4,7 тыс. населенных пунктов подключат к газу в ближайшие месяцы
🔧В Петербурге начали выпускать соединительные детали для газо- и водопроводов. Продукция предприятия поможет обеспечить своевременную газификацию населенных пунктов страны.
🔧В Петербурге начали выпускать соединительные детали для газо- и водопроводов. Продукция предприятия поможет обеспечить своевременную газификацию населенных пунктов страны.
Основными поставщиками бронетехники в Красную Армию были тракторные заводы. Завод имени Кирова в Ленинграде собирал знаменитые КВ-1 и КВ-2, а самый массовый танк Второй мировой, легендарную «тридцатьчетверку», выпускали в Харькове, Челябинске и за Уралом. Однако существенный вклад в танковый потенциал страны внес и Горьковский автомобильный завод. Еще до войны здесь собрали опытную партию плавающих танкеток Т-38, а позже наладили выпуск разведывательного легкого танка T-70 и созданной на его базе «самоходки» СУ-76.
В годы Великой Отечественной войны Горьковский автозавод являлся ведущим предприятием машиностроительной отрасли страны. Это один из немногих крупных тыловых промышленных центров страны, который подвергался массированным бомбардировкам немецкой авиации.
Самые крупные авиационные налёты были совершены на автозавод с 4 по 22 июня 1943 года. Перед наступлением на Курской дуге противник планировал полностью уничтожить завод. По степени массированности это был один из крупнейших ударов люфтваффе за всю войну.
В результате июньских бомбёжек на предприятии были разрушены главный конвейер, кузница, цех шасси, колёсный, ремонтно-механический, моторный цеха, уничтожены 50 зданий и сооружений, выведены из строя 5900 единиц оборудования, 8 000 моторов, 14 тыс. комплектов электроаппаратуры, 8 цеховых подстанций, 28 мостовых кранов, более 9 000 м конвейера и др. В районе погибли 282 человека, получили ранения более 500.
Потери люфтваффе при проведении операции по уничтожению автозавода составили 14 самолётов (из них зенитными батареями были сбиты 8, истребителями — 6).
В восстановлении ГАЗа принимали участие 35 тысяч человек. Автозавод подняли из руин за 100 дней и ночей.
Как у нас раньше на Руси говорили: "Армия и флот - вот два главных наших союзника". В наше время всё больше вспоминают про нефть и газ. Сколько добыли, за сколько продали. При любом раскладе эту нефть с газом ещё и добыть надо, а даётся это, ой, как не легко, особенно где-нибудь в Сибири, например, за Полярным кругом, где заболоченная местность, постоянные ветра, а зимой температура под минус 50°С, а летом другая беда, комары, как колибри. Короче, я опять не выдержал и отправился далеко за Салехард, на полуостров Ямал, где компания «Газпром нефть» сейчас активно развивает свой новый проект по добыче нефти - «Новый Порт».
Новопортовское нефтегазоконденсатное месторождение находится в юго-восточной части полуострова Ямал, за Полярным кругом, в 30 км от побережья Обской губы и в 360 км к северо-востоку от города Салехард. По сути добраться до него можно лишь по воде, что очень долго или, как мы, на вертолёте, часа два лёта и на месте.
Сразу по приезду мы попали на полный контроль, медицинский осмотр здесь проводится с помощью передовой электронной системы ЭСМО. Эта умница полностью автоматизирована и способна всего за одну минуту полностью тебя просканировать на алкоголь и другую бяку, определить температуру твоего тела, измерить давление и пульс, провести анализ ритма твоего сердца и т.д. И при этом FullHD камера весь процесс осмотра сотрудника тут же записывает себе на память.
Ну а потом, как и положено, инструктаж по технике безопасности, а как без него, ведь тут на месторождении есть весьма опасные объекты.
Пару инстаграмок уже залил, имею право на обед :).
Цены весьма демократичные, а главное - всё вкусно!
И когда уже все свои личные дела сделали, пора и в бой.
Новопортовское месторождение - это одно из самых крупных разрабатываемых нефтегазоконденсатных месторождений на полуострове Ямал (а по запасам жидких углеводородов - крупнейшее). Его извлекаемые запасы по категории C1 и С2 составляют более 250 млн тонн нефти и конденсата, а также более 320 млрд кубометров газа. Площадь Новопортовского лицензионного участка составляет 659,62 км2.
Новопортовское месторождение. Буровая вышка
Оператором проекта выступает ООО «Газпромнефть-Ямал» (до 2016 года - «Газпром нефть Новый Порт»), дочернее предприятие компании ПАО «Газпром нефть». Лицензия на право пользования недрами этого месторождения принадлежит компании до 2 150 года. Это самый продолжительный срок действия лицензии в портфеле активов всей «Газпром нефти». Так, что нефти отсюда хватит и на наш с вами век, и на другие поколения.
