Новинки от Honda, последний Chiroh и аэротакси Hyundai
События автомира
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.
Последний базовый Bugatti Chiron сошел с конвейера
Компания Bugatti реализовала последнее базовое купе Chiron со 1500-сильным двигателем стоимостью $3 миллиона. Финальная цена стала таковой после того, как машина прошла через фирменное отделение персонализации Sur Mesure. Автомобиль примечателен еще и тем, что носит статус «условно последнего в роду».
Ранее в Bugatti уже прощались с гиперкаром Chiron: «прощанием» стало купе Profiléе – единственная версия с фиксированным спойлером. А вообще финальный тираж касается только базовой модели с мотором W16 8.0 мощностью 1500 лошадиных сил. Производство же других версий вроде Chiron Pur Sport будет продолжаться.
Судя по официальным фото, гиперкар получил незатейливую окраску в черный цвет Nocturne, сочетаемый с медными акцентами Copper. Автомобиль был сделан специально для президента канадской фирмы Inclusive Energy, которая производит нефтяное оборудование и осуществляет его сервисное обслуживание . Данное купе было заказано еще в ноябре 2021 года.
«Прощальный» Chiron разгоняется до первой «сотни» за 2,5 секунды, а до 300 км/ч – за 13,6 секунды. При этом максимальная скорость авто составляет 420 км/ч. Любопытно, что по предварительным данным серийный преемник Chiron лишится мотора W16 – вместо него под капотом нового купе будет гибридная силовая установка от фирм Rimac и Cosworth.
Hyundai разрабатывает электрическое аэротакси eVTOL
На выставке CES 2024 в Лас-Вегасе корейский автопроизводитель продемонстрировал прототип аэротакси – конвертоплан S-A2, оснащенный электрической силовой установкой распределенного типа. К работе над проектом были привлечены лучшие автомобильные дизайнеры и инженеры с опытом работы в авиационно-космической отрасли.
Компания Supernal, отвечающая в холдинге Hyundai Motor Group за направление Advanced Air Mobility, представила концепцию летающего такси S-A2. Так, eVTOL предназначен для полетов в черте города на высоте до 460 метров, для чего оснащен восемью поворотными винтами и распределенной электрической системой и способен разместить внутри до четырех пассажиров, кроме пилота. Коммерческая эксплуатация транспортных средств такого типа может начаться уже в 2028 году при условии подготовки соответствующей законодательной базы.
Судя по генеральной концепции, одного заряда S-A2 должно хватать на 40-65 километров полета. В отличие от уже существующих представителей малой авиации аэротакси eVTOL имеет низкий уровень шума (всего 65 дБ при взлете и посадке), модульный салон и функцию модернизации тяговой батареи путем замены отдельных элементов. Кроме того, к моменту выхода на рынок проект будет дополнительно оснащен резервными компонентами критических систем вроде авиационных приборов, органов управления и силовой установки и будет соответствовать действующим стандартам безопасности для гражданской авиации.
Учитывая, что над S-A2 работали лучшие дизайнеры Hyundai и инженеры по авиационно-космической технике, в eVTOL применялись лучшие практики с обеих сторон. Так, салон изнутри разграничен цветами на зоны пилотирования и пространство для пассажиров. В каркасы кресел также интегрированы энергопоглощающие элементы, а каждая фаза полета сопровождается световыми переходами.
Ключевым элементом индустрии воздушной мобильности Hyundai будут транспортные хабы или вертипорты. Их можно будет размещать в границах аэропортов, используя местную инфраструктуру, а также на крышах небоскребов, транспортно-пересадочных узлов, на береговой полосе и любых других открытых пространствах. Заниматься строительством вертипортов будет соответствующее подразделение Hyundai Construction and Engineering.
Honda презентовала новые модели электрокаров
Японский автобренд готовит к выпуску сразу две новинки: электроседан с необычным дизайном и практичный минивэн. Оба проекта дебютировали в Лаг-Вегасе на выставке потребительской электроники СES-2024 в статусе концепт-каров и входят в состав серии Honda Zero. Седан клиновидной формы получил название Saloon, его серийное производство начнется уже в 2026 году. А вот рыночный дебют минивэна Space-Hub еще под вопросом – вероятно, модель будет готова к реализации в конце нынешнего десятилетия.
