Легендарный и уникальный советский экраноплан десятилетями покоился на пляже Каспийского моря близ Дербента. Гигант дождался своего часа - начились работы по его восстановлению.

Ссылка

(Оригинальная фотография опубликована на запрещенному ресурсе, поэтому ссылка на ТГ)

22 февраля 1975 года, совершил первый испытательный полет прототип самолета-штурмовика Су-25. За годы службы "Грач" - так прозвали машину летчики - принял участие во многих военных конфликтах, продемонстрировав высокую живучесть. Эти машины, которые начали разрабатываться еще в конце 1960-х годов по-прежнему воюют, выполняя самые опасные боевые задачи.

Самолет разработан для применения на переднем фланге наземных сражений - в качестве непосредственной поддержки войск уничтожением и подавлением объектов противника, а тот пытается сбить "Грача" всеми средствами - стрелковым оружием, переносными зенитными ракетными комплексами (ПЗРК), зенитной артиллерией, зенитными ракетами различной дальности и даже дронами-камикадзе. Сделать это непросто: конструкторские решения, заложенные в штурмовик полвека назад, продолжают подтверждать свою эффективность.

ИЛ-2 "ЧЕРНАЯ СМЕРТЬ"

Штурмовик Ил-2, созданный незадолго до Великой Отечественной войны знаменитым авиаконструктором Сергеем Ильюшиным, продемонстрировал свою эффективность в фронтовом небе и ближнем тылу неприятеля. Самолет был вооружен пушками, калибр которых возрастал в ходе модернизации, применял авиабомбы. Особенно эффективными стали малокалиберные кумулятивные противотанковые авиабомбы ПТАБ-2,5, которыми штурмовик "засеивал" колонны танков вермахта в ходе Курской битвы. Одна кассета из 192 бомб гарантированно поражала бронетехнику в полосе длиной 70 м и шириной 15 м. Благодаря бронекапсуле, защищающей летчика и двигатель, самолет мог действовать на малых высотах, не боясь пуль стрелкового оружия. Порой истрепанный зенитками штурмовик возвращался на аэродром с десятками пробоин. Советские летчики называли его "горбатым" за характерные очертания фюзеляжа, "летающим танком", немцы же прозвали его "черная смерть". Ил-2 стал самым массовым боевым самолетом в истории авиации - в годы Великой Отечественной было выпущено свыше 36 тыс. экземпляров - и является таким же символом Победы, как танк Т-34, пистолет-пулемет ППШ и система залпового огня "Катюша".

В начале 1950-х, с наступлением эры реактивной авиации, конструкторское бюро Ильюшина разработало самолет-штурмовик Ил-40 с двумя турбореактивными двигателями и бронированием толщиной до 8 мм. Однако из-за отказа Министерства обороны СССР от штурмовой авиации на вооружение он так и не был принят.

БРОНИРОВАННЫЙ ШТУРМОВИК ВОЗВРАЩАЕТСЯ:

В Соединенных Штатах пришли к выводу, что самолеты непосредственной авиационной поддержки необходимы - об этом говорил опыт войн в Корее и Вьетнаме. Во второй половине 1960-х годов в США был принят на вооружение штурмовик Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, основным вооружением которого стала семиствольная 30-мм пушка. В 1969 году, спустя более чем десятилетие после закрытия программы Ил-40, по инициативе министра обороны СССР Андрея Гречко был объявлен конкурс на разработку прототипа штурмовика. Его выиграл проект опытного конструкторского бюро (ОКБ) Павла Сухого. Проработкой конструкции самолета занимался Олег Самойлович, ставший впоследствии главным конструктором ОКБ Сухого.

Аэродинамика самолета позволяет получить оптимальные летные характеристики и безопасность в различных режимах на дозвуковых скоростях, сочетание маневренности и достаточной устойчивости в воздухе. Кабина летчика защищена авиационной титановой броней, толщина которой доходит до 24 мм, а лобовое стекло представляет собой прозрачный блок толщиной 65 мм. В наиболее опасных проекциях бронезащита способна выдержать попадание даже 30-мм снаряда, с остальных ракурсов держа пули крупного калибра и осколки зенитных снарядов. Агрегаты самолета расположены таким образом, что менее важные прикрывают собой более значимые, а внутренний объем топливных баков протектирован быстронабухающим пенополиуретаном, который в случае повреждения емкости предотвращает утечку и взрыв топлива. Толстые трубчатые тяги к органам управления позволяют не потерять контроль над самолетом даже в случае попадания по ним из крупнокалиберного пулемета.

Вооружен штурмовик двуствольной 30-мм пушкой, однако основным его оружием являются неуправляемые и "умные" ракеты классов "воздух - земля" и "воздух - воздух", а также авиабомбы. При необходимости можно усилить "артиллерию" самолета, подвесив до четырех контейнеров с 23-мм пушками.

22 февраля 1975 года прототип Су-25 под индексом Т-8 впервые поднялся в воздух, пилотировал его летчик-испытатель Владимир Ильюшин, сын знаменитого авиаконструктора. Через несколько лет самолет пошел в серию. Хотя в Военно-воздушных силах СССР он начал использоваться с 1981 года, официально на вооружение его приняли лишь в 1987 году.

В ГОРЯЧИХ ТОЧКАХ:

Всего авиастроительными предприятиями было выпущено свыше 1 300 Су-25 различных модификаций: базовых, двухместных учебно-боевых и учебно-тренировочных, предназначенных для экспорта и других. Согласно открытым данным, эти штурмовики поставлялись в несколько десятков стран и участвовали во многих военных конфликтах.

Самолет ярко проявил себя в составе Ограниченного контингента советских войск в Афганистане в 1981-1989 годах, доказав эффективность и живучесть. Всего советские летчики-штурмовики совершили порядка 60 тыс. боевых вылетов. Не обходилось и без потерь, в том числе благодаря использованию моджахедами ПЗРК Stinger, переданных Соединенными Штатами.

Несколько историй из службы "Грача" в Афгане рассказал бывший вице-президент РФ генерал-майор в отставке Александр Руцкой, летавший на Су-25. В апреле 1986 года тогда еще полковник Руцкой, командовавший 378-м отдельным авиационным штурмовым полком и занимавшийся летной работой, был сбит ракетой Stinger, катапультировался, получив травмы, но через два года вернулся в Афганистан и продолжил летать, будучи уже замкомандующего ВВС 40-й армии. В августе 1988 года в ходе ночной бомбардировки в Су-25 Руцкого попали две ракеты AIM-7 Sparrow, выпущенные истребителями F-16 пакистанских ВВС. И вновь спасли катапультное кресло и титановая броня, в которой затем обнаружилось 138 стержневых поражающих элементов американской ракеты. Всего Александр Руцкой совершил без малого 500 боевых вылетов. Позже советским инженерам удалось исключить потери самолетов, изменив протокол применения тепловых ловушек, сбивающих с толку ракеты переносных комплексов.

Относительно происхождения названия самолета существует несколько версий. По наиболее распространенной, "птичье" имя он получил благодаря форме широкого крыла и толстым мотогондолам, которые делают самолет похожим на грача. Другая версия отсылает к имени командира 200-й отдельной штурмовой авиационной эскадрильи майора Григория Алексеевича Чехова, которая в 1980-х громила моджахедов в Афганистане. Чехов подписывал тыльную сторону своей фуражки аббревиатурой "Гр.А.Ч.". Постепенно так начали в шутку называть всех летчиков, воевавших на Су-25, и не только в подразделении комэска Чехова. Еще одна версия прозвучала в передаче "Военная приемка": в Афганистане Су-25 прозвали так потому, что он способен вытащить противника из любого подземного убежища, подобно тому как грач выковыривает из земли червяков.

