Гусеничный танк и ему подобная техника создавалась для решения проблемы преодоления окопов с траншеями. Для того, чтобы успешно проехать над траншеей, длина контактной поверхности гусеницы должна быть равно две и более ширины этой самой траншеи.
Ну и вспомним интересную форму первых танков, призванную облегчить решение задачи. Получается, что небольшая гусеничная техника с длиной в метра-два и вовсе неспособна проехать во многих местах.
Зато шагающая на 4 лапах платформа имеет все шансы преодолеть препятствия, будучи при этом любых разумных размеров.
Я до сих пор путаюсь в калейдоскопе очень похожих китайских авто, напоминающих мониторы с колесами. Однако, пара брендов выделяется из общей массы. Один из таких - Li Auto. Это стартап (по китайским меркам), основанный крайне интересным товарищем, которого сравнивают с Маском. Эта статья про него и его компанию.
Ли Сян. Чисто внешне мне он больше напоминает товарища Кима из Кореи (не Южной), но Илон Маск так Илон Маск, не буду спорить.
Весь мир отлично знает западных технологических предпринимателей и визионеров - Джобса, Гейтса, Маска, Брэнсона и прочих Цукербергов. Недавно на весь мир прогремело имя Сэма Альтмана. Многим знакомы имена главы Nvidia Дженсена Хуангаили основателя Binance Чанпэна Чжао (который теперь является, возможно, самым богатым заключенным за всю мировую историю).
Хотя последние двое и имеют китайские имена, их детища все же относятся к "западному миру".
А вот действительно китайские предприниматели куда менее известны. Конечно, все знают Джека Ма. Некоторые слышали про главу ByteDance Чжана Имина, создателя Xiaomi Лэй Цзюня, главного человека в Tencent Ма Хуатенга или фаундера Meituan Ван Сина. Ну, или еще про пару-тройку человек.
Про Ван Сина у меня есть отдельная большая статья, в которой я расписываю много всего интересного про китайский бизнес и tech. Рекомендую глянуть на досуге.
Но на самом деле в Китае есть огромное количество крутейших предпринимателей, каждый из которых достоин отдельного материала.
Сегодня я расскажу об одном из самых молодых. Это основатель автомобильного бренда Li Xiang по имени... барабанная дробь... Li Xiang (Ли Сян). Но вы не подумайте, название бренда переводится как "недостижимый идеал, к которому нужно стремиться" или просто "мечта" и пишется совсем другими иероглифами, нежели имя основателя. Ох уж эти китайцы со своими лингвистическими заморочками...
С чего все началось или жизнь мистера Ли до умных джипов
Ли Сян - типичный "программист с пеленок" и техногик. Бурно развивавшиеся в 1990-е гаджеты и всякие технологические штуки интересовали его куда больше учебы. Поэтому, еще в старшей школе он запустил портал PCPop. Это был форум об электронике, гаджетах и технологиях.
В те времена эта индустрия в Китае еще не была "алым океаном", поэтому PCPop довольно быстро рос. Ли Сян забил на учебу, снял небольшой офис и полностью сфокусировался на своем проекте.
Если вы думаете, что это какой-то обычный китаец работает за компьютером за миску риска, то нет. Это будущий основатель Li Auto (ну, наверно - сайты с иероглифами не так просто пруфить, знаете ли).
Автомобили Ли Сян любил не меньше остальной техники. В 2005 г. он запустил отдельный подраздел PCPop, посвященный автомобильным комплектующим. Позже на него добавили и полноценные автомобили. За два года этот раздел разросся так, что в 2007 г. он отпочковался в отдельный сайт Auto Home.
В 1990-е Китай только-только начал массовую автомобилизацию (ударение на "авто"), а в 2000-х этот рынок в стране расцвел по полной - в том числе россыпью собственных автомобильных брендов. Так что, логично, что Ли Сян всеми своими руками взялся за создание самого популярного автопортала в стране, куда будут интегрированы вся информация, поиск и покупка. Единое цифровое окно для автомобилей, в общем.
