Последний Chrysler 300С, винтаж Bentley и Subaru Impreza Кена Блока
События автомира 10-16.12.2023
Компания Chrysler выпустила последний 300C
Финальная партия седанов сошла с конвейера завода в канадском городе Брамптоне. Общий тираж модели составил 2,2 тысячи. Прощальная серия Chrysler 300С оснащена 6,4-литровым мотором Hemi V8. Любопытно, что всю партию этих машин стоимостью $55.000 каждая раскупили в течение 12 часов после начала предзаказов.
Все автомобили из специальной серии получили 20-дюймовые колёса, красные тормозные суппорты Brembo, иной трёхцветный значок 300C и особую кузовную палитру: ярко-белую, бархатно-красную и глянцевую чёрную на выбор.
Салон автомобилей из ограниченного тиража также оформлен по-особому: чёрные кожаные сиденья с подогревом и вентиляцией, обшивка с тиснёным логотипом и серебристой строчкой, карбоновые акценты в экстерьере, акустика Harman Kardon с 19 динамиками, панорамная крыша и расширенный пакет водительских ассистентов и систем безопасности.
Как уже говорилось, этот Chrysler 300C оснащен 6,4-литровой «восьмёркой», выдающей 485 л.с. и 644 Н*м крутящего момента. Аналогичный двигатель ставится на Dodge Charger в модификации Scat Pack, однако на данном седане силовой агрегат сочетается с 8-ступенчатой АКПП и задним приводом с самоблокирующимся дифференциалом. Автомобиль разгоняется до 96 км/ч за 4,3 секунды и развивает максимальную скорость 278 км/ч.
Следующего поколения у Chrysler 300C не будет – предполагается, что его место в модельной гамме займёт электромобиль Chrysler Airflow. Напомним, что в настоящее время марка Chrysler входит в состав концерна Stellantis, с завершением производства указанного седана её модельный ряд сократился до единственного минивэна Pacifica.
В продажу поступил раллийный автомобиль Кена Блока
На аукционной площадке Bring a Trailer появился необычный лот – седан Subaru Impreza 2.5 RS, который был перестроен компанией Vermont SportsCar в раллийную машину для экипажа знаменитого американского гонщика Кена Блока. Увы, к состоянию машины и даже к ее документам есть вопросы...
Отметим, что данный ралли-кар был построен в 2006 году на базе автомобиля Subaru Impreza, выпущенного в 2004-м, причем вся его техническая начинка соответствует требованиям категории Open Class. На этом авто Кен Блок и его бессменный раллийный штурман Алекс Джельсомино участвовали в заездах X Games против Колина Макрея и Трэвиса Пастраны. Автомобиль оснащен 2,0-литровым оппозитным турбомотором, 5-ступенчатой «механикой» и полным приводом, а также передним и задним самоблокирующимися дифференциалами Cusco.
Также на машину были установлены алюминиевый радиатор и фронтальный интеркулер GReddy, вентилятор охлаждения SPAL, рестриктор Prodrive, топливный насос Bosch, блок управления двигателем MoTeC M880 и ряд других компонентов. Остальной «перестрой» состоит из 15-дюймовых колёс Speedline Corse Rally с шинами BFGoodrich G-Force, тормозов AP с колодками Ferodo, регулятора баланса Tilton, гоночных амортизаторов Ohlins, рычагов задней подвески Cusco, 20-миллиметровых переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости, а также спортивной рулевой рейки.
Теперь переходим к нюансам. Выяснилось, что автомобиль не имеет одометра, а его пробег неизвестен. При этом у Impreza не в порядке документы: после аварии в 2005 году, когда машина была утоплена, в них указано, что повреждения свели раллийное авто до состояния утиля.
К тому же у сидений и ремней безопасности просрочена омологация, однако технически седан исправен, его даже можно вернуть на трассу для участия в гонках. В салоне машины покупатель обнаружит автографы Кена Блока и Трэвиса Пастраны. Пока текущая ставка за уникальную Subaru Impreza 2.5 RS составляет $45.500.
Bentley начала испытания реплики своей самой успешной гоночной модели
Британский производитель машин люкс-класса приступил к испытаниям самого успешного в истории Bentley гоночного авто. Ранее мы рассказывали об альпийском ралли Alpenfahrt, в котором участвовали восстановленные модели Rolls-Royce. Опыт своего прямого конкурента решила повторить и компания Bentley, выпустив партию из 12 воссозданных довоенных спорткаров Bentley 4½ Litre Supercharged Blower Continuation Series, после чего сразу переключилась на подготовку к сборке Bentley 6½ Litre Speed Six Continuation Series.
Первые две машины, Car Zero и Factory Works, уже начали многомесячную программу заводских статических и динамических испытаний, по итогам которых будут утверждены окончательные спецификации клиентских автомобилей. В качестве прототипов марка задействовала два оригинальных Speed Six: собственный Speed Six GU409 из заводской коллекции и Old Number 3, на котором в 1930 году участвовали в гонке «24 часа Ле-Мана» гонщики Сэмми Дэвис и Клайв Данфи. Владелец этой машины предоставил ее команде Mulliner, чтобы та могла получить бесценные данные о размерах, материалах и мельчайших компонентах авто.
