Представьте: на дворе май 1943-го, где-то под Курском. Советский истребитель идет на очередную атаку - за штурвалом сидит парень с «Золотой Звездой» на груди. Настоящий герой, ас с десятками сбитых фашистских самолетов. А теперь перенеситесь на год вперед - тот же человек, только уже в немецкой летной форме, охотится на советских партизан в лесах Белоруссии.

Бред? Увы, нет.

За всю историю Советского Союза высшую награду страны - звание Героя - получили больше 12 тысяч человек. Из них летчиков было аж 2300 с лишним. Люди-легенды, живые символы мужества.

Но что делать с теми, кто все это спустил в помойку? Кто променял честь на бутылку водки, свободу на тюремные нары, а Родину - на служение врагу?

Вот пять историй о том, как падают герои. И поверьте, падают они больно.

1. Бычков Семён Трофимович

«Товарищ Бычков, вы понимаете, что могли погибнуть?» - строго спросил командир полка, разглядывая искореженный фюзеляж истребителя.

Семён Трофимович действительно понимал. Но водка притупляла страх смерти сильнее, чем боевая ярость. В 1941-м за пьяную посадку, едва не стоившую жизни, летчика ждало пять лет тюрьмы. Спасла только одна деталь - катастрофическая нехватка пилотов на фронте.

История дала Бычкову второй шанс. И он его использовал. За полтора года войны - 200 боевых вылетов и 15 сбитых «мессеров». Цифры, достойные «Золотой Звезды». Но в декабре 1943-го удача изменила герою - сам попал под огонь немецкой зенитки где-то под Смоленском.

В лагере военнопленных Семёну предложили то, что многие считали хуже смерти - переход на сторону врага. Обида на советскую власть, которая чуть не отправила его за решетку за пьянство, оказалась сильнее патриотизма.

Уже в 1944 году бывший советский ас перегонял «Фокке-Вульфы» с немецких заводов, а затем - охотился на тех же партизан, которых еще недавно прикрывал с воздуха. В Русской освободительной армии Власова дослужился до майора.

Но когда Рейх начал трещать по швам, Бычков попытался переметнуться к американцам. Наивно полагал, что «Золотая Звезда» станет пропуском в новую жизнь. Союзники оказались менее сентиментальными - в августе 1945-го передали предателя советским органам.

Приговор был предсказуем: расстрел и посмертное лишение всех званий.

2. Сергей Сергеевич Иванов

Двести вылетов на «Илах» - это как двести поединков со смертью. Сергей Сергеевич Иванов знал это лучше других. Штурмовая авиация несла самые тяжелые потери - каждый третий не возвращался с задания. Но Иванов возвращался. Раз за разом.

«Золотую Звезду» ему вручили в 1944-м - за мастерство пилотирования и точность ударов по вражеским позициям. Казалось, впереди -заслуженная старость в почете и уважении.

Мина, взорвавшаяся прямо на аэродроме, перечеркнула все планы одним взрывом. Осколки превратили бывшего аса в инвалида. Демобилизация, гражданская жизнь, попытки найти себя в мирной профессии. А потом - бутылка. Сначала «по праздникам», потом «для храбрости», затем - просто чтобы забыться.

Алкоголизм лишил его руководящей должности. Безработица - последних сбережений. А отчаяние довело до того, что еще недавно казалось немыслимым - организации ограбления.

Десять лет лагерей и лишение всех званий. Так закончилась история человека, который полтора года смотрел смерти в глаза и остался победителем, но не смог победить собственных демонов.

3. Антилевский Бронислав Романович

Среди всех наших героев Антилевский выделялся особо - свою первую «Золотую Звезду» получил еще в Советско-финляндскую войну. Стрелок-радист бомбардировщика, потом летчик-истребитель. Орден Красного Знамени, 56 боевых вылетов, репутация аса.

А потом - плен. И то же предложение, что получали многие: жизнь в обмен на предательство.

Бронислав Романович согласился быстрее других. В рядах ВВС РОА дослужился до капитана, получил наградные часы от самого Власова. Летал против партизан, бомбил советские позиции, носил немецкую форму.

Когда Рейх рухнул, Антилевский решился на отчаянный шаг - вернуться в СССР под видом партизана. Подделал документы, придумал легенду о героической борьбе в тылу врага.