"Один даже умудрился привезти часть телеграфного столба в воздухозаборнике, - вспоминал Руцкой историю, свидетелем которой был лично. - Летчик выполнял атаку цели, не заметил линию электропередачи и поймал столб". Летчик, пилотировавший штурмовик, рассказал, что при выводе из пикирования почувствовал удар. "Мы этот столб вытащили, техники поработали, и через три дня этот самолет уже был в строю", - добавил генерал-майор в отставке.

Затем Су-25 участвовали в ходе чеченских кампаний, операции по принуждению Грузии к миру. Бронированные "Грачи" выполняли боевые задачи в составе авиационной группы ВКС России в Сирии. К началу вывода основных российских сил из страны самолеты группы совершили более 7,2 тыс. боевых вылетов с авиабазы Хмеймим. Здесь в бессмертие шагнул майор Роман Филипов, Су-25 которого был сбит террористами из ПЗРК, когда тот патрулировал зону деэскалации в районе Идлиба. После катапультирования Филипов до последнего вел неравный бой, а затем подорвал себя и окружавших боевиков гранатой, прокричав "это вам за пацанов!".

В специальной военной операции Су-25 применяется с первых ее часов. "В районе 5 утра (24 февраля 2022 года) мы уже были на аэродроме. Я в тот день выполнил три боевых вылета. Третий полет я выполнял, это уже были поздние-поздние сумерки, практически стемнело", - передало Минобороны России слова майора Александра Колесникова, сражающегося на Су-25. С начала СВО к марту 2024 года летчик совершил более 400 боевых вылетов. Среди уничтоженных им целей имеется даже морская - катер, с которого велась корректировка огня артиллерии ВСУ.

Штурмовик продолжает проявлять свою знаменитую надежность. Колесников отметил, что украинские силы перенасыщены переносными зенитными ракетными комплексами. Из-за этого была разработана новая тактика пуска неуправляемых ракетных снарядов по наземным целям с кабрирования (после выполнения горки), что позволяет отправить боеприпасы на большее расстояние и не подставляться под огонь ПЗРК, но эффективность таких ударов низкая. В одном из боевых вылетов по уничтожению пусковой установки оперативно-тактического ракетного комплекса "Точка-У" самолет майора получил попадание ракетой в двигатель, но сумел вернуться. "Имеется два случая попадания Stinger в двигатель, после чего самолет благополучно вернулся и совершил посадку на аэродроме вылета", - сообщил в эфире Первого канала штурман авиационной эскадрильи ВКС России, добавив, что Су-25 отлично себя ведет на малых и сверхмалых высотах.

Сегодня "Грачи" долбят опорные пункты, технику и личный состав ВСУ, срывая ротацию. Наиболее активно работают Су-25 в приграничных районах Курской области, нанося удары по логистическим маршрутам ВСУ. Самолеты работают парами, прикрывая друг друга. Работать зачастую приходится в условиях сильного воздействия средств радиоэлектронного подавления. Точно поразить цели летчикам помогают передовые авианаводчики, передавая наземные ориентиры, контролируя и корректируя работу штурмовиков.

В зоне специальной военной операции используется в том числе наиболее современная модификация штурмовика - Су-25СМ3, которого называют "Суперграчом". Машина оснащена системой спутниковой навигации, прицельно-навигационным комплексом СОЛТ-25, который позволяет находить и отслеживать цели на поверхности земли, воды, а также в воздухе при любой погоде и в любое время суток. От зенитных ракет с радиолокационными и инфракрасными головками самонаведения самолет защищает бортовой комплекс обороны "Витебск". Система отслеживает пуски по самолету и с помощью постановки помех и отстрела многоспектральных ловушек уводит их в сторону.

Так же штурмовик Су-25 принимал участие в Ирано-иракской войне, в Персидском заливе, в гражданской войне в Таджикистане, войне в Абхазии, Карабахской войне, в Конго, Эфиопо-эритрейской войне, в Македонии, Французско-ивуарский конфликт, в Южной Осетии, Судане.

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

Экипаж: 1 пилот

Длина: 15,36 м (с ПВД)

Размах крыла: 14,36 м

Высота: 4,8 м

Площадь крыла: 30,1 м²

Коэффициент удлинения крыла: 6

Коэффициент сужения крыла: 3,38

Угол стреловидности по передней кромке: 20°

Поперечное V крыла: −2,5°

База шасси: 3,57 м

Колея шасси: 2,51 м

Масса пустого: 9 315 кг

Масса снаряжённого: 11 600 кг

Нормальная взлётная масса: 14 600 кг

Максимальная взлётная масса: 17 600 кг

Масса топлива во внутренних баках: 3 000 кг

Масса броневой защиты: 595 кг

фонарь: 48,5 кг лобовое (бронестекло)

кабина пилота: 424,9 кг

топливная и масляная системы: 121,6 кг

Масса протектора: 160 кг

Силовая установка: 2 × ТРД Р-95Ш

Тяга: 2 × 4 100 кгс (40,2 кН)

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 950 км/ч (с норм. боевой нагрузкой)

Крейсерская скорость: 750 км/ч

Посадочная скорость: 210 км/ч

Боевой радиус: 300 км

Практическая дальность: (с норм. боевой нагрузкой)

на высоте:

без ПТБ: 640 км

с 4× ПТБ-800: 1250 км

у земли:

без ПТБ: 495 км

с 4× ПТБ-800: 750 км

Перегоночная дальность: 1950 км

Практический потолок: 7000 м

Максимальная высота боевого применения: 5000 м

Радиус виража: 680 м (при норм. боевой нагрузке на 1500 м при 555 км/ч)

Скороподъёмность: 60 м/с (у земли с нагрузкой 1000 кг)

Нагрузка на крыло: 485 кг/м² (при норм. взлётной массе)

Тяговооружённость: 0,56 / 0,466 (при норм./макс. взлётной массе)

Длина разбега:

на бетонной ВПП: 550 м

на грунтовой ВПП: 600 м

Длина пробега: (без тормозного парашюта)

на бетонной ВПП: 600 м

на грунтовой ВПП: 700 м

Максимальная эксплуатационная перегрузка:

с нормальной боевой нагрузкой: + 6,5g

с максимальной боевой нагрузкой: + 5,2g

Вооружение

Стрелково-пушечное: двухствольная 30-мм пушка ГШ-30-2 с боезапасом 250 патронов

Точки подвески: 10

Боевая нагрузка:

нормальная: 1 400 кг (4× ФАБ-250, 2× Р-60, боезапас пушки)

максимальная: 4400 кг

Управляемые ракеты:

ракеты "воздух-воздух": 2 × Р-60 (АА-8)

ракеты "воздух-поверхность": 4 × Х-25МЛ или Х-25МЛП или С-25Л или 2 × Х-29Л

Неуправляемые ракеты:

256 (8 × 32) × 57 мм С-5 в блоках УБ-32 или

160 (8 × 20) × 80 мм С-8 в блоках Б-8 или

40 (8 × 5) × 122 мм С-13 в блоках Б-13 или

8 × 240 мм С-24 или 266 мм С-25

Бомбы: свободнопадающие и корректируемые различного назначения, бомбовые кассеты.

8 × 500 кг (ФАБ-500, РБК-500 и т. д.) или

8 × 250 кг (ФАБ-250, РБК-250 и т. д.) или

8 или 32 × 100 кг или

8 × контейнеров КМГУ-2

Пушечные контейнеры: 4 × СППУ-22-1 с двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23 с 260 патронов

Авионика

Лазерная станция подсвета: "Клен-ПС"

Масса: 82 кг

Точность измерения дальности: ± 5 м

Угол отклонения лазера:

по высоте: −30°/+6°

по азимуту: ± 12°

Спутниковая система навигации ГЛОНАСС (для Су-25СМ)

История разработки авиационного сверхскорострельного пулемёта Юрченко (ЮАС)

В отечественной оружейной истории имеется ряд знаковых образцов, заслуживающих серьёзных исследований. К таким, несомненно, относится сверхскорострельный пулемёт ЮАС или «Шквал», разработанный конструктором-оружейником Карпом Сергеевичем Юрченко.

