Здравствуйте. А может кто-нибудь объяснить, как циркулирует масло в двигателе, конкретно на примере ваз 2109 инжектор.

Что посмотреть/почитать на эту тему?

Хочу понять, как это работает, как устроены масляные каналы, как осуществляется смазка механизмов, в какой последовательности. Образование и роль во всём этом картерных газов.

Любопытно понять, что влияет на попадание масла во впускной коллектор через сапун, например.

Как с этим связан износ цилиндров (в верхней части есть выработка, кольца на поршнях меняны и зазоры в пределах нормы).

И почему давит масло из-под клапанной крышки?

Клапанная крышка разбиралась и промыта, маслосъёмные колпачки новые, прокладка крышки тоже новая, все моменты затяжки соблюдены.

Ответы типа "это е**чий ваз" не принимаются)))

Интересует углублённое изучение вопроса.

Написать этот пост меня сподвиг ответный пост пикабушника @MudryKOT, и его Таврия.

@MudryKOT, тестеры тебе не помогли, а помогла темнота? Мне не смогли помочь все сервисы моего городка и гаражные колдуны, а помогли пьяненькие школьницы.

Моим первым автомобилем стала ВаЗ-21074 видавшая многое.

Машина была 2004 года выпуска. Карбюраторная. Были некоторые проблемные места которые вот ни в какую не хотели лечиться. С тем же стартером было много танцев. С проклятым карбюратором тоже. Спустя некоторое время встал вопрос о капиталке двигателя, т.к. начался масложор.

Решено было так же и перевести машину на более современный инжектор.

Планировал на это дело потратить два месяца, но капиталка затянулась на долгие 7 месяцев.

То не докупишь одно, то не найдешь другое. По итогу машина была разобрана полностью и собрана заново. Был установлен по факту новый двигатель 1.8 на 100 л.с. собранный на коленке в гараже. Были установлены всякие удобности типа нормальных зеркал с подогревами и электростеклоподъемники и новыми сидениями.

**********************************************

Но это все лирика и вступление. а еще немного ностальжи на другой волне, волне с привязанностью к автомобилями. Когда собрал Семечку радости предела не было. Комфорт был  гораздо выше стоковых 2107, динамика была хороша.  Но увы радость была не долгая и однажды по пути на работу пропала тяга двигателя. Больше 50-60 км/ч не прет. На газ лучше жать легонько, если в пол - глохнет. И тут начались походы по сервисам и гаражным колдунам.

Ко всем она приезжала своим ходом и никто не мог понять что с ней.

Поиски проблемы затянулись на полгода еще. А причем пьяненькие школьницы вы спросите меня?  А я работал на региональном телеканале и попутно занимался съемками праздников/свадеб/утренников/похорон и всего за что заплатят. И как всегда я снимал выпускной, и уже отсняв грузил оборудование в машину когда ко мне подошли три  веселые девушки и попросили их покатать. Пока я с ними мило щебетал увидел еще одну печаль - спущено колесо. Компрессор у меня подключался напрямую к АКБ. Пока я качал колесо одна из девушек говорит:

@zhopkaOgurchika, а что тут за провода у тебя болтаются?

Поднимая голову я вижу болтающуюся фишку датчика положения распредвала. Подключил фишку и машина сразу же ожила!

А почему же ее никто не видел, скажите вы?! А потому что:

1. Без этого датчика машина даже завестись не должна, а тут она сама приезжала.

2. Фишка болталась очень укромно. Под шкивом коленвала и труднозаметна. Как ее увидела та школьница я не знаю)

*******************

На фото та самая машина. Фото с Д2, текст по памяти.

UPD. @xlight32 запамятовал и ошибся. В "историческом" посте датчик коленвала.

@Letolyub вы правы, это был коленвал.

Ссылка на пост на Д2: https://www.drive2.ru/l/3968100/

Из-за влияния спецоперации на Украине на поставки комплектующих в России могут временно разрешить выпускать машины всех экологических классов, включая «Евро-0». Концерны уже собрали несколько тысяч таких машин, не соответствующих действующему стандарту «Евро-5», говорят источники “Ъ”.

Согласно действующему техрегламенту Таможенного союза (ТР ТС 018), в обращение должны выпускаться только машины класса «Евро-5» и выше. Но с этим возникли сложности после приостановки систем управления двигателем Bosch, которые регулируют в том числе мощность и уровень выбросов.

КамАЗ уже перешел к выпуску грузовиков «Евро-2», но пока не имеет права их продать.

Однако от применения каталитических нейтрализаторов, которые отвечают за снижение выбросов, власти отказаться не готовы. В документе говорится, что их использование обязательно, если предусмотрено конструкцией. Как писал “Ъ” 18 марта, сейчас их поставляет «Экоальянс» (входит в группу «Росатом»), который занимает примерно треть рынка, а также есть локализованный Johnson Matthey (еще примерно 20%), а на импорт приходится 40–45%.

