Водитель
Спрашивает мать: На детском кресле укачивает?
Отвечает водитель: Не знаю, я не ездил на нем.
Спрашивает мать: На детском кресле укачивает?
Отвечает водитель: Не знаю, я не ездил на нем.
Добро без кулаков, празднует и пропустил скорую!
Три заядлых автолюбителя в гараже после работы давят пузырь. Вдруг подбегает семилетний сынишка одного из них:
- Папа! А кто такие "пидарасы"?
Отец замешкался. На выручку приходит товарищ:
- Как тебе объяснить... Ну, вот, например, едет мужик по дороге по
левому ряду, резко останавливается на перекрестке и включает левый
поворот. Вот ЭТО и есть пидарас.
Другой товарищ:
- Это что! Другое дело, если едет мужик по левому ряду, резко
останавливается на перекрестке и включает ПРАВЫЙ поворот. Вот это уже
точно пидарас.
Отец:
- Это все фигня. Вот пример: Еду я по дороге, резко останавливаюсь на
перекрестке, и забыл - куда мне дальше ехать - направо или налево. А эти
ПИДАРАСЫ сзади сигналят, сигналят
Перед тем, как выпустить новую модель на рынок, автопроизводители подвергают ее различным испытаниям на прочность кузова и уровень безопасности. О том, как именно проходят краш-тесты и чем они отличаются в зависимости от регионов, мы вам рассказывали. Сегодня рассмотрим ряд свежих новинок, которые эти испытания провалили (спойлер: не все они «неудачники»).
Честный рамный внедорожник
Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) провел испытания самых свежих версий полноразмерных моделей внедорожников Chevrolet Tahoe, Ford Expedition и Jeep Wagoneer. Результаты тестов безопасности новинок, мягко говоря, были далеки от идеальных: наверное, столь низких показателей не фиксировалось за всю историю этих авто. Ахиллесовой пятой для, казалось бы, «непробиваемых» машин стало испытание фронтального удара с частичным перекрытием: несмотря на то, что все модели являлись рамными, их кузов сильно деформировался, а манекены в салоне, имитирующие водителя и пассажиров, получали тяжелые травмы.
Правда, стоит отметить, что методика испытаний IIHS в нынешнем году чуть изменилась. К примеру, краш-тесты с частичным перекрытием теперь проходят с полностью загруженным салоном, когда манекенов сажают не только на передние сидения, но и на «галёрку».
«Большую тройку» обновленный регламент краш-тестов застал врасплох: все участвующие в тестах безопасности представители Chevrolet, Ford, и Jeep их провалили, поскольку ударные нагрузки для манекенов во время столкновения с препятствием в области грудной клетки оказались выше допустимых, а внедорожник Tahoe и вовсе продемонстрировал риск получения экипажем травм в области головы и шеи.
Кроме того, Chevrolet Tahoe отметился и плохим светом головной оптики: его фары ослепляют других водителей, но при этом плохо освещают обочину. Во время испытаний на безопасность пешеходов в ночное время суток эта модель не смогла распознать пересекавший трассу манекен и даже не снизила скорость, попросту его переехав. Единственное, в чем «рамники» оказались хороши, так это в тестах боковых ударов, поскольку основную нагрузку на себя принимал нижний контур, фактически рама, поэтому водитель и пассажиры могли отделаться лишь синяками и ссадинами.
Резюмировав критику, вице-президент IIHS Рауль Арбелаес отметил, что не все популярные автомобили США сегодня соответствуют передовым стандартам безопасности. Он выразил надежду на то, что автопроизводители легко исправят конструктивные проблемы своих новинок. Как правило, результаты краш-тестов выявляют слабые места в конструктиве автомобилей, которые впоследствии действительно исправляются. Но что будет сделано конкретно в данном случае, покажет время.
Европейский тесты
В конце мая текущего года европейская ассоциация независимой оценки безопасности доступных на рынке Европы автомобилей, Euro NCAP, протестировала ряд актуальных моделей китайского производства. В прицел ассоциации попали Maxus Mifa 7, Nio EL6, Zeekr 001 и Zeekr X.
