Доброе утро, Пикабушники ! А что вы думаете про юаневую инфраструктуру в России ?
Эксперты рассказали о преимуществах роста доли юаней на российском рынке
Евстифеев: рост доли юаней на российском рынке поможет Минфину выпустить в них бонды
© РИА Новости / Александр Демьянчук
Перейти в медиабанк
Рубли и юани. Архивное фото
МОСКВА, 30 янв - РИА Новости. Развитие юаневой инфраструктуры российского финансового рынка подготовит почву для выпуска Минфином РФ бондов, номинированных в китайской валюте, возможно, уже в текущем году, считают опрошенные РИА Новости эксперты.
"Задел для этого уже есть. В частности, между ЦБ РФ и Нацбанком Китая с 2014 года действуют взаимные своп-линии в юанях и рублях, которые используются для финансирования внешнеторговых операций в национальных валютах. Их лимит составляет 150 миллиардов юаней", - отмечает Владимир Евстифеев из банка "Зенит".
Ответ на пост «Современные китайские города»
На самом деле, я как живший в Китае, увлекающийся в некотором роде всеми темами связанными с городами, и в будущем планирующий поступать на городского планировщика в Китае, скажу так.
Так вот, в Китае города зачастую полная хуета в плане планирования,дизайна и зонирования, и сами китайцы это осознают. Хорошо это или плохо? Это нормально. Хуёвость их городской инфраструктуры, и отсутствия какой либо исторической эстетики связано с несколькими фаторами, поэтому разберемся с этим.
Любая городская среда- это совокупность исторических и политических факторов, влияющих на внешний вид городов и их функциональность, обычно этот процесс формирования идет не год и не десять лет, а намного дольше, исходя из привычек и окружения сформированных еще твоими далекими предками.
Так вот, к сути, в чем корень проблемы?
1. 100 летняя гражданская война(Вставлю ремарку, эта война было куда дольше, чуть ли не с самого начала династии Цин) А в следствии полное отсутствие у 99% населения образования. Знаешь ли, нет времени сидеть читать книжки, когда в стране идет резня между хань и маньчжурами.
2. Провальные реформы, или их недопущение. В пример "Культурная революция", "Большой скачек". А из ранних ссылка императора Айсиньгёро Цзайтянь за попытку реформировать страну по новому образцу(Спасибо Цыси, надеюсь в аду котел хорошо разогрели) Для справки вот https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%82%D0%BE_%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D0%B9_%D1%80%D0%B5%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%BC
3.Слепая копирка советского образца, а в следствии снос всех древних построек, домов, и крепостных стен окружающие горда. Про это я писал тут История урбанистики Китая
В совокупности, эти факторы просто стерли с лица Китая 80% тех заслуг 5000 лет истории городского планирования и строительства страны, и началось массовое возведение хрущевок, с 4-6 полосными дорогами, при этом полностью игнорировалась капиллярная система дорог, то-есть были только широкие и прямые автобаны покрывающие весь город.
А с приходом мощнейшего экономического роста, началась вторая лавина сносов и перестроек. Хрущевки не могли вместить столько народу, и было принято возводить панельные высотки, что по сей день определяют облик городов.
Но тут в защиту Китая я скажу что это было необходимо, урбанизация с 17% в 1970х начала резко расти, и достигла 64% в 2021, и только высотки и стандартизированные постройки могли справится с таким резким наплывом людей в города.
"Очень унылое зрелище со стороны. "
И вот с этого момента, и начинается новая история урбанизма в Китае, а все почему?
Помните я сказал про рост урбанизации? Так вот, в послевоенной Европе было все тоже самое, 1 в 1 как в Китае. Возводились панельки, туда заселялись люди, город рос и развивался, экономика росла. Преимущество панелек было сложно переоценить, а что, можно подогнать все под один шаблон, выстроить вдоль территории, и заселять жильцов. И пока они живут в этих домах, занимая мало места, реставрировались уже старые и разрушенные дома. И деурбанизация, или как точнее сказать депанелизация в Европе началась в 1970- х годах, в тот момент, когда отметка урбанизации городов преодолела отметку в 52%
Тогда то и начали сносить панельные дома(Особенно после нескольких ЧП с жертвами) и панельки начали забрасывать, и превращаться в гетто. (Некоторые к слову живы и по сей день, являясь жильем для малообеспеченных.) И в те же моменты, правительство начало задумываться над планировкой и обустройством городской среды, так как больше не было нужды в массовом и дешевом жилье.
