Тактические особенности и роль Ми-24

Ми-24 был специально разработан для действий в условиях интенсивного огня противника. Его бронированный корпус защищал экипаж и основные системы от стрелкового оружия и осколков. В условиях Афганистана, где противником выступали вооруженные мятежники с минимальным количеством тяжелого вооружения, такие характеристики оказались крайне важными.

Основные задачи Ми-24 включали:

• Поддержку наземных войск в бою;

• Разведку и патрулирование;

• Доставку личного состава и снаряжения;

• Эвакуацию раненых.

Применение в боевых операциях

Одной из ярких операций, где Ми-24 сыграл ключевую роль, стала зачистка ущелья Панджшер в 1982 году. В этом регионе действовали крупные силы моджахедов под командованием Ахмад Шаха Масуда. Ми-24 использовались для уничтожения укреплений противника, прикрытия наступающих советских частей и переброски десантных групп в труднодоступные районы. Благодаря высокой маневренности и огневой мощи вертолеты эффективно подавляли огневые точки моджахедов.

Другой пример — операция в районе перевала Саланг. Мятежники часто атаковали колонны снабжения, проходящие через этот стратегический участок. Ми-24 выполняли функции сопровождения, обеспечивая защиту автоколонн от засад. Особенно важной задачей было предотвращение разрушения дороги и туннеля, которые являлись критически важными для логистики.

Кроме сопровождения колонн, Ми-24 активно использовались в качестве ударных машин в горах Гиндукуша. На этих высотах вертолеты часто выполняли штурмовые рейды по скрытым базам моджахедов. Одна из таких операций произошла в 1985 году, когда группа вертолётов Ми-24 обнаружила и уничтожила лагерь мятежников в труднодоступной долине, используя ракеты С-8 и пушки ГШ-23.

Преимущества и недостатки в условиях Афганистана

Преимущества:

1. Огневая мощь: использование 23-мм пушки, ракетных установок и управляемых ракет позволило Ми-24 эффективно уничтожать как живую силу, так и бронетехнику противника.

2. Универсальность: возможность перевозки до 8 человек десанта делала вертолет многоцелевым.

3. Защита экипажа: бронированный корпус защищал экипаж даже при попадании пуль калибра 12,7 мм.

Недостатки:

1. Уязвимость в горах: на больших высотах снижается мощность двигателя и маневренность.

2. Высокая зависимость от наземного обслуживания: в условиях Афганистана поддержание техники в рабочем состоянии требовало значительных ресурсов.

3. Уязвимость к ПЗРК: моджахеды широко применяли переносные зенитно-ракетные комплексы «Стингер», что увеличивало потери среди вертолетов.

Среди серьезных проблем была также сложность управления вертолетом в условиях высокогорья, где плотность воздуха ниже. Это влияло на аэродинамические характеристики и заставляло экипажи действовать с максимальной осторожностью.

Реальные примеры боевого применения

Операция в районе Джелалабада (1986 год): Ми-24 успешно уничтожили склады боеприпасов и укрепления моджахедов. Экипажи отмечали интенсивный зенитный огонь, но благодаря скоростным маневрам потерь удалось избежать.

Штурм крепости Чарикар (1984 год): Вертолеты применялись для высадки десанта на крышу укрепления. Одновременно с этим удары с воздуха подавляли огневые точки врага, что позволило войскам быстро захватить объект.

Эвакуация раненых из Кундуза (1987 год): Ми-24 применялись для эвакуации солдат под плотным огнём противника. Благодаря бронированию экипаж смог выполнить задачу, несмотря на повреждения вертолета.

Уничтожение каравана в Кандагаре (1983 год): Караван, перевозивший оружие и боеприпасы для моджахедов, был обнаружен разведывательным подразделением. Группа Ми-24 нанесла прицельный удар, полностью уничтожив цель и предотвратив переброску вооружения в район боевых действий.

Операция в Фарахе (1988 год): Вертолеты Ми-24 обеспечивали прикрытие наземных войск, атакуя укрепления противника с воздуха. Благодаря хорошо координированным действиям удалось уничтожить крупный лагерь моджахедов и освободить захваченных мирных жителей.

