Обучаться вождению на «автомате» можно, а сдать экзамен в ГАИ Республики Беларусь – нет
Разбираемся почему
Процесс обучения в автошколах назвать легким нельзя. Пройдя сложный и тернистый путь к заветной «корочке», дающей право управлять автомобилем, будущие водители столкнулись с проблемой.
В редакцию обратилась курсантка одной из белорусских автошкол, которая сообщила о том, что не может сдать практический экзамен по вождению. Нет, водить-то она как-раз научилась, только экзамен у нее не принимают.
Алина: «Я обучалась вождению на категорию «B», весь курс обучения был полностью оплачен. Выбрала курс на машине с «автоматом». Сдала теорию, потом пошла на практику. Увы, с первого раза сдать практический экзамен не удалось, и таких, как я, в группе было достаточно много. Счастливчики же стали обладателем «прав» категории «B» с ограничениями «только с АКПП». Когда я пришла на пересдачу в МРЭО ГАИ Беларуси в назначенное время, мне сказали, что прием практических экзаменов на «автомате» приостановлен. Обратилась в автошколу, там тоже разводят руками. И в ГАИ, и в автошколе ссылаются на то, что пришло распоряжение Минтранса о том, что отсутствует некая программа, по которой нужно принимать экзамен на автомобилях с АКПП. Это странно, ведь часть нашей группы курсантов экзамены по вождению сдала, а вот те, кто на пересдачу пришел, сдать не могут, программа какая-то отсутствует. Почему? Ответ на этот вопрос я так и не получила. Супруг говорит: иди снова в автошколу, пусть они переобучают тебя на управление автомобилем с механической коробкой, ведь курс обучения оплачен. Пока жду, документ о некоем запрете никто не называет, чтобы посмотреть, о чем он. Все ссылаются на Минтранс и его распоряжение. А при чем тут это ведомство к сдаче экзамена в ГАИ?»
Что же, постараемся разобраться. И для начала внесем ясность в вопрос, какое отношение Минтранс имеет к сдаче экзаменов в ГАИ. Как следует из Закона Республики Беларусь «О дорожном движении» (далее – закон), в полномочия Министерства транспорта и коммуникаций входит утверждение единых программ подготовки, переподготовки и повышения квалификации водителей механических транспортных средств. Так что данное ведомство к процессу обучения и сдачи экзаменов отношение имеет самое прямое. Как и к программам обучения, на отсутствие которых ссылается наша читательница.
Идем дальше. Согласно статье 26 закона квалификационные экзамены на право управления механическим транспортным средством (за исключением колесного трактора) принимаются на транспортных средствах с механической трансмиссией или без механической трансмиссии в зависимости от пройденной в установленном порядке подготовки.
Лицу, сдавшему квалификационные экзамены на право управления механическим транспортным средством (за исключением колесного трактора) соответствующей категории с механической трансмиссией, выдается водительское удостоверение на право управления мопедом, мотоциклом, автомобилем, составом транспортных средств, трамваем, троллейбусом, которое подтверждает предоставление права управления любым механическим транспортным средством такой категории.
Лицу, сдавшему квалификационные экзамены на право управления механическим транспортным средством (за исключением колесного трактора) соответствующей категории без механической трансмиссии, выдается водительское удостоверение на право управления мопедом, мотоциклом, автомобилем, составом транспортных средств, трамваем, троллейбусом, которое подтверждает предоставление права управления механическим транспортным средством такой категории без механической трансмиссии и в которое вносится указанное ограничение.
То есть по закону обучаться на «автомате» и сдавать экзамен на машине с автоматической коробкой передач можно, а вот на практике – нет. Как так?
11.01.2023 на Национальном правовом портале pravo.by и сайте Минтранса вышел материал под названием «Внесены изменения в единые программы подготовки, переподготовки и повышения квалификации водителей».