Для нового гоночного двигателя объемом 6,5 литра, который уже в период своего создания выдавал 200 (!) лошадиных сил, было изготовлено более 600 отдельных новых деталей, включая заново отлитый блок цилиндров. Первые динамометрические испытания показали, что двигатели серии Continuation развивают 205 «лошадей». И хотя применение современных материалов позволило бы добиться более высоких результатов, целью проекта Continuation Series являлось именно создание тех машин Bentley, что выпускались в 1930 году.
После своего дебюта на Фестивале скорости в Гудвуде в 2023 году проект Speed Six Car Zero приступил к программе испытаний, которая включает в себя 35 тыс. км реального пробега и заезды на 8 тыс. км по гоночной трассе. Длительность и скорость заездов будут постепенно расти, что позволит проверить функциональность и долговечность машин в самых сложных условиях. Сборка каждого клиентского Bentley 6½ Litre Speed Six Continuation Series займет 10 месяцев.
Honda отзывает более миллиона машин из-за заводского дефекта
Honda отзывает 1.138.046 машин из-за отказа топливного насоса. Японская корпорация подтвердила, что в группе риска уже 25 моделей, выпущенных для внутреннего рынка в период с июня 2017 года по сентябрь 2020-го. На всех автомобилях установлен дефектный топливный насос Denso, в котором применялся некачественный полимер, из-за чего подача бензина может быть ограничена, что приведёт к остановке двигателя. Руководитель Denso уже принёс извинения партнёрам и клиентам.
Представители Honda заявили, что в списке дефективных машин – 204 спорткара NSX, ввезенных в Японию из США. Другие модели более массовые: в группе риска оказались почти все легковые авто, включая любимые японцами кей-кары. В компанию Honda уже обратились с жалобами 422 покупателя.
Из-за топливных насосов Denso пострадала не только Honda: с марта 2020 года отзывы были вынуждены инициировать Toyota, Daihatsu, Mazda и Subaru. В общей сложности компаниям пришлось отремонтировать 3,83 миллиона машин, собранных в Японии для внутреннего и экспортных рынков. Пока инцидент обошелся без трагических последствий: аварий и полученных в результате этого травм зафиксировано не было.
Китайская спецверсия Ford Bronco будет предназначена для форсирования болот
Из сертификационных документов стало известно, что в Китае на заводских мощностях Jiangling-Ford будут выпускать не только обычный Bronco, но и его «заряженную» внедорожную версию Everglades, адаптированную для езды по грязи. В США такой вездеход был представлен в феврале 2022 года, модификация Everglades получила свое название в честь национального парка во Флориде, известного заболоченным ландшафтом.
Китайский Ford Bronco Everglades внешне отличается от американского аналога только решёткой радиатора и отсутствием лебёдки Warn. Внедорожник будет доступен в 4-дверной версии. Его углы въезда и съезда составят 45 и 37 градусов соответственно, под капотом останется прежний 2,3-литровый бензиновый турбомотор EcoBoost с форсировкой до 275 л.с.
Известно, что китайский Bronco Everglades сможет буксировать 1,5-тонный прицеп. Предварительная информация указывает на то, что унификация с американской версией будет максимальной, а значит, сохранятся нестандартные мосты Dana, длинноходные амортизаторы Bilstein, специальные высокопрофильные шины Goodyear. Внешние же специальные элементы включают в себя: расширители колёсных арок, защиту днища, «силовые» бамперы и наклейки на передних крыльях. В таком обвесе глубина преодолеваемого автомобилем брода составит 925 миллиметров.
Продажи китайского Ford Bronco ожидаются в начале 2024 года, возможно, спецверсия Everglades будет доступна клиентам сразу. В США модификация для покорения болот стоит $55.000, и китайская версия в эквиваленте едва ли будет сильно отличаться в цене.
Snow Cruiser: что вы знаете о машине для покорения Антарктиды
К шестому континенту, также известному как Антарктида, исследователи проявляли интерес еще с первой половины XIX века. К примеру, тюленебои капитана Эдварда Хьюза обнаружили там настоящий рай для своего ремесла, несмотря на экстремальные погодные условия.
Всерьез этот покрытый вечными льдами край заинтересовал мировых лидеров в ХХ веке с наступлением промышленного прогресса: они были уверены, что под многометровым снежным покровом скрыты обширные залежи полезных ископаемых. И хотя сегодня Антарктида является ничейной землей и «природным заповедником, посвященным миру и науке», попытки ее покорить совершались неоднократно, в том числе и при помощи специальной техники. Об одном из самых выдающихся таких примеров мы сегодня и расскажем.
Вторая антарктическая экспедиция
Руководитель четырех американских экспедиций Ричард Бэрд, в 1933-1935 годах побывав вторично на шестом континенте, включил в состав 56 участников физика Томаса К. Полтера. В ходе исследований, подтвердивших наличие крупных месторождений каменного угля под обледенелой толщей, была также выявлена полная неспособность людей перемещаться на большие расстояния – для этого попросту не хватало ресурсов и технических средств.
