Нравы того времени отличались завидной простотой...
... и люди мало в чём себе отказывали. От того жили не долго, но полно.
... и люди мало в чём себе отказывали. От того жили не долго, но полно.
Члены экипажа танка ИС-2 «Колыма» 48-го отдельного гвардейского тяжелого танкового полка прорыва после награждения правительственными наградами. Механик-водитель старший гвардии младший техник-лейтенант Иван Фёдорович Бойко (1912 — 1995) прикручивает орден Отечественной войны I степени командиру танка гвардии младшему технику-лейтенанту Александре Леонтьевне Бойко (Моришева, 1918 — 1996).
В 1942 году супруги Бойко, работавшие в тресте «Дальстрой», обратились к И.В. Сталину с просьбой разрешить им воевать на построенном на собственные сбережения танке. Получив одобрение, в ноябре 1943 г. супруги по ускоренной программе окончили Челябинское танковое училище, получив звания младших техников-лейтенантов. Боевое крещение прошли в боях за Ригу. 6 августа 1944 г. в сводке Совинформбюро сообщалось: «Экипаж танка, где командиром младший техник-лейтенант Александра Бойко и водителем младший техник-лейтенант Иван Бойко, за две недели уничтожил пять танков и два орудия противника». Через несколько дней, в боях у деревни Малиновка, танк Бойко таранил немецкую «Пантеру», вследствие чего экипаж получил ранения и контузию. В августе 1944-го Александра Леонтьевна была награждена орденом Отечественной войны I степени, Иван Фёдорович — орденом Красного Знамени. Праздник Победы они встретили в Праге.
Как мог бы выглядеть B20 в роли спасателя. Его скорость сделала бы шансы на выполнение этой задачи над Северным морем намного выше, чем у типов, которые применялись. Понтон значительно бы упрости подбор выживших.
Засекреченный до 1945 года Blackburn B20 представлял собой экспериментальную летающую лодку, наиболее известную своей инновационной нижней частью фюзеляжа, которую можно было убирать в полете или выдвигать для приводнения. Впечатляющий образец достижений в авиационной инженерии, проект B20 в конечном итоге был отменен после катастрофы над бурным морем у береговой линии Шотландии.
После окончания Первой мировой войны развитие летающих лодок пошло ошеломляющими темпами. Однако, чтобы избежать ударов пропеллеров о воду, к 1930-м годам летающие лодки, такие как Shorts C Class и Boeing Clipper, обычно изготавливались с чрезвычайно высокими фюзеляжами, что увеличивало сопротивление воздуха в полете.
В попытке исправить это, более поздние самолеты, такие как Consolidated Catalina и Dornier Wal, были спроектированы с расположением крыльев и двигателей в верхней части фюзеляжа, однако такая конструкция по-прежнему создавала большое сопротивление.
Таким образом, в поисках более эффективной модели британское министерство авиации 2 марта 1936 года выпустило Спецификацию R.1/36, требующую постройку летающей лодки, которая имела бы максимальную крейсерскую скорость не менее 370 км/ч в час и, самое главное, чтобы вес не превышал 11,35т.
Цель - расположить пропеллеры подальше от воды привела к созданию таких летающих лодок, как Dornier Do 24.
Разработка
Главный конструктор гидросамолетов Blackburn Aircraft Company майор Дж. Д. Ренни предложил новую революционную конструкцию, которая могла решить многие проблемы прошлого. Он представил летающую лодку с корпусом, который можно было не только выдвигать для приводнения, но и убирать для достижения оптимальных аэродинамических условий во время полета.
Схема патента Дж. Д. Ренни на убирающееся днище для летающей лодки (патент № 433925). Отметим, что на этом этапе предусматривалось, что поплавки крыла будут убираться в заднюю часть мотогондол.
Несмотря на радикальный характер их предложения, в конце концов Blackburn проиграл Saro S36 Lerwick, который в дальнейшем имел разочаровывающую судьбу: было выпущено всего 21 самолет. Однако конкуренция была очень жесткой, и чиновники Министерства авиации были настолько впечатлены концепцией Ренни, что разрешили строительство двух прототипов.
