Естественный отбор
В Якутске мотоциклист с пассажиром разбились насмерть в результате столкновения с автомобилем
Мотоциклист выехал на встречку и влетел в автомобиль. Оба были без шлемов.
Источник: Главная Дорога
В Якутске мотоциклист с пассажиром разбились насмерть в результате столкновения с автомобилем
Мотоциклист выехал на встречку и влетел в автомобиль. Оба были без шлемов.
Источник: Главная Дорога
Дорожно-транспортное происшествие всегда неприятно для любого водителя. Ждать приезда ГАИ приходится порой долго, но можно и не ждать.
Европротокол, или так называемое извещение о дорожно-транспортном происшествии, дает такую возможность, если водители могут, как говорится, полюбовно разобраться в обстоятельствах аварии без привлечения к этому Госавтоинспекции.
Сразу несколько законодательных актов позволяют воспользоваться таким инструментом. Это ПДД (п.31.4 главы 6) и Указ Президента Республики Беларусь №530 «О страховой деятельности» (п.192, далее – Указ), в которых перечислены обстоятельства, когда возможно составление европротокола.
Сразу сделаем важную оговорку: наличие этих обстоятельств должно быть ОДНОВРЕМЕННЫМ, то есть все они должны присутствовать в совокупности, отсутствие одного из них не позволяет прибегнуть к составлению документа.
Обстоятельства следующие:
• в результате ДТП вред причинен только транспортным средствам, участвовавшим в аварии;
• ДТП произошло с участием двух транспортных средств;
• водители транспортных средств имеют право управления транспортным средством соответствующей категории;
• в отношении транспортных средств имеются действующие договоры страхования;
• обстоятельства причинения вреда, характер и степень повреждений транспортных средств не вызывают разногласий у участников ДТП;
• участники аварии не предъявляют претензий к состоянию друг друга (не находятся в состоянии алкогольного или иного опьянения);
• вред, причиненный каждому транспортному средству, по оценке участников аварии не превышает 800 евро.
При наличии всех этих обстоятельств участники ДТП заполняют бланк извещения о дорожно-транспортном происшествии и ставят свои подписи. При этом все пункты бланка должны быть заполнены, исправления не допускаются. Стороны также обязаны сообщить друг другу свои ФИО, адреса, наименования страховщика, предъявив при этом страховой полис.
Тут нужно знать, что при подаче документов в страховую компанию страховщик имеет право назначить проведение независимой экспертизы причастных к ДТП транспортных средств в случае обнаружения противоречий, касающихся характера и перечня видимых повреждений и обстоятельств причинения вреда, зафиксированных в извещении.
Если страховки не хватило
Лимит выплат по европротоколу – 800 евро. Больше данной суммы у потерпевшего получить не получится. Если вдруг окажется, что этих денег для ремонта не хватит (например, участники аварии не увидели скрытых повреждений, чтобы правильно оценить размер ущерба, и т.п.), то действия потерпевшего следующие.
В соответствии с п.160 Указа, а также п.11 Постановления Пленума Верховного суда Республики Беларусь №9 «О судебной практике по делам о возмещении вреда, причиненного транспортными средствами», если страхового возмещения недостаточно для полного возмещения вреда, разница между страховым возмещением и фактическим ущербом возмещается виновником ДТП. Для этого потерпевшему придется обращаться в суд с иском.
Плюсы европротокола
Это удобно, вы экономите время, не нужно ждать инспекторов ГАИ. К тому же данный способ урегулирования ситуации участниками аварии самостоятельно и без участия Госавтоинспекции является современным и цивилизованным.
И что самое важное, на наш взгляд, – для виновника аварии это еще и шанс не стать пешеходом, поскольку при ДТП ГАИ составляет на виновника аварии протокол по ч.12 ст.18.13 КоАП, санкция которой предусматривает лишение «прав» на срок до двух лет. И кто знает, каким будет результат рассмотрения протокола в ГАИ.
Кроме того, с виновника аварии еще могут взыскать деньги за простой общественного транспорта, если в результате аварии образовался затор. Это тот случай, когда время – деньги. Так что для виновной в ДТП стороны европротокол – это не только, возможно, сохраненные «права», но и сэкономленное время, деньги (штраф + санкции за простой транспорта), что немаловажно. Для потерпевшего – сэкономленное время.
Минусы европротокола
Вернее, даже не минусы, а негативные ситуации, в которые могут попасть участники аварии, прибегнувшие к составлению европротокола.