Но оперативники НКВД оказались не так наивны. При обыске нашли то, что выдало предателя с головой - советскую медаль Героя, спрятанную в каблуке сапога.

Зачем он ее сохранил? Надеялся, что поможет при «разборе полетов»? Или просто не смог расстаться с единственным напоминанием о том времени, когда был настоящим героем?

Ответа мы не узнаем. Приговор был исполнен в 1946 году.

4. Полоз Пётр Варнавович

«Четыре брака, тринадцать побед в воздушных боях и одно убийство» - такой могла бы быть эпитафия Петра Варнавовича Полоза.

Командир эскадрильи, защитник Одессы, обладатель «Золотой Звезды». После ранения стал инструктором, готовил новое поколение летчиков. Казалось, судьба берегла его для мирной жизни.

Но мирная жизнь оказалась для Полоза опаснее воздушных боев. Вспыльчивый характер и патологическая ревность превратили его в бомбу замедленного действия. Четыре брака - четыре попытки найти семейное счастье. И каждый раз - скандалы, подозрения, ссоры.

Роковой вечер 1950-х. Застолье у себя дома, гости, алкоголь. И внезапная вспышка ревности. Полоз хватает охотничье ружье и убивает Фомичева - охранника главы государства - вместе с его женой. Прямо у себя в доме, на глазах у остальных гостей.

Дело взял под личный контроль Хрущев - Фомичев был его другом. Следствие было беспощадным, приговор - предрешенным. Герой Советского Союза был расстрелян с посмертным лишением всех званий.

5. Синьков Анатолий Иванович

134 боевых вылета на штурмовике - это 134 раза заглянуть в лицо смерти и вернуться. Анатолий Иванович Синьков прошел этот путь и получил заслуженную награду - «Золотую Звезду» за мужество и воинское мастерство.

Но даже на войне Синьков злоупотреблял алкоголем. В боевых условиях это еще как-то сдерживалось железной дисциплиной и постоянной опасностью. Мирная служба в Северной Корее сняла все ограничения.

То, что произошло дальше, потрясло даже видавших виды военных следователей. В один день бывший герой совершил ограбление и изнасилование девушки - на глазах у ее родителей.

Семь лет лагерей и лишение всех званий. Человек, который когда-то защищал советских людей с воздуха, превратился в обычного уголовника.

Вот таким образом даже среди прославленных асов советской авиации нашлись те, кто своими поступками перечеркнул все прежние заслуги перед Родиной - их имена стали символами позора для всего корпуса Героев Советского Союза.

А знаете ли вы других подобных антигероев? Какие ещё истории предательства или преступлений вам известны? Поделитесь своим мнением ниже!

Источник: Авиаобзор | Артём Гилямов

В 1988 году Пентагон разослал секретные приглашения лучшим пилотам страны. Зарплата в два раза больше, карьерный рост, престиж. Но через полгода треть лётчиков подала рапорты о переводе обратно на обычные истребители.

Это были люди, которые годами гоняли на F-16 и ни разу не пожаловались на опасность. Что же такого было в знаменитой "невидимке", что даже матёрые вояки просились с неё подальше?

История F-117 - это когда круто выглядящая штука на деле оборачивается сущим адом. За красивой картинкой скрывалась машина, которая убивала пилотов с завидной регулярностью.

Угловатость и аэродинамика самолёта

Знаете, почему F-117 такой угловатый? Не из-за дизайнерской прихоти. В 80-х компьютеры были слабенькие, сложные изгибы просчитать не могли. Поэтому инженеры нарезали корпус на простые треугольники - как оригами из металла.

Получилось красиво. И абсолютно неаэродинамично.

Как говорили сами пилоты: "Этот ящик летал только потому, что очень хотел. По всем законам физики он должен был камнем падать на землю".

Цифры говорят сами за себя. Обычный истребитель держится в воздухе за счёт подъёмной силы с коэффициентом 1,2-1,4. У F-117 было всего 0,8. То есть машина постоянно норовила свалиться - пилоту приходилось её буквально заставлять лететь.

А на скорости больше 740 км/ч начиналось вообще веселье. Самолёт трясло как в лихорадке. Один лётчик сравнил это с попыткой удержать в руках отбойный молоток.