Летишь над этими бескрайними просторами и понимаешь, природа эти места немного красотой обделила, а вот зато полезными ископаемыми, наоборот, наградила. Зимой тут, наверное, совсем скучно, только снежок везде, да температура под минус –50°С …
История Новопортовского нефтегазоконденсатного месторождения начинает свой отсчёт с 24 декабря 1964 года. Именно в этот день забил мощный фонтан газа из скважины Р-50 «Главтюменьгеологии». Эта скважина закладывалась ещё с 25 мая в соответствии с проектом разведки на 1964 год, утвержденным начальником Тюменского территориального геологического управления Юрием Эрвье. И вот наконец успех. Между прочим, это было первое месторождение углеводородов, открытое на полуострове Ямал. И только потом наши геологи чуть ли не каждый год стали радовать: в 1971 году было открыто Бованенковское месторождение, в 1974 году - Харасавэйское и Южно-Тамбейское, в 1976 году - Крузенштернское, в 1983 году Северо-Тамбейское и т.д.
К 1987 году на месторождении было пробурено в общей сложности 117 разведочных скважин, однако активное его освоение началось лишь в 2012 году. Тому виной отсутствие транспортной инфраструктуры, сложная геология самого объекта и т.д. Тогда в июне 2012 года на месторождении была пробурена первая эксплуатационная наклонно-направленная скважина глубиной 2,2 тыс. метров. И всё-таки полномасштабное эксплуатационное бурение на Новопортовском месторождении началось летом 2014 года. В июне 2016 года была добыта первая миллионная тонна нефти с запуска месторождения.
Месторождение это не простое. Всему виной многочисленные тектонические нарушения, приводящие к высокой расчлененности залежей, плюс к этому мощная газовая шапка, а также наличие низкопроницаемых коллекторов заставляет нефтяников сильно попотеть, чтоб добыть такое нужное и драгоценное чёрное золото. Именно поэтому здесь применяются только самые передовые технологии, чтоб хоть, как-то облегчить, итак непростую жизнь в суровых условиях заполярья.
Приятно встретить на чужбине земляков. Вот, например, Сергей из Березников, начальник службы супервайзинга буровых работ. В данный момент мы находимся на кустовой площадке 71, где проходит строительство скважины. В среднем весь процесс занимает 22 дня (а когда начинали, на это уходило до 40 суток). Приятно было услышать, что тут работает и пермское оборудование, например, называлась такая компания, как «Фирма «Радиус-Сервис» (между прочим, был я и у них в гостях, причём очень давно, одни из первых, кто пустил меня к себе в гости). Забегая вперёд, скажу, к сожалению, внутрь буровой в этот раз мы не попали.
Здесь строятся горизонтальные и многоствольные скважины. Например, есть многоствольная скважина, которая была пробурена за 26 суток, и она способна выдавать до 400 тонн нефти. Есть в этом царстве и скважина с длиной горизонтального участка в 2000 метров. Для «Газпром нефти» это свой маленький рекорд. Именно здесь, впервые на Ямале, компания провела многостадийный гидроразрыв пласта. Дальше больше, в марте 2017 года тут была проведена уникальная операция 20-стадийного гидравлического разрыва пласта ГРП (в среднем же ГРП на Новопортовском месторождении проводится с 8-10 стадиями) по «бесшаровой» технологии. Гидравлический разрыв пласта (ГРП) - это такой способ интенсификации добычи нефти. Он заключается в том, что под высоким давлением в пласт закачивается смесь жидкости и специального расклинивающего агента (проппанта). В процессе подачи смеси формируются высокопроводящие каналы (трещины ГРП), соединяющие ствол скважины и пласт и обеспечивающие приток нефти. При многостадийном ГРП (МГРП) в одном стволе горизонтальной скважины проводится несколько операций гидроразрыва. Таким образом обеспечивается многократное увеличение зоны охвата пласта одной скважиной.
Постепенно добыча нефти в Новом Порту набирает обороты. Так, например, в прошлом году здесь было добыто примерно 2,9 млн тонн нефти, то в планах на этот год уже не менее 6 млн тонн, а вот к 2020 году этот показатель вырастет аж до 8,1 млн тонн нефти в год.
Сейчас на Новопортовском месторождении в работе всего 84 скважин и при этом все они высокодебитовые (есть скважины, на которых добывают 700 - 1 000 тонн в сутки). В апреле 2017 года компания завершила бурение первой эксплуатационной скважины на пласт НП-8. Для справки, Пласт НП-8 является вторым по продуктивности, основные запасы нефти содержит уже разрабатываемый сейчас пласт НП-4. Этот новый пласт в ближайшие три года обеспечит около 25% добычи нефти Новопортовского месторождения. За весь же период эксплуатации месторождения из этого горизонта будет добыто больше 10% всей нефти Нового Порта. Общая протяженность ствола построенной скважины составляет 4,2 км, в том числе горизонтальный участок - 1,45 км. Всего до конца 2017 года на Новопортовском месторождении на пласт НП-8 планируется пробурить 14 нефтяных скважин, а до конца 2019 - 50 скважин.
