Что думала и думает Европа о победе во Второй Мировой
Красный - результат опроса в Великобритании
Голубой - в Америке
Синий - во Франции
Черный - в Германии
Красный - результат опроса в Великобритании
Голубой - в Америке
Синий - во Франции
Черный - в Германии
После того как Германия произвела «воссоединение» с Австрией, а Варшава одобрила это событие, затем Берлин поддержал притязания Польши на Вильно и Вильнюсскую область, в обмен на признание немецких прав на Клайпеду, Берлин и Варшава продолжили «плодотворное» сотрудничество – в агрессии против Чехословакии, её расчленении.
Польская элита с самого начала создания Чехословакии выдвигала к Праге территориальные претензии. Юзеф Пилсудский, 1-й глава государства Польши в 1918 – 1922 гг., военный министр в 1926 – 1935 гг., вообще заявлял, что «искусственно и уродливо созданная Чехословацкая Республика не только не является основой европейского равновесия, но, наоборот, является его слабым звеном». Поляки хотели ещё в 1918 году расширить своё государство за счёт Чехословакии, претендуя на ряд территорий, особенно их интересовала Тешинская область.
Когда Гитлер задумал отобрать у Праги Судетскую область, поляки моментально с ним скооперировались, предложив оказать двойное воздействие как по судетскому, так и по тешинскому вопросам. 14 января 1938 года Гитлера посетил глава МИД Польши Юзеф Бек, начались германо-польские консультации по поводу Чехословакии. Берлин выступил с требованиями обеспечить права судетских немцев, Варшава с аналогичными требованиями по поводу тешинских поляков.
Кроме того, когда Советский Союз 12 мая выразил готовность оказать Чехословакии военную помощь в противостоянии с Германией, при условии пропуска Красной Армии по территории Румынии и Польши, эти государства заявили, что не допустят прохода советских войск. «Обкатили холодным душем» и Париж, хотя Франция была традиционным союзником Польши, Юзеф Бек сообщил, что в случае войны Франции и Германии Польша сохранит нейтралитет и не будет выполнять франко-польский договор, так как он предусматривает лишь оборону от Германии, а не нападение на нее. Париж ещё и обвинили в том, что тот не поддержал Варшаву весной 1938 года в желании захватить Литву. Варшава категорически отказалась поддерживать Прагу против Германии, запретили и возможный пролёт советских ВВС для помощи чехословацкой армии.
С Берлином же складывались настоящие союзнические отношения: Польша подтвердила обещание не пропускать силы Красной Армии через свою территорию, 24 августа предложила Берлину и свой план раздела Чехословакии. По нему Тешинская Силезия отходила Польше, Словакия и Закарпатская Русь – Венгрии, остальные земли – Германии. В сентябре в Третьем рейхе создан «Добровольческий корпус освобождения силезских немцев», а в Польше «Добровольческий корпус освобождения Тешина». Немецкие и польские диверсанты, боевики начинают пограничные действия – провокационные нападения на чешские пограничные наряды, посты, полицейских, после ударов тут же скрывались на территории Польши и Германии. Одновременно идёт германо-польское дипломатическое давление на Прагу.
Польское руководство не только отказалось рассматривать возможность пропуска советских войск и авиации, но и организовало на советско-польской границе крупнейшие за всю новую историю Польши военные манёвры. В них участвовали 6 дивизий (одна кавалерийская и пять пехотных), одна моторизованная бригада. Согласно легенде учений, наступавших в востока «красных» остановили, разбили, после чего устроили 7-часовой парад в Слуцке, который принял «вождь нации» Эдвард Рыдз-Смиглы. В это же время против Чехословакии развернули отдельную оперативную группу войск «Шленск», в составе 3-х пехотных дивизий, Великопольской кавбригады и моторизованной бригады. 20 сентября 1938 года Гитлер заявляет польскому послу в Германии Липскому, что в случае войны Польши с Чехословакией из-за тешинской области Третий рейх встанет на сторону Польши. Не остановило Варшаву и заявление Москвы от 23 сентября о том, что, если польские войска вступят на территорию Чехословакии, СССР денонсирует договор 1932 года о ненападении.
Происходит активизация пограничного военного давления: в ночь на 25 сентября в местечке Коньске близ Тршинца польские боевики забросали ручными гранатами и обстреляли дома, где находились чехословацкие пограничники, в результате этого нападения два здания сгорели. После двухчасовой перестрелки нападавшие отступили на территорию Польши. В этот же день польские боевики обстреляли и забросали гранатами железнодорожную станцию Фриштат. 27 сентября Варшава опять требует «вернуть» область, всю ночь на границе идёт ружейная и пулемётная перестрелка, слышны взрывы гранат. Кровавые стычки произошли в окрестностях Богумина, Тешина и Яблункова, в местечках Быстрице, Коньска и Скшечень. Самолёты ВВС каждый день нарушают воздушное пространство Чехословакии.
В ночь с 29 на 30 сентября 1938 года было подписано знаменитое Мюнхенское соглашение (т. н. «Мюнхенский сговор»). 30 сентября Варшава предъявила чехословацкому правительству новый ультиматум, где требовала немедленного удовлетворения своих требований. Польская элита уже мечтала о «крестовом походе» против СССР, так, польский посол во Франции сообщил американскому послу следующее: «Начинается религиозная война между фашизмом и большевизмом, и в случае оказания Советским Союзом помощи Чехословакии Польша готова к войне с СССР плечом к плечу с Германией. Польское правительство уверено в том, что в течение трех месяцев русские войска будут полностью разгромлены и Россия не будет более представлять собой даже подобия государства».
