А потом случился нефтяной кризис.

В октябре 1973-го арабские страны перекрыли нефть Западу. Цена на бензин взлетела в четыре раза за полгода. Очереди на заправках растягивались на километры. Люди дежурили ночами, чтобы залить бак. Правительства вводили нормирование - заправляться можно было только по чётным или нечётным дням, в зависимости от номера машины.

Европа паниковала. Америка вводила ограничения скорости до 90 км/ч, чтобы снизить расход. Автопроизводители лихорадочно искали решение.

И тут вспомнили про дизель. Мотор, который жрал на треть меньше бензина и работал на более дешёвом топливе. Но никто не хотел ездить на тарахтящем тракторе.

Инженерам дали задачу: сделать дизель цивилизованным. Тихим, быстрым, надёжным. Чтобы люди не стыдились, а гордились экономией.

И они справились.

Когда дизель был позором

До семидесятых дизельные легковые машины существовали, но их покупали либо таксисты, либо экономные чудаки. Mercedes делал дизели с пятидесятых, Peugeot - с тридцатых. Но это были медленные, шумные, вонючие машины.

Дизельный мотор работал по другому принципу, чем бензиновый. Топливо воспламенялось не от искры, а от давления и температуры. Степень сжатия - огромная, нагрузки на детали - колоссальные. Отсюда массивные блоки, толстые стенки, тяжёлые коленвалы.

Результат: дизель весил больше бензинового мотора на 100-150 килограмм. Разгонялся медленнее. Крутился до 4500 оборотов, а не до 6500. Звучал грубо - без музыкальности бензиновых моторов.

Но жрал мало. Mercedes 200D с пятицилиндровым дизелем расходовал 7 литров на сотню. Бензиновая версия - 11. Разница критичная для таксистов, которые наматывали тысячи километров в месяц.

Обычные люди дизели не покупали. Потому что стыдно. Дизель - это признак бедности, признак того, что не можешь позволить себе нормальную машину.

Нефтяной кризис всё перевернул.

Mercedes, который научил дизель молчать

Когда цена на бензин взлетела, Mercedes понял: дизель станет массовым. Но только если избавиться от главных проблем - шума и вибраций.

Инженеры разобрали дизельный мотор до винтика. Почему он так тарахтит? Процесс сгорания жёсткий - топливо воспламеняется мгновенно, давление подскакивает резко. Отсюда стук, удары, вибрация.

Решение: разделить впрыск. Вместо одного большого впрыска - два маленьких. Первый - пилотный, готовит камеру сгорания. Второй - основной, сжигает топливо. Процесс становится мягче.

Второе: балансировка. Пятицилиндровые моторы Mercedes балансировали с точностью до грамма. Коленвал, поршни, шатуны - всё выверено так, чтобы вибрации гасили друг друга.

Третье: шумоизоляция. Двойные прокладки, демпферы на опорах мотора, звукопоглощающие материалы в салоне.

Результат: Mercedes W123 с дизелем 200D образца 1976 года. Сел внутрь - не понимаешь, дизель или бензин. На холостых - лёгкое вибрирование, но не тарахтение. На ходу - глухой рокот, а не стук камней.

Я помню, как отец сел в такой Mercedes у знакомого врача. Завели мотор. Отец слушал, хмурился. Потом сказал: "Это не дизель. Не может быть". Врач засмеялся: "Может. Просто времена изменились".

Дизель перестал быть позором. Он стал выбором умных.

Peugeot, который сделал дизель быстрым

Французы пошли другим путём. Mercedes делал дизели тихими. Peugeot решил сделать их быстрыми.

1979 год. Peugeot совершает тихую сенсацию, представив 604 с турбодизелем. Под капотом - 2.3 литра, турбина от Garrett и целых 80 "лошадей". По меркам эпохи, когда дизели были тихими и медленными, это был настоящий прорыв.

В чём же фокус? Турбина решила главную "ахиллесову пяту" дизелей - вялость на высоких оборотах. Она, словно лёгкие бога ветра, насильно закачивала воздух в цилиндры, поднимая давление и заставляя топливо гореть куда жарче и эффективнее. Выходило, что с тем же литражом мотор выдавал заметно больше мощности - дизель наконец-то перестал быть "сапожком".