В соответствии с п.162 Указа уплата страхового взноса при оформлении страховки может производиться в два этапа – по 50% в полугодие. Порой водители забывают об этом, и по факту по истечении полугода при неуплате второй части взноса страховка прекращает свое действие, хотя сам бланк страхового полиса остается у водителя. Затем участник аварии перед составлением европротокола предъявляет страховку второму участнику аварии, возможно, забыв об этом (умысел не рассматриваем, это не имеет значения). После аварии стороны разошлись…
Потом страховая компания, выплатив страховку потерпевшему, узнает о данном обстоятельстве, после чего имеет право потребовать вернуть уплаченную сумму как выплаченную необоснованно (п.206 Указа). Почему? Возвращаемся в начало статьи и смотрим на обстоятельства, при одновременном наличии которых возможно составление европротокола, – в отношении транспортных средств имеются действующие договоры страхования.
Если об этом станет известно до получения страхового возмещения, то в получении страховки откажут по той же причине, и тогда потерпевшему дорога в ГАИ с заявлением о начале административного процесса по факту аварии. При этом обратите внимание на важный момент: привлечь виновника к ответственности госорганы могут лишь в течение двух месяцев после аварии.
Поэтому обоим участникам аварии, пожелавшим составить европротокол, следует обратить пристальное внимание на следующие места в страховых полисах:
Внимание! Проверить действие страхового полиса можно на сайте Белорусского бюро по транспортному страхованию по ссылке.
Еще один момент – водительское удостоверение. При составлении европротокола наличие этого действующего документа также обязательно. Допустим, один из участников аварии предъявил другому водительское удостоверение. А если этот водитель его лишен? Например, его поймали пьяным за рулем, а водительское удостоверение он тогда не предъявил, сославшись на то, что будто бы забыл его дома. Права управления транспортным средством его в этом случае все равно лишат, но «корочка» у него останется, пусть нарушитель и не сдал ее в ГАИ, как того требует закон (опять-таки мотивы мы не рассматриваем).
Снова поднимаемся в начало текста к обстоятельствам, при одновременном наличии которых возможно составление европротокола, – водители транспортных средств имеют право управления транспортным средством соответствующей категории. А такого права на момент ДТП у водителя-лишенца уже нет, даже при наличии водительского удостоверения по факту.
Если наличие действующего страхового полиса еще можно проверить, то база данных водительских удостоверений простому водителю недоступна.
Последствия этого аналогичны отсутствию действующей страховки (смотрим выше).
Новые ПДД и европротокол
Как стало известно совсем недавно, в Беларуси законодательно приняты новые ПДД, которые вступят в силу во второй половине 2022 года. Согласно и новым, и пока действующим Правилам водитель обязан иметь при себе и предъявлять инспектору ГАИ документ, подтверждающий заключение договора обязательного страхования, за исключением случаев, когда такой документ заключен в электронном виде.
Однако, как пояснил представитель Госавтоинспекции на пресс-конференции (на отметке 25.14):
«Мы отказываемся от наличия при себе у водителя страховки и документов, подтверждающих прохождение техосмотра. На сегодня ГАИ располагает возможностью в режиме реального времени получать сведения о выдаче таких документов собственнику транспортного средства. Поэтому проверку заключения договора обязательного страхования гражданской ответственности владельцев ТС (транспортных средств) и проверку разрешений на участие ТС в дорожном движении ГАИ берет на себя. Эти документы с собой возить будет не надо».
«Мы отказываемся...», то есть это инициатива ГАИ, которая требовать у водителя этот документ для проверки его наличия при себе не будет, как сказал представитель ведомства. Хотя в ПДД все же речь идет о наличии при себе страховки (п.12.1.4 действующих пока ПДД и п.12.1.3 новых ПДД): «Водитель механического транспортного средства обязан иметь при себе и передавать для проверки… документ, подтверждающий заключение договора обязательного страхования».
Таким образом, даже с учетом комментария ГАИ и положений ПДД по данному поводу, остается неясным ключевой момент – должен иметь водитель при себе страховой полис или нет? Мы за то, чтобы этот документ присутствовал у водителя.
