Потолще надо бы
Ничего не знаю, пусть у снабжения голова болит.
Аналогия
Нынешнее состояние Пикабу мне очень не нравится, а именно вот что: нам, толпе, показывают только плюсы, оценивающие посты, а количество минусов известно лишь узкому кругу лиц - ТС, админу и модератору, чтобы, не приведи Господь, участники Пикабу не узнали, что есть мнения, отличные от их собственного. И сколько людей думают не так, как хочется администрации ресурса. Короче - позорная показуха. Вся эта мышиная возня мне напомнила старый анекдот времён "развитого" социализма, когда пропаганда в СССР была нацелена на то, чтобы показать, что в стране всё прекрасно, все всем довольны, инакомыслия нет в принципе. Люди помнят, чем закончилась это лакирование действительности. Впрочем, судите сами. Исторические аналогии приветствуются.
Жил-был король. Был он, мягко говоря, уродлив: морщинистый старик с бельмом на правом глазу, правая рука скрючена, правая нога короче другой. И велел король позвать лучших художников, чтобы нарисовали они его портрет. Первый художник нарисовал короля молодым красавцем, полным жизни, размахивающим саблей, верхом на лихом скакуне. Король сказал: — Это непохоже. И велел казнить художника. Так погиб романтизм. Второй художник нарисовал короля как он есть, во всём его уродливом безобразии – морщинистого, скрюченного, бельмастого. Король посмотрел и сказал: - А это мне не нравится. И повелел казнить и второго художника. Так погиб натурализм. А вот третий художник нарисовал короля как он есть… но с левой стороны. Король осыпал его золотом. Вот так возник социалистический реализм.
Вместо эвакуации пассажиры забирали ручную кладь
3 августа 2016 года самолет Boeing 777 авиакомпании Emirates выполнял рейс по маршруту Тривандрам (Индия) - Дубай. На борту находилось 282 пассажира и 18 членов экипажа.
Тот самый лайнер
Уже перед самой посадкой сильный сдвиг ветра повлиял на скорость лайнера. Он коснулся полосы в 1100 метрах от порога на скорости 300 км/ч. Через две секунды сигнализация о положении воздушного судна относительно ВПП выдала предупреждение о перелете. Экипаж начал уход на второй круг и активировал режим TO/GA (takeoff/go-around).
Через 6 секунд после касания основными стойками, когда носовая стойка еще находилась в воздухе, самолет снова оторвался от полосы. Спустя еще четыре секунды экипаж выставил положение закрылков на 20 градусов и убрал шасси. Все это время рычаги управления двигателями оставались в прежнем положении из-за того, что экипаж не до конца понимал принцип работы автомата тяги. Соответственно, двигатели не выдавали необходимой для взлёта тяги. Самолет достиг высоты 25 метров, но при этом он терял скорость.
Лайнер начал снижаться. Спустя двенадцать секунд после отрыва от полосы режим двигателей был увеличен до максимума, однако самолет продолжил снижение и через три секунды столкнулся с землей. При этом шасси находились в частично убранном состоянии. Первой о полосу ударилась хвостовая часть самолета. Лайнер потерял правый двигатели и проехал по полосе около 800 метров с частично убранными шасси, пока не остановился. Начался пожар.
На месте происшествия
Пожарные экипажи прибыли через 123 секунды после первого удара. Видео изнутри самолета, снятое на камеры сотовых телефонов, показало, что пассажиры неспешно доставали с полок ручную кладь, что привело к затягиванию эвакуации. Через 9 минут после остановки самолета произошёл взрыв топливного бака, из-за которого погиб пожарный. В этот момент на борту ещё находились 24 человека, включая командира и старшего бортпроводника. Все они получили ранения, но смогли выбраться. Пожарные полностью локализовали огонь только спустя 16 часов.
Последствия
Главное управление гражданской авиации ОАЭ провело расследование при содействии авиакомпании, корпорации Boeing, производителя двигателей Rolls-Roys и группы из национального совета по безопасности на транспорте США. В качестве причины происшествие управление указало неспособность экипажа читать и эффективно контролировать основные параметры приборов во время посадки и в процессе ухода на второй круг. Экипаж не заметил, что автомат тяги не отреагировал на включение режима TO/GA, из-за чего двигатели не вышли на взлётный режим. В итоге это и привело к падению скорости.