Авторы - Римма Тимофеева (к. иск.) и Руслан Чумак (к.т.н.), начальник отдела фондов ВИМАИВиВС, член редколлегии журнала «КАЛАШНИКОВ» и

Среди скорострельных авиационных пулемётов, разработанных в СССР в 1930–1950-х годах, пулемёт Юрченко выделяется тем, что его автоматика построена по редкой для стрелкового оружия принципиальной схеме с кривошипно-шатунным механизмом привода затвора. Такое конструктивно-компоновочное решение позволяет достичь очень большого темпа стрельбы без сопутствующей ему у обычных ударных схем автоматики критической перегрузки деталей, механизмов и патронов и, соответственно, обеспечить высокий уровень надёжности работы механизмов оружия при стрельбе.

Однако роль этого пулемёта в создании скорострельного автоматического оружия состоит не только в очень высоких значениях темпа стрельбы, достигнутых в середине 1930-х годов, а ещё и в том, что общая идея автоматики пулемёта Юрченко послужила основой для главных компоновочных решений нескольких разновидностей скорострельных автоматических пушек конструкции В. П. Грязева и А. Г. Шипунова, которые получили широкое распространение в советской и российской военной авиации благодаря выдающимся боевым и эксплуатационным характеристикам.

Впервые о существовании пулемёта Юрченко стало известно в 2000-х годах, когда были изданы книги, описывающие работы видных оружейников. В их числе оказалась книга А. Белова о жизни и деятельности конструктора-оружейника В. П. Грязева, содержащая описание событий, связанных с пулемётом Юрченко: «Полной противоположностью был в те времена пулемёт ковровского конструктора Юрченко. По его мнению, скорострельность оружия ограничивают удары подвижных элементов автоматики. Он обратил внимание на то, что первое в мире самострельное оружие — пулемёт Хирама Максима — носит на себе элементы скорострельного оружия. Затвор данного пулемёта управляется кривошипно-шатунным механизмом, и поэтому скорость его изменяется по закону синусоиды. При таком законе движения затвора, даже при сокращении времени его движения, можно было рассчитывать на меньшие силовые нагрузки на патрон. Но в отличие от пулемёта Максима, у которого кривошип поворачивался на угол несколько меньше 180 градусов, у пулемёта Юрченко угол поворота составлял 350 градусов. Это исключало удар подвижных частей в крайнем заднем положении. При каждом таком повороте совершался полный цикл работы автоматики. Патрон разгонялся плавно, и инерционные усилия на пулю не превосходили усилия запрессовки её в гильзу. Юрченко подобно Шпитальному не стал извлекать патрон из ленты назад, а досылал его вперёд в ствол. Помимо удивительной простоты, ковровский конструктор добился и значительно большей скорострельности. Темп стрельбы пулемёта Юрченко составлял 5000 выстрелов в минуту, что почти втрое выше по сравнению с тем же ШКАСом.

На своём одноствольном пулемёте Юрченко достиг рекордного для того периода темпа стрельбы. Он, по сути, опередил своё время, ибо для такой скорострельности просто не смогли придумать ствол, способный выдержать подобный темп стрельбы. Тот сгорал, как свечка]».

Через несколько лет в журнале «Оружие» было опубликовано фото турельного пулемёта Юрченко — ЮАС «Шквал-3» № 1, находящегося в собрании оружия Техноцентра завода им. В. А. Дегтярёва (г. Ковров). На этом объём достоверной информации о пулемёте Юрченко заканчивался, какие-либо подробности его создания и испытаний, личности и судьбы автора конструкции отсутствовали.

Самые ранние сведения о начале работ К. С. Юрченко над проектом скорострельного авиационного пулемёта датируются 1934 годом. В это время он служил в НИИ ВВС РККА.

В отчёте о выполнении опытных заказов по Управлению стрелкового вооружения Артиллерийского управления (УСВО АУ) за первое полугодие 1934 года указано, что работы по ультраскорострельному пулемёту с темпом стрельбы до 6 000 выстрелов в минуту перенесены на 1935 год. К тому времени, помимо пулемёта Юрченко, в разработке находилось несколько проектов таких пулемётов: И. Т. Калинина (с принудительной автоматикой), Шпагина или Ерёменко (с разъёмным патронником), Шелеста (турбинный). И в плане опытных заказов Артиллерийского управления РККА на 1935 год содержится указание на разработку нескольких проектов сверхскорострельных пулемётов: Тульским оружейным заводом — с действием от мотора системы Калинина, системы Юрченко, спаренный ШКАС; ОКБ-2 — ШКАС с большой начальной скоростью пули 1300–1500 м/с. В дальнейшем предполагалось изготовить опытные образцы пулемётов, сравнить их между собой и выбрать лучший вариант.

17 октября 1934 года состоялось совещание научно-технического управления РККА по вопросу включения в планы опытных заказов и научно-исследовательских работ на 1935 год предложений изобретателей, при этом УСВО определялось принять проект сверхскорострельного пулемёта Юрченко.

В проекте постановления по артиллерийскому вооружению самолётов на 1934–1935 годы в рамках деятельности КБ и промышленности по направлению модернизации вооружения самолётов и обеспечения вооружения опытного самолётостроения предполагалось обязать Артиллерийскую академию «разработать проект и построить опытный образец скорострельного пулемёта Юрченко к 1 мая 1935 года с тем, чтобы в 1935 году построить первую серийную партию в 10–15 пулемётов». На проект, изготовление двух опытных образцов пулемётов и другие работы выделялось 80 000 рублей, срок изготовления устанавливался с 01.01.1935 г. по 01.07.1935 г.

Чертежи и расчёты пулемёта выполнялись в Артиллерийской академии РККА под руководством А. А. Благонравова. Эта работа завершилась в самом начале 1935 года, после чего в той же академии проект подвергли тщательному анализу. Отчёт (пояснительная записка) с анализом конструкции авиационного турельно-синхронного скорострельного пулемёта системы Юрченко К. С. был выполнен инженером А. М. Сидоренко под руководством А. А. Благонравова и датирован январём 1935 года.

Принцип действия автоматики пулемёта — отвод пороховых газов из канала ствола, принцип запирания — сведение боевых упоров к затвору из ствольной коробки (по типу автоматической винтовки Дегтярёва 1930 года), питание патронами предполагалось производить из металлической звеньевой ленты.

Главной особенностью проекта пулемёта являлось намерение обеспечить высокий темп стрельбы (около 2500–3000 выстрелов в минуту) за счёт придания большой скорости движения (12–15 м/с) подвижным частям крайне незначительной массы (0,472 кг).

Лента звеньевая рассыпная для пулемёта Юрченко проекта 1934 года. Реконструкция внешнего вида выполнена Русланом Чумаком

В ходе анализа проекта пулемёта Юрченко были выявлены все недостатки и спорные моменты его конструкции, разработаны рекомендации, имеющие целью повысить надёжность функционирования автоматики.

Здесь следует ещё раз отметить, что исследованию в Артиллерийской академии подвергался именно проект пулемёта Юрченко, а не его реальный образец. До изготовления первоначальной модели пулемёта Юрченко дело не дошло по причине низкой живучести деталей подвижной системы и возвратно-боевой пружины, при этом выйти на заданную величину темпа стрельбы всё равно не удавалось (расчётный темп стрельбы составлял 1660–1840 выстрелов в минуту).

Несмотря на отказ в реализации проекта первоначальной модели пулемёта, К. С. Юрченко не оставил идею создать сверхскорострельный пулемёт и на протяжении следующих шести лет занимался разработкой их более совершенных образцов. В ходе этой работы К. С. Юрченко сначала попытался усовершенствовать свой первоначальный проект скорострельного пулемёта с ударной переоблегчённой автоматикой и изготовить его действующий образец, но быстро понял бесперспективность этого пути и отказался от его продолжения.