Прага не решилась на войну, 1 октября начинается отвод чехословацких вооружённых сил из спорных областей, уже 2 октября польские войска оккупировали Тешинскую область – операция получала название «Залужье». Это был развитый индустриальный район, где проживало 80 тыс. поляков, 120 тыс. чехов, тешинские предприятия в конце 1938 года дали более 40% выплавляемого в Польше чугуна и почти 47% стали. В Польше это событие было расценено как национальный успех – глава МИД Юзеф Бек был награжден высшим орденом государства, Белым орлом, получил звания почётного доктора Варшавского и Львовского университетов, а польская пресса усилила накал экспансионистских настроений в обществе.
В докладе 2-го отдела (разведывательный отдел) главного штаба Войска Польского (в декабре 1938 года) говорилось буквально следующее: «Расчленение России лежит в основе польской политики на Востоке... Поэтому наша возможная позиция будет сводиться к следующей формуле: кто будет принимать участие в разделе. Польша не должна остаться пассивной в этот замечательный исторический момент». Поэтому главная задача поляков состоит в том, чтобы заранее хорошо подготовиться к этому. Главная цель Польши - «ослабление и разгром России». 26 января 1939 года Юзеф Бек сообщит главе МИД Германии, что Польша будет претендовать на Советскую Украину и на выход в Чёрное море (всё по плану «Великой Польши» - от моря до моря). 4 марта 1939 года (в тот период, когда надо было усиленно готовиться к обороне с западных направлений) польское военное командование подготовило план войны с СССР – «Восток» («Всхуд»).
Это безумие прервал удар вермахта – 1 сентября 1939 года; Берлин решил, что в походе на Восток обойдётся и без Польши, её же территория должна войти в «жизненное пространство» возрождающейся Германской империи. Более мелкого хищника задавил более крупный. Но эти исторические уроки, к большому сожалению, не дают устойчивую прививку к различным химерам типа «Великой Польши», Великой Румынии» и т.д., миллионы польских жизней дали только полвека спокойствия. Современная польская элита опять идёт в связке с большим хищником – США, всё чаще вспоминает о былом величии, о державе «от можа до можа»…
Do-335 – тяжелый немецкий истребитель, истребитель-бомбардировщик времен Второй мировой войны, который довольно часто упоминался в различных источниках как Pfeil (Пфайль – нем. Стрела). Do-335 «Pfeil» являлся самым быстрым поршневым самолетом в истории. Данный самолет обладал более чем революционной конструкцией, хотя подобная компоновка с использованием двух тандемно расположенных двигателей и не являлась совершенно новой. До конца войны в Германии успели собрать всего 37 таких самолетов, активного участия в боевых действиях они не принимали.
Если бы можно было провести конкурс на самый необычный самолет, спроектированный в годы Второй мировой войны, Dornier Do-335 «Pfeil» имел бы отличные шансы занять в нем одно из призовых мест. В отличие от большинства своих конкурентов, которые, даже несмотря на передовые конструкции, не обладали заметной боевой ценностью, Do-335 являлся очень удачным боевым самолетом.
В основу конструкции данного истребителя была положена тандемная схема расположения двигателей, которую К. Дорнье запатентовал еще в 1937 году. В соответствии со схемой известного немецкого авиаконструктора, в дополнение к традиционному переднему двигателю с тянущим винтом за кабиной летчика располагался второй двигатель с удлиненным валом и толкающим винтом. Толкающий винт находился за хвостовым оперением.
Самолет Do-335 «Pfeil» был многопрофильной машиной, ее планировалось использовать в роли тяжелого дневного истребителя, скоростного бомбардировщика (с бомбовой нагрузкой 500-1000 кг), ночного истребителя (одноместного и двухместного), самолета-разведчика и тренировочной машины. Do.335 представлял собой уже 3-ю вариацию на тему использования 2-х двигателей на линии симметрии самолета – задний двигатель приводил в действие хвостовой винт, расположенный за крестообразным оперением. Такая необычная позиция винта не являлась новинкой, она использовалась еще в 1911 году Татин-Польханом в «Аэро-Торпилле». Но стоит отметить тот факт, что до появления Do-335 никто еще не применял такое расположение заднего винта вместе с использованием обыкновенного тянущего винта спереди, что собственно и обеспечило «Стреле» ее уникальность среди всех остальных боевых машин.
Максимальная скорость – 785 км/ч., крейсерская – 682 км/ч.
Практическая дальность полета на крейсерской скорости – 1390 км.
Практический потолок – 11 400 м.
Экипаж – 1 человек.
Вооружение: 1х30-мм пушка МК-103 (70 снарядов) и 2х15-мм пушки МG-151 (200 снарядов на ствол)
Боевая нагрузка: 1х500-кг авиабомба SD-500 или РС-500, 2х250-кг авиабомбы SC-250 в бомбоотсеке и 2х250-кг авиабомбы SC-250 на внешней подвеске.
В середине апреля 1945 года пилоты 3-й эскадрильи королевских ВВС, летавшие на истребителях «Tempest» смогли перехватить Do-335 «Pfeil» над Эльбой. Самолет, который уходил от них на большой скорости, первым обнаружил французский ас Пьер Клостерман. Позднее его смогли засечь и пилоты из состава 325-й истребительной группы 15-й воздушной армии США, которые летали на истребителях «Mustang». В обоих этих случаях немецкая машина с легкостью смогла оторваться от своих преследователей. У одного из захваченных союзниками самолетов Do-335 на обшивке имелись знаки одержанных воздушных побед, но можно с большой долей вероятности говорит о том, что данные победы были одержаны летчиком еще до того, как он пересел в кабину этого самолета.