В тестах на пассивную безопасность по версии Euro NCAP автомобили подвергают удару о барьер с полным перекрытием, столкновению с мобильным барьером с перекрытием 50%, боковому удару с мобильным барьером и столбом. Также повышенное внимание уделяется безопасности пешеходов и эффективности систем активной безопасности.
Итак, электро-минивэн Maxus Mifa 7, выпущенный государственным концерном SAIC Motor, по результатам указанных тестов получил пять звёзд. Стоит отметить, что далеко не все представители классических европейских брендов в текущем году достигли схожей оценки в рамках испытаний Euro NCAP.
Если говорить точнее, то при боковых ударах салон Mifa 7 не деформировался и датчики манекенов водителя и пассажира показали хороший уровень защиты и бёдер. Кроме того, в тестах на пассивную безопасность взрослых пассажиров Maxus Mifa 7 получил 92%, а этого результата не сумели достичь многие свежие европейские авто, включая Volkswagen Tiguan или японский Honda CR-V.
В испытании безопасности пассажиров-детей Mifa 7 набрал 87%: штрафные баллы были сняты не из-за слабости кузова, а ввиду отсутствия креплений ISOFIX и системы распознавания ребёнка на борту. Безопасность пешеходов минивэна была оценена в 81%: специалисты Euro NCAP отметили, что взрослый человек может серьёзно травмироваться при ударе об основание лобового стекла и передние стойки.
При этом система автоматического экстренного торможения в Mifa 7 исправно работает, умея распознавать не только пешеходов, но и мотоциклистов. Активные системы безопасности Maxus Mifa 7 оказались эффективны на 75%. При этом стоит отметить, что среди четырёх китайских моделей, участвовавших в краш-тесте, минивэн Maxus Mifa 7 занял последнее место.
Крепкие «китайцы»
Электромобиль Nio EL6, известный в Китае под именем ES6, был вынужден переименоваться для присутствия на европейском рынке, так как оригинальное название у него отсудил влиятельный местный игрок, компания Audi.
Данный кроссовер набрал рекордные 93% во время испытаний безопасности взрослых пассажиров – такого результата в 2024 году не сумел достичь ни один коренной «европеец». Nio EL6 эффективно защитил манекены во время всех ударов, потеряв несколько баллов лишь за некорректно раскрывшуюся боковую шторку безопасности, которая зацепилась за обшивку салона.
Детская безопасность внутри авто была оценена на 85%. Проблемы в авто те же, что и у предшественника: отсутствуют крепления ISOFIX, а система распознания ребёнка в салоне работает неэффективно. На испытания безопасности пешеходов EL6 набрал 78%, получив штраф за жёсткие передние стойки и невозможность распознания мотоцикла при перестроении. Системы активной безопасности Nio EL6 сработали на 76%: машина избежала столкновений во всех сценариях, но плохо контролировала уровень усталости водителя.
Что касается популярного электро-лифтбэка Zeekr 001, то во время тестов безопасности взрослых пассажиров он набрал 89%, неплохо пережив боковой удар, но сложнее выдержав фронтальные. Системы экстренного торможения и автоматический экстренный вызов сработали безукоризненно. Фишкой авто, полезной в экстренной ситуации, стала автономность электрозамка дверей и электроприводов окон: они продолжают работать в течении двух минут после отключения подачи электроэнергии.
За безопасность пассажиров-детей Zeekr 001 получил 88%: подвело отсутствие креплений ISOFIX. Безопасность пешеходов лифтбэка была оценена на уровне 84%: травмы взрослый человек может получить лишь при ударе о передние стойки. Системы распознавания людей и мотоциклистов также показали себя хорошо. Активная безопасность в Zeekr 001 была оценена на 83%.
Лидером по безопасности среди испытанных Euro NCAP китайских автомобилей стало кросс-купе Zeekr X. Его уровень безопасности взрослых пассажиров достиг 91%: водитель при фронтальном ударе получил незначительный ушиб ног, а правый пассажир второго ряда сидений – ушиб грудной клетки; во время бокового столкновения удар в грудь получил и водитель.
При тестах сохранности пассажиров-детей Zeekr Х получил 90%. Безопасности пешеходов оценена в модели на 84%, так как система экстренного торможения авто помогла избежать столкновений с пешеходами и мотоциклистами во всех сценариях. Активная безопасность Zeekr X была эффективна на 83%: проблемной показала себя лишь система распознания встречного автомобиля. В остальном компактный кроссовер прошёл все испытание без серьёзных нареканий, что сделало его самым безопасным автомобилем по версии Euro NCAP на актуальное время.