Saro S36 Lerwick, построенный по спецификации R1/36. Его фюзеляж с высокими бортами как раз демонстрирует проблему лобового сопротивления, которую было призвано избежать убирающееся днище B20. Передняя башня отодвигалась назад для швартовки.
Хотя первоначально планировались два двигателя Bristol Hercules, вскоре их заменили на более мощные 24-цилиндровые Rolls-Royce Vulture, поскольку расчетный вес B20 увеличился.
Rolls-Royce Vulture Х представлял собой X-образный двигатель объемом 42 литра с 24 цилиндрами. Разработанный в 1930-х годах, он представлял собой, по сути, четыре блока двигателя, соединенных вместе.
Разработка первого прототипа велась в течение трех лет, но с началом Второй мировой войны в 1939 году второй прототип был отменен, и вместо этого Blackburn пришлось объединить все свои ресурсы на строительство уже существовавших летающих лодок, необходимых для обнаружения «волчьих стай» немецких подводных лодок, вторгшихся в Атлантику.
Тем не менее работа над оригинальной моделью V8914 все еще продолжалась на фабрике Blackburn в Клайдсайде в Дамбартоне. Заводские острословы дали самолёту прозвище «Щелкунчик» в связи с довольно ужасной судьбой, которая могла постигнуть человека, оставшегося на опущенной платформе, когда ее убирают.
После завершения строительства в 1940 году B20 должен был пройти программу летных испытаний, которые должны были проводиться в полной секретности.
В20
Blackburn B20 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с высоким крылом весом 15,9 т., длиной 21,05 м., высотой 3,56 м. с убранным днищем и 7,62 м. с выдвинутым днищем. Крылья, площадь которых составляла 99 м2, оснащались поплавками на законцовках. Размах крыла в полетной конфигурации составлял 25 м., а в выпущенном состоянии размах уменьшался до 23,2 м.
B20 приводился в движение парой двигателей жидкостного охлаждения Rolls-Royce Vulture X, установленных в гондолах, выступающих из передней кромки центроплана. Они вращали два трехлопастных винта изменяемого шага De Havilland Hydromatic, что обеспечивало максимальную скорость 555 км/ч, крейсерскую скорость 320 км/ч и дальность полета 2400 км.
Прототип B20 V8914 на заводе Blackburn в Дамбартоне. Фото: Patrick Tilley.
Его корпус имел усиленную клепанную обшивку, а съемная нижняя часть фюзеляжа, называемая понтоном, была разделена на 5 секций, в которых размещались четыре топливных бака максимальной емкостью 4430 л., а также комплекс морского оборудования, включающий якорь, якорную лебедку, лодочный крюк, швартовный конец и пр.
В B20 было место для экипажа из пяти человек, который проникал в самолет, поднявшись по лестнице через люк в носовой части. За этим отсеком находилась просторная кабина экипажа, где располагались пилот и второй пилот, а за ними на нижнем уровне располагались штурман, наблюдатель и бортинженер.
B20 был оснащен всеми удобствами, необходимыми для длительных миссий, включая офицерскую каюту с двумя койками, спальные помещения для четырех членов экипажа, хранилище, мастерскую бортинженера и даже туалет.
Крупный план на складной понтон B20. Он позволил поднять двигатели подальше от воды во время взлета и посадки, но не создавать недостатки, связанные с сопротивлением, присущие корпусам типичных летающих лодок.
Хотя прототип B20 был безоружным, на серийной версии планировалось иметь два пулемета калибра .303 в носовой части, еще пару пулеметов на миделе в башне с механическим приводом и еще четыре в хвостовой башне. Также планировалось вооружение четырьмя 500-фунтовыми бомбами, прикрепленными к центроплану и внутри каждой мотогондолы.