В 1937 году он разработал новую конструкцию автоматики комбинированного типа с использованием кривошипно-шатунного механизма привода затвора. Сама по себе идея применения кривошипно-шатунного механизма в скорострельном оружии в то время не была новостью. Такую схему автоматики имели австрийские авиационные пулемёты Ф. Гебауэра моделей 1918 и 1926 года и советский авиационный пулемёт Калинина.

Однако указанные пулемёты имели привод кривошипа от мотора самолёта, а в пулемёте Юрченко c автоматикой данного вида первой модели отпирание затвора производилось подвижным стволом с коротким ходом, движение которого в активной части цикла обеспечивалось весьма необычным даже для того времени способом — за счёт врезания пули в нарезы.

13 ноября 1939 года пулемёт Юрченко первой модели всё же подали для испытаний на Научно-исследовательский полигон авиационного вооружения (АВ) ВВС, но в их ходе он показал себя плохо по причине нестабильной работы автоматики, вызванной изменениями в состоянии начального участка нарезной части ствола из-за износа по мере настрела, что не давало стволу получить полный импульс движения во время движения по нему пули.

Кроме того, пулемёт давал большое рассеивание в горизонтальной плоскости, вызванное ударами кривошипа об ограничители при приходе подвижной системы в крайнее переднее положение, допускал самовоспламенение патрона в патроннике, имел очень тяжёлый спуск (38–40 кг) и неудобные рукоятки управления огнём.

Несмотря на то, что пулемёт Юрченко первой модели испытания не выдержал, полигон признал его конструкцию перспективной и рекомендовал продолжить работу по усовершенствованию.

Основываясь на итогах испытаний пулемёта и его выявленных главных недостатках, К. С. Юрченко существенным образом перепроектировал оружие и создал вторую модель пулемёта. В ней он заменил двигатель автоматики на новый и также оригинальной системы — с неподвижным стволом и жёстким запиранием, выключающимся специальным рычагом при смещении дна гильзы в пределах зеркального зазора в начальный момент выстрела, при этом отбрасывание затвора осуществлялось после отпирания остаточным давлением в канале ствола.

На полигонные испытания пулемёт Юрченко второй модели в количестве трёх экземпляров №№ 3, 4, 5 был подан 13 февраля 1940 года, испытания закончились в марте 1940 года.

По свидетельству самого К. С. Юрченко, пулемёт, построенный на данном принципе автоматики, вполне надёжно стрелял, но обладал весьма существенным недостатком — после прекращения стрельбы длинной очередью (не менее 150 выстрелов) возникал сильный нагрев ствола и находящегося в нём патрона, приводивший к поперечному обрыву гильзы в начале новой очереди. Кроме того, в этой модели пулемёта опять обнаружилось большое горизонтальное рассеивание, выявились недоходы затвора в крайнее переднее положение из-за снижения мощности гильзового двигателя автоматики по мере износа (разгара) пульного входа, очень большие усилия спуска подвижных частей с боевого взвода (28–30 кг) и взведения подвижной системы (65–70 кг), большое неудобство заряжания лентой (требовалось приводить в действие два механизма одновременно), а также неудобные для авиационного пулемёта рукоятки управления огнём типа пехотного пулемёта «Максим». Темп стрельбы снизился по сравнению с пулемётом первой модели с 3600 до 2700 выстрелов в минуту. Полигонные испытания пулемёт не выдержал и отправился на доработку.

В процессе доработки пулемёта Юрченко вновь изменил тип двигателя автоматики и после ряда экспериментов перешёл к классическому откатному двигателю с отдачей ствола при его коротком ходе (1,2 мм) и запиранием затвора двумя боковыми качающимися рычагами (личинками). Такое оформление конструкции пулемёта очередной (третьей) модели позволило добиться достаточно надёжной работы автоматики.

1 ноября 1940 года пулемёт Юрченко третьей модели был представлен на полигонные испытания, завершившиеся 25 января 1941 года. В ходе испытаний из пулемёта было сделано 13000 выстрелов.

Кривошипно-шатунный механизм пулемёта Юрченко третьей модели с затвором в положении близком к крайнему переднему. Крайнее заднее положение см. подзаголововчное фото. ЦКИБ СОО

По итогам испытаний полигон пришёл к заключению о том, что пулемёт Юрченко испытания выдержал, все изменения в конструкции сделаны правильно — пулемёт оказался легче предыдущей модели на 1 кг и не имел недостатков свойственным пулемётам предшествующих моделей. При этом был получен темп стрельбы 4 000 выстрелов в минуту.

Предполагалось к 25 ноября изготовить и представить на полигон один пулемёт, а к 15 декабря ещё три пулемёта для более широких испытаний и завершить их во второй половине декабря 1940 года. Далее предполагалось к 20 декабря разработать к пулемёту синхронизатор для стрельбы через винт одномоторного истребителя, изготовить два синхронных пулемёта, после чего перейти к проектированию сверхскорострельной авиационной пушки и в 1941 году передать пулемёт в промышленность для его серийного производства.

Изучение документов Народного комиссариата авиационной промышленности (НКАП) показывает, что доработка пулемёта Юрченко продолжалась до начала 1941 года включительно. По свидетельству самого конструктора, к 10 марта 1941 года его пулемёты в количестве двух штук вместе с доработанной турельной установкой МВ-3 поступили на полигонные воздушные испытания, которые выдержали, что считалось достаточным для перехода к войсковым испытаниям с перспективой принятия на вооружение.

Приказ НКАП № 599сс от 30 июня 1941 года предписывал заводам № 1, № 21 и № 22 к 1 октября 1941 года оборудовать три самолёта МиГ-3, три самолёта ЛаГГ-3 и один бомбардировщик Пе-2 синхронными и крыльевыми пулемётами Юрченко калибра 7,62 мм для проведения войсковых испытаний. К этому же сроку для вооружения самолётов предписывалось на заводе № 2 изготовить серию из 19 пулемётов Юрченко, в том числе 12 синхронных, 4 крыльевых и 3 турельных, и 300 000 звеньев патронных лент к ним.

Проведение войсковых испытаний самолётов, вооружённых пулемётами Юрченко, намечалось на период с 1 октября 1941 года по 1 ноября 1941 года. По итогам испытаний к 10 ноября 1941 года требовалось предоставить соответствующие выводы Совнаркому СССР.

Вопрос об исполнении данного приказа в части выпуска серии пулемётов Юрченко пока остаётся открытым, но серийные номера сохранившихся до настоящего времени пулемётов последней модели («Шквал-3») свидетельствуют в пользу того, что их опытная серия была всё же изготовлена, предположительно — на Ковровском заводе ИНЗ № 2.

Об изготовлении действующего образца 12,7-мм пулемёта Юрченко исчерпывающая информация пока не выявлена, но некоторые сведения всё же удалось обнаружить, и они косвенно свидетельствуют в пользу того, что такой пулемёт всё же был спроектирован и изготовлен.

В документах из РГАЭ содержится текст доклада К. С. Юрченко на Коллегии Народного комиссариата тяжёлого машиностроения (НКТМ), в котором он сообщает, что УВВС КА заключило с ним договор на проектирование крупнокалиберного сверхскорострельного пулемёта калибра 12,7 мм по тактико-техническим требованиям заказчика со сроком исполнения в 1941 году.

В марте 1941 года заместитель Наркома вооружения Барсуков письмом сообщил Наркому тяжёлого машиностроения о том, что заводу № 2 дано задание об изготовлении 10 стволов калибра 12,7 мм для Особого КБ НКТМ с окончанием работ 1 апреля 1941 года. 22 марта 1941 года НКВ довёл до сведения ОКБ НКТМ (Юрченко), что ему выделены в числе прочих боеприпасов для проведения испытаний пулемётов 2 000 патронов калибра 12,7 мм.