Например, если участник ДТП захочет составить европротокол, то как второй участник аварии (или оба) проверит наличие полисов при их физическом отсутствии? Интернета в месте ДТП, допустим, нет, смартфон может быть разряжен или отсутствовать. И ГАИ, наличие которой при составлении европротокола законом не предполагается, разумеется, тоже нет. Как тогда поступить участникам аварии?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
В свое время автобренды, изучая потребности стран СНГ, были уверены, что местные рынки проглотят любую модель, которую им только предложат. Однако на практике все оказалось гораздо сложнее: люди научились не только считать деньги, но и разбираться в автомобилях, в том числе обращать внимание на их вторичную ликвидность.
По этой причине многое из сделанного специально для нас кануло в Лету, никому не понравившись. А ведь старт подобных проектов был многообещающим…
Iran Khodro (IKCO) Samand
В свое время Peugeot 405 был признан автомобилем года, но, продержавшись на конвейере долгие 10 лет (1987-1997 гг.), модель была вынуждена отправиться в небытие… как собственность французской марки. На самом деле благодаря удачному балансу дизайнерских решений и ездовых характеристик этот автомобиль продолжили выпускать силами региональных предприятий. Так «четыреста пятый» появился на конвейере в качестве флагмана иранской автомобильной компании Iran Khodro (IKCO) в 2003 году.
Невзирая на неплохой выбор стартовой модели, «перелицованный» Peugeot 405 под именем Samand был принят публикой значительно хуже оригинала. Возможно, всему виной была старательная маскировка узнаваемого авто под нечто оригинальное, и особенно это коснулось аляповатого оформления интерьера.
При этом «новинка» была построена на французской платформе и использовала такие древние силовые агрегаты, как 8-клапанный мотор 1.8 TSI на 100 л.с. и 16-клапанный 1.6 мощностью 110 л.с. – последний опционально появился лишь в 2007 году и популярностью не пользовался. Оба мотора агрегатировались только с 5-ступенчатой «механикой» Peugeot. Добавив сюда простую энергоемкую подвеску с торсионной задней балкой, незатейливую внешность и эргономичный салон, производитель выставил на рынок сбалансированную рабочую лошадку для гражданского применения.
Компания Iran Khodro презентовала свой 5-дверный седан на рынках Беларуси и России в 2006 году (до 2012-го его даже выпускали методом крупноузловой сборки на заводе «Юнисон» под Минском). Увы, к началу 2010 года продажи пришлось свернуть из-за несоответствия модели принятому тогда экологическому стандарту Евро-4. Иранцы могли бы модернизировать силовые агрегаты и освежить внешность своей главной модели, но не стали делать это, решив, что объем продаж чуть более 12 тысяч экземпляров Samand едва ли стоит затраченных средств.
Однако полностью автомобиль с рынков СНГ не ушел, в 2018 году появившись в Азербайджане под брендом Khazar, причем задействовав местное автомобильное производство. Невзирая на довольно обширную географию распространения продукции Iran Khodro, состоящую сплошь из развивающихся рынков стран третьего мира, наследник Peugeot 405 упрямо не желает сдаваться…
Fiat Albea
Этот недорогой и симпатичный автомобиль своим рождением обязан глобальной кампании бренда Fiat, запустившего в середине 1990-х ряд утилитарных моделей: хэтчбек Palio, универсал Palio Weekend и седан Siena. К слову, последний и послужил в 2002 году основой для 4-дверной Albea, ориентированной на восточноевропейский рынок и имевшей идентичный экстерьер при увеличенной до 2439 мм колесной базе.
Как и планировалось производителем, обе четырехдверки получили широчайшее распространение, выпускаясь во множестве стран, начиная с Венесуэлы и заканчивая даже Северной Кореей. Поэтому никто особо не удивился, когда Albea с 1,4-литровым мотором (77 л.с.) и 5-ступенчатой механической коробкой передач стали производить на заводе «Соллерс» в Набережных Челнах (конец 2006 года – начало 2012-го).
Но в отличие от итальянского премиум-класса итальянский же массовый сегмент традиционно не производит на рядового россиянина никакого впечатления. Пусть это и соответствует стереотипному мышлению, но 9 из 10 автолюбителей предпочтут французские или корейские бренды итальянским. По сути, этот непреодолимый ментальный барьер и стал причиной прекращения производства Albea в России. Правда, незадолго до остановки конвейера у Fiat возникли проблемы с партнерством, но глубоко вникать в это не будем – по вялотекущим продажам и так было очевидно, что данный союз не заключался на небесах.
