Дорогу всем
Рассказывал знакомый мастер с дорожной организации.
Микрорайон индивидуальной жилой застройки. Дороги в микрорайоне как таковые отсутствуют, где народ проездил, там и проездил. Качество соответствующее. Каким боком неизвестно, но построился где то в глубине этого района большой чиновник. Или, может, дом и раньше был, но большим тот чиновник стал позже. Ну и резко встал вопрос с дорогами. Видно, чтобы не вызывать возмущение граждан, спроектировали одну дорогу вокруг микрорайона, а вторую через середину, мимо дома этого чиновника. Дорога впрочем тоже неполноценная - асфальтная крошка на подушке, не помню песчаной или гравийной - не суть важно, но всё же хоть какая дорога, а не глина. Мастер знакомый об этом всём не знал и приехал на объект.
Звонит проектировщику:
- Где проект?
- Палики видишь?
- Вижу.
- Все границы работ отбиты. Работай.
Отработали три дня, отсыпали дорогу, прикатали и вокруг микрорайона и через середину.
Перед торжественной приёмкой приехала администрация с телевидением. Надо же по телевизору показать, что людям, наконец, проложили дорогу. Вызывают мастера.
- Ты куда дорогу проложил?
- Как палики были вбиты, так и проложил.
Смотрит. А палики уже в совсем другом месте стоят.
Оказалось, что перед началом работ предприимчивые жители одной из улиц переставили палики на свою улицу. А потом обратно.
Бедный мастер потом искал следы от паликов в грунте, чтобы доказать, что он не козёл.
По итогу пришлось отсыпать ещё одну улицу, чтобы не обидеть того чиновника. А предприимчивые жители соседней получили дорогу на халяву.
Как Россия строила дороги и современную инфраструктуру
🏗За последние два десятилетия в нашей стране развернулось масштабное строительство ключевых инфраструктурных объектов: дороги, мосты, вокзалы, морские порты, аэропорты и метрополитены. Новая инфраструктура значительно повысила качество жизни граждан России.
Мега-стройка России сегодня: новая трасса на Урал [Аэросъемка]
В России при поддержке президента РФ Владимира Путина строят огромное количество новых дорог и мостов. На сегодняшний день один из путепроводов для М7 на обходе Нижнекамска и Челнов готов на две трети. Эта часть магистрали в объезд крупнейших городов Закамья будет бесплатной.
Отрезок дороги входит в состав скоростного маршрута Казань – Екатеринбург. Протяженность маршрута от Москвы до Екатеринбурга составит около 1600 км, из которых 300 км пройдёт по территории Татарстана. Эта трасса поможет быстрее добираться до Урала и Сибири. Объезд избавит автомобилистов от вечных пробок на Нижнекамской ГЭС.
Участок в обход Набережных Челнов и Нижнекамска составляет 81 километр. По всей трассе транспортные потоки разделят металлическим ограждением, чтобы исключить выезд на встречку. Для безопасности появится освещение. Вырубку леса власти обещали компенсировать в 15-кратном размере.
Ответ SmileBank в «Секреты вашей профессии, о которых лучше не говорить»
Спустя 3 месяца, я заметил пост от @SmileBank, и немножко охренел. Автор, видимо, работал в СБ фирмы, но сам дорожником не является.
Я, как человек, который писал пост, на который ответил @SmileBank, ответственно заявляю, что в этом посте пункты 1,2,3,4,6,7 - полная несусветная чушь. На счёт пункта 5 просто не могу просто ничего сказать, так как не имею информации. Но в нём очень-очень сомневаюсь. Итак, немного подробностей и ответов на пункты автора. Номер моего пункта будет совпадать с номером пункта в посте @SmileBank.
1. Дорожное строительство далеко не такое массовое, как то же промышленное и гражданское. Поэтому далеко не каждая фура с щебнем едет к дорожникам. Как раз скорее всего, она едет к обычным строителям. При этом фур-дальнобоев на дорогах гораздо больше, чем тех же самосвалов.
2. Во первых, с каких пор КДМ это комплексная, а не комбинированная дорожная машина? Так обычно называют те, кто к дорожникам мало отношения имеет. Во-вторых, трактор и грейдер да, могут повредить покрытие при чистке снега. Поэтому при обычном зимнем содержании используют КДМ у которых низ отвала, соприкасающийся с покрытием РЕЗИНОВЫЙ!!! Трактора и грейдеры используют либо на дорогах местных значений, либо в условиях ЧС, когда снег надо чистить во что бы то ни стало. Либо в горах. При этом не ставится никакой задачи по повреждению дорог при чистке. Наоборот можно ещё и по шапке получить за это. Фото отвала КДМ из интернета ниже.