Дальнейшая судьба проектов 7,62-мм и 12,7-мм пулемётов Юрченко теряется, но достоверно известно, что в годы Великой Отечественной войны пулемёты Юрченко не появлялись в числе участников значимых опытно-конструкторских работ по созданию новых систем авиационного стрелково-пушечного вооружения.

На момент написания статьи в документах и различных собраниях оружия в России авторы выявили четыре пулемёта Юрченко двух модификаций.

Изображение первой модели пулемёта Юрченко с кривошипной автоматикой приведено в лекции историка авиационного вооружения О. Растренина.

Один пулемёт третьей модификации в турельном варианте находится в собрании оружия технического кабинета ЦКИБ СОО.

Два пулемёта третей модификации (по одному в турельном (№ 1) и крыльевом (№ 15) вариантах) находятся в собрании Техноцентра АО «Завод им. В. А. Дегтярёва».

Ещё один пулемёт Юрченко третьей модификации в турельном варианте (№ 9) находится в собрании оружия Центрального музея Вооружённых сил РФ.

Развитие заложенных в конструкцию пулемёта Юрченко перспективных технических идей, в первую очередь автоматики, основанной на свойствах кривошипно-шатунного механизма, прервала начавшаяся 22 июня 1941 года Великая Отечественная война.

В дальнейшем пулемёт Юрченко стал источником вдохновения для конструкторов-оружейников послевоенного поколения — для Александра Ивановича Скворцова (23-мм автоматическая пушка под патрон пушки ВЯ) и для выдающихся тульских оружейников В. П. Грязева и А. Г. Шипунова (одноствольная 23-мм автоматическая пушка с безударной автоматикой под патрон ВЯ — АО-7, позднее — ТКБ-513).

Позднее, используя идеи этой пушки, В. П. Грязев при участии А. Г. Шипунова спроектировал совершенно новую двуствольную 23-мм автоматическую пушку АО-9, которая была принята на вооружение авиации под обозначением ГШ-23, выпускалась на протяжение нескольких десятилетий и является блестящим примером успешного проектирования автоматического оружия высочайшего уровня сложности.

Кривошипно-шатунную схему автоматики в своём оружии также использовал Б. Г. Шпитальный, применив её в разработанной в начале 1950-х годов 23-мм автоматической пушке Ш-3 и 7,62-мм пехотном пулемёте. Пушка Шпитального Ш-3 проходила широкие полигонные испытания, но на вооружение не принималась.

Таким образом, влияние концепции автоматики Юрченко на процессы создания в СССР скорострельных авиационных пушек оказалось очень большим, но в силу указанных в статье обстоятельств этот его вклад оказался вычеркнут из поля внимания большинства специалистов-оружейников.

Во второй части статьи мы расскажем о личности и судьбе конструктора пулемёта «Шквал».

По мировой классификации он как бы вечно второй. Второй в мире специализированный ударный вертолет (после АН-1 «Кобра»), второй по массовости выпуска после АН-64 «Апач». Но в наших кругах он первый и более того, пользующийся до сих пор уважением и любовью по многим причинам, первая из которых - это наш вертолет. Весьма, кстати, весомая.

Начнем с уже далеких 60-х годов прошлого века. Именно в те годы прогресс помчался семимильным шагами и концепции, появившиеся во время Второй мировой войны, начали потихоньку уходить в историю. Появились новые виды вооружений и новые принципы их применения.

То, что Михаил Миль смог реализовать концепцию «летающей БМП», то есть, вертолета, способного не только перевозить отделение солдат вместе с оружием но и оказывать этому отделению огневую поддержку – это просто говорит о том, что Миль был выдающимся гениальным конструктором.

Вообще на тот момент вертолета, отвечающего таким требованиям (переброска отделения солдат и огневая поддержка) в советских войсках не было. Ми-2 оказался явно неудачным, Ми-4 устарел и уходил на покой, Ми-22 из-за своих размеров и массы не отвечал требованиям задачи.

Нужен был новый проект.

Кстати, стоит отметить, что американцы не смогли скрестить «ужа и ежа» и потому по сей день пользуются парами специализированных вертолетов. Сперва это были транспортный UH-1 «Ирокез» и ударный АН-1 «Кобра», а потом им на смену пришли UH-60 «Блэк Хок» и АН-64 «Апач».

Но в те времена известнейшая фирма «Сикорский» выставила свой проект S-67, который был своего рода аналогом Ми-24, но вот армия не захотела ломать устоявшиеся традиции и от S-67 отказались.

В ОКБ Миля был накоплен немалый опыт постройки вооруженных вертолетов, и ОКБ очень быстро подготовило два техпредложения. Первое - по семитонному вертолету с одним двигателем ТВЗ-117, и второе - по вертолету массой в 10,5 т с двумя такими же двигателями. В конкурсе приняло участие и ОКБ Камова, предложившего сухопутный вариант своего Ка-25.

Больше понравилась военным машина Миля, но вот вооружение категорически не устроило и Милю было предложено заменить пушку ГШ-23 на крупнокалиберный пулемет, а реально существовавшие ПТУР на только разрабатываемый комплекс «Штурм» с полуавтоматическим наведением на цель. «Штурм» потребовал замены прицельного комплекса, установки лазерного дальномера, стабилизированных прицелов летчика и оператора. Плюс встал впрос об установке на вертолет комплекса обороны.

В общем, реально получилась машина будущего. В проекте.

Как всегда, когда было очень надо, советские конструкторы продемонстрировали умение работать в очень быстром темпе. Летом 1969 года был собран первый экземпляр вертолета. Решение было принято просто шедевральное, новую машину решили максимально унифицировать с Ми-8 и Ми-14, отработанными и проверенными вертолетами.

Конечно, были и отличия. Лопасти несущего винта сделали короче, крыло, которое служило не только для подвески вооружения, но и создавало до 25% подъемной силы. Интересным решением стал наклон вала несущего винта на 2,5 градуса от вертикали вправо. Это было сделано для компенсации тяги рулевого винта при зависании или боковом скольжении, что по мнению конструкторов обеспечивало большую точность при стрельбе из неподвижного оружия.

Кабину экипажа сделали весьма оригинальной (она получила прозвище "веранда"): впереди сидел стрелок-оператор, а за ним, выше и со смещением влево расположили летчика.

Управление было общим, то есть, у оператора, который управлял пулеметной установкой, наводил ракеты и сбрасывал бомбы, был дублирующий комплект управления, и оператор мог в случае выхода из строя летчика взять управление на себя. В свою очередь летчик мог осуществлять пуск ракет и стрелять из пулемета, если тот находился в зафиксированном центральном положении.

Защищали экипаж боковые бронелисты кабины, лобовое стекло было пуленепробиваемым, бронирование имело сиденье летчика. Бронировались и капоты двигателей. Кроме того, экипажу выдавались каски и бронежилеты в качестве дополнительной защиты.

Кабина для десанта оборудовалась в средней части машины и вместе с кабиной экипажа образовывала герметичный отсек, снабженный кондиционерами воздуха и небольшим избыточным давлением. Это было бы полезно при пролете над зараженными после ядерного взрыва районами. Кабина десанта оснащалась грузовой стрелой с электрической лебедкой грузоподъемностью 1500 кг. Таким образом вертолет можно было бы использовать для перевозки различных грузов, в том числе и эвакуации раненых.

Шасси было сделано убирающимся, в отсеки, которые закрывались створками.

Двигатель ТВЗ-117 был в то время одним из лучших в мире и ничем не уступал американским и европейским. Взлетная мощность 2200 л.с., номинальная 1700 л.с. Если один из двигателей выходил из строя, то второй автоматически переходил во взлетный режим. Запас топлива в пяти протектированных баках составлял 2125 литров.