Выводы

Ми-24 стал незаменимым инструментом в афганской войне. Его многофункциональность, огневая мощь и надежность позволили эффективно выполнять задачи в сложных условиях. Однако уязвимость к современным средствам ПВО и сложность эксплуатации в горах стали основными проблемами, с которыми сталкивались советские экипажи.

Опыт применения Ми-24 в Афганистане оказал большое влияние на последующую модернизацию вертолетов этого класса и разработку новых тактических подходов в военной авиации. Кроме того, этот опыт показал, насколько важны интеграция вертолётной авиации с наземными силами и разработка средств противодействия угрозам со стороны переносных ракетных комплексов.

Советский опыт в Афганистане стал ценным уроком, который изучали не только в СССР, но и во многих других странах, использующих аналогичные машины в конфликтах по всему миру. Сегодня Ми-24 остается символом мощи и выносливости советской военной техники.

На рубеже 2000-х и 2010-х годов в России выделили огромные средства на обновление армии, поскольку новую технику не закупали уже как минимум 20 лет. На фоне разногласий с предприятиями ВПК и ярких заявлений о трех танках Leopard 2 по цене Т-90, что бесконечно далеко от правды Министерство обороны начало присматриваться к иностранной военной техники.

И речь не только о злополучных «Мистралях»: рассматривали к покупке также бронетранспортеры, вертолеты и колесные танки. Был ли интерес предметным или же руководство военного ведомства так играло на нервах у отечественной оборонки, мы вряд ли узнаем, но в итоге так ничего и не закупили.

Тем не менее, я решил рассказать об образцах иностранной боевой техники, которые всерьез рассматривались для закупки в ВС РФ, но в итоге так не были приобретены. Сразу скажу, что про «Мистрали» в этой статье ничего не будет, поскольку их как раз купили и даже построили, но французы по политическим причинам отказались их отдавать.

Patria AMV

Описание

Patria AMV (armored modular vehicle) — это финский многоцелевой бронетранспортер, разработанный в первой половине 2000-х годов. Выпускается в различных модификациях, которые, в основном, отличаются разными боевыми модулями: от дистанционно-управляемого с крупнокалиберным пулеметом или гранатометом до двухствольного 120-мм миномета.

Помимо Финляндии, производится по лицензии в Польше (Rosomak), Хорватии, ЮАР (Badger) и Японии. На данный момент выпущено более 1200 единиц.

Patria представляет собой современный бронетранспортер с передним расположением двигателя. Посадка и высадка десанта осуществляется через корму. Машина обладает высокой стойкостью к подрыву: заявляется, что конструкция выдерживает взрыв мощностью до 10 кг в тротиловом эквиваленте под колесом. Чтобы дополнительно обезопасить десант при подрыве, сидения крепятся не к полу, а к бортам.

По бронированию информации мало. Но заявляется, что при использовании дополнительных модулей в лобовой проекции Patria держит 30-мм подкалиберный снаряд автоматической пушки.

В зависимости от модификации масса составляет от 17 до 27 тонн, при этом машина еще и плавает. Для движения по воде используются два гребных винта.

Интерес со стороны России

В июне 2012 года глава российского Генштаба генерал армии Николай Макаров на выставке вооружений Eurosatory-2012 посетил финский стенд и заявил, что Минобороны не против испытать Patria AMV на своих полигонах и при положительном результате тестов рассмотреть вопрос о закупках.

Чуть позже в финских СМИ появилась информация, что Макаров направил финской стороне письмо с запросом о возможности закупки 500 БТР.

На этом история и закончилась. Когда в ноябре того же года сняли с должности министра обороны Анатолия Сердюкова, тогда же и уволили со службы Макарова. И о закупке иностранной бронетехники больше никто не помышлял.

Eurocopter AS350 и AS355 Ecureuil

В июне 2012 года компания Eurocopter поставила в Россию для испытаний пять своих вертолетов: три однодвигательных AS350B3 и два двухдвигательных AS355NP. Это легкие вертолеты с максимальной взлетной массой порядка 2 и 3 тонн соответственно. Данное семейство эксплуатируется по всему миру и находится в производстве с 1975 года.

