480, прекратите снижение!
2П: Пиздец!
КВС: Всем взлётный!
Бортинженер: Взлётный.
Диспетчер: На второй круг уходите!
КВС: Убрать шасси! Пиздец нам.
Шилак даёт двигателям взлётный режим и пытается уйти на второй круг, но в этот момент стойки шасси касаются земли. Грубое приземление приходится одновременно на три стойки на заснеженное поле в 470 метрах от полосы. Из-за того, что лайнер коснулся земли под неправильным углом и на высокой скорости, самолёт сразу сильно приподнял нос, при этом ударившись о землю хвостовой частью. Самолёт практически не тормозит и через 40 метров врезается в каменную насыпь курсового радиомаяка. При столкновении люди находящиеся в салоне, а также бортинженер вылетают в снег. От удара самолёт полностью разрушился, но не загорелся.
На месте крушения. Разорванная обшивка фюзеляжа.
На месте погибли 83 человека – 4 члена экипажа, включая командира Шилака и 79 пассажиров. В течение следующей недели в больницах от ран умрут ещё 16 пассажиров, тем самым увеличив общее число жертв до 99. Выжившие 68 человек (65 пассажиров и 3 члена экипажа – бортинженер и два бортпроводника) получили ранения различной степени тяжести.
На месте крушения стоял запах крови и керосина. Весь город сплотился, чтобы помочь раненным. Большую часть пострадавших доставили в Норильск на электричке. Также помочь вызвались немногочисленные владельцы машин. В считанные часы удалось организовать работу больниц и персонала. Помогали все. В палатах пострадавших имелось всё необходимое оборудование и медикаменты. Были телевизоры и междугородние телефоны, чтобы люди могли пообщаться с родными. Питание, одежда, поддержка и помощь – всё было организовано так, чтобы выжившие ни в чём не нуждались и шли на поправку.
По словам одного из пассажиров, в Красноярске он поехал в аэропорт, чтобы проводить друга. По дороге оба выпили, после чего решили лететь вместе. Сразу после посадки он уснул, а проснулся уже тогда, когда его вместе с креслом выбросило из разрушенного салона в снег. Уже в больнице он узнал, что его товарищ тоже выжил.
Выжившая стюардесса Тамара Абелева получила тяжёлые травмы и несколько дней провела в коме. Когда она пришла в себя, то поначалу обижалась, так как никто из экипажа её не навестил. Но на самом деле персонал больницы попросту боялся сказать, что её коллеги погибли.
На месте крушения
При проведении лётных испытаний самолётов Ту-154Б в 1974—1975 годах выявилось значительное уменьшение запаса руля высоты, по сравнению с первым Ту-154 (борт СССР-85001), который прошёл государственные испытания. Было выявлено, что на малой скорости самолёт с трудом управляется штурвалом вверх-вниз. К тому же, когда у лайнера был сильно загружен нос, он очень неохотно поднимал его при взятии штурвала на себя. Несмотря на такие результаты испытаний, ОКБ Туполева и НИИ ГА не приняли никаких изменений и позволили самолёту выполнять пассажирские рейсы
"Для галочки" на шкале руля высоты обозначили зелёный безопасный сектор предельно допустимых отклонений руля высоты. Однако, в руководстве по лётной эксплуатации были даны неправильные рекомендации. Помимо этого, ранее такой индикатор не устанавливался ни на одном самолёте, поэтому пилоты чаще всего просто не обращали на него внимания. Выход за пределы этого безопасного сектора не сопровождался никакой сигнализацией. Никто не знал, что будет, когда руль высоты выйдет за пределы этого сектора. Первым, кто это выяснил, стал командир Геннадий Шилак.
Причиной катастрофы стала потеря продольной управляемости самолёта из-за снижения эффективности руля высоты. Сопутствующим фактором стал перевод двигателей автоматом тяги на режим, близкий к малому газу, а также позднее распознавание экипажем аварийной ситуации. Тем не менее, экипаж был признан невиновным, а действия капитана Шилака оказались правильными. Позже РЛЭ было запрещено совместное использование директорного режима и автомата тяги.
Стюардесса, которую перед рейсом Шилак отпустил домой, позже перешла в диспетчеры. Эту же профессию выбрал её сын.
Ставьте плюсы и подписывайтесь на канал. Ваши реакции вдохновляют нас на написание новых статей. Заранее спасибо от всей команды!
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Мужчина преодолевший путь в более ста километров.
Всем доброго утра!
Обращаюсь ко всем кому знаком этот неизвестный мужчина, а так же к нашим безраличным экстренным службам.
Как он оказался в пгт. Новоозерное,непонятно. Со слов очевидцев поселковой группы в ТГ этот мужчина скитался по подъездам,а на днях нашли его мертвое тело на пляже.
Да,безусловно,человека жаль,в такое непростое время у многих может поехать кукуха. Живём в веселое время однако, да и мало ли что может произойти в жизни у каждого из нас товарищи.
