Процесс производства.

С японским качеством в наследстве

Началось все в 2013 году, когда в Ульяновске построили один из самых современных шинных заводов. И построили его японцы — большие любители порядка и качества. До конца 2023 года предприятие было частью Bridgestone. А потом… началось , то что началось..

Новая эра под гордым именем Gislaved

С 2024 года завод работает под брендом Gislaved в составе холдинга «Кордиант». Самое важное — когда сменился владелец, ключевые специалисты остались на местах. Так что все знания и технологии никуда не делись — просто теперь работают на российский бренд.

Что и для кого делают

Завод выпускает шины под двумя брендами:

• Gislaved — для тех, кто любит комфорт и готов за него платить

• Cordiant — для тех, кто ценит надежность без лишних накруток

Производят всё: от скромных 13-дюймовых шин для легковушек до солидных 20-дюймовых для внедорожников. Мощности позволяют делать до 2.4 миллиона шин в год, а в этом планируют выпустить 1.2 миллиона.

Своя научная лаборатория

Чтобы не зависеть от иностранных технологий, на заводе открыли научно-технический центр «Интайр». Там ребята разрабатывают новые модели шин и улучшают существующие. Говорят, получается не хуже, а иногда и лучше импортных аналогов.

Новинки для русской зимы

В этом сезоне представляют две интересные зимние модели:

• Gislaved SpikeControl — для тех, кто не любит шипы, но любит уверенное вождение

• Cordiant SNO-MAX 7000 — для суровых зимних условий

Не только производство

Завод активно участвует в жизни региона — поддерживает волонтерские программы и экологические инициативы. Да и само производство старается делать максимально «зеленым» — современные очистные сооружения, переработка отходов и все такое.

В чем соль

История ульяновского завода — это пример того, как можно сохранить качество и технологии, сменив владельца. Предприятие не просто выжило, а вполне уверенно чувствует себя на рынке. И продолжает делать продукт, которым не стыдно укомплектовать как отечественный автомобиль, так и иномарку.

Кстати, все необходимые сертификаты качества, включая ISO, у завода имеются. Так что можете не сомневаться — здесь знают, как делать хорошие шины.

а еще по цеху сотрудники катаются на треколесных великах)

Зачем эта статья и кому она поможет

Почему выбор зимней резины для кроссовера — это головная боль

Помните времена, когда у нас была одна «Кама» и выбирать было не из чего? Сейчас всё наоборот — зайдёшь в шинный центр или откроешь интернет-магазин, а там сотни моделей от десятков брендов. Глаза разбегаются, голова идёт кругом, а продавцы так и норовят впарить самое дорогое.

С кроссоверами всё ещё сложнее. Это же не обычная легковушка — тяжелее, выше, ездит и по асфальту, и по грунтовкам. Поставишь неподходящую резину — и привет, проблемы с управляемостью, повышенный расход топлива, а в худшем случае — улёт в кювет на первом же повороте.

А ещё есть куча нюансов: шипы или липучка, какой размер выбрать, сколько потратить, чтобы не переплатить за бренд, но и не купить откровенное г... Короче, задач много, а времени на изучение матчасти обычно нет.

Что творится на российском рынке шин сейчас

Если коротко — полная перестройка. Многие европейские бренды либо ушли совсем, либо производят у нас под новыми названиями. Nokian стали Ikon Tyres, но шины делают на том же заводе в Ленинградской области теми же людьми. Bridgestone, Yokohama, Continental — продолжают работать, но не все модели доступны.

Зато китайцы наступают по всем фронтам. И знаете что? Многие из них делают вполне приличные шины за разумные деньги. Время, когда «китайское» означало «одноразовое», прошло. Сейчас китайские шины занимают около половины рынка — и это не от бедности, а потому что они реально стали лучше.

Российские производители тоже не дремлют. Кордиант, Viatti, «Белшина» — делают резину, которая по многим параметрам не хуже импортной, но стоит значительно дешевле.

Цены, правда, выросли прилично. То, что раньше стоило 3-4 тысячи за колесо, сейчас может стоить 6-8 тысяч. Но появилось много промежуточных вариантов — не самых дешёвых, но и не премиальных.

Как мы выбирали эти 20 моделей и почему им можно доверять

Мы не берём деньги с производителей за места в рейтинге — сразу об этом скажем. Наша задача — помочь вам выбрать реально хорошие шины, а не продать определённый бренд.

Для составления топа мы изучили результаты независимых тестов от ведущих автомобильных изданий: «За рулём», «Авто Mail.ru», европейских журналов ADAC и Auto Bild. Проанализировали отзывы реальных владельцев на Drive2, «Шинопрофи», «Колёса.ру» и других площадках.