Из-за сложностей рельефа и крайне тяжелых погодных условий экспедиция могла закончиться трагически. Дошло даже до того, что одну из зим адмирал Бэрд провел в полном одиночестве на метеостанции, расположенной на шельфовом леднике, будучи неспособным преодолеть 123 мили, отделяющие его от основного лагеря.
И это притом что команда адмирала была отлично механизирована и имела в распоряжении трактора, модифицированные в снегоходы мотоциклы, биплан и собачьи упряжки для вспомогательного сообщения. Увы, всего этого оказалось недостаточно, поэтому до 1941 года американцы даже не смогли выяснить, что Антарктида представляет собой единый материк, а не группу разрозненных шельфовых ледников и островов.
Вернувшись домой, исследователи решили подготовить специализированный экспедиционный транспорт, автономный и способный перемещаться на большие расстояния. Поэтому еще на старте разработки данного проекта грядущая третья американская вылазка получила название «Экспедиция Антарктической службы США». Ее целью было утверждение суверенитета над частями шестого континента, уже открытыми группами Бэрда.
Постройка «Снежного крейсера»
Работы по создании антарктической исследовательской машины начались в 1937 году при участии Чикагского технологического института и под руководством уже упомянутого Томаса Полтера. Проект получил государственное финансирование, поэтому в ходе разработок было применено немало революционных технических решений. К примеру, в качестве силовой установки в машине с рабочим названием Penguin (от англ. «пингвин») применялись два шестицилиндровых дизельных двигателя Cummins H-6 объемом 11 литров и мощностью 150 лошадиных сил каждый. При этом они выполняли функцию генераторов, питавших четыре электромотора General Electric совокупной мощностью 300 л.с., размещенных в ступицах колес. По сути, громадный «Пингвин» являлся одним из первых дизель-электрических гибридов.
Кузов машины, построенный на трубчатой раме, достигал 17 метров в длину и 6 метров в ширину и состоял из двухслойных металлических панелей с утеплителем внутри. По его внутреннему периметру проходили трубы системы охлаждения моторов, одновременно выполнявшие роль «центрального отопления». При этом горячий воздух от работающих моторов отводился в колесные арки, предотвращая образование льда на колесах.
О них стоит упомянуть отдельно. Разработанные специально для данного проекта компанией Goodyear колеса представляли собой монструозные покрышки трехметрового диаметра и имели ширину 85 см. Изготовленные из морозоустойчивой многослойной резины, они почему-то не имели на наружной поверхности никакого протектора и выглядели гигантскими гоночными сликами. Возможно, шинные инженеры использовали опыт спортсменов, выступавших на озере Бонневилль, предполагая, что спрессованная снежная поверхность будет вести себя под колесами таким же образом, что и соляная масса…
Учитывая сложность антарктических ландшафтов, Полтер постарался максимально адаптировать свою машину к различным нештатным ситуациям. Поэтому «Пингвин» получил полный привод на все колеса, гидравлическую подвеску, менявшую клиренс с 3,7 до 4,9 метра и необычайно длинные свесы, которые, выступая в качестве опорных лыж, позволяли бы преодолевать ледовые трещины шириной до 4,5 метра.
Путешествие по суше
В октябре 1939 года постройка антарктической машины, которую переименовали в «Снежный крейсер» (англ. Snow Cruiser), была завершена. Из Чикаго ее нужно было транспортировать в Бостон, где ожидало зафрахтованное судно North Star, готовое доставить экспедицию в пункт назначения. Сухопутного транспорта, способного сладить с таким грузом, в США не нашлось, поэтому машина поехала в Бостон своим ходом.
Она покинула город 24 октября и добралась до порта лишь 15 ноября. Для спецсредства массой 34 тонны преодоление расстояния 1700 км оказалось настоящим испытанием, которое, впрочем, обошлось без серьезных происшествий. На трассе его максимальная скорость достигала 48 км/ч, однако часто встречавшиеся по пути мосты заставляли операторов искать объездные пути и много двигаться по пересеченной местности. Тем не менее внедорожными качествами своей машины Полтер остался доволен, хотя дизельные агрегаты регулярно перегревались.
Экипаж «Ледяного крейсера» насчитывал пять человек: трое находились в кабине, которую правильнее будет назвать носовой рубкой, а двое пребывали в грузовом отсеке и следили за исправной работой остальных систем. Одним из этих двоих, к слову, был пилот биплана Beechcraft Staggerwing Scout, закрепленного на кузове машины.
В штатном режиме биплан предназначался для ведения разведки и аэрофотосъёмки, а в случае гибели Snow Cruiser позволял всем оперативно его покинуть. Для безопасной погрузки биплана на землю использовалась кран-балка, с помощью которой можно было заменить и поврежденные колеса.
Деньги на ветер
Морское путешествие «Ледяного крейсера» заняло около двух месяцев – 11 января 1940 года он был доставлен к берегам Антарктиды. Внутренние системы машины были рассчитаны на год автономного использования: в топливных баках она перевозила 9500 литров солярки и 4000 литров авиационного керосина, а грузовой отсек, помимо оборудования, был заполен продуктами. С таким оснащением Полтер планировал покрыть не менее 8 тысяч км, исследовав Антарктиду от края до края.