Бизнес рос быстро. Управления и процессов становилось больше, а визионерства меньше. Поэтому, Ли Сян нанял выпускника Гарварда Цинь Жи. Цинь выстроил стратегию, маркетинг и систему управления, став СЕО.
Справа - очень молодой и еще не очень богатый Ли Сян во времена становления PCPop.com. Слева, судя по всему, как раз Цинь Жи (но это не точно).
В 2008 г. по Китаю ударил мировой финансовый кризис, подкосив и автомобильный рынок. Auto Home пришлось частично продаться австралийскому телекому Telstra (не Tesla!). Портал продолжал развиваться и сохранял положение крупнейшего автомобильного сайта в стране, однако Ли Сян охладел к своему стартапу, погрязшему в корпоративных силках. Он продал свою долю в Auto Home за несколько миллиардов $ (в 2013 г. компания неплохо разместилась на бирже) и двинулся дальше, имея за плечами статус одного из самых уважаемых и известных людей в китайском автомобильном секторе (пусть и касался его лишь вскользь через свою цифровую платформу).
Здесь стоит сказать, что Ли Сян был фанатом электромобилей в целом и Tesla в частности. В 2014 г. он был в дюжине китайцев-знаменитостей, получивших первые Tesla лично от Илона, когда компания только-только выходила на рынок Поднебесной. Ох, знал бы тогда Илон, каких монстров он здесь взрастит через промышленный шпионаж и вынос с локализованных заводов Tesla всех ноу-хау, которые прибиты не вполне намертво.
Илон Маск презентует первые Теслы сливкам китайского бизнеса. История умалчивает, насколько быстро эти сливки побежали разбирать подаренные Теслы с помощью обратного инжиниринга.
В этом же году другой перспективный визионер Ли Бин пригласил Ли Сяна стать сооснователем электромобильного стартапа NIO, но два Ли не договорились. Пишут, что у них были "разные взгляды на будущее электромобилей". Если судить по успехам двух компаний, то хотя взгляды и были разными, и те, и другие вполне имели право на жизнь.
Короче говоря, Ли Сян решил, что пора делать свою автомобильную компанию.
Запуск Li Auto...
... или, как она на самом деле официально называется, "Шаньчжу Шехе... а ладно, пофиг, я все равно это не выговорю. Буду называть компанию просто Li Auto или Li Xiang.
Короче говоря, в 2015 г. Ли Сян запускает свою автомобильную компанию. По его мнению, будущее электромобилей кроется двух дополняющих друг друга сегментах:
Первый - LSEV (low speed electric vehicle). Это мелкие и компактные электромашинки для небольших городских поездок. Самое главное - они должны быть настолько маломощные, чтобы для их вождения не требовались права. Этот важный нюанс должен был обеспечить максимальное прониковение среди китайского населения и внести весомую лепту в решение экологических проблем мегаполисов Поднебесной.
В то время вся индустрия ждала, что китайские власти легализуют маломощные LSEV. Именно на этом сегменте Ли Сян и хотел сфокусироваться. Li Auto уже построила завод и начала собирать первые серии, планируя сбывать их как рядовым китайцам, так и местным такси и каршерингам (уже запартнерились с китайским такси-агрегатором DiDi). Стоит отметить, что LSEV от Li были солидного качества - гораздо круче и продвинутее, чем тогдашние европейские электротабуретки вроде Renault Twizy и аналогов.
Концепт LSEV от Li Auto (Chehejia LSEV) на фоне европейского ландшафта. Если присмотреться, то чем-то напоминает внедорожники Li Xiang.
Однако, легализация LSEV в Китае шла медленнее и сложнее, чем ожидалось. Для Ли Сяна это стало серьезной проблемой, которая рушила многие планы. У компании не было возможности кормить бюджетами концепцию с неопределенным будущим, так что проект LSEV пришлось закрыть и выбросить в помойку.