Продолжение здесь: Как добывают нефть за Полярным кругом (часть 2)
Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Однажды три человека: доктор, градостроитель и инженер обидели короля и ждали смертной казни.
Подошел день казни, доктор отправился к гильотине, палач его спрашивает: «Головой вверх или вниз?»
"Вверх" – сказал доктор.
"С завязанными глазами или нет?"
"Нет."
Палач поднял лезвие и ззззззз-дзинь! Лезвие остановилось буквально в сантиметре от шеи доктора. Так, сказал судья, если выполнение наказания сорвалось в первый раз, то заключенного следует освободить, и доктор был освобожден.
Подошла очередь градостроителя идти к гильотине.
«Головой вверх или вниз?»
"Вверх" – сказал архитектор.
"С завязанными глазами или нет?"
"Нет."
Палач поднял лезвие и ззззззз-дзинь! Лезвие остановилось буквально в сантиметре от шеи архитектора. Так, сказал судья, если выполнение наказания сорвалось в первый раз, то заключенного следует освободить, и он был освобожден.
Наконец, к гильотине подошел инженер
«Головой вверх или вниз?»
"Вверх".
"С завязанными глазами или нет?"
"Нет.
Палач поднял лезвие гильотины, но до того, как он успел перерезать веревку, инженер закричал:
«СТОЙТЕ»! Я знаю, в чем проблема!"
Сообщество профессиональных инженеров. Статьи, новинки оборудования, полезные ссылки, байки инженеров, публикации мировых экспертов и производителей оборудования на ТГ-канале "Промышленный воздух": https://t.me/+d3rCF7rJPgs0YmRi
Воздушные компрессоры используются в разных отраслях. В наши дни они используются и в строительстве, и в производстве, но раньше компрессоры не были такими универсальными. Появление воздушных компрессоров датируется тысячелетия назад.
Первый воздушный компрессор: Люди?
В общем, это легкие человека. Тенденция к производству сжатого воздуха началась где-то в 3000 до н.э. когда стала зарождаться металлургия. Кузнецы, смешивая разные металлы, как например, золото и медь, вскоре поняли, что для этого нужна более высокая температура.
Здоровые легкие могут производить от .02 to .08 бара сжатого воздуха – этого едва ли хватит для кузнечного дела. Кроме того, углекислый газ, выдыхаемый человеком, совсем не тот компонент, который способен поддерживать постоянный огонь. Необходимость более сильного воздушного компрессора со временем росла.
В 1500 до н.э., был изобретен новый тип воздушного компрессора – кузнечные меха. Сначала они управлялись вручную (а позднее, ногами) это был гибкий мешок, который выдувал воздух, необходимый для достижения высокой температуры огня.
Дизайн мехов остался практически неизменным с момента изобретения, и до сих пор их можно найти у каминов, внутри органов и других инструментов.
В период индустриальной революции 18 века разработки воздушных компрессоров сделали возможным увеличение производительности на металлических рудниках, фабриках и других производствах. В 1762 году профессиональный инженер Джон Сметон (John Smeaton) спроектировал продувочный цилиндр с приводом от водяного колеса, который постепенно заменил меха.
Так как проект Сметона оказался успешен, ему на смену пришла гидравлическая дробеструйная машина, спроектированная Джоном Вилкинсоном (John Wilkinson) в 1776 году. Эта машина и стала прототипом более поздних механических воздушных компрессоров.
В те времена воздушные компрессоры использовались не только для обработки металла, они применялись в горнодобыче, производстве металла и приводили в работу вентиляцию в подземных помещениях. В 1857 при строительстве железной дороги Италия-Франция компрессоры часто использовались для подачи больших объемов воздуха в 8-милльный строительный тоннель. Вскоре люди расширили использование этой технологии.
К 1800 году люди стали использовать компрессоры для подачи энергии. Австрийский инженер Виктор Попп (ViktorPopp) создал первый компрессорный завод в Париже в 1888 году. В течение 3 лет завод Поппа мощностью 1,500 кВатт вырос до 18,000 кВатт. Второй завод был построен в Ке-де-ла-Гар. В 1889 году Попп получил разрешение властей на использование своей сети сжатого воздуха для поставки электричества местным генераторам
Больше информации полезной и разной на ТГ-канале "Промышленный воздух" https://t.me/+d3rCF7rJPgs0YmRi
Когда планируешь систему воздушных трубопроводов, обычно концентрируешься по соединениях. В конце концов, это те места, где чаще всего происходят утечки. И большинство полагает, что именно утечки наносят наибольший ущерб эффективной работе системы. Однако, это не обязательно именно так!