На данном этапе оба концепта демонстрируют выбранное Honda направление для развития своих электрокаров. По этой причине Saloon и Space-Hub построены в едином дизайнерском стиле, сочетающем плавные линии, прямоугольные элементы, контурную подсветку и диодные панели.
Седан Saloon имеет футуристичный однообъемный кузов и две боковые двери, открывающиеся вверх по всей ширине, что позволяет попасть в салон пассажирам обоих рядов. Вместо привычного органа управления в машине используется штурвал, который может складываться под приборную сенсорную панель при активации беспилотного режима движения. Еще один тачскрин встроен в подлокотник, что разделяет передние кресла.
Особенностью же Space-Hub является полностью стеклянная крыша. Двери у минивэна сдвижные, салон трехрядный, а кресла вращаются. Руль в авто тоже выполнен в виде штурвала, который при необходимости можно убрать в переднюю панель при аналогичных с Saloon условиях.
Подробности технической начинки пока не раскрываются. Как правило, модели серии Honda Zero разрабатываются собственными усилиями японской марки в отличие от совместных проектов для конкретных рынков. Производитель обещает, что электрокары указанной линейки будут легче конкурентов за счет применения более компактной батареи, а пополнить заряд энергии до 80% можно будет всего за 10 минут.
В глобальные планы Honda входит разработка 30 новых моделей электрических авто к началу следующего десятилетия, а также их мировые продажи до двух миллионов единиц ежегодно. При этом в США к 2040 году бренд полностью откажется от машин с ДВС и будет продавать только электрокары и автомобили на водородном топливе.
GPS-навигаторы скоро исчезнут с рынка
Многие бренды, выпускающие GPS-навигаторы, пришли к выводу, что не могут конкурировать со смартфонами, в которых используются навигационные приложения. По этой причине они готовы прекратить борьбу и переориентироваться на другие секторы рынка, например, на выпуск видеорегистраторов и прочих специализированных устройств.
Другие производители уже выпускают собственные навигационные приложения для смартфонов. При этом некоторые бренды продолжили разработку новых GPS-навигаторов, в которых попытались минимизировать недостатки устройств с помощью bluetooth-технологий, связывающих гаджеты со смартфонами.
Среди главных недостатков классических GPS-навигаторов стоит выделить отсутствие получения данных о дорожном трафике в режиме реального времени, а также задержку обновления карт. Разработчики постарались решить последнюю проблему за счет связи навигатора со смартфоном, однако подобные схемы чаще всего оказываются слишком сложными для рядовых пользователей.
Кроме того, автомобилисты не хотят устанавливать на лобовое стекло или торпедо устройства с проводным подключением – это неудобно для них и небезопасно с точки зрения ПДД. Кроме того, смартфоны превосходят GPS-навигаторы по размеру экрана и качеству графики.
Kia представила новую коммерческую платформу
Еще один корейский автобренд разработал электромобиль со сменным кузовом. Модель PV5, презентованная на выставке потребительской электроники СES-2024 в статусе концепта, представляет собой кабину и шасси, на которое можно устанавливать разные кузовные модули, прикрепляемые при помощи механических защелок и электромагнитов.
Так, типичный электрокар можно превратить в бортовой грузовик или фургон разной вместимости. Помимо PV5 и его трех производных, Kia продемонстрировала более крупную версию грузовичка – модель PV7, а также субкомпакт PV1 для мегаполисов.
Модель PV5 может быть как грузовой, так и пассажирской, причем салон у последней тоже модульный и рассчитан на разное количество пассажиров, тогда как PV7 предназначена для перевозки крупногабаритных грузов, а компакт PV1 будет использоваться городскими курьерскими службами.
Все перечисленные модели построены на Platform Beyond Vehicle (PBV). Ожидается, что уже в 2025 году они станут серийными и войдут в экосистему для предпринимателей с собственными автопарками.