Они должны были участвовать в тендере на 50 легких вертолетов для обучения летчиков. При этом вице-президент компании по продажам в Европе и Центральной Азии Оливье Мишалон утверждал, что Россия может купить и все 200 вертолетов.

Тендер вызвал негативную реакцию со стороны отечественной вертолетной отрасли. Промышленности не нравилось, что родное МО хочет купить европейские вертолеты вместо отечественных «Ансатов» и Ка-226 с иностранными двигателями.

Ну а дальше в ноябре произошла смена руководства Минобороны и в марте 2013-го тендер отменили. Правда «Ансату» и Ка-226 это особо не помогло: их закупили примерно по 20 штук. Возможно, что приобретут еще, когда обоим поменяют двигатели на российские.

Centauro и Freccia

Об испытаниях в России итальянских колесных бронемашин министры обороны двух стран договорились во время встречи в Сочи в 2010 году. Речь шла о колесном истребители танков Centauro в версиях со 105-мм и 120-мм пушками, а также БМП Freccia с боевыми модулями с 25-мм и 30 мм пушками.

Описание

Centauro представляет собой колесный танк с бронированием, защищающим в круг от пуль 12,7-мм пулемета. Ну или истребитель танков — как вам больше нравится. Машина разработана в Италии в 1980-х, серийно выпускалась с 1991 по 2006 год.

Основная серийная модификация имела 105-мм пушку Otobreda с длиной ствола 52 калибра, она полностью совместима по снарядам с другими натовскими 105-мм орудиями L7 и M68. Машина оборудована современным на 1990-е СУО с панорамным дневным и перископическим дневным/ночным прицелом командира. Экипаж состоит из четырех человек, поскольку автомата заряжания нет. Масса — 25 тонн.

Centauro эксплуатируется в Италии, Испании, Иордании и Омане. Последний является обладателем всего девяти машин, но зато со 120-мм пушкой.

Freccia — это многоцелевая боевая бронированная машина, созданная на базе Centauro. Она длиннее и имеет более серьезную бронезащиту: в лобовой проекции заявлена защищенность от 30-мм снарядов и держит подрыв под колесом до 6 кг в тротиловом эквиваленте.

В версии БМП для итальянской армии (наиболее массовой) экипаж состоит из трех человек, десант — восемь человек. Вооружена БМП 25-мм автоматической пушкой и пулеметами винтовочного калибра. Масса — 26 тонн. Подвижность обеспечивает дизель мощностью 550 л.с. Может преодолевать брод глубиной до 1,5 метра и не плавает.

Первые прототипы показаны в 1996 году, а массовое производство стартовало в 2006 после большого заказа для итальянской армии.

Серийно выпускались версии БМП с 25-мм пушкой, КШМ, самоходный ПТРК с израильским комплексом Spike и 120-мм самоходный миномет.

Сейчас у итальянцев порядка 280 машин разных модификаций. Но больше всего, конечно, БМП.

Испытания в России

В Россию два Centauro и две Freccia доставили через порт Новороссийска в мае и июле 2012 года. Далее машины прошли интенсивную программу испытаний, о результатах которой ничего толком не известно. В сети можно найти только несколько фотографий. Тут итальянский колесный танк стоит в уютном ангаре.

А тут уже сражается с русской распутицей. Точнее уже сразился, проиграл и ждет, когда уже вытащат.

Интересно, что итальянцы сами управляли машинами и старались внутрь никого не пускать. Проводить тщательные испытания по всем стандартам ГАБТУ отказывались, ссылаясь на то, что Centauro уже все всем доказал на мировом рынке.

А тут у нас Freccia стоит со спущенными колесами. Возможно, проверяется система подкачки колес.

На фоне испытаний итальянских машин появлялась информация, что их планируют собирать по лицензии на КамАЗе. Но этим планам (или фантазиям) не суждено было сбыться, поскольку новое руководство Минобороны, пришедшее осенью 2012 года, не очень хорошо относилось с закупке иностранной техники. А после 2014 года о покупке военной техники у Италии уже не могло идти и речи. Именно тогда все машины и вернули в Италию.