Особое внимание уделили тестам именно шин для кроссоверов и SUV — у них свои особенности, и то, что хорошо для седана, может быть так себе для паркетника.

Учитывали не только сцепление на льду и снегу, но и другие важные параметры: износостойкость, шумность, расход топлива, поведение на мокром асфальте. Потому что зимой вы ездите не только по снегу, но и по обычным дорогам.

В рейтинг попали только те модели, которые реально можно купить в России в 2025 году. Нет смысла рекомендовать шины, которых нет в продаже или которые стоят как крыло от самолёта.

Разделили все модели на три категории по цене: премиум, средний класс и бюджетные. В каждой категории есть достойные варианты — главное понимать, за что вы платите и что получаете взамен.

💯💯💯Бесплатный шиномонтаж при покупке комплекта >>> Забирайте! <<<

Стильные колпаки на зимние колёса >>> Тут <<< 🚙🚙🚙

🛞🛞🛞Литые, штампованные и кованые >>> диски <<<

ТОП-20: от элитных до бюджетных — есть варианты для всех

Мы отобрали 20 моделей зимних шин, которые реально стоит рассматривать для покупки. Разложили их по трём полкам: дорогие но очень хорошие, средние по цене и качеству, и бюджетные варианты для тех, кто считает каждую копейку.

Элитный класс — дорого, но вы почувствуете разницу (1-7 место)

1. Michelin Pilot Alpin 5 SUV — французы знают толк в липучках

Если у вас есть 12-15 тысяч рублей на колесо и вы хотите лучшую нешипованную резину — вот она. Французы сделали шину, которая держит дорогу почти как шипованная, но при этом тихая и комфортная. На мокром асфальте ведёт себя вообще как летняя — никакой воды не боится.

Особенность: специальный состав резины, который остаётся мягким даже в -30°C. Плюс куча мелких ламелей, которые работают как маленькие шипы.

Для кого: Для тех, кто ездит много и по разным дорогам. Живёте в городе, но часто выезжаете на дачу или в отпуск? Это ваш выбор.

2. Bridgestone Blizzak DM-V3 — японцы не подводят уже 5 лет

Эта модель появилась в 2019 году и до сих пор считается эталоном среди липучек для SUV. Японцы придумали двухслойную резину: верхний слой мягкий и липучий, нижний — более жёсткий для износостойкости.

Фишка в том, что даже когда верхний слой стирается, шина не теряет своих свойств. Многие владельцы отмечают, что шины хорошо держат даже на третий сезон использования.

Цена: 10-13 тысяч за колесо в зависимости от размера.

Минус: На шипованном льду может буксовать, но это проблема всех липучек.

3. Pirelli P Zero Winter 2 — тормозит лучше всех

Итальянцы сделали ставку на торможение, и не прогадали. В тестах эта шина показывает самый короткий тормозной путь среди нешипованных. Если вы любите быструю езду даже зимой — это то что нужно.

Шина довольно жёсткая, поэтому на неровностях будет потрясывать. Зато на трассе держит как влитая, даже на скорости 150+ не плывёт и не виляет.

Для кого: Для тех, кто не готов зимой сбавлять темп. Плюс отлично подойдёт владельцам спортивных кроссоверов типа BMW X5 M или Porsche Cayenne.

4. Continental IceContact 3 — немецкая педантичность в деле

Шипованная шина от немцев, которая одинаково хорошо работает и на льду, и на снегу, и на асфальте. Шипы поставили не абы как, а по специальной схеме — каждый шип сидит в своём кармашке и не вылетает даже после нескольких сезонов.

Немцы, как обычно, всё просчитали: и вес шипов, и их форму, и расположение. Получилась шина, которая тормозит на льду как танк, но при этом на асфальте ведёт себя вполне прилично.

Цена: 8-11 тысяч за колесо.

Плюс: Очень долго служит, шипы практически не вылетают.

5. Nokian Hakkapeliitta 10p SUV — финны понимают в зиме

Это последняя разработка Nokian до всех этих политических заморочек. Шина получилась очень сбалансированной: хорошо держит на льду, неплохо на снегу, на асфальте не шумит как трактор.

Финны применили технологию «двойной шип» — у каждого шипа есть центральный стержень и внешнее кольцо. Это даёт лучшее сцепление и меньший износ асфальта.

Важно: Сейчас эти шины продают под брендом Ikon Tyres, но это те же Nokian, сделанные на том же заводе.