Производство коммерческого электрического транспорта на платформе PBV запустят на новом заводе Hyundai-Kia в Южной Корее, который начнет работу в 2025 году. Проектная мощность предприятия – 150 тысяч машин в год.
По навигатору подскажите
Стоянка на скорости
Стоянка при остановке крупно
Привет народ. Подскажите, сам чё-то не догоняю. Как в навигаторе добиться чтобы стоянки на трассе отмечались хоть как то. На скорости не видно, только при остановке, знаками тем более заранее очень редко обозначаются. В навигаторе, по крайней мере в яндексе при включении кнопки "Р" включается синяя полоса вдоль трассы, типа останавливайся где хочешь, а хотелось бы знать о стоянке заранее. Есть ещё что-то в настройках, или другой навигатор какой-то будет лучше в этом плане?
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Почему сенсорное ГУ — УГ
Все вокруг спрашивают почему я не установлю сенсорную "башку".
Соседи не отстают. Жена пилит. Мол, установи сенсорную башку, чё ты как лох в 13 веке с кнопками. Друзья когда видят смеются. Гаишники из жалости взятки не требуют. Мама в машину не хочет садиться из-за этого. Кот в тапки срёт.
А я их не понимаю. Точнее, понимаю. Сам когда-то был таким. Приставал к соседям, гадил в тапки, устанавливал андроидов в свою машину. Всё было как в тумане, дисплейно-сенсорное ГУ казалось очевидно лучше кнопочного. Смартфон ведь не может быть хуже кассетного плеера? Он же в 100500 раз больше делает. И перематывает быстрее. И ютуб на нём смотреть удобнее.
Но однажды меня укусила мысль. А что, если кнопочное ГУ это как джойстик от сони плейстейшен? Ну или как контроллер от сони плейстейшен 2. Ну или как геймпад от сони плейстейшен 5. Короче, это такое средство управления, которое даже не пытается соревноваться с сенсорным андроидом. Другой класс устройства вообще. Тактильный немодальный интерфейс. Какую кнопку ни ткни, она почти одно и то же делает.
И вот тогда мы сравниваем не плеер и телефон, а джойстик и хреновый джойстик, на котором можно посмотреть сериал и коды ошибок. Даже не знаю что из этого важнее в машине. Я одинаково часто смотрел сериалы и коды ошибок когда у меня стояло андроидное ГУ. Одинаково часто = никогда. "Но ведь на хреновом джойстике можно ещё посмотреть навигацию да камеру заднего вида" — возразите вы, и будете правы на данном этапе дискуссии.
Итак. Удобный "джойстик" для управления музыкой и звонками — с одной стороны. Удобная смотрелка навигации и камеры заднего вида — с другой. Достанем весы.
Можно ли обойтись без джойстика для музыки или запихнуть его в другое место? Например, в руль. Можно. Нужно. Особенно если кроме вас никто больше музыку не переключает. Вот в моей машине со штурманского кресла нередко диджеит жена. До кнопок на "калькуляторе" она достаёт и даже попадает. До кнопок на руле (воображаемых в моей комплектации) — нет. Гораздо хуже дела обстояли с сенсорным экраном. Это был какой-то тир, а не диджеинг, потому что у сенсора и рук нет общей точки опоры в условиях тряски. Говоря простыми словами, приходилось целиться в виртуальные кнопки на экране.
Можно ли обойтись без камеры заднего вида и навигации? Нельзя. Ну очевидно же, что нельзя, чо вы. Но можно перенести камеру ЗВ в салонное зеркало, а навигацию продолжать смотреть на телефоне в держателе (рекомендую модели на основе магнетизма). И лишний комплюктер содержать не надо — доступ в интернет ему давать и всё такое. Хотя если вы любите переустанавливать винду по четвергам, то и содержание ещё одного компа вам будет в радость — перешить там что-нибудь, обновить, закирпичить и раскирпичить (ммм, кайф).