Вот 3 фактора, которые влияют на давление в системе еще более негативно, чем утечки:
1. Острые углы
Острые углы в трубопроводе замедляют воздушный поток. Представьте поток сжатого воздуха как трафик на дороге: когда вы поворачиваете под острым углом, вы замедляетесь. Выход из-за поворота требует концентрации, вам необходимо потратить больше усилий, чтобы повернуть, и учесть неожиданные объекты на повороте.
Воздух не может думать или управлять, поэтому, изгиб в трубе отталкивает воздух от внутренней поверхности, что приводит к потере энергии. Оптимизированный поток воздуха известен как «ламинарный», в то время, как извилистый путь воздушного потока называется «турбулентным».
Турбулентность приводит к скачку давления и заставляет компрессор работать на повышенных мощностях. Избегайте углов 90 градусов, насколько это возможно. В противном случае они ведут к турбулентности потока и снижают подачу давления. Самым эффективным является прямой поток воздуха! Избегайте острых сгибов, старайтесь не делать сгибы более 30 – 45 градусов!
2. Влага
Вода разъедает некоторые виды труб, приводит к образованию хлопьев, которые препятствуют потоку. Эти хлопья ржавчины вкупе с паром переносятся к конечному оборудованию и могут засорять форсунки и те материалы, для которых используется подача сжатого воздуха.
Более того, внутренняя поверхность ржавой трубы грубеет, что также способствует созданию турбулентного потока воздуха и сокращению давления воздуха.
Влага – неизбежный побочный продукт сжатого воздуха. В окружающем воздухе содержится определенный уровень влаги. Когда этот воздух сжат, вода в нем уплотняется из парообразной формы в жидкое состояние.
Есть простой способ сократить количество влаги в трубопроводе: изменить источник питания на входе компрессора. Вода, получающаяся от сжатия, весит больше, чем сжатый воздух, который способствует ее выделению. Если воздух всасывается из верхней части компрессора, вместе с ним всасывается меньше влаги.
Этот способ позволяет сократить количество влаги, но есть лучший – высушивать воздух перед его подачей в компрессор. Процесс высасывание влаги после сжатия воздуха требует, чтобы воздух прошел через осушители, а это также может сократить скорость воздушного потока, что, в свою очередь, ведет к снижению давления.
Для решения этой проблемы многие рекомендуют использовать доохладитель. Охлаждая воздух, который вышел из компрессора, вода, по большей части, уходит до того, как происходит подача в трубопровод. Грубо две трети воды в сжатом воздухе превращаются в жидкость, когда температура падает до 104 градусов по Фаренгейту (40 градусов Цельсия). Чтобы удалить жидкость из системы вашему доохладителю нужно прогнать ее через фильтр с дренажем.
С фильтром доохладителя гораздо меньше влаги попадет в воздушный поток на выходе из компрессора. Лучше удалить влаге на раннем этапе, чем позволить ей циркулировать в системе.
Охладители, фильтры и осушители – критически важные элементы системы подачи сжатого воздуха. Влага может быть неотъемлемой частью системы сжатого воздуха, но это не означает допустимой!
3. Закупорка
Если внутри трубопровода есть коррозия, то внутренняя поверхность отслаивается и создает закупорку. Самые основные точки ограничений – это те места, где расположены соединители, клапаны и устройства типа датчиков и осушителей. Все эти компоненты могут уменьшать диаметр трубы, и они также аккумулируют твердые частицы из воздушного потока. Скопление твердых частиц снижает доступное давление ниже по потоку, а также увеличивает давление вверху потока.
Неизбежное содержание твердых частиц в потребляемом компрессором воздухе требует наличия воздушных фильтров. Так же, как и с осушителями, лучше установить хороший воздушный фильтр перед компрессором, это позволит удалить твердые частицы, которые засоряют устройство и форсунки.
Засорений можно избежать, просто выбирая правильный материал трубопровода. Самая простая опция – материал, не подверженный коррозии.
Больше информации для инженеров на канале "Промышленный воздух": https://t.me/+d3rCF7rJPgs0YmRi
Три фактора, негативно влияющие на давление воздуха в трубопроводе при подаче сжатого воздуха станкам и механизмам
У нас в Бокситогорске, где производство, было минус 23, газогенератор на испытаниях заглох при минус 12, то есть замерз патрубок подачи газа в ДВС. Будем дорабатывать, подогрев надо сделать. Сразу говорю что такой бункер сделан для работы на щепе для работы неделю, система выдает 15 квт. Ссылка на Ютуб :
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
⚗️Несмотря на внешнее давление, Россия успешно расширяет сотрудничество с зарубежными партнерами – странами-экспортерами газа, остаётся ключевым игроком на глобальном нефтегазовом рынке и наращивает производство СПГ.