Абордажный бой был неотъемлемой частью морских сражений эпохи парусного и гребного флотов.
С развитием артиллерийского и торпедного вооружения кораблей значение абордажа было сведено практически к нулю: противники стремились уничтожить друг друга на дальней дистанции.
Казалось бы, к началу Второй мировой войны время абордажа ушло навсегда, но в любом правиле есть исключения.
Таковым стал бой между немецкой подлодкой и канадским корветом в августе 1942 года в Карибском море, завершившийся настоящим абордажем в духе корсаров XVI–XVII веков.
Бойня в Карибском бассейне
С момента объявления Германией войны Соединённым Штатам одними из самых жарких районов за всю историю подводной войны стали Карибское море и Мексиканский залив. Как и столетия назад, воды Вест-Индии снова окрасились кровью, но теперь вместо галеонов и бригов на дно шли сухогрузы и танкеры.
В течение первой половины 1942 года немецкие подлодки безнаказанно истребляли там торговый флот союзников, пользуясь неподготовленностью Америки к его защите.
Это привело к потере большого количества судов, что полностью отвечало стратегии командующего подводными силами Германии Карла Дёница, строившейся на идее нанесения ударов в местах, где у противника отсутствовала противолодочная оборона.
Союзники старались учиться на уроках, преподанных немцами, и медленно, но верно вводили систему конвоев в Карибском бассейне. Потери судов снизились, так как их одиночное плавание было сведено к минимуму. Кроме этого, резко возросла роль противолодочной авиации, которая стала грозным противником немецких лодок в этом районе.
Однако это не заставило Дёница отказаться от действий у Карибских островов, где пролегали основные маршруты танкеров и судов с бокситами.
Пока оставался малейший шанс на успех, немецкие лодки продолжали атаковать судоходство.
Канадский корвет «Оуквилл» — один из главных героев истории с гибелью U 94. Лодка стала единственной, которую этот корабль потопил в ходе войны. Снимок сделан во время проводки конвоя FH-70 7 августа 1943 года.
В течение июля-августа 1942 года к Северной Америке из Франции вышли 28 лодок: 15 «девяток» и 13 «семёрок».
Несмотря на то что Дёниц был осведомлён о введении конвойной системы между Ки-Уэстом, Тринидадом, Арубой и Кюрасао, большинство из них были отправлены именно туда.
Действия в этом районе имели свои плюсы и минусы. Противник наращивал там силы ПЛО, но конвойное движение было активным, и лодкам не приходилось днями ожидать целей — их было много.
Дёниц призывал своих командиров при обнаружении конвоя атаковать и передавать на другие лодки сообщения о контакте.
В отличие от Северной Атлантики, субмарины занимали позиции в ключевых точках судоходства недалеко друг от друга, что позволяло нескольким лодкам нападать на конвой поочерёдно, так как о формировании «волчьей стаи» не могло быть и речи.
Субмарины не могли часто выходить в эфир и устраивать длительное преследование конвоя из-за небольшого района действий, который активно патрулировала авиация противника.
«Каталина» из 92-й эскадрильи ВМС США патрулирует район Карибского моря, 1942 год.
Такая тактика принесла определённые плоды: в течение августа 1942 года в Карибском море и Мексиканском заливе десять немецких лодок атаковали восемь конвоев, которые понесли потери в виде 18 потопленных судов общим тоннажем 95 769 брт.
За это время немцы потеряли в указанном районе две субмарины, одну из которых после жаркого боя взял на абордаж канадский корвет.
Звезда немецкого подплава
Вошедшая в состав флота в августе 1940 года U 94 была лодкой типа VIIC.
Её первый командир капитан-лейтенант Герберт Куппиш (Herbert Kuppisch) совершил на ней четыре похода и 14 мая 1941 года был награждён Рыцарским крестом за «успешные атаки вражеского судоходства».
Немецкое радио объявило, что он потопил вражеский эсминец и 17 судов общим тоннажем 90 260 брт, в то время как реальные успехи Куппиша составили 16 судов на 82 108 брт.
Однако пятый поход на U 94 стал для 31-летнего Куппиша последним — он, как говорится, «сгорел на работе». Нервы Куппиша были расшатаны, поэтому Дёниц снял его с лодки и перевёл на штабную работу.
29 августа 1941 года на U 94 был назначен новый командир — 23-летний обер-лейтенант цур зее Отто Итес (Otto Ites).
Несмотря на молодость, он был опытным подводником: два года Итес был вахтенным офицером на знаменитой U 48 под началом таких асов, как Герберт Шульце (Herbert Schultze) и Генрих Бляйхродт (Heinrich Bleichrodt), после чего был назначен на «двойку» U 146, на которой совершил два похода в Атлантику и потопил одно судно — финский пароход «Плуто» (Pluto). Любопытно, что «финн», следовавший из Америки в Петсамо с грузом угля, за десять дней до гибели был арестован в Датском проливе британским крейсером «Саффолк» (HMS Suffolk) и отправлен под контролем команды морских пехотинцев в Шотландию на призовой суд, но 28 июня 1941 года был потоплен U 146.
Командир «Оуквилла» коммандер Кларенс Кинг (Clarence King). Он был самым возрастным командиром корвета: на момент описываемых в статье событий Кингу было уже 56 лет.
Дружелюбием в общении Итес быстро завоевал уважение команды U 94 и получил от неё прозвище «дядюшка Отто», а дерзость в бою дала ему Рыцарский крест от Дёница.
На тот момент Итес стал самым молодым подводником, получившим эту награду: ему было 24 года.