Короче, могло бы быть 50/50, и тогда выбирай чисто по вкусу. Но мне не даёт покоя ещё одно наблюдение. "Калькулятор" — законченное устройство, сделанное под узкую задачу и отлично её выполняющее. В нём не бушует хаос интерфейса смартфонной ОС, кое-как адаптированной под машины. Он не пытается быть всем сразу. Никто из производителей не берёт за основу андроид — систему для держания в руках с безрадельным вниманием — чтобы с нуля в нём всё переиначить и сузить под автомобильные условия. Никто не делает из него систему для не-держания в руках с крайне ограниченным вниманием. Все эти миллионы приложений сделаны под смартфоны и планшеты. Ну под телевизор ещё, который тоже получает ваше безраздельное внимание. Да и потребители выбирают андроидные головы не за законченность, а за открытость, за возможность поставить туда что попало, даже если оно там вообще не нужно или нужно раз в вечность.
Короче, это всё фетиш. Да-да, вы просто фетишисты. И я… был. Вас хлебом не корми, а только дай вывести на экран в машине что-нибудь эдакое, от чего любой проектировщик автомобильных интерфейсов пустил бы кровавые слёзы.
На картинке выше - титульный интерфейс на сайте одного из производителей. То есть лучшее что они смогли показать. Вы сайт Теслы видели? Там на 15-дюймовом экране две вещи показаны — машинка и карта.
Причём по-любому вон та машинка интерактивная, а не просто двери показывает или вовсе статичную картинку. На другой странице сайта — так и быть — ещё игровой экран изобразили. А знаете как играть? Джойстик подключается)
Вернёмся к нашим баранам. Я когда ещё полон энтузиазма относительно компа в машине был, то думал, что сделаю вообще прям конфетку. То автоматизирую, это установлю, вон ту проблему придумаю как обойти. Но это ящик пандоры. Свят-свят-свят — в итоге сказал я и бросил это дело. В жизни есть дела поинтереснее, чем ковырять андроид. Например, ковырять старые магнитолы Пионер.
Я чо хочу сказать-то… Думайте что надо именно вам. Не будьте серой толпой. Идите против системы. Свергайте всласть.
Но вы всё равно наставите андроидов, в андроиды наставите свистоперделок, через две недели стоянки обнаружите севший аккумулятор, но всё равно будете рады приобретению, потому что сенсорный экран это день сегодняшний, а кнопки — прошлый вторник.
Алиса, сделай сабвуфер на пять делений громче
Зачем в автомобиле навигатор
Обладатель современного транспортного средства может без проблем доехать до нужного места, даже не зная дороги, и в этом ему поможет навигационная система. Даже если она не предустановлена в заводское мультимедийное устройство, аналогичную программу легко запустить на смартфоне, задать искомые координаты и выбрать предпочтительный способ передвижения.
Дальше в дело вступает «магия», от которой зависит успешный итог вашей поездки. Таким образом, мы становимся прямыми наследниками технического прогресса независимо от того, как давно развитие подобных технологий началось. А действительно как? Давайте разбираться…
Предустановки вручную
Как ни странно, прообразы первых навигаторов для водителей появились еще в первой половине ХХ века. Пионерами в этой области стали британцы, выпустив в 1920-х на рынок систему в виде наручных часов The Plus Fours Routefinder (TPFR). Вместо циферблата и стрелок в них применялись скрученные в тугие рулоны бумажные карты.
Прокручивать эти карты, конечно же, водителям приходилось вручную. Специально для TPFR выпускались рулоны с картографическими обозначениями всех основных магистралей Англии. Для лучшего ориентирования крупные перекрестки на них были пронумерованы. Также на таких картах было указано расстояние от одной точки маршрута до другой, а заканчивался каждый рулон словом STOP, что указывало автомобилисту на необходимость их замены.
В 1930 году предположительно в Италии была представлена первая версия автомобильного навигатора, отдаленно напоминающая современные гаджеты. Механическое устройство с названием Iter Avto также заправлялось бумажными рулонами с картами местности. Особенностью данной системы было соединение ползунка прокрутки со спидометром через специальный тросик. За счет этого карта прокручивалась самостоятельно сообразно движению автомобиля.