Полет вслепую на 800 км/ч

Сядьте в машину и закройте половину лобового стекла картонкой. Попробуйте так поехать и поймёте, что чувствовал пилот F-117.

Треугольные окошки кабины были крошечными. Куда ни повернись - везде железо. Видимость как из танка, только танк по земле ползёт, а тут - небо под тобой.

Полковник Том Морено, который имеет больше тысячи часов налета говорил: "Садишься в кресло, и чувствуешь себя как в гробу. Мир видишь через щёлочки, а машина то и дело пытается тебя убить".

И это ещё цветочки. Автоматики никакой толковой - всё на пилоте. Чуть дёрнул ручку - и привет, штопор. Чуть не рассчитал на посадке - и можешь не рассчитывать на завтрак.
Самое паршивое - ночные полёты. А именно ночью F-117 должен был работать. В темноте, с такой видимостью, многие просто теряли ориентацию. Некоторые врезались в землю, думая, что летят вверх.

Статистика, которая пугает

За 27 лет службы разбилось 6 машин из 59. Звучит не так уж страшно? А теперь сравните с F-16 - его выпустили тысячи, а процент аварийности меньше.

И самое поганое: четыре катастрофы случились в мирное время. Просто летали, тренировались - бац, и нет человека.

Майор Росс Малхолланд погиб в 1997 году на учебном полёте. Не смог справиться с машиной, самолёт свалился в штопор на высоте 200 метров. Катапультироваться не успел.

После этого случая половина эскадрильи подала рапорт о переводе. Лётчики поняли: это не они управляют самолётом, а он ими.

Тайны за семью печатями

Долгие годы никто не знал, насколько опасен F-117. Гриф секретности покрывал всё - даже аварии. Жёны пилотов думали, что мужья летают на транспортниках и возят грузы по пустыне Невада.

А пилоты тем временем проходили особую психологическую подготовку. Их готовили не только к секретности, но и к тому, что шансы погибнуть выше обычного.

Рассекретили документы только в 2008-м. И тогда выяснилось: средний налёт пилота на F-117 - всего 250 часов. После этого их быстренько переводили на другие машины. Официально - для расширения опыта. На самом деле - чтобы не угробить.

Посадка была отдельным кошмаром. Садиться приходилось на скорости почти 370 км/ч - это как на легковушке въехать в гараж со скоростью 100 км/ч. Тормозной путь огромный, управляемость никакая. Чуть промахнулся с расчётом - и привет, забор в конце полосы.

Когда нервы не выдерживают

Знаете, что самое дикое? Многие пилоты сами просились с F-117. При том, что служба там означала большие деньги и быстрое продвижение по службе.

Причина была простой: "Каждый полёт - как русская рулетка. Сначала адреналин, потом привыкаешь. А потом понимаешь: рано или поздно пуля найдёт свою мишень" - так объяснял один из бывших пилотов.

Лётчики жаловались на бессонницу, постоянное напряжение. Некоторые начинали пить - не от скуки, а от стресса. В маленьком сообществе пилотов F-117 - всего человек 80 - все знали друг друга. Каждая смерть была как удар ножом.

Дейл Зелко, единственный пилот, которого сбили в бою на F-117, говорил: "Странно, но, когда по мне стреляли сербы, я чувствовал себя спокойнее, чем на обычном тренировочном полёте. Там хотя бы враг снаружи".

Конец эпохи "железных гробов"

В 2008-м F-117 списали. Официально - из-за морального устаревания. Но все понимали настоящую причину: машина была слишком опасна для собственных пилотов.

Парадокс какой-то. Создали самолёт-невидимку, который должен был безнаказанно бомбить врага. А в итоге он убивал больше своих, чем чужих.

Современные "невидимки" вроде F-22 и F-35 учли этот урок. Да, у них тоже проблем хватает. Но никто больше не жертвует безопасностью пилота ради красивой технологии.

Как видите, F-117 остался в истории как напоминание: неважно, насколько крута твоя штуковина. Если человек за штурвалом каждый день рискует жизнью просто для того, чтобы взлететь и сесть - значит, что-то пошло не так.

Как, по-вашему, стоит ли технология малой заметности своих отрицательных качеств? Сели бы за штурвал такого самолет? Поделитесь в комментарии.