Увы, сделать это «Ледяному крейсеру» было не суждено. Во-первых, машина была слишком тяжелой. Во-вторых, ее монструозные колеса все же оказались недостаточно широкими, чтобы удерживать транспорт на плоскости, и, едва коснувшись «земли», увязли в снегу более чем на метр. В-третьих, отсутствие протектора не позволяло колесам найти хоть какую-то точку опоры. В-четвертых, те самые длинные свесы на практике только мешали движению…
И все-таки во время «Экспедиции Антарктической службы США» сдвинуть с места «Ледяной крейсер» ученым удалось. Для этого его переднюю ось усилили запасными колесами, а задние обернули цепями. Но и с таким обвесом машина могла двигаться только лишь задним ходом, пройдя в общей сложности 148 км за две недели «испытаний».
Когда до исследователей дошло, что проект «Ледяной крейсер» провалился, они решили использовать машину в качестве неподвижной полярной станции, благо штатный бортовой отопитель работал исправно. Полярники дополнительно утеплили спецтранспорт деревянными щитами и глыбами снега.
В таком виде он использовался до 1941 года. Потом американские власти заявили, что прекращают финансирование любых гражданских и исследовательских проектов в пользу военных и стали готовиться к участию во Второй мировой. А полярники были спешно отозваны со своих постов.
***
Почти $150.000, или $2,9 млн в переводе на нынешний курс с учетом инфляции, было вложено в «Снежный крейсер». В 1946 году контр-адмирал Бэрд отправился в свою четвертую антарктическую экспедицию в рамках операции ВМФ США Highjump, во время которой один из поисковых отрядов смог отыскать брошенную машину. Состояние «Снежного крейсера» было признано удовлетворительным, но использовать его не стали. А после 1958 года о местонахождении диковинной полярной машины уже никто не знал – то ли она была погребена под снегом, то ли и вовсе бесследно исчезла...
Наледь на авто – беда для водителя и окружающих
Зимой никого не удивить частыми снегопадами, а в периоды нулевой температуры – и выпадением атмосферных осадков в виде снега с дождем. Помимо того, что такая непогода априори мерзкая, она еще имеет зловредные последствия. В том числе для вас, вашего авто и для окружающих.
Десять кило льда
Начнем с водителей. Для нас обильная наледь, образовавшаяся на корпусе авто, сильно затрудняет обзорность, так как присутствует на всех светопроводимых поверхностях (лобовом, заднем, боковых стеклах) а также зеркалах и фарах, что особенно вредит в темное время суток. Даже тонкая ледяная корка серьезно ограничивает видимость, иногда выполняя функцию линзы, то есть искажая видимость.
Наледь на фарах рассеивает световой пучок ламп или диодов, не обеспечивая достаточное пятно света, из-за чего дорога освещается неравномерно. Скопление ледышек на боковых стеклах и зеркалах не позволяет должным образом оценить водителю расстояние при перестроении и мешает вовремя увидеть машину, едущую по соседней полосе.
Отметим, что наледь на оптике и на стеклах кратно ускоряет усталость водителя, делая процесс вождения авто нервным и небезопасным. Кроме того, налипший в стратегически важных местах автомобиля лёд лишает работоспособности парктроники и прочие датчики водительских ассистентов, а также искажает изображение с камеры заднего вида, что может привести к ДТП.
А еще автоэксперты установили, что в полостях бамперов, колесных арках и дисках может скапливаться до 10 кг снега и льда, что в значительной степени усложняет управляемость транспортным средством, вызывая вибрации руля и дребезжание пластиковых элементов обшивки салона.
Как наледь вредит авто
В первую очередь от налипшего льда страдает автоматический механизм складывания зеркал, который может быстро выйти из строя. Нежные и эстетически красивые ручки открывания дверей так же подвержены быстрому износу из-за мешающих им ледышек.
Уплотнительные резинки дверей могут прилипать и отрываться «с мясом», а значит, их придется менять целиком. Но самым неприятным будет замена механизма стеклоочистителей. В лучшем случае резинки дворников лишь разлохматятся от тщетных попыток очистить лобовик, в худшем – поломается вся смерзшаяся система, замена которой влетит в копеечку.
Что касается уже упомянутых выше скоплений льда в скрытых полостях машины, то в первую очередь здесь страдают локеры (подкрылки): во время наезда на лежачий полицейский или ухаб подвеска сжимается, а лед, скопившийся там, попросту ломает защитный пластик.
Не убрав вовремя наледь с бампера, оборудованного омывателями фар, у вас есть большая вероятность попрощаться с ними. Образовавшаяся на решетке радиатора ледяная пленка может привести к некорректному отводу тепла и перегреву ДВС. Также наледь вредит состоянию сдвижных дверей – ледышка по структуре своей несжимаема и является физическим препятствием при их открывании, из-за чего даже можно сломать механизм.
Как наледь мешает окружающим
Тут все просто: вы мало кого на дороге видите, и соответственно те, кто так же поленился очистить машину, не видят вас. При плохо настроенном свете фар вы можете слепить встречных водителей, а те, по той же причине, будут слепить вас. Из-за недостаточной видимости у вас меньше времени для правильной реакции, маневра, торможения и т.д. А если вы еще и не убрали наледь с крыши, то кусок льда может прилететь во впереди/позади едущий автомобиль.
