На данном автомобиле был полностью заменен задний жгут, АКБ, блок REM, блок силовых предохранителей, обивка багажника, минусовая клемма с системой IBS, плюсовая клемма с пиропатроном. Так же сделано обновления блока FEM и REM.

Обслуживание, ремонт и дооснащение Вашей BMW.

ищи в тг: @BIMMERSGANG

Для снятия генератора необходимо в начале снять передний бампер.
Снимается он достаточно удобно.

Генератору уже не избежать ТО-1)

Тут как тут

После недолгих манипуляций пациент на столе, точнее на полу. Не чего грязному генератору валяться на чистом столе)

Грязи накопилось за долгие годы эксплуатации прилично, но с виду наружка целая: трещин на крышках нет, биения ротора со стороны шкива не имеется.

Снимает пластиковую крышку, реле регулятор и ставим генератор под пресс
Чем мне нравятся генераторы Denso? Всем, кроме одного…

Это единственный момент и это же причина.
Да пресс мне в помощь.

А вот из-за этих маленьких "покемонов"
А на генераторах Denso их бывает от 2-ух до 8-ми штук.
Особенно, если генератор долго не обслуживали, то открутить их от руки нереально. Только под "прессингом")

Ни разу не пользовался ударной отвёрткой в ремонте генераторов. А вот риск что-- нибудь сломать при этом возрастает многократно)
В генераторах Denso для крепления верхней навески применён слабый крепёж.На автомобилях Ford Focus и Mondeo такие же проблемы…там тоже Denso попадался. Если бы вместо винтов под крестовую отвёртку применяли бы под торкс-то это было бы отличным решением.
Но, как говориться, что есть то есть.
Думаю при обслуживании поменяю на такие винты.

Молоток к крепежу и другим деталям генератора без особой причины применяю очень редко и очень аккуратно. Только если не помогло:
-отмачивание
-подогрев феном
-пресс
Естественно в разумных пределах)
Гайковёрт только для снятия и установки шкива генератора.
Видел в живую как слесаря при разборке генератора с помощью обычного шуруповёрта попадали на заднюю/переднюю крышку генератора))
Подшипники только замена-ни каких других вариантов не знаю.

...Продолжение следует...

Живем в небольшой станице (ПГТ), население 50к человек, машина у нас старенькая Volkswagen Passat B5 Plus 2001г.

Когда то давно в машине удалили катализатор, но прошивку так и не загнали, стоит обманка катализатора, вообщем как можем так и ремонтируем машину своими силами, что бы только ездила, да и то дальние поездки очень редкое явление.

Так вот со временем закапало масло, поехала мама в автосервис, ей сказали что просто заменить нужно прокладку крышки клапанов, сальники, ну и за одно решили поменять бачок антифриза (сам покупал на алиэкспрессе) и промыть всю систему охлаждения с печкой, всю зиму проездили без печки (мы на Юге, зимы так таковой нет), а так же заменить шланги тормозной жидкости. Вообщем такой ремонт стоит 17 000 рублей. Претензий к автослесарю по этому ремонту нет (может дорого, но в этом сильно не разбираемся).

Мама оставляет машину и вечером машина уже готова, приезжает оплачивает через терминал 17 000 рублей, но тут мастер выдает еще нужно 12 000 рублей за прошивку, раз катализатор вырезан значить нужно было прошивать, но оплата уже мастеру (чип-тюнеру) отдельно переводом.

Мама переводит деньги за прошивку авто - 12 000 рублей, приезжает домой, рассказывает мне всю ситуацию, я иду в машину и смотрю что он там на прошивал, подкидываю ODB-2 и наблюдаю всю ту же ошибку катализатора.

Тут у меня закрались сомнения...

Как это? - мастер прошивал машину, а ошибки остались, едем в тот же автосервис все равно печка не работает (проблему пока не решили), говорю печка то не работает, он ей рассказывает как блондинке как пользоваться печкой, я уже не выдержал и говорю вы думаете что этого всего не знаем, он меня как будто не слышит и начинает ей опять говорить о режимах печки и прочую нубовскую х***ю. Заводит и печка не работает...

Он говорит что работала... Пофиг думаю, причин может быть много заслонки и прочее (о ремонте печки речь не шла), возвращаемся к диалогу о прошивке...

- Машину вы прошивали, а почему чек то горит?

- он начинает мне втирать: там только замена прошивки на евро-2 и все, типо ошибки остаются и не сбрасывал их чип-тюнер (зовут Вася).

- Я сброшу ошибки без проблем, оборудование у меня есть (ну думаю может я что не понимаю).

Уезжаем с автосервиса, я дома уже скидываю ошибки.