Судя по тексту, постановлением Минтранса РБ №91 внесены соответствующие изменения. Единые программы дополнены нормами, позволяющими обучаться на транспортных средствах с механической или автоматической трансмиссией. Но постановление это датируется 3 ноября 2022 года, а закон, который позволял проходить курс обучения на АКПП, принят 14 декабря 2021 года. Что-то не сходится. «Приняты Единые программы, позволяющие обучаться…» – получается, до этого обучали без соответствующих программ, то есть неправомерно? А те, кто уже «права» получил на «автомат», они, выходит, получили в/у тоже неправомерно?
Мы обратились к руководителю одной из столичных автошкол, и вот что удалось выяснить:
«Скажу так: соответствующих программ для обучения и сдачи квалификационных экзаменов на «автомате», о которых идет речь, не существует до сих пор (на 12.01.2023.). Ситуация, о которой вы говорите, кажется неправдоподобной. Автошкола в настоящий момент не имеет даже права обучать курсантов теории и вождению автомобиля с АКПП и не может выдать документ о том, что курсант прошел курс обучения на «автомате». Как тогда девушку, о которой вы говорите, обучили, я не понимаю. Фактически ей заново нужно переобучаться после того, как необходимые программы появятся. Нет соответствующих программ и в ГАИ, чтобы заносить в «права» сведения о том, что с данным документом допускается вождение только транспортного средства, оборудованного автоматической трансмиссией. В настоящий момент, когда к нам приходит человек с целью пройти курс обучения на «автомате», мы обо всем этом предупреждаем и предлагаем заключить договор только на прохождение курса теории, к концу которого, может, ситуация изменится. В столичных автошколах, с которыми мы общаемся, везде так, никто не решается брать на себя ответственность. Обещают, что к концу января 2023 года нужные программы появятся».
Странная, конечно, даже противоречивая складывается ситуация, во всяком случае, исходя из пояснений руководителя столичной автошколы и истории, рассказанной нашей читательницей... Поэтому мы еще раз связались с Алиной, которая сообщила следующее:
«Я связалась с руководителем МРЭО ГАИ Беларуси, и он сказал, что к концу месяца будут программы, я смогу сдать практический экзамен. Те курсанты из моей группы, которые такой экзамен сдали и получили водительское удостоверение, попали в неприятную ситуацию. Им придется менять полученное водительское удостоверение на новое, с соответствующей отметкой категории «B» только на «автомате». Переобучаться заново вроде как не нужно. И тут тоже вопрос: получается, что за выдачу «прав» им опять придется платить? Странно, как до такой ситуации вообще довели. Так быть не должно».
Да уж, дела... Странным кажется и тот факт, что постановление Минтранса РБ №91 от 3 ноября 2022 года мы в свободном доступе так и не нашли. Предыдущее №47, которое изменялось постановлением №91, есть, а вот того, которое дает право обучаться на «автомате» и сдавать соответствующий экзамен, – нет. Может, плохо искали?
И еще. Закон о дорожном движении, подписанный главой государства, предписывал подготовить и внести предложения по приведению законов в соответствие с настоящим законом, а также принять иные меры, необходимые для реализации данного закона (закона о дорожном движении. – Прим. редакции) в конкретные сроки. А со сроками получается как-то не очень понятно...
Cветофор — история создания
К середине XIX века в Европе движение пешеходов и транспорта стало настолько активным, что во избежание аварий поток пришлось регулировать. Поначалу этим занимались сотрудники транспортной полиции, но они едва справлялись с задачей. Ситуацию спасло изобретение особого сигнального устройства. Сегодня оно знакомо каждому из нас.
Только два цвета
Лондонский мост связывает центр города Сити с историческим районом Саутуарк. До 1729 года он был основным способом перебраться из одной части города в другую. В те времена мост был узким и не предназначался для постоянного движения транспорта и большого количества пешеходов. Чтобы хоть как-то регулировать движение, в 1822 году здесь выставили трёх сотрудников дорожной полиции. Только совместными усилиями им удавалось предотвращать пробки и давку.
В 1868 году другой мост в Лондоне — Вестминстерский — также оказался перегружен. Конный транспорт образовывал пробки на близлежащем пересечении улиц, и тысячам пешеходов приходилось пробираться через толпу и повозки, а это было весьма небезопасно. Английские чиновники захотели разобраться с проблемой как можно скорее и обратились за помощью к специалистам.