Источник: Авиаобзор | Артём Гилямов

Настоящее исследование ставит своей целью довести до широкого круга интересующихся одну из ярких страниц участия воинов-армян в Великой Отечественной войне (далее - ВОВ), а именно в сфере боевой авиации, неоценимый вклад героев летчиков-армян в общую Победу, внушающий неподдельную гордость, восхищение и уважение армянского народа перед памятью своих героических сынов, храбрых молодых соколов, положивших в большинстве своем головы на алтарь Победы над силами зла, наряду с русскими, украинскими, еврейскими, грузинскими летчиками, при участии пилотов других народов СССР, с активом в 247 сбитых летчиками-армянами в воздухе или уничтоженных на земле самолетов противника в ВОВ.

Лучшая дюжина летчиков-истребителей неславянских национальностей в Великой Отечественной войне с указанием количества сбитых ими самолетов противника, а также национальной принадлежности героев:

Амет-Хан Султан, единственный из летчиков-истребителей ВОВ (1941-1945) неславянских национальностей, является дважды Героем Советского Союза по праву – в воздушных боях сбил лично 30 самолетов противника всех типов, согласно действовавшему с 30.09.1943 г. нормативу (Положение о наградах и премиях для личного состава военно-воздушных сил Красной Армии).

Двое других летчиков-истребителей ВОВ, грузин Кирия Ш.Н. и армянин Манукян А.В. остановились на пороге представления к заветному званию Дважды Героя Советского Союза, «не добрав» один 3, другой 4 лично сбитых самолетов противника соответственно. Следует при этом, однако, учесть, что как один, так и другой, в боевых действиях ВОВ участвовали лишь два последних его года, вместо неполных четырёх (3 года 10,5 месяцев) всей продолжительности ВОВ.

В боевых действиях авиации в ВОВ принимали участие и награждались также представители многочисленных мусульманских народов СССР. Однако, при рассмотрении, в большинстве своем это были представители горских народов Кавказа, подобно дагестанцу Амет-Хану С.С., или лезгину Кулиеву А.Г. Такие небольшие народы Кавказа, как лезгины, осетины, кабардинцы, дали в ВОВ по нескольку летчиков-Героев Советского Союза.

Интересный факт. Один из наиболее выдающихся летчиков-штурмовиков ВОВ, командир штурмового авиационного полка (шап 47), Дважды Герой Советского Союза подполковник Степанян Н.Г., согласно наградным документам, помимо прочей боевой техники уничтожил лично 25 самолетов противника на земле и 2 самолета в воздухе. В день своей гибели Степанян Н.Г. сбил еще один самолет в воздухе, после чего личный счет Степаняна Н.Г. по части уничтоженных им самолетов противника составил 28.

С помощью простого арифметического сложения личных счетов четырех лучших пилотов-армян – героев ВОВ Манукяна А.Б. (26 сбитых самолетов), Оганесова В.М. (23 сбитых самолета), Бурназяна С.А. (20,7 сбитых самолетов) и Степаняна Н.Г. (28 уничтоженных самолетов), мы получим число лишь ненамного не «дотягивающее» до 100, а именно, 97,7 уничтоженных самолетов противника.

Однако, только ли четырьмя, пусть самыми громкими именами ограничен список асов-армян, внесших свой неоценимый вклад в ВОВ (1941-1945). Ведь известно, что из 99 Героев Советского Союза – армян, 11 являлись летчиками ВОВ, во главе с Дважды Героем Советского Союза Степаняном Н.Г. По видам авиации они распределялись следующим образом: пятеро из них – летчики-истребители, четверо – представители штурмовой авиации, двое – элитной авиации дальнего действия (АДД), находившейся под непосредственным контролем И.В. Сталина.

Интересующие нас сведения о боевой деятельности летчиков-истребительной авиации, армян по национальности, сбивших в ВОВ 5 и более самолетов противника лично, можем получить из уникального по охвату и достоверности труда Михаила Быкова, выпущенного им в 2014 году в Москве под названием «Все асы Сталина. 1936-53». Таблица 2, также как и таблица 1, составлены на основе вышеназванного справочного издания.

Итак, как это следует из таблицы 2, общий счет воздушных побед двенадцати остальных летчиков-истребителей армян (не считая трех их лидеров из таблицы 1), сбивших 5 и более самолетов противника (лично) в ВОВ, составляет 94,6 сбитых самолета.