3. Дороги заведомо хреновыми никто никогда не делает. На все ремонты, капремонты и реконструкции в контрактах прописываются гарантийные сроки. И если эта дорога развалится, то организация сама будет устранять эти повреждения. При этом капремонты и реконструкции делаются по проектам, где есть стройконтроль. Конечно, там есть коррупция. Да, не всегда всё по технологии. При ремонте могут в исполнительной написать что положили кучу щебня, а по факту только 70% от этого объёма. Это делается исключительно для того, чтобы срубить денег. Но сам подрядчик не заинтересован, чтобы эта дорога развалилась в ближайшие 5 лет. Но @SmileBank прямо указывает, что это делается специально, чтобы потом было что ремонтировать. Это бред.
4. Сузить полосы для движения ну никак не могут. Есть ГОСТ Р 52399-2022, в котором прописаны ширины полос для каждой из категорий дорог. И сделать полосу 2.5 метра нельзя. Разве что в городе на отдельных улочках в каких-то дико стеснённых условиях или на дорогах с низкой интенсивностью, которые раньше назывались V (пятой) технической категорией. Так что это вообще бред полный.
5. Не могу ни подтвердить, ни опровергнуть этот пункт. Но есть стойкое ощущение, что это не совсем так.
6. Повторение 4 пункта. Ширина полосы меньше 3 метров быть не может. Если сделано меньше, то это реально коррупционный момент и за это могут понести ответственность. Но реально, ширины полос обычно 3,5-3,75м. В ГОСТе Р 52399-2022 есть таблица 8, где всё написано.
7. И опять про ширины полос на стадии разметки. Я устал на этом пункте. Да, можно сделать правые 2 полосы по 3,75м, далее по 3,5м, но никак не 2,5м. И опять же это в той же таблице 8 написано.
Спасибо за внимание.
Строительство новой трассы А-289 Краснодар – Славянск-на-Кубани – Темрюк
Новая четырехполосная трасса А-289 Краснодар – Славянск-на-Кубани – Темрюк имеет важнейшее значение для юга России. Реализация проекта решит проблемы с перегруженностью и следовательно с высокой аварийностью. В целом протяженность трассы составит 119 км, расчетная пропускная способность — 40 тыс. автомобилей в сутки. Оба проекта (I и II этапы) будут реализованы до конца 2024 года. Строительство трассы обойдется почти в 100 млрд рублей.
Ответ на пост «Бетонные дороги в США»
В сегодняшних условиях стоимость устройства километра дороги из асфальтобетона и из цементобетона примерно одинакова. Если взять недавно насчитанные минстроем России нормативы цены строительства то стоимость цементобетона даже ниже чем асфальтобетона.
Вместе с тем, важно отметить, что помимо перехода через ноль огромное влияние на полотно дороги оказывают шипы, которые буквально срезают верхнее полотно образуя колею.
Важно отметить, что в сша шипованная резина мягко говоря не популярна и редка, в России как раз наоборот очень часто покупают именно шипы (причем многие автолюбители используют шипы и летом).
Также важным фактором является наличие у подрядчика специализированной техники для укладки цементобетона, а также необходимость наличия профессиональных рабочих. Требования к материалам для устройства качественных цемнтобетонных дорог очень высокое (щебень необходимо качество промыть).
Также важно понимать, что для цб покрытий необходимы и особые материалы для содержания в зимний период.
Дороги из цб строят и сейчас в России. Есть участки на м12, обход новосибирска и тд.
Кстати говоря часто цементобетонное покрытие посли 5-8 лет перекрывают асфальтобетоном.
Наиболее качественным и наверное целесообразным является применение цб в слоях основания, перекрываемых сверху абс, который можно оперативно (без длительных перекрытий движения) заменить (путём устройства слоя износа).
И так сойдёт
В прошлом году построили дорогу. Буквально в чистом поле. Искренняя благодарность и за дорогу и за тротуар. Это было необходимо. Но... Может мне кто-нибудь объяснить, почему строить надо именно так?