С сентября 1941 по июль 1942 года Итес совершил на U 94 четыре похода, доведя свой общий счёт до 15 потопленных судов на 76 882 брт и одного повреждённого судна на 8022 брт. Дёниц благоволил молодой звезде подплава настолько, что даже позволил нарушить установленные правила: Итес попросил командующего вернуть своих старшин после курсов переподготовки обратно на U 94, хотя они должны были попасть в экипажи новых подлодок, и Дёниц пошёл ему навстречу.
Поход в Карибское море
3 августа 1942 года U 94 вышла из Сен-Назера в свой десятый по счёту поход с заданием действовать в районе Кубы. Это был первый поход Итеса в тёплые моря — до этого лодка всегда действовала в холодных водах. Путь к Кубе не был омрачён какими-либо инцидентами, поэтому Итес разрешил своей команде загорать на верхней палубе. Это коснулось даже дизелистов и мотористов, которым обычно не позволялось покидать рубку при подъёме на мостик, если существовала малейшая угроза атаки с воздуха.
К вечеру 18 августа к западу от Азорских островов U 94 встретилась с подводным танкером U 462. С него Итес получил 57 тонн топлива и провианта на десять дней. Потратив на погрузку четыре часа, лодки расстались, и U 94 продолжила свой путь на юго-запад. Спустя шесть суток Итес доложил в штаб, что достиг района действий: U 94 подошла к Наветренному проливу.
27 августа с лодки были замечены самолёты, немцы истолковали их появление как признак приближения конвоя.
Герои абордажа U 94 сублейтенант Лоуренс (слева) и старшина Пауэлл. Любопытно, что канадский плакат, размещённый в статье ниже, достаточно точно отображает происходившее в тот момент на палубе субмарины. Оба канадца действительно были в трусах, так как на момент объявления тревоги отдыхали от вахты на койках и выскочили на палубу, не успев одеться.
Весь световой день U 94 потратила на то, чтобы остаться незамеченной для авиации противника, однако к вечеру, устав от игры в кошки-мышки, Итес пренебрёг осторожностью.
После установления контакта с ожидаемым конвоем он заявил своему вахтофицеру Рольфу-Курту Гебешусу (Rolf-Kurt Gebeschus), что если они заметят самолёт, то «будут выжидать до последней минуты» и лишь потом погружаться.
Кроме этого, U 94 отправила в штаб сообщение, что обнаружен конвой с сильным воздушным эскортом, после чего выходила в эфир ещё три раза.
При полной луне подлодка находилась в надводном положении уже целый час при волнении моря и восточном ветре в четыре балла.
Итес отманеврировал внутри ордера эскорта для торпедного залпа по одному из эсминцев, когда один из сигнальщиков заметил самолёт. Вахтенный офицер Вальтер Шмидт (Walter Schmidt), который наблюдал в этот момент за другим сектором, ответил ему: «Ты видишь привидение».
Однако сигнальщик оказался прав: «привидением» оказалась американская летающая лодка «Каталина», поэтому U 94 пришлось срочно погрузиться. Изрыгая проклятия, Итес сказал Гебешусу: «Мне удавалось прятаться от этого самолёта весь день, и вот теперь, когда я готов атаковать, он меня заметил».
В лучших традициях абордажного боя
«Каталина» лейтенанта Гордона Фисса (Gordon R. Fiss) из 92-й эскадрильи ВМС США прикрывала с воздуха конвой TAW-15, следовавший из Тринидада в Ки-Уэст. В 22:30 (здесь и далее восточное военное время — EWT) 27 августа Фисс визуально заметил U 94 c дистанции в полторы мили, так как субмарина была хорошо видна в лунном свете. Самолёт увеличил скорость и стал снижаться для атаки. Настигнув субмарину, Фисс сбросил на неё четыре бомбы в тот момент, когда U 94 уже погружалась, но её рубка ещё была видна над водой. Взрывом лодку выбросило на поверхность — она задрала нос и всплыла, но затем снова ушла под воду.
Самолёт описал круг и сбросил в месте погружения фальшфейер, после чего начал передавать сигнальным прожектором SUB SUB — сигнал, означавший обнаружение субмарины, — на корвет, который был замечен в двух милях от места атаки.
В этот момент лодка снова появилась на поверхности, но, что с ней произошло дальше, лётчики не видели, так как «Каталина» ушла на новый круг. В это время подоспел канадский корвет «Оуквилл» (HMCS Oakville).
Из рапорта его командира следует, что на нём приняли с самолёта световой сигнал SSS и увидели фальшфейер. «Оуквилл» пошёл полным ходом к нему и сбросил там пять глубинных бомб, взрыватели которых были выставлены на глубину 30 метров. Чуть позже «асдиком» был зафиксирован контакт, а менее чем через полминуты в 100 метрах по указанному пеленгу с «Оуквилла» заметили нос подводной лодки.
Члены экипажа «Оуквилла»: матрос Джордж Ховард (слева) и старшина Чарльз Скеггс (справа) — также приняли участие в потоплении U 94. Она стала единственной немецкой лодкой, которую топили не только снарядами, бомбами и тараном, но и кока-колой. В моменты, когда корвет сближался с субмариной, матросы из партии сброса глубинных бомб закидывали рубку U 94 пустыми бутылками из-под газировки.
Дистанция между U 94 и корветом стала медленно расти, поэтому последний пошёл на таран. Лодка прошла под носом «Оуквилла», но, когда он резко изменил курс влево, ударила его в левый борт. Корвет открыл огонь и снова попытался таранить.