Столь нехитрый принцип позволял Iter Avto довольно точно указывать положение транспортного средства на местности. Но так как прокручивалась карта лишь в одном направлении (вперед/ вверх), неудобство системы заключалось в необходимости вручную менять рулоны, если водителю требовалось свернуть с дороги, а затем отрегулировать положение авто до нужной развязки. При этом автомобилисту приходилось возить с собой солидный запас карт для Iter Avto и самостоятельно разработать систему классификации, чтобы оперативно в них ориентироваться. Кроме того, карты не обновлялись так же быстро, как менялось устройство и направления реальных дорог.
Магнитные маячки и автоматика
Понятно, что из-за неудобства столь «глубоко аналоговых» носителей, то есть бумажных карт, первые системы навигации не получили широкого распространения. Вторая попытка в развитии технологий пришлась на автомобильный бум конца 1960-х, запустивший развитие различных исследовательских институтов. На этот раз инженеры делали ставку на автоматику, способную не только самостоятельно обнаруживать положение конкретной машины, но и анализировать дорожную обстановку вокруг нее.
В 1966 году инженерный отдел концерна General Motors представил систему, известную как DAIR. Название представляло собой аббревиатуру из «говорящих» слов Driver Aid, Information and Routing, то есть «помощь, информация и навигация для водителей». Данная система, конечно, не была построена на показаниях спутников, хотя принцип ее работы чем-то напоминал современные аналоги автомобильных навигаторов.
Так, DAIR должен был работать сообразно специфике устройства автодорог, согласно которой под дорожным покрытием с интервалами 3-5 миль должны были быть установлены магниты. Система на автомобиле, взаимодействуя с этими магнитами при помощи зуммеров и световых индикаторов, сообщала водителю о приближении к поворотам и сложным участкам, сопровождающимся ограничением скорости, особыми знаками, препятствиями и т.д.
В качестве носителей информации в навигаторе DAIR использовались перфокарты, а вся нужная информация выводилась на специальный экран, установленный на приборной панели. Кроме того, DAIR был оснащен радиотелефоном, по которому можно было связаться со справочной службой или вызвать техпомощь.
И хотя система DAIR не ушла в массовое производство из-за плохой масштабируемости, такие ее принципы, как позиционирование с помощью маяков и связь со спецслужбами, предложенные инженерами General Motors, впоследствии были использованы в современных навигаторах.
Любопытно, что помимо американского опыта нечто подобное DAIR в 1973 году предложили японские ученые из Агентства промышленной науки и техники. В основе их концепции лежала система, позволявшая регулировать плотность автомобильного потока за счет перенаправления части трафика в объезд наиболее загруженных точек. Самым жизнеспособным оказался концепт от компании Toyota, называвшийся Comprehensive Automobile Traffic Control System (CACS). По проекту контрольные трансмиттеры должны были устанавливаться как на улицах городов, так и в автомобилях, а информация о трафике с них поступала на компьютеры в контрольном центре.
Благодаря этим принципам осуществлялась двусторонняя связь, а CACS могла направлять транспортные средства по наиболее оптимальным маршрутам. Информацию водители получали от контрольной службы по специальным дисплеям или по радио. Первые испытания CACS прошли в 1975-м, а через два года, после успешного проведения масштабных испытаний, специальная комиссия признала, что польза от системы перевешивает затраты, связанные с ее установкой. При этом в 1979 году данный проект всё-таки официально свернули.
Появление GPS
В 1980-х стало понятно, что разработка и внедрение аппаратных систем мониторинга автомобильного движения в городах и на магистралях нежизнеспособны из-за своей сложности и дороговизны. Тем не менее многие бренды решили продолжать исследования, вернувшись к автономным навигаторам.
Так, уже в 1981 году компания Honda запатентовала в США Electro Gyrocator – первый навигационный прибор для автомобиля. Он работал по принципу инерциальной навигации, когда специальный датчик с газообразным гелием определял направление движения автомобиля. Информацию о начале движения и об остановке авто Electro Gyrocator получал от коробки передач. Все данные при этом обрабатывались аналоговым компьютером. Прибор комплектовался набором карт, отпечатанных на прозрачной пленке. Перед началом движения водитель должен был выбрать карту, найти на ней начальную точку маршрута и вставить пленку в специальный отсек перед шестидюймовым кинескопным монитором. Перемещение автомобиля при этом указывала светящаяся точка. Данный навигатор стоил слишком дорого, поэтому популярным не стал.