***
Подытожим. Слепой человек с большой вероятностью споткнется и упадет. Поэтому чтобы не допускать возникновения схожих ситуаций, постарайтесь перед началом движения очистить все видимые и важные участки авто, чтобы максимально увеличить вашу обзорность и работу вспомогательных систем и механизмов. Не используйте при этом плохие скребки, так как можете поцарапать стекла и ЛКП своей машины. А выехав на трассу, не забудьте выполнить несколько упражнений по резкому торможению, чтобы сбить налипший в колесные диски снег и лед.
Новый Nissan Leaf, Geely Monjaro и странный обвес Tesla Cybertruck
События автомира 3-9.12.2023
Новое поколение Nissan Leaf выйдет в виде кроссовера
Конвейерная жизнь знаменитой «электрички» в виде хэтчбека, похоже, подходит к концу. На днях японский производитель объявил, что разработка нового поколения Nissan Leaf идет полным ходом, но в отличие от предыдущей версии, которая выпускается уже более 12 лет, грядущий электрокар будет представлен в форм-факторе кросс-купе.
Так, дизайн Leaf будущего поколения будет напоминать концепт Chill-Out 2021 года, построенный на платформе CMF-EV и приводимый в движение силовой установкой e-4orce. Предположительно новинку оснастят аккумуляторами китайской фирмы Envision, которые способны обеспечить значительный запас хода.
По неофициальным данным модель будут собирать на британском заводе Nissan, где, помимо прочего, наладят производство электрических версий Qashqai и Juke. Премьера нового Leaf ожидается в конце следующего года, а коммерческий дебют должен стартовать не раньше 2025-го.
При этом основным рынком сбыта актуальной версии Leaf остается Европа. К примеру, в 2021 году там было реализовано более 33,7 тыс. электрических хэтчбеков, тогда как в 2022-м удалось продать лишь 28,5 тыс. машин.
Минпромторг РФ подготовил новые требования к автомобилям
Проект изменений в постановление Правительства РФ от 12 мая 2022 года, предполагающий дополнительные требования к оснащению автомобилей системами пассивной безопасности, был подготовлен Минпромторгом России 1 декабря.
Как сообщает пресс-служба ведомства, действие данного постановления предлагается продлить до конца 2024 года; при этом начиная с 1 февраля 2024 года требования в большей степени будут соответствовать техническому регламенту.
В соответствии с данным решением с наступлением указанной даты все выпускаемые на территории РФ транспортные средства должны отвечать требованиям экологического стандарта не ниже «3». А уже с 1 декабря 2023 года выпускаемые транспортные средства должны в обязательном порядке быть оснащены антиблокировочной системой тормозов. Производство указанных систем налажено в Костроме. Требование по оснащению системами пассивной безопасности также предлагается сделать обязательным с 2025 года, в том числе для машин, произведенных в Беларуси и позже экспортированных в Россию.
В Китае начались продажи гибрида Geely Monjaro
В Поднебесной прошла презентация гибридного кроссовера Xingyue L, в остальном мире больше известного как Monjaro. Силовая установка модели образца 2024 года стала иной: прежний 1,5-литровый трёхцилиндровый турбомотор DHE15-ESZ на 150 сил и 225 Н*м уступил место более мощному четырёхцилиндровому агрегату BHE15-BFZ (163 силы и 255 Н*м) того же объема.
Внешность гибрида Geely Monjaro также поменялась: новинка получила фальшрешётку радиатора с вертикальными прутьями и более строгие бамперы; в салоне радикальных изменений не обнаружено. Принципиально силовая установка не изменилась, но новый бензиновый ДВС более производительный. Электромоторов предлагается два: один – на 136 сил (320 Н*м), другой – на 82 силы (180 Н*м). Синхронизируется система при помощи трёхступенчатой трансмиссии DHT. Автономность гибрида, как и раньше, составляет 1279 км по циклу NEDC.
В смешанном цикле гибрид расходует всего 4,79 литра бензина на 100 километров при разгоне до «сотни» за 7,9 секунды. Любопытно, что после перехода на четырёхцилиндровый двигатель кроссовер стал легче на 10 кг, причем на 21 кг снизилась и его грузоподъёмность.
Стоимость нового Geely Monjaro начинается со 171.700 юаней ($24.000). Для сравнения: вариант с 2,0-литровым двигателем и полным приводом в Китае стоит 185.200 юаней ($26.000). Вероятно, в недалеком будущем гибриды будут поставляться на экспорт.
Новые Range Rover попали под отзывную кампанию
Британский автобренд Land Rover отзывает партию топовых новинок Range Rover P530 из-за конструктивного изъяна, вызвавшего утечку масла. Автопроизводитель признал, что на восьмицилиндровых версиях, выпущенных с 4 сентября по 10 октября 2023 года, обнаружен дефект шлангов крепления масляного радиатора. Из-за проблемы резьба на шпильке может быть повреждена, что приведет к ослаблению крепления и возможной утечке смазывающей жидкости.