С тех пор больше идей о закупке иностранной техники у руководства военного ведомства не возникало.

На этом на сегодня все. Надеюсь, что вам было интересно. Если да, то ставьте лайк и подписывайтесь на канал.

Также рекомендую подписаться на мой канал в Telegram: там еще больше интересного.

2 года. Другой континент.

И не они одни. Опыт Въетнама вроде в СССР был усвоен и передан китайским товарищам.

Китай модернизирует свои три ближайшие к Тайваню авиабазы
Модернизация баз китайских ВВС в Лунтяне, Хуэйане и Чжанчжоу, все из которых находятся на расстоянии от 200 до 400 километров от Тайваня, обеспечивает им усиленное передовое присутствие вблизи Тайваньского пролива.
Так, на авиабазе Лунтян возводятся новые хранилища боеприпасов, казармы, административные здания и арочные укрытия для авиатехники, а также несколько расширяется взлетная полоса и перроны.
На следующей авиабазе, Хуэйань, ведется аналогичное строительство хранилищ, арочных укрытий, ведется расширение полосы с перронами.
На авиабазе Чжанчжоу наблюдается возведение еще одного объекта противовоздушной обороны, в дополнение к двум уже существующим.

Последний спутниковый снимок аэропорта Гонгграр в 330 км от плато Доклам в Гималаях с модернизированными пероннами и новыми защитными укрытиями для самолётов, резко повышающими возможности авиации НОАК в приграничном с Индией регионе.

Просто факты из истории военной науки.

Царь-танк

Одним из наиболее ярких образцов колёсных танков прошлого был Царь-танк, разработанный Николаем Лебеденко в Российской империи в 1914-1915 годах.

Танк-монстр с девятиметровыми колёсами, пятнадцатью членами экипажа, пушками и пулемётами должен был прорывать линию обороны противника. Применение больших колёс предполагало повышенную проходимость всего устройства, что подтвердилось на испытаниях - машина ломала березы, как спички. Однако задний управляемый каток, в силу своих малых размеров и неверного распределения веса машины в целом, почти сразу после начала испытаний увяз в мягком грунте. Уже при первых испытаниях налицо стала очень высокая уязвимость этой машины - простой залп шрапнели по спицам колёс гарантированно выводил танк из строя. При этом колоссальные размеры танка и невысокая скорость передвижения делали его идеальной мишенью. Проект оказался тупиковым и в 1923 году был разобран на лом. Но его безумная идея зажгла искру. Первый шаг сделан - пусть и в грязь!

TreffAs-Wagen

Еще одной интересной попыткой родить успешный колесный танк стало создание TreffAs-Wagen.

Это средний колесный танк Германской империи разработанный фирмой Hansa-Lloyd в 1916 году. Два огромных колеса диаметром более 3 м составляли основу ходовой части. В лобовой части корпуса было колесо, служившие для изменения направления движения. Экипаж машины состоял из 3-4-х человек и размещался в корме корпуса, между основными колесами. Вооружение состояло из двух 20-мм пушек, установленных по бортам танка, рядом с основными колесами. Предполагалось, что танк будет иметь отличные ходовые характеристики и не уступающую по огневой мощи британским танкам Mk I. Но на деле всё оказалось наоборот. Ходовые характеристики очень сильно уступали Mk.I, а огневая мощь была, как у обычного бронеавтомобиля. Германское командование отказалось от дальнейшего развития проекта, сосредоточив все основные усилия на танке A7V, а в октябре 1917 г. TreffAs-Wagen был разобран на металл. Второй шаг - снова в грязь! Но колёса войны неудержимо крутятся дальше.

Christie M1928/M1931

Одним из самых дерзких и значимых экспериментов в истории колёсных танков стал Christie M1928, созданный Уолтером Кристи в США в 1928 году.