6. Michelin X-Ice North 4 SUV — больше 250 шипов на колесо!

Французы подошли к вопросу основательно: напихали в шину больше шипов, чем у большинства конкурентов. Но не просто набросали, а расставили по специальной схеме, рассчитанной на компьютере.

Результат: отличное сцепление на льду, но при этом шина не воет на асфальте как сирена. Шипы сделаны из лёгкого сплава, поэтому не сильно влияют на расход топлива.

Цена: 11-14 тысяч за колесо.

Для кого: Для тех, кому нужны надёжные шипы, но не хочется слушать их рёв всю зиму.

7. Yokohama Ice Guard IG55 — шипы-звёздочки цепляются намертво

Японцы придумали оригинальную фишку: шипы у них не круглые, а в форме звёздочки. Звучит как маркетинговый ход, но на деле работает — больше граней означает лучшее сцепление.

Шина отлично показывает себя на льду и утрамбованном снегу. На рыхлом снегу чуть хуже, но это не критично. Зато по соотношению цена-качество одна из лучших в премиум-сегменте.

Цена: 7-10 тысяч за колесо.

Плюс: Относительно недорогая для своего уровня качества.

Золотая середина — качество без переплаты (8-14 место)

8. Pirelli Formula Ice SUV — итальянцы тоже умеют в бюджет

Младший брат дорогих Pirelli, но от этого не хуже. Итальянцы взяли проверенные решения от топовых моделей и адаптировали под более демократичную цену.

Шипы здесь попроще, резиновая смесь тоже не такая продвинутая, но основа та же. На практике разницу с топовой моделью заметит только очень придирчивый водитель.

Цена: 6-8 тысяч за колесо.

Для кого: Для тех, кто хочет итальянское качество, но не готов переплачивать за бренд.

9. Gislaved Spike Control — свеженькая модель 2025 года

Новинка этого сезона от шведов. По сути, это адаптированная под российские условия версия технологий Bridgestone — они же владеют брендом Gislaved.

Шину делают у нас в России, но по европейским стандартам. Получилось интересное сочетание: европейское качество по российской цене.

Особенность: Протектор взяли от проверенной модели Blizzak Spike-02, но шипы и резиновую смесь доработали специально для наших дорог.

10. Toyo Observe GSi-6 — японское качество за разумные деньги

Японцы из Toyo не такие известные как Bridgestone или Yokohama, но шины делают отменные. Эта модель — отличный баланс цены и качества.

Шина нешипованная, но держит лёд почти как шипованная. Секрет в специальном составе резины с добавлением кремниевых частиц — они работают как микроскопические зубчики.

Цена: 5-7 тысяч за колесо.

Минус: В России не везде легко найти, но через интернет заказать можно.

11. Kumho WinterCraft Ice WS31 — корейцы наступают на пятки

Корейская компания Kumho в последние годы серьёзно подтянулась по качеству. Эта шипованная модель показывает результаты на уровне японских и европейских аналогов, но стоит заметно дешевле.

Шипы держатся крепко, резина не дубеет на морозе, шум в пределах разумного. Единственный минус — не такая долговечная, как премиальные модели.

Цена: 4-6 тысяч за колесо.

12. Hankook Winter i*cept iZ2 W616 — проверенный временем вариант

Эта модель уже несколько лет на рынке и успела зарекомендовать себя с хорошей стороны. Корейцы сделали универсальную шипованную шину, которая одинаково хорошо работает в разных условиях.

Не лидер ни в одной из дисциплин, но и явных слабых мест нет. Именно то, что нужно для повседневной езды.

Для кого: Для тех, кто не гонится за рекордами, а хочет просто надёжную рабочую шину.

13. Goodyear UltraGrip Ice 3 — американская классика

Американцы из Goodyear всегда делали добротные шины без особых изысков. Эта модель — не исключение. Надёжная липучка, которая хорошо держит дорогу и служит долго.

Особенность: очень мягкая резина, которая буквально прилипает к дороге. На асфальте может показаться слишком мягкой, но на снегу и льду работает отлично.

14. Ikon Tyres Autograph Ultra 2 — наши не хуже импорта

Это те самые бывшие Nokian, которые теперь под российским брендом. Шины делают на том же заводе в Ленинградской области, теми же людьми, по тем же технологиям.

Качество осталось финским, а цена стала более российской. Отличная альтернатива импортным аналогам.

Цена: 5-7 тысяч за колесо.