Катастрофа
Во время своего первого полета в марте 1940 года у прототипа V8914 были обнаружены проблемы с триммерами элеронов. Их в конечном итоге устранили после нескольких дополнительных испытаний, которые были слегка подпорчены ударом птицы, вызвавшим незначительные повреждения. Тем не менее, несмотря на неудачи, выдвижной понтонный механизм оказался надежным и эффективным.
7 апреля 1940 года, за день до того, как Германия начала вторжение в Данию и Норвегию, летающая лодка Blackburn вышла на взлетно-посадочную полосу для своего первого испытания на максимальную скорость под управлением лейтенанта Гарри Бэйли (Harry Bailey). С ним были Иван Уоллер (Ivan Waller), инженер по летным испытаниям Rolls-Royce, Фред Уикс (Fred Weeks), инженер по летным испытаниям от Blackburn, и два других пассажира по имени Дункан Робертс (Duncan Roberts) и Сэм Макмиллан (Sam McMillan), которые должны были следить за приборами.
Над продуваемом ветрами западном побережье Шотландии, Бэйли разогнал B20 до 555 км/ч., прежде чем началась зловещая вибрация. При замедлении, гул продолжал сохраняться, вынудив Бейли приказать своему экипажу подготовить парашюты к немедленной эвакуации.
Лейтенант Henry "Harry" Bailey, пилот B20, погибший в этой авиакатастрофе.
Первым спасался через аварийный люк на крыше кабины Фред Уикс, при этом он ударился ногой о руль направления. Следующим был Иван Уоллер, чей парашют запутался в радиомачте после того, как он слишком рано выпустил его. Высунувшись из люка, Иван смог выбраться и осторожно пройти по фюзеляжу, пока вибрация на время утихла, распутать парашют и выпрыгнуть с самолета. Лейтенант Бэйли оставался с самолетом до последнего момента, чтобы дать двум другим членам экипажа шанс спастись. Его парашют не раскрылся полностью, и он утонул. Самолет упал в море. Никаких следов Дункана Робертса и Сэма Макмиллана так и не было найдено. Двое выживших членов экипажа были спасены HMS Transylvania (торговое судно, переоборудованное во вспомогательный крейсер).
B20 на воде. Физические преимущества его выпускающегося днища очевидны.
Экипаж «Трансильвании» сообщил, что видел большой прямоугольный агрегат, вышедший из густого облачного покрова, вероятно, элерон. Наиболее вероятное объяснение крушения состоит в том, что причиной вибрации был флаттер элерона, который прекратился, когда элерон оторвался (что дало Ивану Уоллеру шанс высвободить парашют). Но при потере элерона самолет оказался неуправляемым, что привело бы к его крушению.
В полете днище B20 поднято вверх, что делало его более похожим на обычный самолет наземного базирования.
Почти 60 лет спустя, 28 августа 1998 года, команда водолазов Королевского военно-морского флота помогла восстановить двигатель Rolls Royce B20 после того, как он запутался в сети рыболовного траулера, который затащил его на мелководье. Отделив его от винта, двигатель подняли на поверхность с помощью подушек безопасности, после чего перевезли в музей Роллс-Ройса в Глазго, а затем в «Музей авиации Дамфриса и Галлоуэя».
Остатки двигателя Rolls-Royce Vulture в Музее авиации Дамфриса и Галлоуэя в 2012 году.
На сегодняшний день B20 все еще покоится в своей водяной могиле у мыса Гурок (Gourock Head).
B40
Хотя апрельская трагедия потрясла Blackburn Aircraft Company, предварительная короткая серия испытаний доказала достоинства конструкции, задуманной майором Ренни, который продолжал настаивать на преемнике B20. Ренни предполагал, что улучшенная версия будет оснащена двигателями Napier Sabre или Bristol Centaurus и, кроме того, будет иметь полностью убирающуюся фюзеляжную башню.
Как мог бы выглядеть B40, если бы он был построен с двигателями Bristol Centaurus. Эскиз основан на макете, опубликованном в номере 130 (лето 2007 г.) журнала Air Britains Aeromilitaria.