Дело в том, что эта машина могла не использовать гусеницы. Задняя колесная пара была ведущей, передняя пара колёс была управляемой при движении на колёсном ходу. Совершенно новой была подвеска танка - каждое колесо оснащалось мощной вертикально установленной пружиной, расположенной между двумя бортовыми листами корпуса и связанной с катками через качающиеся рычаги. Данная схема впоследствии получила наименование «подвески Кристи». Танк был оснащен 12-цилиндровым V-образным бензиновым двигателем Liberty L-12 мощностью 338 л. с. и разгонялся до 120 км/ч на колесном ходу и 67 км/ч на гусеничном. Вооружение придумывалось по остаточному принципу и состояло всего лишь из двух 7,62мм пулеметов Браунинг. Экипаж танка состоял из 3-х человек: водителя, командира машины и стрелка. В конце 1931 года Кристи создал улучшенную модель названную М1931. Конструкция корпуса подверглась изменениям: уменьшена высота, переделана кормовая часть. Появилась цилиндрическая одноместная башня с 37-мм орудием и небольшой командирской башенкой. Позже лицензия на производство была продана Советскому Союзу, где танк производился под маркой БТ-2, который и стал основой для танков БТ-2, БТ-5 и БТ-7.

Landsverk L-5

Одним из самых смелых шагов в эволюции колёсных танков стало создание Landsverk L-5.

Это был немецко-шведский проект танка, разработанный в 1920-х годах, целью которого было создание танка, который мог бы передвигаться как на колесах, так и на гусеницах. Немецкая версия называлась Räder-Raupen Kamfwagen M28. Версальский договор запрещал Германии разрабатывать и тем более владеть бронетехникой. В результате они начали сотрудничать со шведской компанией Landsverk. В 1929 году в Швеции было собрано 6 колёсно-гусеничных танков Landsverk L-5. Танки были разработаны немецким инженером Отто Меркером, их узлы изготавливались в Германии, а сборка осуществлялась в Швеции. При весе 7 тонн и экипаже из 4 человек L-5 оснащались двигателем 50 и 70 л.с. и разгонялись до 40 км/ч. Вооружение L-5 состояло из одной пушки калибра 37 мм и двух пулемётов калибра 9 мм. После испытаний выяснилось, что конструкция Меркера содержала множество фатальных недостатков. Модель оказалась слишком хрупкой и в серийное производство не пошла. К 1931 году L-5 канул в забвение, но его идеи - полный привод и манёвренность - зажгли искру для шведских бронемашин. Несколько лет спустя эта концепция была возрождена в конструкции Landsverk L-30.

Panhard 178

Одним из первых настоящих колёсных танков стал Panhard 178, созданный во Франции в 1935 году по заказу французской кавалерии.

«Панар» представлял собой полноприводный бронеавтомобиль с колёсной формулой 4х4 и классической компоновкой с задним положением двигателя. Особенностью бронеавтомобиля было наличие двух постов управления: переднего (основной) и кормового, что позволяло машине при необходимости ехать задним ходом без дополнительных манёвров. Для увеличения проходимости на пересеченной местности прототип Панар 178 имел две небольшие гусеницы длиной 0,9 м, размещённые под днищем корпуса. Управлялись гусеницы изнутри машины. При весе 8 тонн и экипаже из 4 человек он имел двигатель можностью 105 л.с. и мог разгоняться до 73 км/ч по шоссе. Бронирование достигало 26 мм. В башне APX-3 размещались 25-мм полуавтоматическая пушка SA35 и 7,5-мм пулемёт Reibel. В годы второй мировой войны, «Панар» являлся наиболее современным бронеавтомобилем Французской Армии и активно использовался ею во время отражения германского вторжения. Многие из них в итоге достались немцам и были использованы ими под названием Panzerspähwagen P204(f). Интересно, что немцы переделали многие из них в бронедрезины, которые успешно использовались в составе бронепоездов. Произведено 550 единиц, но их идеи пережили войну, определив путь мобильной бронетехники.

Daimler armoured car

Еще одним ярким моментов в эволюции колёсных танков стал Daimler armoured car - британский тяжёлый бронеавтомобиль периода Второй мировой войны.