Экономкласс — недорого и сердито (15-20 место)

15. Cordiant Snow Cross 2 SUV — русские шины, которые не стыдно купить

Отечественная компания «Кордиант» серьёзно подтянулась в последние годы. Эта модель — отличный пример того, что российские шины могут быть вполне достойными.

Шипы держатся крепко, на снегу и льду ведёт себя предсказуемо, цена приятная. Да, не премиум, но за свои деньги очень даже хорошо.

Цена: 3-5 тысяч за колесо.

16. Viatti Brina Nordico V-522 — когда денег мало, а ездить надо

Бюджетная марка от группы «Кама». Шины простые, без особых наворотов, но своё дело делают. Подойдут тем, кто ездит немного и не готов тратить большие деньги на резину.

Для кого: Пенсионеры, студенты, дачники — все те, кому нужна рабочая шина за минимальные деньги.

17. Linglong GREEN-Max Winter Ice I-15 SUV — китайцы научились делать шины

Ещё десять лет назад китайские шины были синонимом одноразовости. Сейчас всё изменилось. Linglong — один из лидеров китайской шинной индустрии, и качество у них уже вполне приличное.

Эта модель показывает результаты на уровне российских аналогов, но стоит ещё дешевле.

Цена: 2,5-4 тысячи за колесо.

18. Sailun Ice Blazer WST3 — ещё один достойный китаец

Sailun — более молодой китайский бренд, но уже успевший показать себя с хорошей стороны. Шипованная модель для SUV получилась вполне рабочей.

Шипы иногда вылетают, резина не самая долговечная, но за такие деньги претензий особых нет.

19. Belshina Artmotion Snow SUV — братья-белорусы не подводят

Белорусский «Белшина» — один из старейших производителей шин в СНГ. Опыта у них много, и это чувствуется. Шины простые, но надёжные.

Подойдут для неспешной езды по городу и изредка за город. Для экстремальных условий не рекомендуем, но для обычной зимы сойдёт.

20. Triangle TR777 — самый дешёвый вариант в рейтинге

Замыкает наш рейтинг китайская шина Triangle. Это самый бюджетный вариант из всех, что мы рекомендуем. Качество соответствующее, но если денег совсем нет, а ездить как-то надо — можно рассмотреть.

Цена: 2-3 тысячи за колесо.

Важно: Это вариант «лишь бы доехать». Для активной езды или сложных условий лучше доплатить за что-то поприличнее.

Главный совет: Не покупайте шины дешевле, чем Triangle из нашего рейтинга. Всё, что стоит меньше — это уже не шины, а расходник на один сезон. Лучше купить б/у премиальную резину, чем новую но совсем дешёвую.

Кроссовер — не легковушка: в чём разница при выборе шин

Многие думают: «Да какая разница, шины они и есть шины». И очень зря так думают. Кроссовер — это не приподнятая легковушка, у него свои особенности, и шины нужны соответствующие. Поставите неправильные — получите кучу проблем от плохой управляемости до быстрого износа.

Почему обычные шины кроссоверу не подойдут

Кроссовер тяжелее — шины должны это выдерживать

Обычная легковушка весит 1200-1500 кг, а средний кроссовер — 1700-2200 кг, а то и больше. Это почти тонна разницы! И вся эта масса давит на четыре пятна контакта размером с ладонь каждое. Если поставить обычные легковые шины, они просто не выдержат нагрузку. В лучшем случае быстро износятся, в худшем — может случиться разрыв на ходу. А это уже не шутки, особенно на трассе.

Боковины должны быть крепче

У кроссоверов обычно больше клиренс, а значит, выше риск поймать яму боковиной или наехать на бордюр. Плюс многие кроссоверы используют для лёгкого бездорожья — грунтовки, дачи, рыбалка-охота. Обычные легковые шины в таких условиях живут недолго. Боковина у них тонкая, рассчитанная на ровный асфальт. А кроссоверные шины делают с усиленными боковинами — они толще и прочнее.

Что это даёт: Меньше шансов пробить колесо на яме, больше уверенности на грунтовых дорогах, дольше служат.

Протектор работает по-другому из-за веса

Тяжёлый кроссовер по-другому нагружает протектор. Обычная легковая шина рассчитана на равномерное распределение небольшого веса. А тут почти две тонны давят неравномерно — больше нагрузки приходится на центр пятна контакта.

Поэтому у шин для SUV особый рисунок протектора: крупнее блоки, глубже канавки, часто усилен центр. Это обеспечивает лучшее сцепление и более равномерный износ.