Производитель уточняет, что под отзывную кампанию попало 1520 внедорожников. При этом информации об авариях, травмах или пожарах, связанных с утечкой масла, пока не поступало. Не было зафиксировано и случаев масляного голодания в требовательном 4,4-литровом двигателе от BMW.
С января 2024 года дилеры Land Rover начнут уведомлять владельцев проблемных Range Rover. Специалисты фирменных сервисов проверят крепления трубок масляного радиатора и при необходимости заменят их. Пока отзывная кампания касается только машин для североамериканского рынка, собранных на заводе в Великобритании. До текущего момента Land Rover уже дважды отзывал новые Range Rover: по причине дефекта рядных бензиновых двигателей 3.0 и из-за внезапного срабатывания подушек безопасности.
Tesla Cybertruck будет выпускаться с «трещинами» стекол
Американский производитель электрокаров предложил сделать для электропикапа Cybertruck заводские «трещины» на стеклах.
Презентация серийного варианта пикапа не так давно состоялась на заводе марки в Остине. Вместе с этим Tesla анонсировала и ряд заводских опций, среди которых оказались необычные аксессуары из числа тех, что не предлагают другие бренды.
Кузов электрического пикапа целиком выполнен из нержавеющей стали, которая подтвердила свою устойчивость к обстрелу из лёгкого стрелкового оружия, но при этом все модели будут выпускаться в одном цвете, поскольку Tesla решила не окрашивать свои Cybertruck.
Однако клиентам предложат защитную заводскую плёнку: за $6500 на заводе пикап покроют белой или чёрной полиуретановой плёнкой; за $5000 можно получить прозрачную плёнку; всего в $55 обойдется наклейка на задние боковые стёкла, имитирующая трещины.
Так Tesla решила обыграть конфуз 2019 года, когда во время первого показа Cybertruck дизайнер Tesla Франц фон Хольцхаузен разбил заднее стекло, пытаясь доказать его устойчивость к ударам.
Дизель или гибрид: что экономичнее?
Множество лет автомобильное сообщество делилось на два непримиримых лагеря: поклонников бензиновых авто и адептов дизельных моторов. Одни выбирали возможность с комфортом шустрить по городским ландшафтам, других грела мысль о топливной экономичности на трассе.
Позже, когда Toyota Prius ушла в массовое производство (2000 г.), семейство «экономистов» пополнилось адептами гибридных авто, которые тоже умели экономить деньги. Мы решили столкнуть два этих враждующих лагеря, чтобы понять, на чьей же стороне правда.
Цена вопроса
Как бы общественность ни ратовала за сохранение экологии и уменьшение углеродного следа, все транспортные средства, «заточенные» на это, сегодня до безобразия дороги. Даже автомобиль с дизельным агрегатом под капотом всегда был на 15% дороже своего бензинового собрата. Ценовая разница традиционно оправдывалась дороговизной технологий, применяемых в моторах, «сидящих» на более жесткой диете: это и сажевые фильтры иного типа, и другая система зажигания, и различные системы питания.
Помимо того что автомобилист должен был знать обо всех этих различиях, ему также вменялось в обязанность уметь с такого рода техникой обращаться. Наградой за эту головную боль была топливная экономия в размере 20% по сравнению с бензиновыми аналогами, позволявшая довольно быстро «отбить» более высокую стоимость авто.
Важно: любопытно, что в США из-за ужесточения экологических норм дизельное топливо теперь стоит дороже или сопоставимо с АИ-98, тогда как в странах Евразийского экономического союза дизель всегда считался одним из самых дешевых видов топлива. Его особенностью является большая энергоемкость из-за высокой плотности углерода, но и более концентрированный выхлоп: литр сжигаемого ДТ в среднем на 20% более «грязный», чем литр бензина, да и нефти на его изготовление уходит больше.
Что касается гибридов, то в основе данной технологии лежит парная работа электромотора, приводящего в движение автомобиль на малых скоростях, и классического ДВС, подключающегося при выходе на среднюю скорость. А поскольку большая часть топлива уходит как раз на дерганую езду в режиме Старт/Стоп, гибридное авто позволяет существенно экономить при этом процессе.
Дополнительной фишкой гибрида является режим рекуперативного торможения, при котором потраченная ранее энергия возмещается. Подобную технологию как следует прокачали в набравших позже популярность электрокарах.
Манера передвижения
Как уже понятно из сказанного, идеального транспортного средства для экономии ресурсов нет – всё зависит от условий эксплуатации авто каждого типа. Так, электрокары неоправданно дороги и нуждаются в соответствующей инфраструктуре, которой за пределами крупных городов ни в Беларуси, ни в России еще нет.
Гибриды будут намного экономичнее при движении с частыми остановками, что, конечно, касается использования в городской среде. Это не значит, что дизельные авто не могут ездить в городе, но именно гибридные ТС экономят в таких условиях существенно больше топлива. Так, по данным исследований Страхового института дорожной безопасности Америки (IIHS), при городской эксплуатации топливная экономия гибридных авто составляет до 40% по сравнению с «чистокровными» ДВС.