В результате в сентябре 1941 года «Blackburn» получил контракт Actf/1474/C20b, требовавший постройки двух прототипов с серийными номерами ES966 и ES979. Будучи более быстрым и совершенным, B40 изначально рассматривался как замена более старому «Сандерленду», громоздкой большой летающей лодке с избыточным пространством.
Альтернативный взгляд на то, как мог бы выглядеть B40: на этот раз с рядными двигателями Napier Sabre.
С другой стороны, проект начал идти под откос с выпуском 3 марта 1941 года совершенно нового набора спецификаций, который включал пересмотренную боевую дальность в 5600 км, которой B40 просто не мог соответствовать.
Разработка затянулась еще на пару месяцев, прежде чем была остановлена 20 декабря, когда Н.Е. Роу (N.E. Rowe) из штаба авиации заявил, что ожидаемая дальность полета B40 в 4900 км без бомбы неприемлема.
Поскольку Министерству авиации больше не требовалась высокоскоростная летающая лодка для оперативного использования, программа была официально закрыта после рождественских каникул 6 января 1942 года.
Источник: PlaneHistoria
Патент: № 433925
Автор: Jake Leigh-Howarth
Перевод мой.
Привет всем! Я несколько лет занимаюсь изучением истории Второй Мировой войны и делюсь своими знаниями в соцсетях. Сейчас я решил выкладывать материалы и сюда, на Пикабу. Я буду публиковать материалы о каждом дне Второй Мировой войны и её основной составляющей - Великой Отечественной войне.
Вместе с текстом я прикладываю фото высокопоставленных офицеров, политиков и боевой техники. Также я публикую дословно выдержку из сводок Совинформбюро, чтобы читатель смог сравнить то, что происходило в этот день на самом деле и что официально оглашалось сводкой. Я стараюсь каждую свою публикацию улучшать. Если у кого-то есть пожелания, кто-то хотел бы, чтобы я что-то добавил, пишите в комментариях. Всё будет учтено!
На картах красными стрелками обозначены основные удары советских войск, чёрными немецких и их союзников, голубыми направления основных событий на других театрах военных действий, жёлтыми границы отвоёванных территорий при наступлении той или другой стороны.
Сегодня я публикую свой новый пост.
Продолжим!
На ленинградском направлении продолжалась любанская наступательная операция советских войск.
Соединения 2-й ударной армии у н. п. Мясной Бор расширили плацдарм до 25 км в длину и 5 км в глубину. Создались предпосылки полного прорыва немецкой полосы обороны.
Первым заместителем начальника Генерального штаба РККА назначен генерал-лейтенант В. Д. Соколовский.
Василий Данилович родом из деревни, территория которой сейчас входит в состав Польши. Великую Отечественную войну встретил в должности первого замначальника Генштаба РККА. Вскоре возглавил штаб Западного фронта. Участвовал в разработке операций в сражении под Смоленском, в битве под Москвой и дальнейшем контрнаступлении. В начале 1942-го вернулся на должность в Генштабе. Однако с весны и в течение года вновь был начштаба Западного фронта. С февраля 1943-го сам командует фронтом. В боях в Белоруссии соединение понесло чувствительные потери, а генерал снят с должности и назначен начальником штаба 1-го Украинского фронта. В последние дни войны возглавил штаб 1-го Белорусского фронта. Участвовал в разработке наступательных операции в Западной Украине, Польше и Германии, которые завершились полными победами советских войск. За это награждён Золотой Звездой Героя. Присутствовал при подписании представителями Германии акта о безоговорочной капитуляции. После завершения боевых действий оставался на службе ещё на протяжении двадцати лет. В 1946-м получил звание Маршала СССР. Командовал советскими войсками в Германии, затем возглавлял Генеральный штаб ВС СССР. Помимо Золотой Звезды кавалер ещё восемнадцати советских из них одиннадцать получены во время боевых действий и двенадцати иностранных орденов. Автор мемуаров. Умер в 1968-м году.