На что смотреть в первую очередь

Цифры нагрузки и скорости — не игнорируйте их

На боковине каждой шины есть загадочные цифры и буквы типа «102H» или «108V». Многие на них не обращают внимания, а зря — это индексы нагрузки и скорости.

Индекс нагрузки (цифра):

• 102 = 850 кг на колесо

• 104 = 900 кг на колесо

• 108 = 1000 кг на колесо

• 110 = 1060 кг на колесо

Индекс скорости (буква):

• T = до 190 км/ч

• H = до 210 км/ч

• V = до 240 км/ч

Как считать: Вес вашего кроссовера разделите на 4 и прибавьте 20% запаса. Например, машина весит 1800 кг: 1800÷4×1,2 = 540 кг на колесо. Значит, нужен индекс не меньше 88 (560 кг).

Какой размер выбрать для своего авто

В документах на машину указан рекомендуемый размер шин. Но часто там несколько вариантов, и можно выбирать. Плюс многие хотят поставить диски побольше или поменьше.

Основные правила:

• Общий диаметр колеса (диск + шина) должен остаться тем же

• Чем больше диск, тем тоньше должна быть шина

• Чем меньше диск, тем выше профиль шины

Пример: Стоят 235/60 R18, хотите поставить R17. Тогда нужна шина 235/65 R17 — она будет выше, и общий размер останется прежним.

Плюсы больших дисков: Красивее выглядит, лучше управляемость. Минусы: Дороже шины, жёстче езда, легче повредить диск в яме.

Плюсы меньших дисков: Дешевле шины, мягче езда, меньше шансов повредить диск. Минусы: Может выглядеть не очень спортивно.

Сколько должно быть протектора (спойлер: много)

Новая зимняя шина имеет 8-10 мм протектора. По закону менять надо при 4 мм, но это минимум для прохождения техосмотра, а не для безопасности.

Реальная картина:

• 8-10 мм — отлично, максимальная безопасность

• 6-7 мм — хорошо, нормальная эксплуатация

• 5-6 мм — удовлетворительно, но пора задуматься о замене

• 4-5 мм — плохо, на льду уже опасно

• Меньше 4 мм — критично, срочно менять

Совет: Не ждите минимума в 4 мм. При 5-6 мм уже начинайте присматривать новые шины, особенно если впереди сложная зима.

Когда ставить и когда снимать

Золотое правило: «Температура устойчиво ниже +7°C — пора ставить зимнюю резину». Но это средняя температура по больнице. На практике смотрите на погоду и свои поездки.

Ставить зимнюю резину пора, если:

• Температура по ночам опускается ниже +5°C

• Днём не поднимается выше +10°C

• В прогнозе есть заморозки или снег

• Планируете поездки в горы или северные регионы

Снимать можно, когда:

• Температура устойчиво выше +10°C и днём, и ночью

• В прогнозе на неделю нет заморозков

• Весь снег растаял, и дороги сухие

Лайфхак: Не торопитесь весной переобуваться. Лучше проездить на зимней резине лишнюю неделю, чем попасть в снегопад на летней.

Шипы, липучка или всесезонка — что лучше

Вечный холивар автомобилистов. У каждого типа шин есть свои плюсы и минусы, и выбор зависит от ваших условий эксплуатации.

Шипы — когда зима злая и дороги как каток

Шипованные шины — это максимальная безопасность на льду. Металлические шипы буквально вгрызаются в лёд и дают отличное сцепление даже там, где липучка беспомощна.

Где шипы незаменимы:

• Загородные трассы, где не всегда чистят

• Дворы и парковки без подогрева

• Регионы с частыми гололедицами

• Если часто ездите рано утром или поздно вечером (когда формируется лёд)

Плюсы шипов:

• Лучшее сцепление на льду

• Короче тормозной путь на скользкой дороге

• Увереннее разгон в гору на льду

• Стабильное поведение в колее

Минусы шипов:

• Шумят на асфальте (хотя современные не так сильно)

• Чуть больше расход топлива

• На мокром асфальте могут быть хуже липучки

• Шипы со временем вылетают

• В некоторых странах запрещены

Для кого: Для тех, кто живёт за городом, часто ездит по трассам, не боится шума ради безопасности.

Липучка — для тех, кто больше по городу ездит

Фрикционные шины (липучки) работают за счёт специального состава резины и особого рисунка протектора. Они буквально прилипают к дороге, отсюда и название.