Сложив эти цифры с уже известным нам числом воздушных побед (сбитых самолетов) трех их лидеров из таблицы 1, а также летчика-штурмовика, Дважды Героя Советского Союза Степаняна Н.Г., мы получим:

97,7 + 94,6 = 192,3 сбитых самолета противника.

Дюжина летчиков-истребителей армянской национальности - асов в Великой Отечественной войны (1941-1945), сбивших 5 и более самолетов противника согласно справочной энциклопедии Мих. Быкова «Все асы Сталина» (1936-1953):

Представители народов Северного Кавказа летчики-истребители – асы – Герои Советского Союза в Великой Отечественной войне (1941-1945) согласно справочной энциклопедии Мих. Быкова «Все асы Сталина» (1936-1953):

Следует учесть, что в это число входят как целые числа личных побед, так и дробные числа долей в победах, одержанных в группе, и потому общая сумма побед всегда меньше того числа, когда групповые победы не дробятся, а складываются как целые к личным победам, как это было принято делать прежде при подсчетах воздушных побед в СССР.

Необходимо учесть, что число 192,3 уничтоженных летчиками-армянами в ВОВ самолетов противника, не учитывает результатов летчиков-истребителей армян, сбивших по той или иной причине менее 5 самолетов противника каждый. Не учитывает она также самолеты, уничтоженные как в воздухе, так и на земле летчиками=штурмовиками и бомбардировщиками, коих у армян, как уже говорилось, только шестеро являлись Героями Советского Союза в ВОВ.

Выше уже говорилось о представителях северокавказских народов, летчиках-истребителях Героях Советского Союза в ВОВ. Чтобы не быть голословными, пользуясь тем же справочником-энциклопедией Быкова М., приведем их имена и боевые показатели в ВОВ (см. таблицу 3):

А что же азербайджанцы, они так же храбры в войне, как, скажем, осетины или лезгины, или хотя бы родственные им балкарцы или их храбрость простирается не далее массовых погромов мирного населения, женщин, стариков и детей, «доблестными» организаторами и исполнителями которых, не раз они становились.

Нам поможет в этом разобраться все та же энциклопедия Быкова М. Сразу оговоримся: Героев Советского Союза летчиков этнических азербайджанцев ни в ВОВ, ни позже не существовало, от слова никогда. Однако, просто летчики-истребители, сбившие тот минимум самолетов, позволивший им попасть в эту книгу, в количестве 2-х (двух) человек, к нашему немалому изумлению, все же нашлись. Мы приводим их имена и результаты боевой деятельности, тщательно выписанные из вышеуказанной книги, и представленные нами в форме таблицы 4.

Летчики-истребители этнические азербайджанцы и результаты их боевой деятельности в ВОВ:

Со своей стороны заметим, что столь скромное, если не сказать незначительное, участие в боевых событиях ВОВ со стороны самого большого (количественно, конечно) из народов Кавказа, в особенности, когда соседние с ними народы в 10, а то и 15 раз численно им уступающие, в 3-5 раз превосходили их по результатам боевой деятельности, не поддается объяснению (сравните таблицы №3 и №4).

Азербайджанцы действительно являются самым крупным национальным образованием среди народов Кавказа. Как они не раз анонсировали, их численность достигает 10 млн. на Кавказе и 25 млн. на северо-западе Ирана (всего 35 млн.).

Однако, как одно, так и другое далеко от истины. Начнем с того, что под азербайджанцами тюрки Кавказа понимают все население одноименной республики, включающее в себя целый ряд больших и малых неродственных народов. Туда же они включают дагестанский тюрков-кумыков и тамошних же азербайджанцев, поскольку вопрос их включения в свою республику считают делом времени. Но и в таком случае подаваемая ими цифра вряд ли соответсвует истине.

Что же касается 25-ти миллионов иранских азербайджанцев (иногда называют даже 35 млн., а наиболее неадекватные и больше), то здесь нашими оппонентами, по-видимому, имеется в виду всё тюркское население современного Ирана, рассеянное по всей его огромной территории (1,65 млн. кв.км.) и к провинции Азербайджан Исламской республики Иран с площадью 104,0 тыс. кв.км мало какое отношение имеющее.