Канадцы добились попадания в рубку лодки, другим снарядом снесли ей палубное орудие. U 94, по-видимому, попыталась уйти и увеличила скорость. «Оуквилл» протаранил её в правый борт, а затем сбросил глубинные бомбы, одна из которых, судя по всему, взорвалась прямо под лодкой, заметно уменьшив её ход. Корвет снова отошёл, а затем протаранил лодку в третий раз — теперь удар пришёлся чуть позади рубки.
После первого тарана Итес приказал дать самый полный ход, но лодка не смогла развить скорость более 12 узлов. Одной из возможных причин этого могло быть то, что у U 94 возникли проблемы с вращением винтов. Как вспоминал впоследствии вахтенный старшина-дизелист, оба дизеля всё время работали штатно, а тахометры показывали обороты самого полного хода.
Он сначала заявил, что ему не было известно о неспособности лодки развить самый полный ход, но, когда ему об этом сказали, он сам указал на возможную неисправность муфты. Он также показал, что гребной вал могло заклинить.
Электрик правого электромотора считал, что таранный удар вызвал перегрузку в сети, так как сразу после него выбило предохранители обоих моторов. Он заявил, что ему удалось запустить снова правый мотор.
Приводная цепь тахометра левого мотора была порвана упавшими консервными банками, которые хранились рядом. По мнению электрика, на тот момент винты, скорее всего, не вращались.
Сам Итес заявил, что после тарана он лично осмотрел кормовую часть и посчитал, что винты повреждены.
Отто Итес
Оценив положение своего корабля как безнадёжное, командир U 94 приказал экипажу открыть клапаны вентиляции цистерн и покинуть лодку. Подводники выбирались из U 94 через рубочный люк.
Матроса Германа Шее (Hermann Schee), когда он вылезал из рубки, ударило волной. Он упал обратно в шахту вниз головой, но зацепился ногой за люк и повис без сознания.
Его товарищ Генрих Мекленборг освободил его ногу и вынес Шее на палубу, где тот пришёл в себя. Впоследствии Шее удалось спастись, а вот Мекленборг утонул.
Выбравшиеся на верхнюю палубу подводники оказались под пулемётным огнём с корвета, которым канадцы хотели предотвратить использование немцами оставшейся на лодке зенитки.
Вылезший из рубки Итес был ранен в ногу. Поднявшийся вслед за ним Гебешус был вынужден залечь прямо на мостике, чтобы не попасть под свинцовый шквал, которым «Оуквилл» поливал U 94. Канадцы также хотели предотвратить затопление субмарины в надежде захватить кодовые таблицы к «Энигме» или даже саму подлодку.
При среднем волнении моря корвету удалось стать борт о борт с лодкой, после чего на неё с пистолетами в руках прыгнули сублейтенант Гарольд Лоуренс (Harold Lawrence) и старшина Артур Пауэлл (Arthur Powell), которые составили абордажную партию.
Из рубочного люка появились двое немцев, одним из которых был инженер-механик U 94 Генрих Мюллер (Heinrich Müller). Когда они проигнорировали приказ канадского офицера остановиться, тот убил одного из них. Второй сделал движение в сторону Пауэлла, и его тоже застрелили — впоследствии выжившие немцы утверждали, что Мюллер пытался сдаться.
Затем Лоуренс разрешил оставшимся внутри лодки немцам выйти наверх и оставил их под охраной старшины на верхней палубе. Сам же он проник в рубку, люк которой застрял под углом в 40°. Внизу выяснилось, что света нет, нижняя палуба затоплена (оставалось чуть более метра до подволока), в воздухе пахло каким-то газом.
Лодка вздрогнула и как будто начала садиться кормой. Лоуренс указал в своём рапорте, что ему не удалось найти никаких секретных документов, поэтому он схватил четыре бинокля и вылез наверх. Он приказал всем прыгать в воду, и приблизительно в 23:00 лодка затонула, задрав нос, когда немцы и канадцы уже отплыли примерно на 15 метров.
Карл Дёниц встречает вернувшуюся из похода U 94 Герберта Куппиша. Сен-Назер, июнь 1941 года.
К этому времени подошёл американский эсминец «Леа» (USS Lea), но с «Оуквилла» передали, что в помощи не нуждаются.
Эсминец также послал абордажную партию на лодку, но, когда она подошла, над поверхностью оставалась только рубка, да и та скоро скрылась под водой. Американцы вернулась ни с чем, не успев даже ступить на палубу.
Из 45 членов экипажа U 94 пять были спасены корветом, ещё 21 поднят на борт «Леа». Пленные были уверены, что весь экипаж оставил лодку. По их мнению, некоторых убили во время боя, а остальные утонули. Было сказано, что лейтенант Шмидт утонул, так как не умел плавать.
Никто из экипажа U 94 не мог понять, почему лодка после атаки самолёта так и не смогла погрузиться, несмотря на попытки заставить её это сделать.
Гебешус рассказал, что сам осознал причину этого только тогда, когда U 94 задрала нос и затонула кормой: он заметил, что у лодки не было носовых горизонтальных рулей.
По его мнению, их сорвало взрывами глубинных бомб с самолёта. Таким образом, атака «Каталины» лейтенанта Фисса стала роковой для U 94.
Удар с другой стороны
Пока эскорт конвоя чинил расправу над лодкой Итеса, другая немецкая субмарина атаковала суда TAW-15. Это была U 511 капитан-лейтенанта Фридриха Штайнхофа (Friedrich Steinhoff), которая приняла все радиограммы, отправленные Итесом после обнаружения и преследования им конвоя.