12 июля 1945-го. Награждение высшими английскими орденами советских офицеров в Берлине у Бранденбургских ворот. Маршал Б. Монтгомери (в центре) наградил Маршалов СССР Г. К. Жукова и К. К. Рокоссовского, генерала армии В. Д. Соколовского (на фото между Б. Монтгомери и К. К. Рокоссовским), а также генерал-полковника М. С. Малинина (справа от К. К. Рокоссовского).
В ходе получившей название Демянской наступательной операции советских войск части РККА начали бои за город Холм.
В ходе Барвенково-Лозовской наступательной операции советских войск части РККА не смогли прорвать оборону противника и выйти на оперативный простор, лишь потеснив части Вермахта. Более того противник смог подтянуть резервы. Атака советских войск начала выдыхаться, однако противник был отступил на несколько десятков километров.
Звание генерал-майора получил Я. П. Дзенит.
Ян Петрович родом из ныне независимой Латвии. В конце 1937-го будучи в должности командира стрелковой дивизии арестован, находился под следствием до начала 1940-го. Освобождён из-за отсутствия состава преступления, восстановлен в армии, преподаватель в военном училище. В начале Великой Отечественной войны недолгое время курировал вопросы создания резервов за линией фронта. С августа 1941-го до весны 1944-го замкомандующего Сибирского военного округа. Далее убыл на фронт, где до конца войны был заместителем командующего 49-й армии. После завершения боевых действий оставался на службе в регулярных войсках ещё на протяжении двенадцати лет. Занимал командные должности в трёх военных округах и на преподавательской работе. Кавалер семи орденов. Генерал-лейтенант. Умер в 1967-м году.
В Германии в Берлине прошла Ванзейская конференция - совещание пятнадцати высокопоставленных чиновников, где главной и единственной повесткой было окончательное решение еврейского вопроса.
С приходом в Германии нацистов к власти практически сразу начались гонения на евреев. Но если изначально всё заканчивалось различными провокациями, избиениями на улице и разгромом магазинов евреев, то в дальнейшем против них нацисты начали действовать всё жёстче и жёстче.
Итогом ванзейской конференции стало начало геноцида еврейского народа на всех подконтрольных Германии территориях. Депортация народа из Европы на другие континенты была признана невозможной, поэтому было принято решение на начало массового уничтожения евреев.
Чуть позже для осуществления этого преступления против человечества были разработаны и построены газовые камеры.
Газовая камера в концлагере Аушвиц-Биркенау, в наши дни превращённый в музей.
Одним из участников ванзейской конференции был Адольф Эйхман, курировавший в будущем отправку людей в лагеря смерти. Он стал одним из самых разыскиваемых нацистских преступников, переживших Вторую Мировую войну.
После Второй Мировой войны он пятнадцать лет скрывался по поддельным документам в Южной Америке, однако был вычислен спецслужбами Израиля и арестован. Казнён в 1962-м году.
В Северной Африке командующий немецкими войсками генерал Э. Роммель начал контрнаступление. Оно стало полной неожиданностью как для англичан, считавших, что немцы способны лишь на остановку их собственного отступления и возведения новой линии обороны, так и для союзных итальянских войск, командованию которых формально подчинялся генерал.
Войска Э. Роммеля в целом на фронте значительно уступали противнику в людях и технике, однако на днях получили морем ощутимое подкрепление, а командующий максимально использовал фактор внезапности.
Удар наносился двумя группами, одну из которых возглавил генерал Э. Роммель, лично поведший свои соединения через минное поле.
На фото немецкие войска переходят в контрнаступление, преодолевая ограждение из забора из колючей проволоки, построенного англичанами. Впереди всех генерал Э. Роммель.
Сам генерал Э. Роммель за недопущение развала фронта и умелое отведение войск при незначительных потерях награждён Мечами к Рыцарскому Кресту. Он стал шестым офицером, награждённым данной наградой и первым в сухопутных войсках.
На Тихоокеанском театре военных действий японские сухопутные войска вторглись через Тайланд в Бирму (ныне Мьянма) и начале бои по её оккупации.
О планах японского командования в движении войск на этом направлении я рассказывал в своих предыдущих статьях.