Кстати говоря, первая и наиболее достоверная из российских энциклопедий, энциклопедия господ Ф.А. Брокгауза и И.А. Эфрона, выходившая с 1890 по 1904 сообщает нам, что население современной им провинции Азербайджан тогда ещё Персии, в начале 90-х годов XIX в. (т.е. около 130 лет назад), составляло около 1.0* млн. человек, только часть из которых составляли тюрки. А ведь эксперты, ой как хорошо знали, о чем говорили: Царская Россия давно уже положила глаз на эту провинцию соседнего государства и вынашивала планы по изъятию и присоединению этой части Персии к своей территории. (об этом же свидетельствуют, со слов «Брокгауза и Эфрона», значительные материальные и финансовые вложения Российской империи в экономику этой провинции тогдашней Персии, выражавшиеся в строительстве шоссейных и железных дорог, больших и малых промышленных предприятий).

Что же касается всего тюркского населения той же Персии, ведущего по свидетельству той же энциклопедии «Брокгауза и Эфрона» в основном кочевой или полукочевой образ жизни составляло тогда же (т.е. 130 лет назад) 1,7 млн. человек всего! Могло ли оно за этот срок вырасти к сегодняшнему дню в 14,7 или 20,6 раз до 25,0 или 35,0 млн. человек. Пусть ответят на этот вопрос профессиональные демографы. Мы же отвечаем однозначно: нет!! Да и с чего бы это, когда, по признанию органов Азерпропа, население Азербайджанской т.н. республики, где по сравнению с южным соседом всегда были более приемлемые условия жизни и развитая (по сравнению) система медицинского обслуживания, население его выросло примерно в 8 раз (с 1.208 025** млн. человек до 10,0 млн., допустим даже человек), по сравнению с концом XIX в., а численность их побратимов на юге якобы на порядок в больше раз, скажем, в 14,7 по одной, либо в 20,6 по второй версии до, пропангандируемых Азербайджаном 25 – 35 млн. будто бы проживающих в Иране, будто бы Азербайджанцев.

* Ф.А. Брокгауз и И.А. Эфрон. Энциклопедический словарь. Том I стр. 21, статья «Азербейджан или Адербейджан /провинция на С-З Персии – Ирана/

** Ф.А. Брокгауз и И.А. Эфрон. Энциклопедический словарь. Том 67, стр. 350, статья Тюрко-татары, подраздел 3) татары адербайджанские /имеются в виду татары Кавказские/

Результаты боевой деятельности лётчиков ВОВ армян: истребителей, штурмовиков и бомбардировщиков по Арутюняну К. А.:

Распределение летчиков-кавказцев – Героев Советского Союза в ВОВ по родам их боевой деятельности и национальной принадлежности (таблица составлена в порядке убывания численности этнических групп населения Кавказа):

• В том числе дважды Герой Советского Союза подполковник авиации Степанян Нельсон Георгиевич (штурмовик)

** в том числе дважды Герой Советского Союза майор авиации Амет-Хан Султан (истребитель)

*** Общее число всех летчиков кавказцев – Героев Советского Союза в ВОВ достигает 38 человек.

Храбрейший, наряду с армянами Арцаха-Карабаха народ Кавказа – осетины помимо пяти летчиков-истребителей, зафиксированных в энциклопедии М. Быкова, дали в ВОВ также летчика, морского штурмовика Чочиева Василия Семеновича (1917-1947), звание Героя Советского Союза присвоено 01.11.1943, и летчика – морского бомбардировщика Гогиева Александра Максимовича (1922-1989), звание Героя Советского Союза присвоено 06.03.1945.

В послевоенный период семеро летчиков-кавказцев в качестве Заслуженных летчиков-испытателей СССР и РФ удостоились высшей награды – Героев Советского Союза и Героев России.

Вот их славные имена:

Полковник авиации Елян Э.В. - Герой Советского Союза (06.04.1971г.)

Генерал-лейтенант авиации Микоян С.А. - Герой Советского Союза (03.04.1975г.)

Подполковник авиации Каприелян Р.И. - Герой Советского Союза (15.05.1975г.)

Карапетян Г.Р. - Герой Советского Союза (24.01.1991г.) Последний из пилотов в СССР)

Есаян Р.Т. - Герой РФ (29.05.2006г.)

Все они не просто беспримерные храбрецы, но и многократные обладатели мировых рекордов в авиации