Обычно подрезальщики после своего черного дела еще и возмущаются, но тут удивительный и редкий случай.
Трасса М-2 от Подольска в сторону Бетонки
Как правило, водители при составлении протокола инспектором ГИБДД внимательно не изучают его, а просто в тех местах, где инспектор ГИБДД поставил галочку ставят свою подпись и всё, хотя такие действия не правильные и могут навредить водителю.
Водителю важно изучить протокол, прочитать и понимать за что, где он ставит свою подпись, кроме этого надо понимать для чего каждая графа в протоколе и что нужно в ней писать, чтобы потом не наказали водителя.
Представляю Вашему вниманию фото протокола ГИБДД, в данном протоколе я отметила 5 самых важных граф, которые могут повлиять на исход рассмотрения данного протокола.
1. В графе №1 нет места для подписи, хотя водителя всегда просят поставить в этой графе свою подпись, она необходима для того, чтобы зафиксировать факт разъяснения водителю его прав. Не разъяснение водителю его прав, это грубое процессуальное нарушение, которое может привести к прекращению производства по делу об административном правонарушении. Поэтому если водителю не разъяснили права в данной графе (между строк, где найдёт водитель место) стоит написать «права не разъяснены» и поставить свою подпись. Зачастую права инспектор ГИБДД разъясняет бегло и в двух словах, в таком случае я рекомендуем писать «права разъяснены не в полном объёме, поэтому не могу ими воспользоваться». Несмотря на то, что места мало, указанный текст лучше уместить.
2. Графа №2 носит информационный характер, её заполняет инспектор ГИБДД и в ней он пишет где и когда будет рассматриваться протокол. Данную графу необходимо прочитать для того, чтобы не пропустить заседание по рассмотрению протокола, так как если на заседание водитель не приходит, его признают виновным автоматически.
3. В графе №3 водитель пишет своё объяснение по факту вменяемого ему нарушения ПДД РФ. Зачастую инспектор ГИБДД просит в ней написать слово «согласен» и поставить свою подпись, Я могу сказать, что такое слово нельзя писать здесь, так как может быть всё не так однозначно как кажется, а написав слово «согласен» это будет являться доказательством нарушения ПДД, даже если водитель при рассмотрении откажется от своих слов. Если водитель не согласен с нарушением я рекомендую писать «Не согласен, ПДД не нарушал», этого будет вполне достаточно, чтобы указать свою позицию. А если водитель согласен с вменяемым нарушением, то я рекомендую просто поставить свою подпись, но не писать «согласен».
4. В графе №4 предусмотрено место для заявления водителем ходатайства о рассмотрении протокола по месту жительства водителя. То есть, если водитель живёт в другом регионе, то написав в данной графе место своего жительства (Область, район, населенный пункт) и поставив свою подпись, водитель заявит ходатайство о направлении протокола для рассмотрения по месту его жительства. В 99,9% случаев это ходатайство удовлетворяют. Многие водители заявляют данное ходатайство, чтобы просто затянуть процесс рассмотрения протокола.
5. Графа №5 это тоже очень важная графа, её заполняет тоже сам водитель. Указав в данной графе номер телефона и поставив свою подпись водителя могут уведомить о ходе рассмотрения дела, вызвать на рассмотрение, либо в ГИБДД и т.п. Это графа может принести как пользу так и вред водителю, указав в ней свой номер телефона водителя могут вызвать на заседание быстрее, чем повесткой, так как СМС приходит моментально, а на повестку нужно несколько дней минимум, следовательно, его могут наказать быстрее. Но с учётом того, что повестки не всегда доходят, её можно и не получить, а значит можно не знать о дате и времени рассмотрения протокола, что может негативно сказаться на результате его рассмотрения. Поэтому писать или нет свой номер телефона в указанной графе нужно исходя из конкретных обстоятельств дела.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Люди, которые включают поворотники одновременно с поворотом руля, знайте: Вы ничуть не лучше тех пидарасов, которые поворотниками не пользуются вовсе.