Разгон до сотни - 16 секунд. Не космос, но для дизеля - достойно. Расход - 8 литров на сотню. Максимальная скорость - 170 км/ч.

Peugeot показал: дизель может быть не только экономичным, но и динамичным. Турбодизели начали ставить Volkswagen, Audi, BMW. К середине восьмидесятых турбодизель стал нормой.

Но главное - изменилось восприятие. Дизель больше не был мотором для бедных. Это был мотор для разумных. Для тех, кто понимает: скорость - не главное. Главное - эффективность.

Volkswagen, который сделал дизель народным

Немцы из Volkswagen пошли дальше. Они решили поставить дизель не на премиальные седаны, а на массовые машины.

И уже в 1976 году рождается Golf Diesel - первый массовый хэтчбек на солярке. Характеристики скромные: 1.5 литра, 50 сил. Но его козырь - феноменальная прожорливость: всего около 5 литров на сотку. VW наглядно показал, что в кризисные времена экономичность значит куда больше, чем лишние лошади под капотом. Гольф на дизеле стал не просто автомобилем, а своевременным ответом на вызовы эпохи.

Цена - как у бензиновой версии. Но экономия на топливе окупала машину за два-три года интенсивной езды.

Европейцы начали считать. Дизельное топливо дешевле бензина. Расход меньше на 30–40%. Ресурс дизеля выше - триста-четыреста тысяч километров вместо двухсот. Масло менять реже. Для семьи, которая ездит много - выгода очевидна.

Golf Diesel стал хитом. К концу семидесятых каждый пятый проданный Golf был дизельным. Volkswagen доказал: дизель не нужно прятать. Его нужно предлагать.

Почему экономия стала престижной

Нефтяной кризис изменил психологию. До этого расход топлива никого не волновал. Бензин был дешёвым, заправки - на каждом углу. Большой мотор, большой расход - признак достатка.

После кризиса экономия стала умом. Ездить на прожорливой машине - значит быть расточительным, недальновидным. Ездить на экономичной - значит быть рациональным, предусмотрительным.

Дизель попал в эту волну идеально. Он давал экономию без жертв. Не нужно было ездить медленно, как на малолитражке. Не нужно было страдать от тесноты. Просто платил меньше за топливо.

В Европе дизели стали модой. В Германии к концу восьмидесятых половина проданных легковых машин - дизельные. Во Франции - треть. Дизель ставили на BMW, Mercedes, Audi, Volvo.

Инженерия сместилась. Раньше главное было - сколько лошадиных сил. Теперь главное - сколько литров на сотню. Производители начали рекламировать не мощность, а экономичность.

Цена прогресса

Но были компромиссы. Дизельные моторы оставались тяжелее, сложнее, дороже в производстве. Турбины добавляли надёжности проблем. ТНВД - топливный насос высокого давления - капризный узел, который требовал качественного топлива.

Зимой дизель парафинился. Летняя солярка на морозе густела, забивала фильтры. Нужна была зимняя солярка или присадки. Прогрев салона - медленнее, чем на бензине.

И главное - экология. Дизели выбрасывали меньше CO2, но больше сажи, NOx, твёрдых частиц. Это станет проблемой позже, в двухтысячных. Но в семидесятых об этом не думали.

Что осталось от революции

Дизельная революция семидесятых изменила автопром навсегда. Она показала: двигатель внутреннего сгорания можно сделать эффективнее без потери комфорта.

Инженеры научились балансировать дизели, глушить их, ускорять. Они превратили мотор для грузовиков в мотор для легковых машин.

Дизель стал символом рациональности. Не показухи, а расчёта. Не статуса, а ума.

Сегодня дизели уходят. Экологи объявили им войну, производители переключаются на электромоторы. Но их наследие осталось. Они научили мир ценить не мощность, а эффективность.

Мой отец так и не купил дизель. Но перестал смеяться над ними. Потому что понял: экономить - не стыдно. Экономить - разумно.

И это, может быть, главный урок семидесятых.