Где липучки хороши:

• Чистые городские дороги

• Трассы с хорошей очисткой

• Мягкие зимы без сильных морозов

• Частая смена покрытий (асфальт-снег-асфальт)

Плюсы липучек:

• Тише шипов на асфальте

• Лучше на мокрой дороге

• Не вылетают шипы

• Меньше расход топлива

• Разрешены везде

Минусы липучек:

• На чистом льду хуже шипов

• Сильнее зависят от температуры

• При износе быстро теряют свойства

• На рыхлом снегу могут буксовать

Для кого: Для городских жителей, тех, кто ездит по хорошо очищенным дорогам, не любит шум.

Всесезонка — компромисс для ленивых (но не всегда плохой)

Всесезонные шины — это попытка совместить летние и зимние свойства в одной шине. Получается компромисс: не лучший летом, не лучший зимой, но приемлемый круглый год.

Где всесезонка имеет смысл:

• Мягкий климат (юг России, Краснодарский край)

• Мало снега зимой

• Ездите немного

• Не хотите возиться с переобуванием два раза в год

Плюсы всесезонки:

• Не надо переобуваться

• Экономия на покупке двух комплектов

• Экономия на хранении

• Для тёплых регионов вполне подходят

Минусы всесезонки:

• Зимой хуже зимних

• Летом хуже летних

• Быстрее изнашиваются

• В морозы дубеют и плохо держат дорогу

Честно говоря: Всесезонка — это компромисс в ущерб безопасности. Если зима у вас настоящая, с морозами и снегом — лучше иметь два комплекта резины.

Итог по типам шин:

• Живёте за городом, суровые зимы — шипы обязательно

• Город, хорошие дороги, умеренные зимы — липучка

• Тёплый климат, мало снега — можно всесезонку

• Сомневаетесь — берите шипы, безопасность важнее комфорта

Лайфхаки по выбору и использованию

Теория теорией, а на практике всегда всплывают нюансы, о которых в инструкциях не пишут. Вот реальные советы от тех, кто уже набил шишки и готов поделиться опытом.

Как не ошибиться с размером

Смотрим в документы на машину

Первым делом откройте документы на автомобиль или загляните на наклейку в проёме водительской двери. Там указаны все допустимые размеры шин для вашего кроссовера. Обычно их несколько — от базовой комплектации до топовой.

Что означают цифры 235/65 R18:

• 235 — ширина шины в миллиметрах

• 65 — высота боковины в процентах от ширины (235×0,65 = 152 мм)

• R — радиальная конструкция (сейчас все такие)

• 18 — диаметр диска в дюймах

Лайфхак: Если документы потерялись, посмотрите на наклейку в багажнике рядом с запаской или на стойке двери. Ещё вариант — сайт производителя, раздел с техническими характеристиками.

Какие размеры можно поставить вместо родных

Главное правило: общий диаметр колеса (диск + шина) должен остаться тем же, плюс-минус 3%. Иначе будут врать спидометр, одометр и электроника может начать чудить.

Практические примеры:

Было 235/65 R17 (диаметр 708 мм), можно поставить:

• 235/60 R18 (диаметр 712 мм) — диски побольше, резина потоньше

• 225/70 R17 (диаметр 721 мм) — шины поуже, но повыше

• 245/60 R17 (диаметр 707 мм) — шины пошире, но пониже

Было 225/60 R18 (диаметр 728 мм), можно поставить:

• 235/55 R18 (диаметр 729 мм) — чуть шире

• 225/65 R17 (диаметр 724 мм) — диски поменьше, резина повыше

Удобный способ: Есть онлайн-калькуляторы шин. Вбиваете родной размер и размер, который хотите поставить — он покажет разницу в диаметре и как это повлияет на показания спидометра.

Как размер влияет на поведение авто

Каждое изменение размера что-то даёт и что-то отнимает. Идеальной формулы не существует — выбирайте исходя из приоритетов.

Ставите диски побольше (низкий профиль):

Плюсы:

• Лучше управляемость и стабильность

• Короче тормозной путь

• Выглядит спортивнее

• Меньше деформируется боковина в поворотах

Минусы:

• Жёстче езда — чувствуете каждую яму

• Шины дороже

• Легче повредить диск об бордюр

• Больше шума от дороги

Ставите диски поменьше (высокий профиль):

Плюсы:

• Мягче и комфортнее езда

• Дешевле шины

• Сложнее повредить диск

• Лучше проходимость по бездорожью

Минусы:

• Хуже управляемость на скорости

• Больше кренов в поворотах

• Может выглядеть не так эффектно

Золотая середина для кроссовера: Профиль 60-65. Хороший баланс комфорта и управляемости.