Возникает вопрос к нашим службам которые привыкли перекидывать друг на друга обязательства.До каких пор это будет происходить? Ведь это тоже по вашей вине такое происходит. Очевидно что человека можно было спасти,были обращения. Вывод напрашивается сам на себя,эта система прогнила давно на сквозь. Сплошные отписки и бюрократия,в итоге получаем печальные новости. Может в городах другая ситуация,не знаю,но в поселках,а тем более деревнях никому ты не нужен. Случись что серьезное, никто вовремя не поможет,понаедут расследовать и все,но кому от этого легче? Необходимо предотвращать и помогать чтобы такого не случилось и впредь. Безразличие и бездушие пожалуй самое страшное что может произойти с нами.
На своем примере расскажу. В соседнем государстве веду ребенка в школу и гляжу бомж сидит,штаны спущены,примерз к ступенькам,бормочет что-то,вопит,орет,явно не в себе.Позвонил в скорую,объяснил ситуацию что так и так,может не по вашему адресу и что с этим делать,на что мне ответили,НУ РАЗ ВЫ ПОЗВОНИЛИ К НАМ МЫ И ПРИЕДЕМ. Как-то даже и прихуел от такой неожиданности. Я не успел зайти домой за сумкой чтобы сходить в соседний АТБ,так и след простыл,все,забрали человека,куда,уже не мое понятно дело,но все же. Такая же история,на подъезде сидел чел в капюшоне и трясся пол дня на лавочке,по всем признакам видимо наркоман,но адекватный подумал я и все же вызвал полицию,т.к мамашки,дети бегают,хз чё с ним.Так вот мне никто не задавал лишних вопросов,а почему именно к нам вы позвонили,кто ты,что ты,паспорт,а где твои анализы и прочая срань бюрократическая. Приехали чуть ли не сразу и куда-то забрали.
Можете в меня кидать тапками,ботинками, та чем угодно, но такого подхода я у нас к сожалению не увидел до сих пор. Бомбит.
Складывается впечатление что мы действительно никому не нужны.
Не дай бог оказаться всем в такой ситуации. Всем добра.
Без рейтинга...
В Орле сотрудники ДПС гоняли по городу быка. Парнокопытное сбежало от хозяина и вышло на проезжую часть, пренебрегая ПДД.
О животном на «свободном выпасе» сообщили жители города.
Большой бык бежал по улице Московское шоссе, где экипаж ДПС и заметил животное. Обеспечивая безопасность дорожного движения, полицейские отогнали быка с проезжей части в безлюдную местность. Они также предприняли меры к розыску его владельца.
Через некоторое время подоспел и хозяин животного, от которого бык сбежал ночью. Животное привязали и приготовили к транспортировке к месту содержания.
Прочитал тут комментарии и ахуел. Народ негодует почему не арестовали директора. Я вам так скажу, если директоров школ, садиков, спорткомплексов и пр. будут зажать за действия всех своих замов и подчиненных, то очень скоро на должность директора/заведущих ни кто не пойдет работать.
У меня нет вопросов к DtRoad пока я не знаю кто это такой.
Примерно месяц назад в вагоне метро СПб перед станцией Гражданский проспект мы с женой увидели как 3 двенадцатилетних пиздюка, сгрудившись на одной сидушке забитого вагона, угарно размахивали во все стороны трещащим шокером-фонариком.
Сейчас уверен, что самым эффективным способом обеспечить деткам встречу с полицией было бы сообщение машинисту. А тогда мы выскочили на гражданке (куда и ехали) и метнулись к будке с теткой у эскалатора. Следующая станция у состава конечная, так что думалось, что щас оперативненько сообщим, а тетка звонком подгонит дежурных на Девяткино.
Каково же было наше удивление, когда из аквариума девушка с татуированным лицом (не осуждаю) ответила нам
"Это там наверху поднимитесь, сообщите". Оок, поднимаемся на эскалаторе, обращаемся к первому же попавшемуся "постовому". А он такой
"ээээ, так это к начальнику станции надо писать заявление". Я уже забил, потому что по времени пиздюки успели выйти на конечной, а жена решила уж доделать и отправилась в кабинет начальника. Тот сказал "А! Так надо было дежурному внизу сообщить!"
Во всей этой ситуации со своей стороны вижу два косяка:
1) не воспользовался связью пассажир-машинист
2) лез к людям со своей хуйней.
Когда только начинался этот театр безопасности (сколько уже, 10-15-20 лет?) везде писали, что эти бдительные сотрудники безопасности у турникетов - обоссанная отбраковка, набраная из деревень после 3 классов хлевного образования. И тогда были эти посты про безосновательные доебы и нихуянеделанье и сейчас. Хули тут разудивлялись внезапно? Зумеры какие?
Да ну на хуй....Это ж мусульмане! Им же вера не разрешает не уважительно к старшим относится,не то,что б бить даже! Если что,это был сарказм) Сегодня читал под одним постом от лица казаха,что подобных индивидов нельзя считать мусульманами,что у них в Казахстане их называют по-своему,мануфики вроде) по-русски просто Лицемеры.
Аналогичная херня, племянница гуляла со шпицем в парке, прибежал хаски без намордника, покусал шпица, он чуть не ослеп, делали операцию, несколько месяцев там не гуляли или ходили с ним на руках. Те конечно свалили ничего не оплатили, а хаски до сих пор гуляет без намордника.