Штайнхоф, следуя полученным координатам, шёл по следам Итеса и стал невольным свидетелем гибели U 94. Однако, согласно записям в журнале боевых действий U 511, её командир посчитал увиденное обманным ходом неприятеля, отвлекающего внимание от конвоя:
«23:00, квадрат EC 1298. Световые вспышки и стрельба осветительными снарядами по пеленгу 140°, и трассеры, как при стрельбе зениток. Прожектор самолёта. Два взрыва и вспышки замечены. Настоящий фейерверк. Возможно, отвлекают внимание».
U 511 обнаружила TAW-15 в 00:15 28 августа. Немцы насчитали 12–13 пароходов от 7000 до 9000 брт, идущих в четырёх колоннах и охраняемых кораблями эскорта. Фронт конвоя составляли большие танкеры.
Несмотря на яркую луну, Штайнхоф решил атаковать из надводного положения и осторожно начал предзалповое маневрирование, старясь не быть замеченным вражеским эскортом.
В 00:29 с дистанции 1200–1500 метров U 511 последовательно выпустила по выбранным целям сначала четыре торпеды из носовых, а затем две из кормовых торпедных аппаратов.
Погрузившись после атаки, Штайнхоф услышал три сильных взрыва, которые принял за попадания четырёх торпед, две из которых взорвались почти одновременно.
Затем лодку легко встряхнуло от двух взрывов, которые были приняты за глубинные бомбы или бомбы с самолёта. Чуть позже лодку сильно встряхнуло от двух сильнейших взрывов, которые немцы приняли за гибель одного из танкеров, который разнесли в клочья последние две торпеды.
Первый командир U 94 — Герберт Куппиш.
В 1:30 U 511 всплыла и сразу заметила на расстоянии 3000–4000 метров корабль эскорта у тонущего судна (оценённого в 8000 брт), а чуть позже ещё два эскорта, которые были приняты за вражескую группу ПЛО, ищущую дерзкую подлодку. Так как U 511 оказалась повреждена взрывами, Штайнхоф счёл необходимым покинуть опасное место, чтобы позже заняться ремонтом.
По его мнению, торпеды поразили три-четыре парохода общим тоннажем в 22 000–29 000 брт, из которых, вероятно, затонули два или три судна.
Это была первая атака U 511 — лодка находилась в своём первом походе и в первый раз разрядила в противника свои торпедные аппараты. Штайнхоф доложил в штаб об успешной атаке, честно заявив только два судна на 17 000 брт, в потоплении которых был уверен.
В реальности же его торпеды отправили на дно два танкера: «Роттердам» (Rotterdam) на 8968 брт и «Сан Фабиан» (San Fabian) на 13 031 брт. Кроме того, был торпедирован танкер «Эссо Аруба» (Esso Aruba) на 8773 брт, но судно не затонуло и сумело дойти до Кубы. Таким образом, U 511 отомстила конвою TAW-15 за гибель U 94.
Субмарина как яблоко раздора
Все выжившие подводники U 94, включая раненого Отто Итеса, были высажены в Гуантанамо на Кубе и попали в руки американцев. Последние были весьма горды тем, что у них в плену впервые оказался немецкий подводный ас, кавалер Рыцарского креста. Однако потопление лодки Итеса имело и неприятные последствия, которые американский историк Клэй Блэйр описал в своём труде о Битве за Атлантику следующим образом:
«Дело в том, что командующий военно-морской базой в Гуантанамо Джордж Уэйлер (George L. Weyler) попробовал раздуть участие американцев и затушевать действия канадцев. Он настаивал на том, что потопление должно быть засчитано эсминцу «Леа», так как он «открыл огонь» по лодке. Кроме того, рапорт Уэйлера вышестоящему начальству содержал едва прикрытую критику канадцев. Основываясь на рапортах американских экипажей «Каталины» и «Леа», командиру «Оуквилла» Кларенсу Кингу удалось опровергнуть обвинения Уэйлера и его бестактный рапорт. Официально потопление засчитали групповое — пополам экипажу «Каталины» Фисса и экипажу «Оуквилла» Кинга. U 94 стала шестой лодкой, потопленной непосредственно канадцами или при их участии. Это выдающееся достижение не было в то время оценено».
Блэйр прав в том, что подвиг канадцев не был оценён по достоинству.
За потопление U 94 командир «Оуквилла» Кинг лишь в декабре 1942 года был награждён орденом «За выдающиеся заслуги».
Любопытно, что он был ветераном Первой мировой и ещё в те годы имел крест «За выдающиеся заслуги» за службу на судах-ловушках для подлодок. Герой абордажа Гарольд Лоуренс был представлен за свои действия к Кресту Виктории, но Комитет по награждениям в Лондоне почему-то не нашёл оснований для этого, и канадский офицер был повышен в звании и награждён только крестом «За выдающиеся заслуги» со следующей формулировкой:
«За храбрые действия в непосредственном контакте с противником лейтенант Лоуренс, командовавший абордажной партией в составе двух человек, которая пыталась предотвратить затопление немецкой подлодки. С презрением к опасности, действуя в лучших традициях Королевского Канадского Флота, этот офицер в сопровождении старшины взошёл на борт немецкой лодки и, взяв в плен её экипаж, предпринял действия для предотвращения её затопления, невзирая на то, что она уже тонула».
Другой участник абордажа старшина Пауэлл был награждён медалью «За выдающиеся заслуги». Такую же награду получил и старшина Дэвид Уилсон (David Wilson) за предотвращение затопления помещения корвета, в котором образовалась пробоина после столкновения с подлодкой.