Когда пора менять и как хранить

При какой глубине протектора пора на свалку

Официальный минимум — 4 мм для зимних шин. Но это для прохождения техосмотра, а не для безопасности. Реальная картина другая:

8-10 мм (новые): Максимальная безопасность, отличное сцепление 6-7 мм: Хорошо работают, можно спокойно ездить 5-6 мм: Пора начинать присматривать замену 4-5 мм: Критично! На льду уже опасно, особенно при торможении Меньше 4 мм: Немедленно менять, это уже не шины

Как измерить: Купите глубиномер за 200 рублей или используйте монетку. У двухрублёвой монеты от края до надписи «БАНК РОССИИ» примерно 4 мм.

Важный нюанс: Протектор изнашивается неравномерно. Измеряйте в нескольких местах — по краям, в центре, с внутренней и внешней стороны. Ориентируйтесь по самому изношенному месту.

Признаки критического износа:

• Появились индикаторы износа (перемычки в канавках)

• Видны нити корда

• Трещины на протекторе или боковинах

• Неравномерный износ (пилообразный, по краям, пятнами)

Где хранить летом, чтобы не испортились

Многие покупают два комплекта шин, но мало кто знает, как правильно их хранить. А неправильное хранение может убить шины быстрее, чем эксплуатация.

Идеальные условия:

• Температура: +10...+25°C

• Влажность: 50-60%

• Без прямых солнечных лучей

• Хорошая вентиляция

• Подальше от электромоторов и сварочных аппаратов (озон убивает резину)

Как хранить шины без дисков:

• Только стоя, поворачивайте раз в месяц

• Не ставьте друг на друга — деформируются

• Давление снизьте до 1 атмосферы

• Пакеты не нужны — резина должна «дышать»

Как хранить колёса в сборе:

• Можно лежа, стопкой по 2 штуки максимум

• Можно подвесить за диск

• Давление снижать не надо

• Раз в месяц поворачивайте или перекладывайте

Где НЕ хранить:

• На балконе (перепады температур, солнце)

• Возле батарей и обогревателей

• В сырых подвалах

• Рядом с красками, растворителями, бензином

Лайфхак: Перед хранением помойте шины и обработайте специальным консервантом. Он защищает от растрескивания и старения резины.

Признаки того, что шины уже не жилец

Иногда протектор ещё нормальный, а шину пора менять. Резина стареет даже без использования — через 6-8 лет она становится жёсткой и теряет сцепные свойства.

Тревожные звоночки:

Трещины на боковинах: Мелкие — ещё можно ездить, но недолго. Глубокие — срочно менять.

Вздутия и грыжи: Слабое место боковины, может лопнуть в любой момент. Менять немедленно!

Неравномерный износ:

• Больше изношены края — недокачана

• Больше изношен центр — перекачана

• Изношена одна сторона — неправильный развал-схождение

• Пилообразный износ — проблемы с подвеской

Вибрация на руле: Возможно, нарушена геометрия шины или отслоился брекер.

Шипы повылетали: Если пропало больше 30% шипов, эффективность резко падает.

Возраст: Дата изготовления указана на боковине в формате недели и года (например, 2820 = 28 неделя 2020 года). Шинам старше 8-10 лет место на помойке, независимо от состояния протектора.

Как покупать с умом

Когда покупать выгоднее всего

Шины, как и купальники, лучше покупать не в сезон. Самые низкие цены — весной и летом, когда о зиме никто не думает.

Календарь покупок:

Май-июнь: Самые низкие цены, максимальный выбор прошлогодних остатков Июль-август: Цены ещё приемлемые, появляются новинки сезона Сентябрь: Цены начинают расти, ассортимент сокращается Октябрь-ноябрь: Пик цен и дефицита, все покупают одновременно Декабрь-февраль: Цены высокие, но появляются акции Март-апрель: Распродажа остатков, хорошие скидки

Лайфхак: Подпишитесь на рассылки крупных шинных сетей. Они часто делают закрытые распродажи для подписчиков.

Где брать, чтобы не нарваться на подделку

Рынок шин кишит подделками. Особенно подделывают популярные бренды — Bridgestone, Michelin, Continental. Китайские бренды подделывают реже — нет смысла.

Безопасные места:

• Официальные дилеры (дороже, но гарантия качества)

• Крупные сетевые магазины (Шинсервис, Колёса Даром, 4точки)

• Проверенные интернет-магазины с историей

• Авторизованные установочные центры

Красные флаги:

Цена сильно ниже рынка: Если все продают по 8000, а кто-то по 4000 — это подделка или б/у выдают за новые.

Нет документов: У каждой партии шин должен быть сертификат соответствия.