Проходит день и чек опять загорается считываю ошибки и опять вижу катализатор, не прошили пид***сы, в этом я уже на 100% уверен.

Звоним на телефон куда переводили 12 000 рублей, оказывается это никакой не мастер по прошивке, а его зять - который не занимается машинами.

Звоню ему говорю что за фигня ничего не прошили и вообще этого не просили, давай номер телефона кто занимался прошивкой, но сослался на то, что скинет как освободиться.

Ждем вечера, номера телефона нет. Автослесарь телефон мой заблокировал, с остальных просто не отвечает.

Едем в автосервис за номером кто прошивал машину, автосервис закрыт.

Но на рекламном баннере автосервиса написан другой номер телефона, набираю на этот номер, отвечает уже владелец автосервиса и рассказываю ему всю ситуацию.

Владелец обещает разобраться в ситуации, извиняется за сотрудника, так то понимает, что прошивки то не было...

В тот же вечер с автослесарем конечно же перепалка словесная по телефону, начинает ныть что мне сейчас нужно будет со своих денег ему все оплатить, что якобы чип-тюнер Вася его обманул и переводит 5 000 рублей.

Звоню ему, говорю что мы оплачивали 12 000 рублей, а не 5 000 рублей.

С удивлением говорит: "что только 5к перевели? я сейчас перезвоню."

Вот такой вот автослесарь...

Деньги еще все не перевел, но сегодня вечером обещал хозяин автосервиса все решить, ждем вечера...

UPD: при личной встрече, хозяин автосервиса перевел вечером 7 000 рублей.

Мое мнение, промышляют вдвоем и еще оказывается он тоже ремонтировал машину и один шланг тормозной системы не заменил, не смогли открутить.

При выдачи машины этой информации не было.

По оборудованию лови совет, чтобы не прыгать с ноутом,если у тебя китайский клон.Купи OTG переходник, скачай на смарт сканматик будет в разы удобнее, только используй именно ту версию которой сам сканер,иначе окирпичишь сканер,если ори то проблем не возникнет, без мультимарочного сканера не куда не сдвинешься, бери thinkdiag 2,15к стоит,пользуй год потом прошьёшь его на diagzon 5к стоит, на перспективу у него есть поддержка fd протокола. Про прошивку китайскими отломами сканматика+pcmflash даже не думай, велика вероятность потратить большие деньги на подъем эбу у знающий людей. Не используй контрольку больше 5 ват в сигнальных цепях, есть шанс уложить эбу. Для прозвонки используй всегда мультиметр, прозвонка из двух светодиодов и пищалки не даст тебе реальной картины напряжения или сопротивления.Тебе очень поможет бесплатное приложение со схемами Carmin для андроида.Купи разрядник для проверки катушек, осциллограф на два канала и изучи как им пользоваться, без него будешь иметь проблемы в оценке работы двигателя. Манометр для замера давления топлива и компрессометр это прям база. На мотортестеры не смотри на начальном этапе, без знаний это будет просто куча проводов и потраченные деньги.Вообще у автоэлектрика большинство работы это гнилые провода, даже целый с виду провод если потянуть то он может разорваться по причине криворукости предыдущего электрика который резал безответственно оплётку жгута канцелярским ножом и задел провод, со временем он внутри превратился в оксид меди а визуально он целый. Тебя ждет увлекательный мир открытий и раздумий -"а стоит ли мне разобрать весь салон автомобиля чтобы найти тот самый гнилой провод или может причина в другом?". Еще кабельтестер облегчит тебе жизнь 1к стоит. Удачи в начинаниях друг.P.S если чувствуешь что заказчик долбаёб, то либо цену либо сроки неадекватные назначай.

Давно ни чего не выкладывал, так как нет пока автомобилей(

Объявления убрал-просмотров мало и 3 человека всего написало(2 из которых так и не приехали).

А тот один, который приехал-это вообще номер.

Клиент: мне только ошибки прочитать и всё.

Я: Да без проблем-500 рублей и всё сделаю.

Клиент: а подешевле ни как?

Я: а куда дешевле?

Клиент: ну за 500 рублей я могу купить на Авито диагностику и сам прочитать.

Я: конечно вы можете и так сделать. У вас в этом случае и диагностика будет своя.

Клиент: только мне ещё надо и параметры там посмотреть вдруг чего не так)

Я: так вам же нужно было только ошибки почитать?

Клиент: так если я куплю диагностику, вы мне скажете какие значения там должны быть? Я в этом не понимаю. Но я посмотрел на Ютубе-там сказали что сделать диагностику не трудно

Я: так вы посмотрите ещё в интернете какие параметры должны быть конкретно у вашего автомобиля и всё.