В группе ГАЗ указывают, что упрощенные требования техрегламента означают только расширение спектра возможностей производства на период разрыва технологических цепочек.

https://www.kommersant.ru/doc/5316400

Вот не давно понадобилось мне проверить и промыть три комплекта форсунок, посмотрел ценник вокруг, 1200-1500 всего за комплект :-) Жаба сказала что не фиг на сторону платить, по сему решил сам себе стенд сделать, да и в будущем он еще пригодится. Вот выкладываю что получилось. Вышло очень удобно и практично.

Начать решил с насосного блока. Для него у меня ничего не было но был рядом Саша,  у него свой сервис по VAGам. Заехал в гости, посмотрел что творит он в этот погожий денек. Он натягивал кулек и голову мучил от tfsiшки :-)

Разжился у него подходящей железной канистрочкой и насосом от ТТ и VW какого то, оба немного не тянут по давлению на максимальных нагрузках, для машины критично а для моего стенда нет :-) Спасибо большое :-)

Покрутил в руках насосы и решил что от ТТ использовать буду, стакан идеально под канистру подходит. Разобрал стакан, почистил грязь веков, припаял провода.

Далее приступил к канистре, вскрыл ее и промыл.

Примерил, идеально подошло :-)

Купил топливный фильтр, от чего не знаю, по размеру подбирал, на глаз. Убрал с него краску. Он в сольвенте плавать будет, краска с него растворится и загрязнит сольвент.

Подобрал удобные штуцеры, не большой затык вышел с проходкой для проводов, но придумал из чего ее сотворить :-)

Далее сделал отверстия, где мне удобно, и впаял штуцера с проходкой.

Сделал финальную примерку компоновки. Все очень удобно вышло :-)

Из жестяной ленты сделал крепежки и закрепил насос. Ленту крепил пайкой, сее быстро, удобно и герметичность не нарушается.

Теперь надо подсоединить шланги к штуцерам, протянуть провода и закрыть канистру. Я ее просто и банально запаял :-) Ну а что? Не обслуживаемая же вещь :-)))

Залил сольвента и проверил, отлично вышло :-)

Все, насосный блок готов. Вот такой он симпатичный и не громоздкий вышел :-)

Ну вот, самое сложное сделано. Осталось сущая мелочевка, блок управления и держалка для форсунок.

Блок управления я давно сделал, использовал его для промывки с помощью баллончика, если интересно то могу отдельный пост за пилить. Хотя можно и к компу подсоединить и с помощью красивой программы всем этим управлять, но вот для меня реально удобней именно с помощью отдельной, маленькой, коробочки управлять :-)

Роль держалки форсунок у меня будет рампа с регулятором давления исполнять. Ну и все остальное из подручного материала.

Вот такой набор мне потребовался.

Вход-выход рампы подогнул в нужную сторону.

И все свинтил. Высоту подобрал что б мензурки нормально вставали. Ну и разъемы - провода спаял, разъемы от ВАЗа купил, там тоже форсунки бошик.

Рампа с насосным блоком у меня будут соединятся через быстросъемы родные, они с рампой шли. Это для того что б можно было легко и быстро расстыковать стенд и убрать куда ни будь :-)

Вот так вот все симпатично и удобно вышло у меня :-)

Ну вот, стенд готов. Теперь надо проверить все это в действии :-)

Вот такие два комплекта мне помыть надо ну и за одно свои помою :-)

Сначала проверяю сопротивление форсунок, оно должно быть 12-13 Ом. У меня у всех 12.2 Ома.

Устанавливаем на стенд и промываем форсунки в разных режимах, не торопясь промываем. Я примерно вот так мою.

1. 800 оборотов скважность 25% 20 минут.

2. 6000 оборотов скважность 50% 10 минут.

3. 6000 оборотов скважность 100% 2 минуты, проливка типа.

Моем до тех пор пока форсунки не будут лить равномерно во всех режимах, на всех оборотах. Обороты и режимы выставляем с помощью блока управления.

Ну и в конце свои помыл. За три года они в принципе и не загрязнились :-)

На промытых форсунках меняю фильтры и колечки. Колечки обязательно, их сольвент немного повреждает. По этому мойте или на отдельных, для промывки, или меняйте на новые.

После промывки удаляю сольвент, замещаю его бензином чистим, калошей, и вакуумирую форсунки, ибо один комплект сразу в дело а второй не известно сколько лежать будет, нефиг им с атмосферой контактировать, влагу «сосать» :-)

На этом все, ни гвоздя вам ни жезла :-)