По национальной классификации он обозначался как «лёгкий колёсный танк». Он был разработан фирмой «Дэймлер» в 1939 году на основе её собственного лёгкого разведывательного бронеавтомобиля Daimler Scout Car, с использованием башни лёгкого танка «Тетрарх», и стал первым в линии британских бронеавтомобилей с пушечным вооружением. Эта 7,5-тонная полноприводная машина имела экипаж из трех человек и оснащалась 40-мм скорострельной нарезной противотанковой пушкой и 7,92-мм пулеметом BESA. С двигателем мощностью 95 л.с. Даймлер мог разгоняться до 80 км/ч по шоссе. Бронирование было противопульным и достигало 20 мм. Всего в ходе серийного производства, продолжавшегося с 1941 года до окончания войны, было выпущено 2694 машины этого типа в нескольких вариантах. Бронеавтомобили «Дэймлер» активно использовались британскими войсками на Африканском театре военных действий с июля 1942 года, а позднее - и на всех остальных. После войны «Дэймлер» оставался на вооружении британских войск до 1965 года. Операторами «Дэймлер» являлись более 10 стран мира, а его надёжность и полный привод вдохновили британские бронемашины, от Ferret до Saladin.

Sd.Kfz. 234/2 Puma

Одним из самых грозных колёсных танков Второй мировой стал Sd.Kfz. 234/2 Puma, созданный Германией в 1943 году с использованием переработанной башни от так и не пошедшего в серию перспективного лёгкого разведывательного танка VK 1602 «Leopard».

По боевым характеристикам «Пума» - один из наиболее сбалансированных бронеавтомобилей Второй мировой войны. Эта 11-тонная машина с колёсной формулой 8х8 и 50-мм нарезной пушкой KwK.39 могла бороться с бронеавтомобилями, бронетранспортерами и танками СССР, США и Британии, использовавшимися для разведки и охранения. С дизельным двигателем мощностью 210 л.с. "Пума" могла разгоняться до 90 км/ч по шоссе и обладала выдающейся маневренностью из-за всех поворотных колес и заднего поста управления с возможность двигаться задним ходом с той же скоростью, как и передним. Бронирование достигало 30 мм. Бронеавтомобили «Пума» использовались германскими войсками от Африки до Европы с конца 1943 года и вплоть до 1945 года. Несмотря на то, что их выпустили всего около 100 штук, их манёвренность и огневая мощь стали легендой. Puma доказала, что колёса войны могут быть весьма смертоносными!

Panhard EBR

Одним из самых новаторских колёсных танков послевоенной эры стал Panhard EBR 75, созданный во Франции в 1950-х годах, на основе опытного бронеавтомобиля Panhard 201 и использовал ряд конструктивных новшеств, таких как качающаяся башня и четырёхосная схема с двумя подъёмными средними мостами.

Еще одной инновацией стали новые противопульные шины Michelin и камеры Veil-Picard, которые имеют ряд заполненных азотом ячеек, что позволяет им поглощать попадания пуль и не спускаться. Эта 13-тонная машина с колесной формулой 8х8 могла, была оснащена оппозитным двенадцатицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 200 л.с. и могла разгоняться до 115 км/ч. Экипаж из четырёх человек мог использовать два поста управления, позволяя уйти задним ходом без разворота. Максимальная толщина брони корпуса составляла всего 15 мм. В качестве вооружения использовалась 75-мм пушка и три 7,5-мм пулемёта. Всего было выпущено около 1200 машин этого типа в нескольких версиях. Panhard EBR оставался основным бронеавтомобилем французских войск вплоть до 1970-х годов, а также поставлялся в ряд других стран. Интересно, что Panhard EBR без башни перевозил гроб с телом французского президента Шарля де Голля на его государственных похоронах.

Eland Mk7

Одним из самых юрких колёсных танков XX века стал Eland Mk7, созданный в Южной Африке в 1963 году на базе французского Panhard AML.