После успешно презентованной системы навигации от Honda различные системы с разной степенью уникальности поступали на рынок едва ли не каждый год. Самым проблемным местом таких навигаторов являлись носители с картами. К примеру, компания Etak в 1985 году продемонстрировала свой навигатор с электронным компасом и специальными кассетами с интегрированными на них картами. А бренд Toyota в 1987-м представил навигатор с носителями на CD. Правда, гаджет являлся визитной карточкой обновленной тогда модели Crown, купить его отдельно было нельзя.
Опыт Toyota в 1990 году повторила Mazda, оснастив свои Eunos Cosmo четвертого поколения первыми в мире GPS-навигаторами. Toyota, впрочем, тоже не отставала, через два года показав бизнес-седан Toyota Celsior с похожей системой, снабженной при этом голосовым помощником. В 1994 году аналогичные системы выходят на европейский рынок, впервые появившись на BMW 7-Series в кузове E38, – устройство, разработанное баварцами совместно с Phillips, оснащалось цветным экраном и было доступно в качестве опции.
Еще через год навигаторы стали доступны и на американских автомобилях. Первым из брендов, применивших эти устройства серийно, стал Oldsmobile. В этом же году японская Acura представила навигатор с картами на жестком диске. В 1998-м компания Garmin выпустила Street Pilot – первый портативный автомобильный навигатор с монохромным экраном и загруженными в него картами. Этот девайс можно было закрепить на панели или лобовом стекле. Чуть позже появилась улучшенная его версия с цветным дисплеем.
***
С приходом «нулевых» технологии стали развиваться еще более стремительно: появились Google-карты с загружаемой информацией из интернета, система ГЛОНАСС и навигаторы с функцией дополненной реальности. Даже знаменитая система автопилотирования Tesla, применяемая также на других современных авто, работает на принципах, которые использовались для функционирования автомобильной навигации. Но это все – другая история. А у нас сегодня есть возможность осознать, какой долгий путь стоит за фразой голосового помощника «маршрут построен»…
Разогнавшись, прыгнуть со скалы: куда может привести навигатор дальнобойщика. Часть 1
Привет, друзья! Если раньше дальнобойщик не ездил по одним и тем же маршрутам, или отправлялся в новом для себя направлении, в помощь ему всегда была бумажная карта. Да и сегодня в кабинах, которые мы привозим из Европы, бывает, находим карту какой-нибудь Франции. Но в основном, конечно, маст хэв дальнобоя – навигатор.
Вот о нем, родимом, мы и хотим поговорить сегодня, точнее, о курьёзах, которые случаются с водителями фур – когда те доверились искусственному, с позволения сказать, интеллекту.
Так, спутниковый навигатор в Китае сыграл с водителем фуры злую шутку: предложив срезать путь по узкой горной дороге. В итоге водитель, доставлявший товар в город Чандзи в провинции Шаньси, оказался заперт на горной тропе, а грузовик чуть было не упал вниз со стометровой скалы.
В сети даже видос есть, как фура висит над пропастью, а местные китайцы ещё долго рассказывали всему миру, как водитель поехал по узкой дороге через горы, потому что навигатор любезно предложил ему сократить путь.
Как говорит сам водитель, по мере продвижения дорога становилась все более узкой. В конце концов дальнобойщик понял, что ему здесь не проехать, и решил спуститься обратно, но не смог повернуть свой грузовик.
Тогда он попытался развернуться задним ходом, проезжая между скалой с одной стороны и крутым утесом с другой. Но во время маневра одно из колес грузовика соскользнуло с проезжей части, и машина повисла над стометровым обрывом.
Водителю и пассажиру удалось выбраться из кабины и вызвать помощь. После этого была предпринята попытка спасти грузовик от падения с горы. Спасатели с помощью трех большегрузных самосвалов вытащили грузовик обратно на проезжую часть.
Они соединили три самосвала цепью и прикрутили рывковый блок - шкив, помогающий тянуть груз, - к склону горы. С помощью шкива и троса спасательные самосвалы вытянули фуру обратно на дорогу. В общем, славу повара из Уханя дальнобойщику переплюнуть не удалось.