Peugeot 301
А теперь самое время задать риторический вопрос: кто-нибудь помнит такой «Пыж»? Положительный ответ мы, скорее всего, не получим, и это вполне заслуженно. Данный автомобиль поступил в продажу на российский рынок вместо Citroёn C-Elysee весной 2013 года, но уже по завершении 2016-го покинул его. Продажи этого авто были даже хуже фиатовских: если первые годы проданные машины исчислялись сотнями единиц, то под занавес дилерам едва удавалось реализовать десятки.
В данном случае маркетинговый просчет очевиден. Во-первых, Peugeot 301 нельзя назвать дешевым автомобилем. Во-вторых, собиралась модель не на родине бренда, а в Испании, что играло на руку скептикам. В-третьих, «близнец» данной модели из семейства Citroёn покинул рынок не полностью и еще продавался в РФ вместе с «триста первым», что также оттянуло часть клиентов.
При этом Peugeot обладал полным набором очевидных плюсов. Один из них – ощутимый внутренний простор при «стандартных» длине 4442 мм и ширине 1748 мм. Линейка силовых агрегатов могла похвастать сразу тремя моторами: 1,6-литровым турбодизелем мощностью 92 л.с., работавшим в паре с 5-ступенчатой «механикой», экономичным бензиновым 1,2-литровиком на 72 л.с. и 115-сильным агрегатом 1.6. Последний сочетался с 4-ступенчатой автоматической и 5-ступенчатой механической коробками передач, а «младшее» исполнение даже успело опробовать «робот» Efficient Tronic Gearbox с 5 ступенями.
Vortex Corda
Еще один несостоявшийся и редко узнаваемый представитель экономсегмента представляет собой не что иное, как доработанный ТагАЗом Chery Amulet – печально известный китайский лифтбек с полным отсутствием пассивной безопасности.
В базовую версию данного авто включен кондиционер, гидроусилитель руля, противотуманные фары, центральный замок и иммобилайзер. Двигатель объемом 1,5 л (109 л.с.) работал в паре с 5-ступенчатой «механикой», так как АКПП для одной из самых бюджетных машин на рынке, естественно, не предусматривалась.
Как уже говорилось, о Corda сегодня помнят немногие, найти комплектующие к этой модели через онлайн-площадки, мягко говоря, проблематично. Определенно, это не самый лучший продукт, который когда-либо выставляла автопромышленность, но свою аудиторию он нашел. Так, довольные пользователи отмечали неплохую управляемость модели, просторный багажный отсек и дешевую эксплуатацию.
Единственное, что останавливало многих автолюбителей от покупки Vortex Corda, – высокая вероятность того, что любая авария с его участием станет для владельца последней. По этой причине модель просуществовала на рынке недолго: ее сборка стартовала осенью 2010 года, а уже в начале 2014-го производителя признали банкротом.
Volga Siber
История данного проекта в свое время предложила всем неравнодушным достойный сюжет, сравнимый с лихо закрученной мыльной оперой. При этом сочувствующие (их было немного, что легко проследить по результатам продаж) искренне заламывали руки, а все остальные завороженно хрустели попкорном, глядя, как «титаник» под названием «Волга» вместе с целой эпохой неотвратимо идет ко дну…
В свое время громоздкие автомобили Горьковского автозавода находились на верхних уровнях советской «пищевой цепочки», смотрели на них соответствующе. Поэтому, взяв за основу переднеприводный Chrysler Sebring, также известный под именем Dodge Stratus, в РФ выпустили «перелицованное» авто под собственным брендом, так как его звучание недооценивать не стоило.
Volga Siber отличалась от «исходника» по большей части элементами оформления – радиаторной решеткой другой формы, видоизмененной оптикой и бамперами. Вопреки первоначальным планам запустить в серию разные модификации, на конвейер попал лишь промежуточный вариант с 2,4-литровой «четверкой» (143 л.с.), 5-ступенчатой «механикой» и 4-ступенчатым «автоматом». Подвеска авто при этом была адаптирована к российским условиям, но преимущества этих доработок свел на нет малый дорожный просвет 140 мм.
Данную модель собирали на ГАЗе в 2008-2010 годах. Наполеоновские планы сбыта были уничтожены низким спросом и убыточностью самого проекта. Всего было построено 8933 машины, хотя счет сошедших с конвейера Siber должен был идти на десятки тысяч.
Нереализованные дилерами машины отправили работать в такси Краснодарского края, а на модернизированной сборочной линии обосновались модели Группы VAG. И все указывает на то, что еще одну легковушку от Горьковского автозавода мы больше не увидим...
***