Хорошо, что у Ли Сяна был план Б - это крупные и продвинутые SUV (грубо говоря, внедорожники) для дальних междугородних поездок и "семейного пользования". Изначально планировалось выходить в обе категории - крупные внедорожники-гибриды были призваны дополнять мелкие городские LSEV, формируя единую экосистему. Но в итоге пришлось сделать всю ставку на SUV.
И ставка сыграла! В 2019 г. компания представила последовательный гибрид Li ONE, и уже в 2021 г. эта модель стала самым продаваемым "внедорожником на новой энергии". И это при таких гигантах как BYD, Great Wall, Chery и прочие! Да и Tesla Model Y очень неплохо тогда в Китае продавалась.
Так в чем секрет?
Я бы отметил три момента:
Во-первых, пока многие китайские автомобильные стартапы позиционировали себя как самостоятельные и автономные, Li Auto ничуть не стеснялась входить во множество партнерств. Компания сотрудничает с Bosch, BorgWarner, Panasonic и многими другими компаниями в рамках отдельных комплектующих и систем, а для производственной лицензии запартнёрилась с концерном Lifan.
Во-вторых, ставка на последовательный гибрид. Это когда бензиновый мотор не дает крутящий момент двигателю, а используется только для зарядки батареи и генерации электричества, когда заряд батареи опускается ниже определенногои уровня. В случае Li Auto, электромотор можно не только питать вспомогательным ДВС, но и просто заряжать штекерами (быстрым и медленным). То есть, эти авто можно как заливать бензином, так и заряжать как обычные электрокары, вообще не прикасаясь к топливу. Такая гибкость использования пришлась по душе очень многим водителям, причем не только в Китае (гляньте на наши дороги).
Справа у Li вот такие разъемы - для быстрой и медленной зарядки. А слева бак. Всеядная штука.
Наконец, после успеха первого SUV "Li ONE" компания сделала целую линейку внедорожников - от огромного Li 9 с полноценными тремя рядами сидений до небольшого Li 6, который увидел свет совсем недавно. Однако, к линейке подошли хитро. Все модели спроектированы на одной платформе и имеют очень похожую начинку, отличаясь лишь размерами. За счет этого компания способна залезть в узенькие закоулки автомобильного рынка и охватить более широкий спрос, при этом оптимизируя производственный процесс и прочие издержки. Никаких седанов, спорткаров, пикапов и прочей шелухи. Помимо линейкий SUV компания выпустила только один микроавтобусик. Ну потому что у каждого уважающего себя автоконцерна из Китая должен быть свой футуристичный минивэн.
Слева - заряженный L9. Справа - жирный намек от маркетологов L9, в чем главный прикол этой машины (ну, помимо последовательного гибрида и единой киберпанковской передней фары).
Сначала я хотел вставить фотку всей линейки от L9 до L6, но в процессе понял, что они выглядят совершенно одинаково, просто размер чуть разный.
В 2020 г. Li Auto провела IPO. Разместились в США на NASDAQ. Возможно, Ли Сян еще пожалеет от этом решении.
В начале этого года Li Auto стала первым китайским автомобильным стартапом, достигшим безубыточности. Ли Сян выиграл эту гонку у того же NIO Ли Бина, а также еще одного яркого китайского стартапа под названием Xpeng.
У компании наполеоновские планы. Помимо Китая она активно оперирует на зарубежных рынках. Однако, Ли Сян с этим не форсирует, т.к его приоритет - еще прочнее закрепиться внутри страны. Это логично, ведь конкуренты у него очень жирные и страшные. Чуть зазеваешься - сожрут как димсам и не подавятся.
P.S. В конце нужно пояснить, почему среди всех китайских инноваторов именно Ли Сяна сравнивают с Илоном Маском. Ну, первая причина вполне ясна - оба качают мировую электромобильность. Во-вторых, как и Илон, Ли активен (иногда слишком) в соцсетях - он пресекает нападки на компанию, вступает в полемику с конкурентами, а также не упускает шанса выпендриться своим богатсвом и достижениями (почему бы нет, имеет право). Короче говоря, наш герой такой же эпатажный и яркий визионер, но китайского разлива.