Решение нашёл Джон Пик Найт, английский железнодорожный инженер. В то время уже существовала регулировка движения поездов. Сигналы машинисту поезда подавали при помощи семафора — устройства в виде высокой железной мачты с фонарями и сигнальными крыльями. Найт использовал ту же идею для регулирования трафика обычных дорог и объединил три семафорных рычага с красными и зелёными газовыми лампами. С помощью рычага сотрудник дорожной полиции менял свет, зажигая то одну, то другую лампу. Красный свет давал участникам движения команду «Стоп», а зелёный означал «Двигайтесь с осторожностью». Жёлтого света в устройстве не было. Первый светофор хорошо справлялся с задачей по регулированию движения, но срок его работы был недолгим. Меньше чем через год он взорвался из-за утечки газа под тротуаром; полицейский, управлявший светофором, был ранен. В Европе устройство сочли небезопасным и запретили.
До появления светофоров движение на проезжей части было хаотичным
Новая жизнь
Спустя 40 лет газовые светофоры, впервые опробованные в Лондоне, начали использовать в США. Причём каждый штат имел собственный дизайн устройства! Например, в 1908 году светофоры в Толедо, штат Огайо, включали сигналы STOP или GO в виде белых светящихся букв на зелёном фоне. А чтобы привлечь внимание ночью, устройство подсвечивали красным и зелёным с помощью цветных линз на керосиновых лампах. Управлял светофором дорожный инспектор, который перед изменением сигнала предупреждал об этом участников движения свистком. Подобные устройства использовались также в Филадельфии и Детройте.
В 1896 году на французской ярмарке, где презентовали достижения техники, доктор Эдмон Гупиль представил проект «светофора-киоска». Тот состоял из кабины, в которой полицейский должен был поворачивать штурвал, чтобы на верхней части киоска менялись надписи «Стойте!» и «Проходите». В 1912 году такой светофор установили в Париже на пересечении улицы Фобур-Монмартр и бульвара Монмартр. Устройством управляла сотрудница полиции. Эксперимент сочли скорее интересным, нежели полезным, и через 20 дней после установки киоск демонтировали. Лишь спустя десятилетие во Франции стали устанавливать светофоры, используя наработки американских инженеров. Светофоры потихоньку продолжили распространяться по США и Европе, но настоящую популярность завоевали, только когда технический прогресс позволил перейти с газа на электроэнергию.
Двухцветный электрический светофор, спроектированный Лестером Вайром, офицером полиции США
Электрический потомок
В том же 1912 году Лестер Вайр, американский полицейский из Солт-Лейк-Сити, штат Юта, разработал новый электрический светофор. Это устройство по-прежнему показывало только два сигнала: красный и зелёный. Правда, своё изобретение Вайр не запатентовал, так что спустя два года появился вариант электрического светофора от Джеймса Хога. В 1914 году система светофоров Хога была установлена на углу 105-й Ист-стрит и Юклид-авеню в Кливленде, штат Огайо. У этих устройств тоже было два цвета, но появился зуммер — звуковое сопровождение таймера до переключения сигнала. Кроме того, светофор был спроектирован таким образом, что полиция и пожарные части могли контролировать переключение сигналов.
Первый трёхцветный светофор, к тому же ориентированный на четыре стороны, в 1920 году создал полицейский Уильям Поттс из Детройта, штат Мичиган. Поттса беспокоило, что при управлении светофорами полицейские не могли переключать сигналы одновременно и от этого возрастал риск дорожно-транспортных происшествий. Чтобы оставалось время на переключение сигналов, Поттс придумал добавить третий цвет. Новый, жёлтый, сигнал означал, что участники должны притормозить и дождаться переключения на основной цветовой сигнал. Также Поттс установил таймер, сообщавший, через какое время сигнал переключится. Светофор стал автоматизированным и больше не нуждался в обслуживании сотрудников полиции. Устройство установили на пересечении проспектов Мичиган и Вудворд, и оно успешно справлялось с задачей, регулируя поток движения на одном из самых загруженных перекрёстков в мире в то время: ежедневно там проезжало более 20 тысяч автомобилей!