Друзья, переходите и подписывайтесь на мой ДЗЕН канал, буду рад вас видеть - dzen.ru/gladkov

✅ Плюсы нового автомобиля:
• Гарантия
• Современные технологии (безопасность, экономия топлива, автопилот, камеры 360 и т.д.)
• Персонализация (сами выбираете комплектацию автомобиля)

❌ Минусы нового авто:
• Высокая цена
• Долгое ожидание (в случае покупки зарубежом)

✅ Плюсы б/у автомобиля:
• Цена
• Меньше затрат на страховку
• Возможность взять авто классом выше

❌ Минусы б/у авто:
• Риск "кота в мешке"
• Дополнительные расходы на ТО при покупке
• Устаревшие технологии

3) Какой тип кузова выбрать?

Купе

➕ Шустрый, компактный
➖ 1 пассажирское место

Седан

➕ Удобен для города, хорошая управляемость.
➖ Меньше места, чем у кроссовера.

Хэтчбек

➕ Компактный, но вместительный.
➖ Шумнее на трассе.

Кроссовер/SUV

➕ Высокая посадка, проходимость.
➖ Расход топлива выше.

4) Бензин, дизель или электрокар?

⛽ Бензиновый двигатель — универсальный выбор

✅ Плюсы:
Дешёвое обслуживание — запчасти и ремонт доступны на любой СТО.
Быстрый прогрев зимой — не требует дополнительных мер.
Широкий выбор моделей — от бюджетных до премиальных.

❌ Минусы:
Высокий расход топлива — особенно в пробках.
Низкий КПД — только 25-30% энергии идёт на движение.

Кому подойдёт? Тем, кто ездит в городе и иногда по трассе, хочет недорогую в обслуживании машину.

⛽ Дизельный двигатель — экономия на дальних дистанциях

✅ Плюсы:

Низкий расход топлива — на 20-30% экономичнее бензина.
Высокий крутящий момент — лучше тянет на низких оборотах (подходит для внедорожников).
Долгий ресурс — моторы живут по 400-500 тыс. км.

❌ Минусы:

Дорогое ТО — сложная топливная система, сажевый фильтр.
Проблемы зимой — летняя солярка застывает при -20°C.

Кому подойдёт? Тем, кто часто ездит по трассе (дальнобойщикам, путешественникам).

🔋 Электрокар — городская экономия

✅ Плюсы:

Очень дёшевая эксплуатация — зарядка в 3-5 раз дешевле бензина.
Минимальное обслуживание — нет масла, свечей, выхлопной системы.
Мгновенный разгон — электромоторы дают полный момент с первых секунд.

❌ Минусы:

Высокая цена — даже бюджетные модели от 2 млн рублей.
Ограниченный запас хода — 300-500 км (зимой ещё меньше).
Долгая зарядка — даже на быстрой станции 30-40 минут до 80%.

Кому подойдёт? Горожанам с возможностью зарядки дома/у работы.

5) Топ-5 лучших авто для новичков (2024)

• Kia Rio – надёжность и доступное обслуживание.
• Hyundai Creta – комфортный кроссовер за разумные деньги.
• Volkswagen Polo – немецкое качество по доступной цене.
• Toyota Corolla – идеальна для долгосрочной эксплуатации.
• Lada Granta – самая бюджетная, но простая в ремонте.

6) Как проверить машину перед покупкой?

✅ VIN-проверка (через сервисы типа «Автокод»).
✅ Тест-драйв – оцените разгон, торможение, шумы.
✅ Осмотр у механика – проверьте двигатель, подвеску, коррозию.
✅ Проверка документов – нет ли ограничений на регистрацию?

7) Частые ошибки при выборе первого авто

❌ Погоня за мощным двигателем – новичку сложно управлять.
❌ Экономия на страховке – лучше переплатить за КАСКО.
❌ Покупка без проверки – можно нарваться на проблемную машину.
❌ Приобретение сразу дорогой машины – первые 1-3 года самый большой процент ДТП

Выбор первого автомобиля – ответственный шаг. Учитывайте бюджет, тип кузова, двигатель и обязательно проверяйте машину перед покупкой. Если сомневаетесь – обратитесь к экспертам или возьмите опытного друга.

Сам не эксперт, буду рад советам и правкам в коментах.