А вы что думаете про этот бренд? Взяли бы себе? Если уже взяли, то делитесь впечатлениями.
На всякий случай отмечу, что это не реклама Li Auto, и мне за этот пост никто не заносил. Товарищ Ли не давал мне кошкожену, а товарищ Си не начислял 100500 баллов социального рейтинга. Эта статья - исключительно информационная, она про историю основателя и развитие компании. Лично мне эти тачки нравятся, но если на ваш взгляд это кусок говна, то я не буду спорить (мне пофиг).
Если эта статья наберет хороший отклик и много лайков, то я напишу большой материал про китайский автопром. Это будет не разбор автомобилей, моделей и технических характеристик (я не автоблогер), а именно статья про бизнес - кто там кому принадлежит, кто какие бренды развивает, и какие интересности кроются внутри индустрии, которая за какие-то 10-20 лет превратилась в глобального монстра и захватила наши дороги.
Если вам зашло, то подпишитесь на мой тг-канал Дизраптор. Там много подобных материалов - не только про автопром, а вообще. Разборы крутых компаний, инноваций, продуктов и чего только не. Каждый день туда пишу большие содержательные посты, а еще анонсирую все статьи, которые выходят регулярно.
Также есть второй канал Фичизм, где я разбираю интересные и яркие фичи. Тоже заходите.
Запуск тяжёлой ракеты-носителя "Чанчжэн-5" с китайским космическим аппаратом "Чанъэ-5"
Совсем недавно, 17 декабря 2020 года китайский возвращаемый модуль "Чанъэ-5" доставил на Землю 1,5 кг лунного грунта. Для Китая это исторический день. Так как они на протяжении нескольких лет имеют по отношению к Луне нездоровое внимание. Это всё начинает нервировать наших американских "коллег" и российский космический сектор. Но особо сильно, это нервирует российских "диванных экспертов". Получается, по их мнению, с российским космосом - всё кончено. Ну да ладно, о грустном поговорим в конце. А сейчас, напомним, что это была за миссия и как она, вообще, прошла.
Всё началось с того, что 24 ноября 2020 года Китай запустил тяжёлую ракету-носитель "Чанчжэн-5", которая вывела возвращаемый аппарат "Чанъэ-5". Запуск прошел с космодрома "Вэньчан", расположенный на острове Хайнань. Аппарат успешно прилунился 1 декабря. Затем, в течение двух суток аппаратом были собраны образцы лунного грунта. Затем, начинается история, прямо как с миссией американцев, которая носила название "Аполлон". Тут китайцы нанесли пощёчину и им, так как китайский взлетный модуль, у которого на борту в капсуле уже находилось 1,5 кг лунного грунта, взлетел с поверхности Луны прям как посадочный модуль "Аполлона", ну почти. Произошло это 3 декабря. А уже 6 декабря он успешно состыковался уже со служебным модулем, который его смирённо ждал на орбите.
Там капсула с лунным грунтом, благодаря гению китайской мысли, была автоматически перегружена в возвращаемый модуль. Вот такие дела. Остальные части отделились, а возвращаемый модуль 12 декабря вместе с капсулой дал импульс и удачно стартовал уже к Земле. После прилёта к окрестностям нашей планеты, данный модуль сбросил с высоты пять тысяч километров капсулу с лунным грунтом. Но это не просто капсула, а целый комплекс, состоящий из парашюта и других систем, которые позволили успешно доставить на Землю грунт с нашего естественного спутника. Капсула села на территорию Китая. Конечно, если без шуток, то поздравляем Китай.