Клиент: там все по разному пишут. Одни так, другие так. Вот я и решил узнать у вас, может вы мне подскажите. Вы же разбираетесь в этом,

Я: вы меня извините, но я делаю диагностику. Но не занимаюсь обучением диагностике.

Клиент: так вы же знаете. Вам что так сложно сказать?

Я: даже, если я вам скажу какие значения датчиков должны быть, вам это не поможет. Параметры нужно уметь анализировать в связке. Ну допустим вы измерите напряжение датчика массового расхода воздуха, например 1,03 Вольта и что? По значениям оно нормальное, а по факту датчик работает неверно. А время включения датчика массового расхода воздуха в работу вы чем будете измерять? Мультиметром? И это только некоторые проверки датчика.

Или я вам скажу, к примеру какое абсолютное давление должно быть у двигателя вашего автомобиля. Что вам это даст? Должно быть 30-32кПа- а у вас на двигателе оно 34кПа например? И что дальше? А оно может быть такое из-за:

-повышенных оборотов холостого хода

-лишней нагрузки на двигатель

-неправильного угла опережения зажигания

-пониженной компрессии: износ поршневых колец(на впуске попадает воздух из картера), неплотных впускных клапанов(на выпуске часть топливо-воздушной смеси выплёвывается назад во впускной коллектор), неплотных выпускных клапанов(на впуске часть отработавших газов под действием разряжения попадает в цилиндры.

-подсос воздуха во впуск

-неверные фазы газораспределительного механизма: увеличенные зазоры в клапанах(открытие позже-закрытие раньше.Результат на продувку(выпуск) и всасывание(впуск) уменьшение времени. Итог этого снижение наполняемости цилиндров свежей топливо-воздушной смесью.)

уменьшенные зазоры в клапанах(открытие раньше-закрытие позже.Результат рабочий ход будет неполноценный-часть топливо-воздушной смеси выплюнет в выпуск. Перекрытие клапанов больше и во впуск пойдёт часть отработавших газов.Итог наполняемость ниже(

смещение ремня газораспределительного механизма(если рано-то сброс давления на рабочем ходе и подъём давления на продувке. А пока давление в цилиндрах не сравняется с давлением во впускном коллекторе-то свежей топливо-воздушной смеси проблематично будет попадать(

-и много других из-за...

Так, что если вы не знаете как эти параметры соотносятся между собой и как они взаимодействуют и влияют друг на друга-то вам будет сложно понять есть ли у вас в двигателе неисправность или же её нет.

Клиент: а если вы мне продиагностируете, то сколько это будет стоить? Только с объяснением сколько должно быть.

Я: если делать диагностику только сканером то 1 тыс.руб.

Клиент: спасибо. Я подумаю.

В дальнейшем этот человек позвонил позже и пытался уронить по цене-я говорит согласен на 500, ну максимум на 550 рублей. На что я ответил, что спасибо, но мне некогда)

Вот такой клиент был с Авито.

После этого я убрал объявление с Авито(

...Продолжение следует...

В данный момент автомобили для диагностики закончились, да и времени с началом учёбы(курсы автоэлектрика-диагноста) стало поменьше. И вот позвонили по диагностике.

Первый клиент с Авито. Автомобиль Уаз-Патриот с прилично так неровно работающим двигателем.

Попросили посмотреть какие ошибки есть в автомобиле. Без проблем подключился и...

Посмотрел что под капотом: всё в масле, провода некоторые на скрутках, не закреплены(просто лежат)). Спрашиваю человека когда и при каких обстоятельствах появились данные ошибки. Он и говорит, что после установки противотуманных фар и сигнализации. Я спросил почему не спросили у того, кто устанавливал,а он мне говорит, ему сказали, что просто ошибки нужно стереть и всё будет нормально. Мол разъёмы отключали поэтому и загорелись ошибки.

Я ему объясняю, что ошибки активные и если неисправность в системе присутствует, то они снова появятся. А он "так мне сказали они должны стираться"))

После запуска всё вернулось на свои места(

Я объясняю, что нужно разбираться конкретно по каждой ошибке, но возможно все эти ошибки связывает что-то общее. Он всё равно говорит, что можно попробовать снова стереть)

Я объясняю, что ошибки активные и они не исчезнут пока не будет устранена причина их возникновения. То есть надо ремонтировать автомобиль, а не ошибки пробовать стирать.

А он заявляет, если вы не можете их стереть, значит я не буду платить за диагностику. Я сразу понял, что надо побыстрей прощаться с таким клиентом и говорю"Ладно. Всего доброго"

И он уезжает... С этого момента я зарёкся делать диагностику наших автомобилей))

...Продолжение следует...