Эта 6-тонная четырёхколёсная полноприводная машина с 90-мм пушкой разгонялась до 100 км/ч, неожиданно появлялась и уходила, разя врага в саваннах. Несмотря на то, что африканская машина может быть недооценена зрителем, её след в истории действительно очень значим. Eland участвовал во множестве операций в Анголе и Намибии в рамках Южноафриканской пограничной войны и Ангольской гражданской войны. Когда-то задуманная только как разведывательная машина, Eland удачно справилась с ролью штурмового орудия, а иногда и истребителя танков. Так, во время операции «Протея» и операции «Аскари» в 1981 и 1983 годах соответственно Eland-90 доказали свою способность уничтожать кубинские и ангольские танки T-34-85 и T-54. Eland-60 всегда присутствовал в каждом южноафриканском отряде поддержки из-за эффективности его осветительных снарядов во время ночных операций. Интересно, что Eland-90, окрашенные в маркировку УНИТА, появляются в Call of Duty: Black Ops II во время вымышленного сражения операции Альфа Центавра. Eland доказал: лёгкие колёсные танки - короли манёвра. Его идеи вдохновили Rooikat и современные машины ЮАР.

AMX-10RC

Одним из самых передовых колёсных танков своего времени стал AMX-10RC, созданный во Франции в 1976 году.

Эта колёсная бронемашина, разработанная компанией GIAT (ныне Nexter), сочетает скорость и огневую мощь, за что её часто называют 'лёгким танком'. Вооружённая 105-мм пушкой, способной стрелять бронебойными и осколочно-фугасными снарядами, AMX-10RC может поражать танки и укрепления на расстоянии до 2 км. Её масса - всего 15 тонн, а двигатель мощностью 280 лошадиных сил позволяет разгоняться до 85 км/ч. Колёсная формула 6x6 и гидропневматическая подвеска обеспечивают отличную проходимость, особенно в пустынных и пересечённых местностях. AMX-10RC прославилась в операции 'Буря в пустыне' в 1991 году, где французские экипажи демонстрировали её манёвренность и точность. Интересно, что машина оснащена уникальной системой управления огнём для своего времени, что делало её одной из самых точных колёсных платформ! А ещё её прозвали 'разведчиком с характером танка' за способность молниеносно атаковать и уходить из-под удара. AMX-10RC до сих пор стоит на вооружении Франции, доказывая свою универсальность в современных конфликтах.

Centauro

Одним из самых грозных колёсных танков конца XX века стал B1 Centauro, представленный в Италии в 1991 году.

Этот колёсный танк, созданный консорциумом Iveco и Oto Melara, был разработан для молниеносной охоты на бронетехнику противника. Вооружён 105-мм пушкой, а в поздних версиях - даже 120-мм, как у основных боевых танков! Centauro способен пробивать броню на дистанции до 3 км. С массой 24 тонны и двигателем мощностью 520 лошадиных сил, он разгоняется до 100 км/ч, а колёсная формула 8x8 обеспечивает отличную манёвренность на дорогах и лёгкой пересечённой местности. Его броня, достигающая 70 мм, защищает от стрелкового оружия и осколков, но главная сила - в скорости и огневой мощи. Centauro показал себя в миротворческих операциях в Ираке и Афганистане, где его ценили за мобильность и точность. Название 'Centauro' отсылает к мифологическому кентавру, символизируя сочетание человеческой точности и мощи машины! А ещё эта машина вдохновила создание целого семейства боевых платформ, включая современный Centauro II. B1 Centauro остаётся на вооружении Италии и экспортируется в страны вроде Испании и Омана. Россия в 2012 году тестировала Centauro с 105-мм и 120-мм пушками, а США арендовали 16 машин в 2000–2002 годах для оценки, что указывает на признание его потенциала против бронетехники.

Stryker M1128 MGS

2005 году был представлен американский Stryker M1128 Mobile Gun System, созданный на основе канадской LAV III.

Эта боевая машина настоящий 'танк на колёсах' для современной войны. Вооружённая 105-мм пушкой M68A1, она способна пробивать броню и уничтожать укрепления на расстоянии до 3 км. С массой 19 тонн и двигателем мощностью 350 лошадиных сил, MGS разгоняется до 100 км/ч, а колёсная формула 8x8 делает её манёвренной как на дорогах, так и в городских боях. Уникальной особенностью стал автомат заряжания, который позволяет экипажу из трёх человек вести огонь быстрее, чем многие танки! Stryker M1128 доказал свою мощь в Ираке, поддерживая пехоту в городских операциях. Интересно, что Stryker может быть переброшен самолётом C-130, что делает его идеальным для быстрого развёртывания в горячих точках! Ещё одна фишка: его низкопрофильная башня с дистанционным управлением снижает риск для экипажа, что было революционно для 2000-х. Stryker M1128 MGS стал важным этапом в развитии колёсных танков, отражая изменения в военных доктринах 2000-х. Однако ограниченный боезапас и слабая броня показали пределы таких машин, что привело к переходу на меньшие калибры (30-мм, как в Stryker Dragoon) или усиленные платформы (Centauro II с 120-мм). Stryker MGS был снят с вооружения в конце 2022 года, отчасти из-за расходов и сложности обслуживания и модернизации автомата заряжания.