Еще один интереснейший момент: Ми-24 построили как вертолет намного раньше, чем его комплект вооружения. И «Штурм», и скорострельный крупнокалиберный пулемет готовы не были. Поэтому для испытания боевых качеств вертолета установили ПТУР «Фаланга-М» с ручной системой наведения и пулеметную установку НУВ-1 с пулеметом А-12,7.

19 сентября 1969 года Ми-24 произвел первый отрыв от земли и зависание. Государственные испытания начались в июне 1970 года и продолжались полтора года. Испытания велись очень активно и в целом подтвердили расчетные данные.

варианте боевого вертолета, с вооружением и без десанта, Ми-24 при нормальной взлетной массе 11 тонн имел максимальную скорость 320 км/ч и крейсерскую - 270 км/ч, а в транспортном - 340 км/ч и 280 км/ч соответственно.

Но из-за задержек с вооружением первые 250 вертолетов, получивших название Ми-24А, пошли в войска с комплексами «Фаланга-М» и пулеметом А-12,7. Они поступили в войска под названием Ми-24А. Некоторое количество вертолетов было выпущено в качестве учебных Ми-24У. Эти машины отличались от Ми-24А отсутствием пулемета и установкой вместо него полноценного пилотажно-навигационного комплекса и стандартного комплекта управления.

Во время строительства первой серии Ми-24А был отправлен на испытания Ми-24Б, который отличался от предшественника пулеметной установкой УСПУ-24 со скорострельным пулеметом ЯКБ-12,7.

Установка управлялась дистанционно с помощью прицельного комплекса КПС-53АВ, пулемет Якушева-Борзова выдавал до 4500 выстрелов в минуту, в состав системы управления стрелковым вооружением вошел аналоговый вычислитель и был установлен модернизированный комплекс ПТУР «Фаланга-П» с системой наведения «Радуга-Ф». Все это повысило точность поражения целей в три раза, но вертолет был отклонен. Опыт эксплуатации Ми-24А в частях выявил весьма существенный недостаток: совершенно неудовлетворительный обзор с места пилота.

ОКБ Миля отреагировало, создав к началу 1971 года совершенно новую носовую часть, где летчик и оператор располагались друг за другом на разных уровнях в изолированных бронированных кабинах.

Также было внесено изменение в конструкцию «по многочисленным просьбам» летчиков в виде перестановки рулевого винта с левой стороны на правую. Винт из толкающего стал тянущим, возросла его тяга, несмотря на то, что возросли и потери от обдува винтом балки.

Так сложился привычный нам вид Ми-24.

Экипажи отмечали хорошую управляемость и маневренность, впечатляющие пилотажные качества. Не обошлось без недостатков, вызывали нарекание двигатели с небольшим ресурсом и плохой обзор. Выяснилось, например, что при полетах ночью на малой высоте в плоских лобовых стеклах кабин отражались огни на земле, что ухудшало видимость и даже приводило к потере пространственной ориентации.

Новаторское убирающееся шасси тоже доставляло немало проблем. Ладно, летчики, привыкшие к Ми-8 или Ми-4 забывали его убирать после взлета, так было намного хуже, когда они забывали его выпустить перед посадкой!

Еще одним серьезным недостатком было отсутствие полноценного управления у оператора. В случае выхода из строя пилота посадить вертолет с места оператора могли только очень грамотные летчики.

Особенно вызывал нарекания откровенно устаревший комплекс управления вооружением от Ми-4. Точность попадания ПТУР не превышала 30%.

Тем не менее, вертолет пошел в войска и более того, его начали активно продвигать на экспорт, поставив в итоге в 21 страну. И за 20 лет «Крокодил» принял участие в трех десятках локальных конфликтов по всему миру.

Боевое крещение Ми-24 принял в ходе эфиопо-сомалийской войны в 1978 году. Дебют удался: так как у противостоящей стороны (Сомали) не было толкового ПВО, то Ми-24, в кабинах которых сидели кубинские летчики, подготовленные в СССР, творили на полях сражений откровенный беспредел. Победив сомалийцев, эфиопы тут же перешли к гражданской войне, в которой около четырех десятков Ми-24А приняли самое непосредственное участие. Вертолеты использовались вплоть до 1991 года, когда Эфиопия разделилась на Эритрею и Эфиопию.

В 1979 году Ми-24А оказались в составе вооружения армии Афганистана. С их помощью афганская армия боролась с моджахедами. Применение было весьма эффективным, поскольку у моджахедов практически не было ПВО, хотя потери были. Руководство Афганистана настоятельно просило СССР прислать еще вертолетов, но следующие поставки произошли только когда советская армия ввела свой контингент в страну.

В том же 1979 году при помощи Ми-24А ливийская армия наводила порядок в Чаде, где шла гражданская война между проливийской группировкой Г. Уэддея и режимом Х. Хабре.Так начинался долгий боевой путь Ми-24, который продолжался не одно десятилетие

ЛТХ Ми-24А

Диаметр несущего винта, м: 17,30
Диаметр рулевого винта, м: 3,91
Длина, м: 21,50
Размах крыла, м: 6,66
Площадь вращающегося винта, м.кв: 235,00

Масса, кг
- пустого: 7 675
- нормальная взлетная: 10 500
- максимальная взлетная: 11 000

Двигатель: 2 х ТВаД «Климов» ТВ3-117 х 2200 л.с.
Максимальная скорость, км/ч : 320
Крейсерская скорость, км/ч: 270
Перегоночная дальность, км: 1 000
Практическая дальность, км: 450
Практический потолок, м: 4 950
Статический потолок, м: 1 400

Экипаж, чел: 3

Полезная нагрузка: до 8 солдат, или 4 носилок с ранеными, или 1500 кг груза (максимально - 2400 кг) или 2000 кг на внешней подвеске.

Вооружение:
- один 12,7-мм пулемет А-12,7 (900 патронов)
Боевая нагрузка - до 1 275 кг на 6 узлах подвески:
- 4 х ПТУР 9М17М Фаланга-М;
- 4 х УБ-32А-24 (128 НАР С-5М1, С-5МО, С-5КБП, С-5КО и С-5-О);
- 8 х ОФАБ-100, 4 х ОФАБ-250, 4 х РБК-250, 2 х РБК-500, 2 х КМГУ-2, 2 х ОДАБ-500, 2 х ЗБ-500

Ми-24Д

Первый полет: 1972

Это полноценная работа над ошибками по итогам боевого применения Ми-24А. Кабина раздельная от Ми-24Б, новый противотанковый комплекс «Штурм-В». Вертолету присвоили название Ми-24В, но увы, в серию он не пошел из-за того, что доводка комплекса «Штурм-В» затянулась до неприличия.

Потому было принято решение выпускать вертолет с новой кабиной от Ми-24Б, но комплектом вооружения от Ми-24А. Назвали машину Ми-24Д и в 1973 году начали ее массовый выпуск. А в качестве бонуса вертолет получил еще противообледенительную систему, которая была с большим успехом испытана в том же 1972 году.

Всего с 1973 по 1977 годы было построено около 350 вертолетов Ми-24Д.

Ми-24П

Первый полет: 1974

Это был очень интересный эксперимент по увеличению стрелковой мощи вертолета. Изначально заказанный пулемет ЯКБ-12,7 был хорош для небронированной техники и живой силы, но для борьбы с БТР и БМП мощности 12,7-мм пули уже не хватало. Конечно, все зависело от того, в кого, под каким углом и с какого расстояния надо было стрелять, однако стало ясно, что для поражения легкой бронетехники нужен более солидный калибр и бронебойный снаряд.