Увы, на трассе этот показатель уже не такой блестящий: при сохранении постоянной средней скорости и отсутствии холостого хода показатель экономичности не достигает и 20%. Зато дизельный агрегат, наоборот, отлично проявляет себя на шоссе. Да, он медленно набирает крейсерскую скорость (для этого даже придумали вспомогательный турбокомпрессор), но отлично держит ее в процессе движения.
Можно сказать, что такие поездки дизелю жизненно необходимы, чтобы избежать засорения сажевого фильтра из-за нечастых и коротких циклов городской эксплуатации. Средний показатель экономичности при этом у дизельных моторов составляет 20% по сравнению с бензиновыми аналогами.
А теперь самое главное: сколько же денег выбранный экономичный тип авто сможет сэкономить своему владельцу на протяжении гарантийного срока эксплуатации (до 5 лет)? По данным того же IIHS, за пятилетний период автомобиль в США проезжает около 15 тысяч миль (24,1 тыс. км). Из них в среднем 55% пути проезжается по городу, остаток – по шоссе. При таких условиях гибрид способен сэкономить владельцу от $3000 до $4000 на одном лишь топливе по сравнению с машиной с бензиновым ДВС. Дизельный агрегат может похвастать менее скромной экономией – от $800 до $1800 при схожих условиях.
***
Итак, любители сложной технологичной экзотики, не спешите праздновать победу. Да, гибридные авто проявили свою большую полезность при конкретных обстоятельствах. Но это не значит, что они универсальны: на бездорожье гибриду нечего делать в отличие от «паркетника» или пикапа, которые нередко оснащаются дизельными моторами. К тому же обслужить гибридное авто в условиях нынешнего дефицита запчастей будет непросто и недешево. Поэтому дизели всё еще не стоит списывать со счетов.
Водородный концепт GAC, новая Toyota Camry и электромобили Kia
События автомира 20-26.11.2023
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
У General Motors новый директор отделения беспилотников
На днях Кайл Вогт объявил об уходе из Cruise – дочерней компании концерна GM, выпускающей беспилотные автомобили. Официальная причина данного поступка озвучена не была, но несложно увязать между собой это событие и убытки, которые Cruise терпит еще с прошлого года. На его место назначен Мо Эльшенави – бывший вице-президент по разработкам.
Ранее мы уже рассказывали о том, как жители Сан-Франциско отнеслись к тому, что General Motors выбрала их город чем-то вроде испытательного полигона для своих роботакси. Масштабный ввод такой техники в эксплуатацию вызвал бурю негодования как из-за сомнений в безопасности автономного транспорта, так и из-за угрозы сокращения рабочих мест в сфере автоперевозок.
К сожалению, опасения жителей Сан-Франциско оправдались: 2 октября текущего года случилось жуткое происшествие, когда один водитель по неосторожности сбил пешехода, на которого затем наехало роботакси. Причем несчастную жертву автономная машина толкала перед собой на протяжении шести метров, стремясь выехать из потока и остановиться на обочине. После такого инцидента местный муниципалитет приостановил в городе действие лицензии на эксплуатацию беспилотного сервиса.
К слову, происшествие вызвало резонанс не только в Сан-Франциско: на паузу поставлен и платный сервис роботакси, и тестирование беспилотников по всей стране, пока доверие к подобным проектам не будет восстановлено. В главном же офисе GM компанию Cruise считают глубоко убыточной: в III квартале 2023 года убытки предприятия составили $732 миллиона.
GAC продемонстрировал автомобиль на водороде
Китайский концерн представил публике необычный концепт-кар Era, работающий на водородном топливе. Данный проект стал настоящим украшением стенда GAC на автосалоне в Гуанчжоу, на котором и без него было тесно от высокотехнологичных новинок. Концепт-кар Era отличает не только футуристичный дизайн кузова и салона, но и водородная силовая установка.
Своей удивительной внешностью концепт обязан художникам студии Advanced Design в Лос-Анджелесе и Милане. Они решили визуально облегчить 5,4-метровый кузов автомобиля, наделив его почти невидимой оптикой, распашными безрамочными дверями с «утопленными» ручками и резко обрубленной кормой. Совокупность столь необычных дизайнерских решений не позволяет отнести данную модель к какому-либо определенному типу. В соответствии с экологичными трендами некоторые детали кузова в Era изготовлены из переработанного морского пластика и водорослей, а элементы интерьера – из грибного мицелия.
Салон концепта сделан без острых углов. Перед водителем и передним пассажиром дизайнеры разместили огромный дисплей во всю ширину передней панели. При этом торпедо можно превратить в столик и развернуть к нему передние кресла, сделав из авто некое подобие комнаты.
Как уже было сказано выше, концепт Era построен на «мультиэнергетической платформе GAC» и оснащен установкой на водородных топливных элементах с двигателями на задней оси. Их суммарная мощность составляет 540 лошадиных сил, а на полном баке машина сможет проехать до 800 км.
Несмотря на то что Era «выходит за рамки простого автомобиля и воплощает в себе будущее дизайна транспортных средств на новой энергии», как описал проект Фань Чжан, вице-президент Центра исследований и разработок GAC, в настоящий момент неизвестно, будет ли концепт выпускаться серийно.