EBRC Jaguar

Одним из представителей последнего поколения колёсных танков стал французский EBRC Jaguar, созданный для замены AMX-10RC начиная с 2020 года.

Бронеавтомобили EBRC Jaguar основаны на шасси коммерческого вездехода 6×6 и используют стандартные двигатели для коммерческих грузовиков, адаптированные для использования более широкого диапазона топлива. «Ягуар» имеет систему избыточного давления в бронированном десантном отделении для защиты от химических, биологических и радиационных угроз. Машина имеет НАТОвскую бронезащиту 4 уровня, защищающую от бронебойных патронов калибра 14,5×114 мм, осколков 155-мм артиллерийских снарядов и взрывов мин. Электронная защита включает в себя устройство активных помех для противодействия самодельным взрывным устройствам, два комплекта системы оповещения о ракетной атаке и установленный на крыше локатор выстрелов. С массой 25 тонн и экипажем из трёх человек "Ягуар" может разгоняться до 90 км/ч по шоссе. Основным оружием «Ягуара», установленным в двухместной башне, является 40-мм пушка со скорострельностью 200 выстрелов в минуту и максимальной эффективной дальностью стрельбы 1500 метров. Также «Ягуар» оснащён двумя противотанковыми управляемыми ракетами Akeron MP, которые установлены в башне в выдвигающейся пусковой установке; ещё две ракеты, готовые к перезарядке, находятся внутри корпуса. Бронеавтомобиль также несёт дистанционно управляемый 7,62-мм пулемёт, установленный на верхней части башни, и четырнадцать дымовых гранат. «Ягуар» имеет угол возвышения пушки до 45°, что позволяет вести огонь по воздушным целям. Цена такой игрушки в районе 1 млн. евро.

Terrex s5

Самой современной моделью колёсного танка стал Terrex s5 8×8 Infantry Fighting Vehicle, представленный в 2024 году в Сингапуре.

Название «s5» представляет пять возможностей новой машины: Smartness, Superiority, Sustainability, Survivability и Serviceability (примерно Умность, Превосходство, Устойчивость, Выживаемость и Удобство обслуживания), в которые компания вставила передовые технологии. Машина действительно выглядит очень футуристично, особенно изнутри. Водитель и командир сидят рядом и больше не разделены, и имеют перед собой три больших цветных дисплея на которые транслируется сигнал с внешних камер с углом обзора 360 градусов. Два оператора могут устанавливать запланированный курс посредством вождения по точкам маршрута, решение, которое значительно снижает нагрузку на водителя, управлять беспилотными воздушными и наземными средствами, работающими совместно с Terrex, и выполнять миссию, используя автоматическую систему обнаружения и отслеживания целей. Полная масса автомобиля Terrex s5 составляет 35 000 кг, из которых 13 000 кг приходится на полезную нагрузку. Машина этих фото представлена в конфигурации БМП, перевозящей 10 десантников и вооруженной 30-мм пушкой со спаренным 7,62 мм пулеметом, но по словам разработчиков, есть возможность выпуска версии со 105 и 120 мм пушкой. Башня может интегрировать противотанковые управляемые ракеты, а также датчики противодействия беспилотным летательным аппаратам. ST Engineering также предлагает амфибийную версию. Terrex s5 оснащен турбодизельным двигателем мощностью 711 л.с. и имеет максимальную скорость на дороге 120 км/ч, при этом запас хода составляет 1000 км на крейсерской скорости. ST Engineering заявляет, что Terrex s5 «готов к гибридному электроприводу».