Опубликована очередная сводка Совинформбюро.
Утреннее сообщение:
В течение ночи на 21 января наши войска продолжали вести активные боевые действия против немецко-фашистских войск.
Пленный унтер-офицер 3 батареи 215 немецкого артполка Бернгард Брокгауз рассказал: «Мне приходилось выдавать солдатам обмундирование. Перчатки и носки из искусственной шерсти не греют и быстро изнашиваются. Ездовой через неделю заявил, что новые перчатки пришли в негодность. Мне каждый день приходилось выслушивать жалобы и брань солдат в связи с отсутствием тёплого обмундирования».
В Эссене (Германия) расстреляно 13 немецких солдат, отказавшихся поехать на советско-германский фронт.
Вечернее сообщение:
В течение 21 января наши войска, нанося противнику удары и преодолевая попытки немецко-фашистских войск закрепиться на новых оборонительных рубежах, продолжали успешно продвигаться вперёд и заняли несколько населённых пунктов. Противник несёт большие потери.
За 20 января уничтожено 7 немецких самолётов. Наши потери - 1 самолёт.
Пленный лейтенант 470 пехотного полка 260 немецкой дивизии Карл Эрнст рассказал: «Моему взводу было приказано занять позицию на опушке леса километрах в пяти западнее деревни Орлово и удержать её. На рассвете мы были атакованы русскими. Взвод располагал 3 пулемётами. Мои люди сделали несколько выстрелов и стали отходить. Я приказал им остаться, но они заявили, что это бессмысленно. Солдаты разбежались, а я остался один и был захвачен в плен».
В конце ноября командование 9 немецкой армии разослало командирам соединений и частей секретное письмо за № 1440/41, в котором говорится: «По сообщению главного командования, в запасных частях полностью отсутствуют следующие специалисты, и поэтому в дальнейшем бессмысленно на них подавать заявки: шофёры всех специальностей, оружейные мастера и помощники оружейных мастеров, наводчики, механики, связисты».
А у меня пока всё!
Следующая статья совсем скоро!
Калашников №233
Российский оружейный журнал
PDF | 13 MB | 52 стр.
Цветные иллюстрации
Смотреть и скачать в PDF:
Modern Figures Camouflages
PDF | 24 MB | 96 стр.
Цветные иллюстрации
смотреть и скачать в PDF:
Больше информации - книги, справочники, энциклопедии, журналы и другие материалы о военной истории, военной технике и моделизму в новом сообществе:
Армейский магазин
13 августа 1415 года 12-ти тысячная армия английского короля Генриха V высадилась во Франции и осадила порт Арфлёр в устье Сены. Генрих V вторгся во Францию после провала переговоров, он требовал титул короля Франции, ссылаясь на права своего прадеда Эдуарда III.
Город Арфлёр был небольшим, но являлся важным опорным пунктом, так как он находился в устье Сены. Городишко был непрост и не был такой легкой добычей, как почему-то подумал Генрих. Он считал, что все пойдет замечательно и город сам откроет ворота. Но ворота он не открыл и пришлось вести осаду. Детали осады мало известны, но, вероятно, она проходила по канонам конца средневековья. После того, как стены были серьёзно повреждены залпами двенадцати больших орудий, Генрих начал планировать общий штурм. 22 сентября, истратив все возможности для обороны, гарнизон города сдался.
Во время осады английская армия сильно пострадала от дизентерии, плюс ко всему у стен Арфлёра англичане потеряли целый месяц. Расстроенный таким развитием событий Генрих, после нескольких дней отдыха, повел измотанную бесславной осадой армию в Кале, чтобы скрыться за его прочными стенами и думать, что делать дальше. Длительное сопротивление Арфлёра дала время французам собрать силы, их войска начали наступать на пятки англичанам. Попасть в Кале Генрих не успел, французская армия настигла его возле деревни Азенкур. Англичанам пришлось дать бой, битва при Азенкуре станет поворотным моментом для Франции и для всего хода Столетней войны.