Четырёхсторонний светофор Уильяма Поттса образца 1920-го года. Сейчас хранится в музее Генри Форда в городе Дирборн, штат Мичиган (США)
Жилет с подсветкой — это, пожалуй, единственный светофор, который можно было носить на себе. Сотрудники полиции переключали свет на нагрудном аппарате, давая сигналы участникам дорожного движения. Нью-Йорк (США), 1921
Неслучайные цвета
Спектр цветов – красный, жёлтый и зелёный – хорошо воспринимается человеческим глазом. Одной из главных причин выбора этих цветов для светофора послужила зависимость степени рассеивания света от его длины волны. Наш глаз видит рассеиваемые волны — от красного (длинноволнового) до фиолетового или синего (коротковолнового). Короткие волны при прохождении через атмосферу рассеиваются быстрее длинных. Красный свет имеет наибольшую длину волны и расходится с наименьшими потерями, поэтому виден с дальнего расстояния. Жёлтый рассеивается чуть быстрее, а зелёный свет человеческий глаз воспринимает с меньшего расстояния.
Ещё один фактор выбора цвета — психологический: красный цвет традиционно считается предупреждением об опасности, а зелёный, наоборот, ассоциируется со спокойствием.
Светофор-долгожитель
В музее небольшого городка Эшвилл, штат Огайо, хранится один из старейших из до сих пор работающих светофоров! Устройство спроектировал житель Эшвилла Тедди Бур. Светофор не прекращал работать со дня установки в 1932 году — это был фонарь с попеременно включающимся то красным, то зелёным светом. Светофор вывели из эксплуатации в 1982 году, но он продолжает работать внутри музея, сотрудники которого утверждают, что в устройстве до сих пор ни разу не меняли лампочку!
В том же 1920-м первые пять автоматических светофоров появились на Бродвее в Лос-Анджелесе, а спустя три года их стало уже более тридцати. Все их изготовила и установила компания Acme Traffic Signal Co. Хотя для переключения сигналов уже не требовался отдельный сотрудник, управлять системой устройств на разных перекрёстках всё ещё приходилось вручную.
Автоматическое управление взаимосвязанными светофорами впервые внедрили в 1922 году в Хьюстоне, штат Техас. Эти светофоры не просто показывали время до смены сигнала по таймеру, но и сами его переключали. Фактически, именно с этого момента светофор стал таким, каким мы знаем его сейчас.
На свою родину, в Лондон, светофор вернулся в 1926 году уже в электрическом виде. Первое устройство установили на площади Пикадилли, а автоматизированную систему регулирования дорожного движения внедрили год спустя в городе Вулверхэмптон. С тех пор светофоры стали естественной частью жизни людей в странах по всему миру. Благодаря им стало возможно управлять движением даже на огромных многополосных дорогах. Светофоры помогают каждому участнику движения добираться в нужное место быстро и безопасно — и как мы жили без них?
===
Автор: Анастасия Горбунова
Источник: Ойла
Транспортная развязка в Джакарте
Движение по старой трассе Ярославского шоссе после строительства обхода Тарасовки
25-й километр Ярославского шоссе, январь 2017 года, воскресенье, около 16 часов.
По старой четырехполосной дороге, идущей через Тарасовку, теперь проезжает несколько автомобилей в минуту.
В это время на десятиполосном обходе Тарасовки...
В черте Тарасовки до открытия обхода было интенсивное движение, а теперь:
И так постоянно..
Почему когда едешь на узкой дороге, разъезжаться с другой машиной приходиться именно там где идут идут пешеходы, которые мешают или там все нахер перекопано!!!
Почему когда летишь светофор впереди загорается красным, а когда стоишь в пробки они почти всегда зеленые!!!!
Почему когда идешь к переходу машин нет, а когда собираешься переходить всех прям прорывает ездить!!!
Почему когда сдаешь задом обязательно кто то появляется и сидить смотрит как ты это делаешь!!!
У меня все))))