Однако канадская военная пропаганда не оставила без внимания подвиг своих моряков, и вскоре вышел плакат, изображавший момент, когда Лоуренс и Пауэлл брали на абордаж немецкую субмарину.
В завершение хотелось бы сказать пару слов о том, как сложилась дальнейшая судьба героев этой истории.
Кларенс Кинг после «Оуквилла» командовал фрегатами «Суонси» (HMCS Swansea) и «Раннимид» (HMCS Runnymede).
Он стал настоящим асом в борьбе с немецкими подлодками и в 1944 году принимал участие в потоплении ещё четырёх субмарин: U 845, U 448, U 311 и U 247, за что был повторно награждён крестом «За выдающиеся заслуги». После войны Кинг вышел в отставку, жил в Канаде и скончался в 1964 году.
Гарольд Лоуренс после «Оуквилла» продолжил службу на эсминце «Сиу» (HMCS Sioux). Он участвовал в проводке полярных конвоев в СССР и обеспечивал высадку в Нормандии во время операции «Оверлорд». После окончания войны Лоуренс остался на флоте и вышел в отставку только в 1965 году. Затем он преподавал в университете Оттавы и написал несколько книг о войне в Атлантике. Скончался в 1994 году в Канаде.
Отто Итес пробыл в плену у американцев до весны 1946 года, после чего вернулся в Германию. До 1956 года он работал зубным врачом, а после создания в ФРГ бундесмарине вернулся на флот, где прослужил 20 лет, выйдя в отставку в 1977 году контр-адмиралом. Итес скончался в 1982 году на родине, в городе Норден (Нижняя Саксония).
Литература:
Blair С. Hitler's U-boat War. The Hunters, 1939–1942. — Random House, 1996.
Busch R., Roll H.-J. German U-boat Commanders of World War II. — Annapolis: Naval Institute Press, 1999.
Bush R., Roll H.-J. Der U-boot-Krieg 1939–1945. Deutsche Uboot-Erfolge von September 1939 bis Mai 1945. Band 3. — Hamburg-Berlin-Bonn: Verlag E.S. Mittler & Sohn, 2001.
Gannon M. Operation Drumbeat. — New York: Harper Perennial, 1991.
Livingston S.E. Oakville's Flower: The History of HMCS Oakville. — Dundurn Group, Toronto, 2014.
NARA T1022 (трофейные документы немецкого флота).
Rohwer J. Axis Submarine Successes of World War Two. — Annapolis: Naval Institute Press, 1999.
Wynn K. U-Boat Operations of the Second World War. Vol.1–2. — Annapolis: Naval Institute Press, 1998.
Плановая эвакуация началась в четверг в германском Дрездене (земля Саксония), где накануне нашли бомбу времен Второй мировой войны. Как сообщила полиция города, меры затронут около 3,3 тыс. человек.
Бомба весом 250 кг американского производства была обнаружена при строительных работах в районе Фридрихсштадт недалеко от туристического центра. Саперы планируют в течение дня обезвредить снаряд.
Во второй половине Второй мировой войны на гитлеровскую Германию было сброшено более 2 млн бомб различных калибров. По приблизительным данным, 20% из них не разорвались. Регулярно снаряды обнаруживают рабочие при прокладке дорог или закладке фундамента новых зданий. Как правило, никакой угрозы для жизни людей такие находки не представляют - саперы обезвреживают их в течение нескольких часов.
До сих пор самой массовой в ФРГ была эвакуация во Франкфурте-на-Майне осенью 2017 года. Тогда из-за операции по обезвреживанию временно покинуть дома были вынуждены 60 тыс. человек.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Этот, пожалуй, один из самых именитых производителей автомобилей и мотоциклов в мире, начинал свою деятельность в 1916 году в Мюнхене, изначально занимаясь самолетными двигателями. Образовалась компания в результате слияния двух мелких производителей авиадвигателей — Rapp-Flugmotoren Werke и Otto-Werke. Род ее деятельности запечатлен в логотипе — вращающийся самолетный пропеллер на фоне голубого неба.
При этом логотип великолепно сочетается с разделенным на белые и голубые ромбы флагом земли Бавария, где компания находится (Мюнхен — столица Баварии) и в честь которой получила свое название — Баварский моторный завод. Тут нужно сделать краткое отступление. Дело в том, что расшифровка логотипа давно уже вызывает домыслы и споры. Для одних это исключительно пропеллер, другие считают, что все дело в флаге. Но есть и третья сторона, считающая, что логотип BMW — это очень удачное сочетание и того и другого. Причем есть все основания полагать, что основой послужил именно флаг. Сама BMW о происхождении своего логотипа скромно умалчивает.
В первые же годы своего существования BMW показала на что способна — самолет, использовавший ее двигатель, установил мировой рекорд, достигнув высоты почти в 10000 метров. В годы Первой мировой войны именно BMW была основным поставщиком двигателей для германских самолетов. Во Вторую мировую войну основной продукцией BMW становятся самолетные двигатели и мотоциклы.
Большое распространение в армии Вермахта получил мотоцикл BMW. Это произошло благодаря моделям R12 и R71. Но самым известным мотоциклом Второй мировой стал BMW R75, получивший прозвище «Сахара» из-за того, что его поставляли в Африку в армию Роммеля. Мотоцикл повышенной проходимости имел четырёхтактный оппозитный двигатель объёмом в 745 см3 и мощностью в 26 л. с., кардан, гидравлический задний тормоз и девять скоростей: семь вперёд и две назад. Мотоциклист мог остановиться на «Сахаре» среди болота или песка и без пробуксовки съехать с места. Оборотной стороной совершенства R75 стала его стоимость. Мотоцикл обходился по цене двух автомобилей Volkswagen. BMW R75 мог буксировать противотанковую пушку PaK-35/36 калибром 37 мм или прицеп с 81-миллиметровым миномётом или с противотанковым ружьём. На коляску устанавливали пулемёты MG-34 и MG-42 или огнемёт. На коляске и на мотоцикле располагались кронштейны для ёмкостей с боеприпасами, канистр и маскировочных сетей. Мотоцикл использовался в разведподразделениях, в мотоциклетно-стрелковых частях и стал одним из символов фашистской агрессии.