Авиакомпания выплатила 7000 долларов компенсации каждому из 282 пассажиров.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Косяк
Уволен из Волмарта
Пост является переводом публикации Реддит сообщества «I Don't Work Here Lady»:
Когда это случилось, мне было далеко за 20, я работал электриком и еще левачил механиком. Из-за этого и по ряду других причин, собранной мною связке ключей позавидовал бы любой уборщик. Как окажется позже, это еще сыграет свою роль.
После особенно тяжкого дня, я заскочил в Волмарт за кое-чем и шаг за шагом добрался до отдела электроники. Я просто стоял, слушал музыку в наушниках и искал телефонный чехол на замену старому, когда какая-то дамочка подошла ко мне и встала за моим плечом. Я себе в отрыве от реальности, сравниваю чехлы и, благодаря привычке, приобретенной во время бытности помощником библиотекаря, кладу каждый обратно на свое место и ищу дальше. Эта дамочка принялась трещать что-то, чего я не расслышал, и после того, как она несколько раз попыталась привлечь мое внимание, она похлопала меня по плечу. Я повернулся к ней, вытащил один наушник, чтобы выслушать чего ей нужно, и она снова повторила вопрос, где ей найти какую-то вещь. Я ответил, что понятия не имею и вернулся к своим поискам. Местной Карен это, видимо, не понравилось, и она умчалась прочь в поисках менеджера.
Примерно двадцать минут спустя, я дошел до секции кемпинга за еще кое-какой мелочью. С дальнего конца стеллажа показалась та самая Карен, таща за собой озадаченного менеджера и что-то кудахча на ходу, что именно – я не расслышал. Когда оба подошли ко мне, она уже тыкала в меня пальцем, а менеджер, наконец, соизволил собраться с духом. Я снял уже оба наушника и приготовился выслушать причину, по которой меня опять потревожили. Менеджер спросил, почему я отказал в помощи ранее. Я ответил, что помогать в поиске того, что люди не могут найти сами – не моя обязанность. Видимо, ответ был неверным, и менеджер принялся меня отчитывать. До меня дошло, что происходит, и я, с трудом сдерживая смешки, почти решился подыграть. Мне было приказано сдать ключи, и сообщено, что я временно отстранен от должности. Когда я едко огрызнулся в ответ, менеджер очень постарался принять вид классической кипящей от злобы мультяшки и принялся орать.
Итак, с сегодняшнего дня я уволен и навсегда теряю возможность устроиться в любой Волмарт. Тут я уже не могу сдерживаться и заливаюсь истерическим смехом, попутно выдавливая из себя, что я здесь не работаю. Менеджер говорит, что «разумеется, он ведь только что меня уволил». Я уточнил, что никогда и не работал здесь, даже заявление не подавал.
На этом моменте лицо местной Карен от смущения сменило несколько оттенков красного, как и лицо менеджера, почти мгновенно потерявшее всю прежнюю ярость, когда он понял свою ошибку. Все еще хихикая, я покатил свою тележку прочь, пока дамочка принялась рассыпаться в извинениях за случившееся.
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Почему мужчине нужно обязательно жениться?
Человек абсолютно никак не может учиться на чужих ошибках (на чужом опыте). Хотя бы потому, что у человека никогда не бывает чужого опыта.
Женитьба – это свой опыт (=своя ошибка).
Женитьба – это, своего рода, "детская болезнь", которой следует переболеть, чтобы она больше никогда не случилась - чтобы избежать повторения этого (всегда печального) опыта в «будущем».
Почему мужчине нужно обязательно жениться? Чтобы понять, что этого делать не следовало и не следует наступать на эти «грабли» впредь.
Хотя, конечно, есть дураки, наступающие на одни и те же грабли. Типа "век живи, век учись - дураком помрёшь".
"За что, за что, о Боже мой!"