Да и у нас в Отечестве случаев «подстав» навигаторов хватает, чего только стоит «мост дураков» в Екатеринбурге. Назван он так в честь водителей, застрявших под ним из-за излишних габаритов, хотя кто там дурак – вопрос спорный.
Речь идет о мосте по Сибирскому тракту в сторону Компрессорного микрорайона с ограничением для грузовиков в 3,5 м. Несмотря на установленные знаки, фуры с завидной регулярностью устраивают там заторы из-за желания сократить путь к Тюменскому тракту. Вот что рассказывает один из водителей:
В последнее время, из-за того, что строят ЕКАД и закрыли съезд на Тюменский тракт, фуроводы, чтобы не ехать на разворот, спускаются и пытаются под этими мостами проехать. Поэтому ежедневно по 4-6 раз в день там застревает фура. Если грузовик встал перед мостом, то ему надо развернуться, а там дорога узкая. Бывает, минут 10 разворачивается, бывает, больше.
Бывает, что и вовсе капитально застрял, но из-за того, что это важный транспортный узел и там интенсивное движение, даже когда на 10 минут встает фура, то встают уже все. Раньше застревали нечасто, но как стали строить ЕКАД... Сегодня утром ехал - фура застряла. Минут 15-20 прошло, я еду обратно - уже другая фура заворачивает под этот мост.
Хотя дополнительные меры и предприняты: введено информирование водителей грузовых автомобилей о невозможности проезда под мостом, установлены дорожные знаки 3.13 "Ограничение высоты" и 3.4 "Движение грузовых автомобилей запрещено", а в октябре прошлого года дополнительно установлены габаритные ворота, случаев застревания меньше не становится.
Однако дело не всегда в безответственном поведении на дороге - в Яндекс-картах этот проезд указывается как оптимальный, а потому водители предпочитают не ехать в объезд, а прислушиваются к навигатору.
Таким образом, ответственность ложится на самих водителей фур, которые слишком уверены в своих навигаторах. Водители же утверждают, что лучшим решением было бы подредактировать "Яндекс-карты", но это уже другая история…
И вы знаете: что в России, что в Китае ситуация с путями-дорогами от навигатора не самая плачевная. Вот Европа с этой точки зрения – полная жесть. Но об этом – в следующих статьях.
Когда навигация не справляется с ремонтом
Ездил одним маршрутом, там был Т-образный перекрëсток, длинная- главная. Потом там начали ремонт и эту дорогу я начал объезжать.
Через какое-то время я поехал по этой дороге, и обнаружил, что там уже сделали круговое движение(типа вокруг клумбы).
Вчера ехал на такси и наблюдал за таксистом, куда он поедет, благо был вечер и машин не было. Сообщил ему, что он на встречке. Он очень удивился, потому что навигатор показывал ему главную. А знаки, они для красоты.
На пикабу же все сидят? И сотрудники ГИБДД, и работники дорожных служб, и кто занимается навигацией?
Мне интересно, а как вы вообще взаимодействуете?
Как это происходит? Типа схему изменили- яндекс, вот так будет теперь, карту перерисовывайте.
Просто интересно.
Вопрос москвичам-автомобилистам
Планирую поездку в стольный град Москву на пару дней после праздников. Возникла такая необходимость.
Города почти не знаю, так примерное расположение моих маршрутных точек.
В связи с этим возникает вопрос, на какую программу навигации лучше ориентироваться?
Раньше пользовался Navitel, потом перешел на Яндекс.навигатор (по какой причине сейчас уже не вспомню, хотя Navitell был у меня лицензионный). Мне в нашей провинции хватало и того и другого.
Т.к. Москву толком не знаю, буду ехать по навигатору. И не хотелось заблудиться где-нибудь в незнакомом месте.
Опытные москвичи-водители, поделитесь, пожалуйста, информацией кто какой системой навигации пользуется?
Или может наоборот, какой системе навигации доверять не стоит?
Конкурс для мемоделов: с вас мем — с нас приз
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689