Истребители Фокке-Вульф Fw. 190
Готовясь к войне, немцы возлагали большие надежды на истребители Мессершмитт Bf. 109, которые строились большой серией. В других странах на вооружении ВВС, как правило, находились два-три типа истребителей. Они имели разную конструкцию, располагали теми или иными возможностями. И хотя военное ведомство Геринга считало, что истребителю Мессершмитта нет равных в мире, оно тем не менее было заинтересовано в разработке еще одной машины, отличающейся от Bf 109.
В 1937 году группа конструкторов фирмы Фокке-Вульф под руководством Курта Танка приступила к созданию такого самолета. В качестве силовой установки для новой машины был выбран 12-цилиндровый 1550-сильный двигатель воздушного охлаждения BMW-139 (отметим, что BMW производило исключительно двигатель, прочие узлы и агрегаты разрабатывались и собирались без участия нашей компании). Хотя он имел большую площадь поперечного сечения по сравнению с двигателем водяного охлаждения ДВ-601, установленного на Bf. 109, зато был почти в полтора раза мощнее. Естественно, что это не могло не сказаться на летно-технических характеристиках новой машины.
1 июня 1939 года летчик-испытатель фирмы капитан Ганс Зандер поднял в воздух первый опытный экземпляр самолета, получивший обозначение Fw. 190. Он показал скорость 595 км/ч — почти на 30 км/ч больше, чем у серийных Bf 109E того же года выпуска. Но это был еще не предел. Немецкие моторостроители запустили в производство новый 14-цилиндровый двигатель BMW 801С, мощность которого составляла 1660 л. с. Силовой установкой оснастили многие самолеты, в том числе Fw. 190. С таким двигателем даже серийные истребители стали летать быстрее.
В ходе летных испытаний выяснилось, что Fw. 190 по целому ряду показателей существенно превосходит «мессершмитт». Так, например, мало кто знает, что на скоростях более 600 км/ч Bf. 109 становился практически неуправляемым. Из-за большого скоростного напора летчики не могли отклонить элероны даже на несколько градусов. Естественно, что ни о какой маневренности тут не могло идти и речи.
Вооружение истребителя оказалось чрезвычайно мощным. Оно состояло из двух/четырех 20-мм пушек. Две синхронизированные MG 151/20 с боезапасом по 200 снарядов были установлены в корневой части крыла. На поздних модификациях две MGFF с боезапасом по 60 снарядов размещались в крыле, вне зоны ометания винта. Кроме того, в фюзеляже устанавливались два 7,92-мм пулемета с боезапасом по 1000 патронов. Конечно, поражающее действие пулеметов было незначительным. Они в основном выполняли другие функции. Так, в различной литературе мемуарного характера часто встречаются высказывания о том, что у немецких летчиков не выдерживали нервы и они открывали бесполезный огонь с больших дистанций. На самом деле, пилоты, сближаясь с целью, короткими очередями трассирующих пуль осуществляли пристрелку, а когда убеждались, что противник находится в зоне поражения, — били из всех стволов.
Воздушные баталии, разразившиеся во фронтовом небе, заставили немецких конструкторов всерьез заняться вопросами повышения боевых возможностей своих самолетов. Уже в 1942 году на Fw. 190 ставится усовершенствованный двигатель BMW 801Д мощностью 1770 л. с. (Fw. 190 А-3). Чуть позже на фронт начинают поступать истребители серии А-4, оснащенные системой впрыска в цилиндры двигателя водо-метаноловой смеси. Это позволило кратковременно увеличить мощность силовой установки до 2100 л. с, а скорость полета до 650 км/ч
Появляются машины с улучшенным бронированием, более мощным вооружением. Так, начиная с Fw. 190A-5, в консолях крыла вместо старых пушек MGFF стали ставить более эффективные MG 151/20 калибра 20 мм и даже 30-мм пушки МК-103 и МК-108. На самолетах отдельных серий вооружение состояло из шести пушек (двух синхронизированных и четырех сдвоенных крыльевых). Начиная с модификации А-7, фюзеляжные 7,92-мм пулеметы были заменены на крупнокалиберные 13-мм MG 131. На самолетах появился под фюзеляжный держатель, на который подвешивался дополнительный топливный бак или бомба массой до 500 кг.
Двигатели BMW использовались на всех Фокке-Вульфах, за исключением модификации "D"(Дора), на которых ставились Юмо-213. В годы войны немецкая авиапромышленность выпустила 20 тысяч самолетов Fw. 190 (из них 13 367 истребителей и 6634 истребителя-бомбардировщика), которые чрезвычайно широко применялись на советско-германском фронте и вместе с истребителями Мессершмитта были нашими основными противниками в воздухе.
Сочнейшее учебное видео для пилотов ВВС СССР:
https://www.youtube.com/watch?v=FneoTljdJwk
P.S.: Извиняюсь за ссыль, а не полноценную вствавку, но мера вынужденная, ибо видео было грех не вставить, однако рейтинг не позволял это сделать (для вставки необходимо минимум 150 рейтинга)