Эта страна стала третьей страной, которая успешно доставила грунт с поверхности Луны. Две другие страны, которые сумели сделать то же самое, СССР и США. Теперь давайте, попробуем подумать, что может означать для России данный успех Китая. В первую очередь - это не значит для неё ничего, потому что США, тоже в своё время доставили с Луны грунт. Но это никак не отразилось на них. Поэтому, и нашей стране не нужно даже переживать по этому поводу. Самое главное, сконцентрироваться на реальных проектах, которые стоят сейчас перед нами. А именно, пилотируемый полёт на Луну. Россия и США сейчас плотно занимаются этим вопросом.
Это вчерашняя история для нас. По сути, если проект по пилотируемому полёту удастся, то мы привезём домой еще больше реголита, чем Китай. Да и дело не в реголите. Тем не менее, не нужно забывать, что в целом, сам успех полёта - это тревожный звонок для России, что её хочет подвинуть с пьедестала лидерства Китай. Как бы союзник, но и как бы конкурент. Поэтому, нужно "держать ухо в остро". И конкретно, нам нужно прибавлять ход в сфере космоса. "Свято место пусто не бывает". Тем не менее, верим, всё у нас получится!
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, YouTube, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".
Нужно придумать простое изобретение с небольшим количеством деталей. Запатентовать его в Китае. Производить и продавать его в Китае, а потом во всём мире.
Китайская фирма Didiok Makings представила уникальный дрон под названием TY-3R Flying Lifebooy, который способен спасать утопающих. Это устройство сочетает в себе функции квадрокоптера и спасательного круга.
Во многих случаях спасательные команды не могут быстро добраться до человека в беде или доставить туда традиционный спасательный круг. Новая разработка из Китая устраняет эти трудности: достаточно только запустить дрон и направить его к нуждающемуся в помощи. Управление осуществляется с помощью пульта дистанционного управления, а за навигацию отвечает встроенная камера с разрешением 720p.
1/4
После того как утопающий спасён, дрон автоматически возвращается к точке взлёта по GPS-координатам. Устройство спроектировано так, что может взлетать и приземляться на воду, не подвергаясь риску короткого замыкания благодаря защите по стандарту IP68. Также дрон способен выдерживать погружение на глубину до одного метра в течение 30 минут и отключает свои двигатели при касании воды, чтобы не нанести вред пловцам.
TY-3R Flying Lifebooy может поддерживать до двух взрослых особ на борту. Максимальная дальность полета составляет 1,1 км, а максимальная скорость достигает 47 км/ч. Время автономной работы дрона — до 10 минут, а его вес составляет 5 кг.
Этот спасательный дрон уже доступен для покупки и стоит 11 803 доллара США (примерно 1,1 млн рублей). Приобрести его можно с доставкой по всему миру, делая предварительный заказ.
Китайцы – народ с богатой историей и культурой, который сделал множество открытий, способствующих прогрессу человечества. Со школьных времен всем известны «4 великие изобретения Китая» (компас, бумага, порох, книгопечатание), есть и другие, которые легко назовут те, кто хоть немного интересуется китайской культурой (чай, шелк, фарфор), но и в то же время в современном мире есть немало привычных вещей, которые почти никто не ассоциирует с Китаем. А зря.
Ниже речь пойдет о тех вещах, которые плотно вошли в обиход иностранцев именно благодаря китайцам.
10 изобретений, которые на самом деле принадлежат китайцам
Зубная щетка
Зубная щетка – предмет первой необходимости, с которого начинается каждое утро современного человека, была изобретена китайцами во времена династии Цинь, и ее история насчитывает более 2000 лет. В те давние времена ее делали из бронзы для самых зажиточных и передовых слоев населения.
Согласно раскопкам археологов, во времена династии Тан зубные щетки в основном делались из слоновой кости, но их форма и функции уже мало чем отличались от современных. В эпоху Сун в Китае создали целые магазины по продаже зубных щеток из костей животных, рогов, бамбука и дерева.