Неправильная маркировка: Орфографические ошибки, кривые надписи, неправильные шрифты.

Подозрительное качество: Заусенцы на резине, неровные швы, кривые наклейки.

Продавец не может показать накладные: Легальные шины всегда имеют документы о происхождении.

Красные флаги при покупке

В интернет-магазинах:

❌ Нет физического адреса — только телефон и email ❌ Сайт-одноднёвка — домен зарегистрирован недавно
❌ Только предоплата — никакой оплаты при получении ❌ Нет отзывов или все отзывы за короткий период ❌ Цены значительно ниже конкурентов ❌ Грубые ошибки в описании товара

В офлайн-магазинах:

❌ Отказываются показать сертификаты ❌ Шины хранятся на солнце или в плохих условиях ❌ Давят на быстрое решение — «акция только сегодня» ❌ Не могут внятно объяснить разницу между моделями ❌ Предлагают неликвид вместо того, что вы просили

Отвечаем на популярные вопросы

Шипы или липучка — что лучше для моего кроссовера?

Короткий ответ: Зависит от того, где и как ездите.

Берите шипы, если:

• Живёте за городом или в пригороде

• Часто ездите по трассам

• Зима у вас суровая с частыми гололедицами

• Выезжаете рано утром или поздно вечером

• Безопасность важнее комфорта

Берите липучку, если:

• Живёте в центре большого города

• Дороги хорошо чистят и посыпают

• Зима относительно мягкая

• Цените тишину и комфорт

• Часто ездите по мокрому асфальту

Реальный пример: Москва, живёте в пределах МКАД, работаете в офисе — липучка. Живёте в Подмосковье, работаете на стройке — шипы.

Можно ли поставить разные шины спереди и сзади?

Короткий ответ: Можно, но нежелательно.

Когда допустимо:

• Разные модели одного типа (обе шипованные или обе липучки)

• От одного производителя

• Одинакового размера

• Примерно одинакового износа

Чего делать нельзя:

• Шипы спереди, липучка сзади (или наоборот)

• Зимние спереди, летние сзади

• Сильно разный износ

• Разные размеры

Почему плохо: Машина будет непредсказуемо себя вести в поворотах и при торможении. Задняя ось может сорваться в занос или, наоборот, передняя будет сносить.

Если деньги только на две шины: Лучше купите две одинаковые хорошие шины, чем четыре разные дешёвые. Поставьте новые на ведущую ось.

Как понять, в какую сторону крутится колесо?

У направленных шин на боковине есть стрелка и надпись «ROTATION» или «Direction». Стрелка должна показывать в направлении вращения колеса при движении вперёд.

У асимметричных шин есть надписи «Outside» (наружная сторона) и «Inside» (внутренняя). При установке «Outside» должно быть снаружи автомобиля.

У симметричных шин без разницы — ставьте как удобно.

Лайфхак: Сфотографируйте маркировку на боковине перед снятием. При установке просто сверьтесь с фото.

Что будет, если поставить неправильно: Ухудшится отвод воды, снизится сцепление, может появиться вибрация и повышенный износ.

Обязательно ли балансировать после установки?

Короткий ответ: Обязательно!

Почему это важно:

• Небалансированное колесо вибрирует на скорости

• Неравномерно изнашиваются шины и детали подвески

• Ухудшается управляемость

• Повышается расход топлива

Когда точно нужна балансировка:

• Установка новых шин

• Снятие/установка колёс на другую машину

• После ремонта проколов

• При появлении вибрации на руле

• Раз в сезон для профилактики

Дополнительные вопросы:

Можно ли ехать зимой на всесезонке? В тёплых регионах — можно. В средней полосе и севернее — не стоит. Всесезонка в мороз твердеет и плохо держит дорогу.

Нужно ли переставлять колёса местами? Да, каждые 10-15 тысяч км. Это обеспечивает равномерный износ. Схема перестановки есть в инструкции к автомобилю.

Какое давление должно быть в шинах зимой? На 0,2-0,3 атмосферы больше, чем летом. На морозе воздух сжимается, давление падает.

Можно ли ремонтировать зимние шины? Мелкие проколы в зоне протектора — можно. Боковые порезы, крупные дыры — только замена.

Когда лучше покупать шины — по одной или комплектом? Комплектом выгоднее и правильнее. Разный износ шин создаёт проблемы с управляемостью.

Реклама. ООО "А.П.Р." ИНН: 7721844807. ООО "ВсеИнструменты.ру" ИНН: 7722753969. ООО "АВТОБАМ СЕРВИС" ИНН: 7725743655.