То же самое происходит и с Китаем, просто за очень короткие и ускоренные темпы, так как в Китае потихоньку начинают строить не 33 этажные(Максимально допустимые жилые дома при учете высоты потолков в 2.9(Вроде)) а 8-12 этажные здания, и тенденция на уменьшение этажности все больше продвигается в массы, это пока не настолько сильно заметный процесс, как строительство высотных домов, но чем дольше мы будем наблюдать, тем меньше высоток будет становиться в стране, и тем больше будет уделяться внимание старым трущобам и старым переулкам. Что как раз таки по настоящему может придать облик городу. Как пример, я сидел на одном ресурсе, где ведет блог один начинающий китайский урбанист, примеры его работ.
До
План
После
В целом, будет очень интересно наблюдать за развитием городского планирования и дизайна в Китае, так как потенциал там не то что огромен, он неисчерпаем.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Современные китайские города
Современные китайские города
В провинции Гуйчжоу открыта скоростная автомагистраль Жэньхуай-Цзуньи
15 декабря на мосту Дафацюй в деревне Пинчжэн города Цзуньи провинции Гуйчжоу /Юго-Западный Китай/ состоялась церемония открытия скоростной автомагистрали Жэньхуай-Цзуньи, которая была официально принята в опытную эксплуатацию. После открытия данного скоростного шоссе время в пути из города Цзуньи в город Жэньхуай сократится с 1 часа 30 минут до 30 минут
Китай во всю вкладывается в инфраструктуру
Инвестиции в основной капитал в сфере транспорта между январем-сентябрем составили 2,7 трлн юаней ($377 млрд), и это на 6,3% выше чем в прошлом году. Страна пытается сильнее вкладываться в социальные объекты, ведь Поднебесная уже потихоньку начинает сталкиваться с финансовыми проблемами на гос. уровне.
И куда только товарищ Си смотрит?
Так он как раз и смотрит на власть партии - в стране до сих пор драконьи меры по Covid. Как результат, экономика страны начинает сыпаться, жильё не строится, фабрики в простое.
С начала года Китай приступил к выполнению 299 новых проектов по строительству автодорог и скоростных автомагистралей, общий объем инвестиций 882,6 млрд юаней ($123 млрд). Протяженность дорог: больше 9,6 тыс. километров.
Согласно данным Минтранса, по всей стране было установлено в общей сложности 16,72 тыс. колонок для зарядки электромобилей.
оэтому пока у партии есть кэш, она будет безбожно вкидывать его в логистические проекты, ведь они хоть как-то шевелят местную экономику, создают рабочие места и улучшают логистику. А Китаю сейчас это ой как надо.
Веду канал "Экономика Пацана здесь. Буду рад новым читателям.
Метро и аэропорт в городе Чэнду (Китай)
Город Чэнду:
- по населению в 1.5 раза больше Москвы
- по территории в 1.5 - 5.5 раз больше Москвы
- входит в пятёрку крупнейших городов Китая
Метро Чэнду:
- протяжённость около 520 км (в Москве - 435 км)
- пассажиропоток около 1.8 миллиарда в год (в Москве - 2.5 млрд)
Аэропорты Чэнду:
- аэропорт Шуанлю (Shuangliu) - пассажиропоток 40 млн в год (Домодедово - 29 млн)
- аэропорт Tianfu - пассажиропоток 4 млн в год (до реконструкции; Внуково - 21 млн)
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Ответ на пост «Открыт первый трансграничный железнодорожный мост связывающий Россию и Китай»
У меня картинка есть посвященная мосту через Амур. Только это не этот мост, наверное.