Honda признала заводской дефект своих моторов
Речь идет об атмосферных агрегатах V6 серии J35, выпущенных на предприятиях японского автобренда. Так, Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) заявило об отзыве 248.999 кроссоверов, минивэнов, пикапов и седанов Honda. Любопытно, что дефектные моторы, которые может заклинить из-за неправильной формы шатунов, были установлены лишь на 2500 авто, но чтобы выявить их, проверить придётся весь озвученный выше тираж.
Тот самый двигатель относится к числу долгожителей: на модели Honda «атмосферник» V6 серии J устанавливается с 1996 года. К сожалению, на агрегатах J35Y5 и J35Y6 по ошибке был установлен коленчатый вал с неправильными шатунами. Из-за этого производственного дефекта подвижным элементам мотора не хватает смазки, что может привести к заклиниванию или необратимым повреждениям.
Honda признала этот дефект только сейчас, хотя первые жалобы на отказы моторов стали поступать ещё в 2020-м. За три года японский бренд получил 1450 претензий по гарантии от владельцев Honda Pilot, Ridgelines и Odyssey, а также Acura TLX и MDX. Отзывная кампания для этих моделей начнётся с января 2024-го. Сотрудникам сервисных центров предстоит выявить машины с бракованными коленвалами и бесплатно поменять в них шатунно-поршневую группу или двигатель в сборе. Уведомлять владельцев проблемных авто начнут со 2 января, но VIN попавших в группу риска машин уже есть на сайте NHTSA.
На китайском рынке дебютировала новая Toyota Camry
На автосалоне в Гуанчжоу была представлена культовая для местного рынка «четырёхдверка» девятого поколения. Седан Camry, выпущенный на заводе GAC-Toyota, имеет ряд существенных отличий от североамериканской версии – это иные бамперы, оформление интерьера и расширенная моторная гамма.
Китайская премьера Toyota Camry нового поколения отличается от глобальной версии рядом своеобразных маркеров. «Прописку» такого седана можно определить по ромбовидным прорезям воздухозаборников, отсутствию чёрных неокрашенных элементов заднего бампера и колесным дискам с иным рисунком.
Но это не все отличия: в китайской Toyota Camry – оригинальная передняя панель и собственный дизайн мультимедийной системы. Также салоны авто отличаются селекторами автоматической трансмиссии, кнопками багажника и лючка топливного бака. Отдельный физический блок климат-контроля здесь отсутствует, а все настройки системы осуществляются только через тачскрин. Шайбы регулировок громкости медиасистемы тоже нет, зато у сенсорного дисплея имеются виртуальные «горячие» клавиши.
GAC-Toyota подтвердила, что в базовой версии новинки сохранится атмосферный 2,0-литровый силовой агрегат. Скорее всего, имеется в виду мотор M20C на 177 л.с. и 207 Н*м, работающий в связке с вариатором. В качестве альтернативы представлены гибридные версии типа HEV с электромеханическим вариатором и электродвигателем. Вероятно, в Китае новая Camry будет только переднеприводной. Данные по мощности всех силовых установок еще не были обнародованы.
Продажи новой Toyota Camry начнутся в Китае в ближайшие недели. Существенного подорожания не ожидается, тогда как актуальная версия модели стоит там от 180.000 до 270.000 юаней (эквивалент $25.000-37.000).
Kia представила кроссовер EV3 и спортседан EV4
На автосалоне в Лос-Анджелесе корейский автобренд продемонстрировал собственное видение электромобилей будущего, представив сразу два концепта: компактный кроссовер EV3 и спортивный седан EV4.
Обе модели построены в соответствии с дизайнерской философией Opposites United (от англ. «единение противоположностей»), демонстрируя возможности новой архитектуры Kia для электрокаров, в которой широко применяются экологически чистые материалы, в том числе и биопластик.
Данные проекты Kia были представлены в Калифорнии потому, что местный рынок как нельзя лучше подготовлен для демонстрации новых достижений в сегменте электромобилей. Увы, производитель почти не делится техническими подробностями с публикой, основное внимание уделяя дизайну и экологичным материалам.
Кроссовер EV3 представляют в Kia как практичный электрокар, сочетающий в себе технологии и дизайн «старшей» модели EV9, но являющийся при этом более компактным. У него крепкий кузов и динамичный силуэт с покатой крышей. Из характерных особенностей можно отметить визуально «квадратные» колесные арки с асимметричными углами.
В салоне модели установлены перемещаемые сиденья – еще один модный тренд будущего года, благодаря чему из авто можно сделать удобное место для встреч или конференций. Впрочем, для грузоперевозки автомобиль тоже сгодится – для этого в нем складывается задний диван.
Во внешности спортседана EV4 выделаются сразу несколько элементов: длинный капот, приподнятый спойлер на корме, вертикальные дневные ходовые огни и необычный рисунок колесных дисков.
Салон «четырехдверки» в Kia сравнивают с коконом, отмечая, что в его отделке используется переработанный хлопок и натуральные красители. Благодаря функции Mind Modes внутреннюю подсветку можно регулировать, подстраивая под водителя.
Ранее сообщалось, что и EV3, и EV4 станут серийными моделями, причем каждая из них будет играть особую роль в набирающей обороты экологичной стратегии бренда. Произойдет это совсем скоро – не позднее 2024 года.