Изобретение зубной щетки, максимально напоминающей современный инструмент для ухода за полостью рта, произошло в Китае в конце XV века. В 1498 году китайский император Чжу Ютан (из династии Мин) придумал прикрепить к ручке, сделанной из бамбука или кости животных, небольшое количество свиной щетины. Щетинки были расположены перпендикулярно ручке, что сделало инструмент максимально удобным для чистки зубов.
Позже, такой метод чистки зубов позже распространился в Европу, где зубные щетки ушли в массовое производство (правда, европейцы не оценили свиную щетину и адаптировали китайскую идею к своим условиям, заменив материалы на более гигиеничные).
Вилка и нож
Столовый нож — древнейшая посуда в истории человечества. Самый древний столовый нож из кости, обнаруженный в мире, был найден на стоянке Хэмуду в провинции Чжэцзян. Ему насчитывают более 7 000 лет.
Считают, что китайцы использовали его не только как оружие во время охоты на животных, но и как столовой прибор. Причем самый первый бронзовый нож, раскопанный на стоянке Хемуду, можно было также использовать как ложку.
Вилки также начали использовать в Китае задолго до того, как они стали популярны в западной культуре. Первые костяные вилки, найденные археологами, относятся к культуре Цицзя бронзового века (около 2400 лет до н.э.), что свидетельствует о древности этого предмета. Вилки того времени делали из костей, они считались символом высшего класса. Несмотря на то что китайская культура традиционно ассоциируется с использованием палочек для еды, вилка также была важной частью древнекитайской столовой культуры.
Мороженое
Первый прообраз мороженого был создан именно в Китае. Считается, что история этого десерта, предназначенного для охлаждения в знойную погоду, насчитывает около 4-5 тысяч лет. Первоначальный вариант мороженого был больше похож на кашу изо льда с фруктами. Популярные среди королевских и аристократических кругов кубики льда в то время были редкостью, но со временем способ изготовления ледяной кашицы в VII в. начал уверенно распространяться в Индию и на Ближний Восток по Шелковому пути.
Первое значительное усовершенствование мороженого произошло в VII веке нашей эры. Император Ли Лунцзи из династии Тан полюбил напиток, который ему приготовили слуги из ледяной воды и молока. Он назвал напиток «ледяной суспензией», которая также стала одним из предков современного мороженого.
Современное же мороженое в том виде, как мы его знаем сегодня, прошло долгий путь развития и усовершенствования в разных частях света, включая вклады французских кулинаров и других стран.
Механические часы
Прототип современных механических часов также впервые появился в Китае. Его создателем стал буддийский монах И Син. Первую модель механических часов он предложил в 725 году нашей эры, за два века до того, как на Западе возникла подобная идея.
По его конструкции поток воды приводил в движение большое колесо, которое совершало один оборот в день, или за 24 часа.
Во времена династии Сун в 1088 году чиновник и ученый Су Сун доработал те часы, чтобы они могли отображать не только время суток, но и день, месяц, фазы Луны, а также положения некоторых звезд и планет. Он же построил башню с часами и добавил цепной привод к сложной системе шестерен и колес, заставляющих стрелки вращаться. Кроме того, на вершине башни размещалась обсерватория, в которой астрономы могли наблюдать звезды.
Война, случившаяся в конце правления династии Юань, и утрата интереса к изучению астрономии правителями династии Мин привели к тому, что механические часы, как и другие технологии Китая, были забыты на несколько веков.
Кетчуп
Предположение о том, что кетчуп изобрели в Китае, действительно имеет под собой основания. Считается, что предшественником современного кетчупа был соус, который китайцы использовали для маринования рыбы и птицы.
Этот продукт, который относят к концу XVII века, имел сильный запах и назывался «ке-циап» (звучит как «кечап» на кантонском диалекте) и позже стал популярен среди жителей Малайского архипелага, где малайцы называли его также «кечап».