1974 году в ОКБ Миля начали работать над этим вопросом и, надо отметить, отработали очень своеобразно, установив на вертолет пушку Грязева-Шипунова ГШ-30К или ГШ-30-2. Это было очень мощное и надежное оружие с просто восхитительной скорострельностью до 3000 выстрелов в минуту. Единственным минусом этой пушки был ее вес и размеры.

Естественно, о том, чтобы двуствольную пушку разместить на подвижной установке от 12,7-мм пулемета, речи не шло. Это не давали сделать и вес, и размеры, и отдача при стрельбе. Потому было принято решение установить ГШ-30К как на штурмовике Су-25 – неподвижно, а ведение огня возложили не на оператора, а на летчика, который мог наводить пушку всем корпусом вертолета. Гашетку вывели на ручку управления пилота.

Кроме того, пришлось удлинить стволы и оснастить их специальными насадками, которые выводили дульную волну за габариты вертолета.

Размещение такого монстра и доводка заняли целых пять лет, но в апреле 1981 года Ми-24П был запущен в производство.

Вообще реальное применение ГШ-30К показало ее некоторую избыточность. Для поражения основного большинства целей из «номенклатуры» Ми-24 было бы достаточно более легкой пушки калибром 30-мм.

Однако Ми-24П отработали свои задачи и в Афганистане, и во время обеих чеченских кампаний. Под маркой Ми-35П вертолет поставлялся и на экспорт.

Ми-24ВМ

Первый полет: 1999

Попытка модернизировать старый вертолет под изменяющиеся требования современности. Стоит отметить, что попытка была весьма серьезная: стеклопластиковые лопасти обеих винтов, новый комплект вооружения, бортовое оборудование, обеспечивающее круглосуточное применение.

Был уменьшен размер крыла, размах сократили до внешнего пилона, но на количестве несомых ракет это не отразилось: все те же 16 ракет, но более совершенные ПТУР «Атака». СОЭП-1В «Липа» была заменена на станцию защиты «Мак-УФМ». «Липа» защищала Ми-24 от ракет класса «воздух-воздух» с инфракрасной ГСН, а «Мак» был предназначен для работы против ракет ПЗРК с такими же головками. Поэтому новую станцию защиты разместили на нижней поверхности хвостовой балки, так как основной сектор появления ракет ПЗРК снизу-сзади.

Пушку ГШ-30К или пулемет ЯКБ-12,7 заменили на пушку ГШ-23, установленную на установке НППУ-23, которая обеспечивала подвижность ствола пушки -60/+60 градусов по углу места и +10/-40 градусов по азимуту.

Для того, чтобы работать в любое время суток, вертолет получил новый оптико-электронный прицельно-обзорный комплекс, очки ночного видения для экипажа и тепловизионный прицел.

Шасси было сделано неубирающимся. Да, убранное шасси давало прирост скорости на 10 км/ч и уменьшенный расход топлива, зато в случае невыпуска шасси при посадке в случае поломки или забывчивости экипажа вертолет реально выходил из строя надолго. Плюс неубирающееся шасси сэкономило 120 кг массы.

Радиооборудование боевой системы тоже подверглось изменениям. На смену комплексам «Штурм» и «Радуга-Ш» пришел комплекс «Тор-24» для наведения ракет «Атака», cнабженный лазерным дальномером и вычислительным центром БВК-24. Новая электроника позволила экипажу Ми-24 применять ракеты «воздух-воздух» 9М39 «Игла-В».

Естественно, параллельно с боевой модификацией машины существовали транспортная, способная перевозить 8 человек десанта и 1500 кг сопутствующих грузов, санитарная, позволявшая вывозить двух лежачих раненых на носилках и двух сидячих в сопровождении медработника. Санитарный вертолет оснащался кислородной аппаратурой и оперативным реанимационным блоком. Всего в ОКБ Миля было разработано пять вариантов вертолета Ми-24ВМ.

ЛТХ Ми-24ВМ:

Диаметр несущего винта, м: 17,20
Диаметр рулевого винта, м: 3,84
Длина, м: 18,57
Высота, м: 4,39
Размах крыла, м: 4,77
Масса, кг
- пустого: 8 050
- нормальная взлетная: 10 900
- максимальная взлетная: 11 500

Двигатель: 2 х ГТД «Климов» ТВ3-117ВМА х 2 225 л.с.

Максимальная скорость, км/ч : 312
Крейсерская скорость, км/ч: 260
Перегоночная дальность, км: 1 000
Боевая дальность, км: 415
Практический потолок, м: 5 700
Статический потолок, м: 3 000

Экипаж, чел: 3

Полезная нагрузка: до 8 солдат или 4 носилок или 1500 кг груза (максимально - 2400 кг) или 2000 кг на внешней подвеске
Вооружение:
- 23-мм двуствольная пушка ГШ-23Л в установке НППУ-24 (б/к 250 патронов)
боевая нагрузка - 804 кг на 6 узлах подвески:
- 16 х ПТУР 9М120 «Атака-В», 2 х 9М39 «Игла-В», 4 х Б-8В20А (80 НАР С-8ДМ, С-8БМ, С-8ВМ, С-8КОМ, С-8С), 4 х Б-13Л1 (20 НАР С-13, С-13Т, С-13-0Ф), 4хС-24, 2 х ГУВ-1, 4 х ГУВ-8700, УПК-23-250, 8 х ОФАБ-100, 4 х ОФАБ-250, 4 х РБК-250, 2 х РБК-500, 2 х КМГУ-2, 2 х ОДАБ-500, 2 х ЗБ-500

Ми-24ПК(ВК)

Первый полет: 2000

Создавался параллельно с Ми-24ВМ как экспортный вариант для тех стран, у которых сложилась необходимость замены устаревших Ми-24 предыдущих серий на что-то более современное. Также имел обозначение Ми-35ПН или Ми-35ВН.

Главным отличием стала обзорно-прицельная система ОПС-24Н, обеспечивающая круглосуточное обнаружение и распознавание наземных и надводных целей, определение расстояния до цели при помощи лазерного дальномера, наведение управляемых противотанковых ракет комплекса "Штурм" или "Атака", прицеливание при применении стрелково-пушечного подвижного и неподвижного вооружения, а также неуправляемых ракет.

В состав ОПС-24Н вошла гиростабилизированная оптико-электронная система ГОЭС-342. Узнаваемый шар на стабилизированной турели в носовой части вертолета на месте, где раньше размещалась система управления ПТУРами «Радуга-Ш».

ГОЭС-342 четырехканальная, обрабатывает данные от телевизионных и ИК-каналов, ИК-пеленгатора, лазерного дальномера. Обеспечивает круговой режим обзора и в боевом режиме углы наведения +/-60 градусов, по азимуту -15/+45 градусов. Информация выводится на многофункциональные экраны летчика и оператора.

Кроме того, новинкой является пилотажно-навигационный комплекс КНЭИ-24, который значительно расширил возможности вертолета. КНЭИ-24 обеспечивает исчисление положения вертолета, используя данные спутников, либо по навигационным точкам, хранящимся в памяти системы.

Комплекс управляемого вооружения Ми-24ВК-2 позволяет экипажу ориентироваться на местности по изображениям, которые передаются на МФИ экраны с телекамеры круглосуточного применения. Возможности камеры обеспечивают распознавание цели типа «танк» днем с расстояния до 10 км, ночью не менее 4-6 км.

Экипажи вертолетов Ми-24ВК-2 имеют возможность осуществлять ночные полеты при помощи очков ночного видения ГЕО-ОНВ-1, которые позволяют обнаруживать и распознавать препятствия типа мачт ЛЭП, столбов линий связи, границ лесных массивов, отдельных деревьев и автомобилей на фоне травяной поверхности на дальности не менее 0,5 км.

Ми-24ПН

Первый полет: 2002

Вертолет, представляющий собой последнее слово ОКБ Миля в плане модернизации платформы Ми-24, прошедший боевое крещение во второй чеченской кампании.

Очень интересное решение в плане показателя «эффективность - стоимость». Здесь не только возможность продлить срок службы машине, как таковой, но и увеличение эффективности их службы. Главное – обеспечение круглосуточности и всепогодности применения боевых машин за счет тепловизионных систем.

В основе модификации Ми-24ПН лежит дооснащение старой, но прекрасно зарекомендовавшей себя обзорно-прицельной системы «Радуга-Ш» тепловизионной прицельной подсистемой «Зарево», разработанной на базе тепловизора «Ноктюрн». «Радуга-Ш» стоит на вооружении более 25 лет и к ней нет никаких претензий, оптические каналы вполне соответствуют современным требованиям. А вот каналы технического зрения необходимо было совершенствовать.

В итоге все вылилось в установку в дополнение к основной дневной системе ОПС 9С475 тепловизионной прицельной системы ТПП-9С475Н с тепловизионным пеленгатором, лазерным дальномером и блоком сопряжения с ОПС 9С475.

Вооружение практически не претерпело изменений, за исключением артиллерийской части. На Ми-24ПН была установлена двухствольная пушка 9-А-623К калибра 30-мм с боезапасом 250 патронов. Пушка устанавливалась на неподвижной установке НПУ-30.

В целом, Ми-24 в версии Ми-24ПН вполне актуален на любом поле боя, будь то общевойсковой бой на суше, контртеррористическая деятельность или поиск и уничтожение, например, десантных катеров.

В российской армии Ми-24ПН с 2004 года. Количество принятых армией вертолетов пока невелико и не превышает трех десятков. Однако, на фоне новых Ми-28Н и Ка-52 – это уже достижение. Стоимость модернизации Ми-24П в Ми-24ПН колеблется в районе 70 миллионов рублей, но вертолет по заверениям производителей, свободно прослужит еще не менее 10 лет. Кроме того, по подсчетам конструкторов-оружейников, эффективность применения Ми-24ПНв сравнении с Ми-24П выше не менее, чем на 50%.

ЛТХ Ми-24ПН:

Диаметр главного винта, м: 17,30
Диаметр хвостового винта, м: 3,91
Длина, м: 17,51
Высота, м: 3,90
Размах крыла, м: 4,77

Масса, кг:
- пустого: 8 570
- нормальная взлетная: 11 300
максимальная взлетная: 11 800

Двигатель: 2 х ТВаД «Климов» ТВ3-117В х 2 225 л.с.
Максимальная скорость, км/ч : 320
Крейсерская скорость, км/ч: 270
Перегоночная дальность, км: 1 000
Боевая дальность, км: 450
Практический потолок, м: 4 500
Статический потолок, м: 2 000
Экипаж, чел: 3

Полезная нагрузка: до 8 солдат или 4 носилок или 1500 кг груза (максимально - 2400 кг) или 2000 кг на внешней подвеске

Вооружение:
- одна 30-мм пушка ГШ-30К (250 патронов)
- 16 х ПТУР 9М120 «Атака-В», 4 х ПТУР 9М114К «Штурм-В», 4 х УБ-32А-24 (128 НАР С-5М1, С-5МО, С-5КБП, С-5КО и С-5-О), 4 х Б-8В20А (80 НАР С-8ДМ, С-8БМ, С-8ВМ, С-8КОМ, С-8С), 4 х Б-13Л1 (20 НАР С-13, С-13Т, С-13-0Ф), 4 х С-24, ГШ-30К, 2 х ГУВ-1, 4 х ГУВ-8700, УПК-23-250, 8 х ОФАБ-100, 4 х ОФАБ-250, 4 х РБК-250, 2 х РБК-500, 2 х КМГУ-2, 2 х ОДАБ-500, 2 х ЗБ-500.

Ми-24 в различных модификациях участвовал в более чем 30 вооруженных конфликтах. Можно выделить самые известные:
- Эфиопо-сомалийская война (1977-1978) - первый случай боевого применения;
- Чадско-ливийский конфликт (1978-1987);
- Ирано-иракская война (1980-1988);
- Вторая гражданская война в Судане (1983-2002);
- Карабахский конфликт (1988-1994);
- Первая чеченская война (1994-1996);
- Вторая чеченская война (1999-2000);
- Иракская война (2003—2010);
- Гражданская война в Сирии (с 2011);
- Вооруженный конфликт на Украине и СВО на Украине.
Вертолет стоит на вооружении 57 стран мира.

Сегодня, несмотря на наличие совершенно новых моделей ударных вертолетов, Ми-24 во всех ипостасях актуален, поскольку отвечает своей основной задаче: доставить на место десант и обеспечить ему огневую поддержку. И то, что вертолет вполне справляется с заложенной в него задачей, свидетельствует в первую очередь о том, что в ОКБ Миля умели делать боевые машины. И умеют до сих пор.

Ми-8 - поистине уникальная винтокрылая машина не только в отечественной, но и в мировой авиации.

Машина, созданная рукой легендарного конструктора Михаила Леонтьевича Миля ещё в далёком 1961 году и претерпевшая несколько глубоких эволюционных изменений за десятилетия своего существования.

Только представьте себе, какой конструкторский потенциал развития был заложен в Ми-89 его создателями.

Интересный факт, что самая первая модификация Ми-8 (она называласьВ-8) имела только один двигатель АИ-24 В.

А в 1962 году уже появилась хорошо знакомая двухдвигательная версия Ми-8 с турбовальными агрегатами ТВ2-117.

Ми-8 за более, чем полувековую историю участвовал во многих боевых действиях в разных "горячих точках" на карте мира, начиная от "шестидневной войны" 1967 между Израилем и коалицией арабских стран на Ближнем Востоке и заканчивая последними событиями на Украине, отметился во многих спасательных операциях и зарекомендовал себя как хороший, надёжный, универсальный и многозадачный аппарат.

Можно долго перечислять как использовался Ми-8 в мире - как десантный и пассажирский, транспортный и медицинский, постановщик мин и помех и вертолет огневой поддержки.

За эти годы было выпущено свыше 13 тысяч вертолетов этой серии почти в сотне различных модификаций. По этому параметру "восьмерку" можно считать самым массовым двухдвигательным вертолетом в мире и он не имеет аналогов среди машин своего класса. Ему с "треском" проигрывают даже знаменитый «Сикорский» с S-61 и UH-60 Black Hawk со всеми модификациями вместе взятыми.

И как не трудно догадаться, что самой массовой модификацией является Ми-8Т, что означает - транспортный.

Эти машины до сих пор "трудятся" в наших авиакомпаниях и занимаются транспортными перевозками в труднодоступных и отдаленных районах нашей страны, где не осталось никаких аэродромов и куда не добраться на стареньких "кукурузниках".

Во многие поселки Крайнего Севера и Арктики сейчас уже кроме как по воздуху на вертолетах Ми-8 попасть не возможно.

Да и про надежность "восьмерок" ходят настоящие легенды. Они славятся своей неприхотливостью к суровым условиям эксплуатации.

Их многие годы активно используют без ангаров в условиях Крайнего Севера и жарких пыльных пустынях. Говорят, что он простой и такой же надёжный как автомат "Калашникова".

Еще один интересный факт, про который я не знал - существует трехдвигательный вариант "восьмерки" и он известен как Ми-8МТ.

Третий двигатель АИ-9В на этом вертолете является пусковым для запуска основных и более мощных ТВ3-117.

Такая "восьмерка" может даже глушиться в условиях Арктики и запускаться на открытом воздухе вне ангаров.

Ми-8 производят до сих пор в различных модификациях для нужд Министерства Обороны РФ и он по - прежнему в строю.

Да, Ми-8 это можно назвать настоящим винтокрылым бестселлером советской и российской авиации и он до сих поря является одним из символов нашей страны.

Источник.