Моряки привезли этот соус в Европу, где он претерпел значительные изменения, чтобы соответствовать европейским вкусам и ингредиентам, доступным на тот момент. Так, со временем, в Европе и затем в Америке, начали производить разнообразные виды кетчупа, включая томатный, который мы знаем сегодня.
Бумажные деньги
Китай считается родиной бумажных денег. По данным отдельных исторических исследований, первые банкноты появились на территории современного Китая ещё в I веке до нашей эры.
Возникновение бумажных денег, максимально напоминающих современные, было связано с формированием экономической системы периода династии Сун (960—1279 гг.), когда их представил чиновник по имени Чжан Юн.
Причина изобретения банкнот была проста: необходимость. Носить и торговать золотыми, серебряными и медными монетами или слитками (которые были в широком обиходе) стало слишком обременительно, поэтому он упростил жизнь людям изобретением купюр из листьев шелковицы, которые сегодня называют первыми банкнотами в мире.
Полноценные бумажные деньги, которые стали выпускать в Китае, относятся ко времени правления династии Юань (около 1280 года). Эти купюры стали выпускать на неограниченный срок и за их производством и обращением стал следить специально созданный Департамент.
Туалетная бумага
Туалетная бумага начала использоваться китайской знатью и крупными землевладельцами с VI века нашей эры – на 1300 лет раньше, чем в остальном мире. Еще в древних сочинениях ученого и литератора Яна Чжитуя (531-591) «Домашние наставления господина Яня» (颜氏家训) была фраза, что нельзя использовать «книги мудрецов ненадлежащим образом» (читай «для вытирания») – для гигиенического мероприятия рекомендовали использовать что-то более нейтральное.
Во времена правлении династии Мин китайцы определили идеальный размер листа туалетной бумаги для императора (70 на 90 см) и посчитали нужным добавить ароматизатор, чтобы пользователи ощущали индивидуальный подход и новаторство в разработке.
До привычных рулонов додумались англичане, но только к концу XIX века.
Футбол
К удивлению многих, по официальному подтверждению ФИФА, футбол, действительно, был изобретен в Китае во время правления Желтого императора – итого около 5 тысяч лет назад!
Изначально в футбол носил название «цуцзюй» (蹴鞠). В него играли во время тренировок солдаты, которые также делились на команды, чтобы забить ногами мяч в ворота соперника. Мяч делали из кожи и набивали перьями или мехом.
Во времена династии Сун (960-1279 годы) игра стала чрезвычайно популярной среди населения и даже получила поддержку императора, а впоследствии распространилась в другие регионы, включая Японию и Корею и дальше по миру.
Алкоголь
Согласно исследованию Пенсильванского университета (2004 года), Китай, вероятнее всего, является страной, которая открыла процессы ферментации и дистилляции, используемые для производства алкоголя. Американские учёные изучили высохшую органику, найденную в древних кувшинах, и по итогам сложного анализа стало известно, что китайцы употребляли алкогольные напитки еще 9000 лет назад.
Внутри самого Китая очень популярны легенды, по которым первой, кто изобрел алкогольный напиток, стала жена императора Дайюя из династии Ся (около 2000 года до нашей эры) либо министр Ду Кан из династии Восточная Хань (25-220 до н. э.), который засвидетельствовал процесс брожения зерновых, оценил ароматный напиток и дал ему название «улянъе».
Меню
Считается, что именно Китай сыграл значительную роль в развитии концепции ресторанного меню.
Еще во времена династии Сун (960–1279) для большого количества иностранцев, не говоривших по-китайски, и зажиточных слоев населения, которые могли позволить себе не готовить дома, изобрели… ресторанное меню. В те времена в Китае уже было множество видов уличной еды, таверен и ресторанов, которые предлагали разнообразные блюда, и, чтобы упростить выбор для посетителей и организовать процесс заказа еды, была придумана система меню.
В Европу идея меню попала значительно позже, и есть мнение, что её распространение связано с возвращением из Китая знаменитого венецианского купца и путешественника Марко Поло в XIV веке.