На автомобиле через среднюю Азию. Часть последняя
Спасибо всем тем, кто прочитал эту серию!
18 полноценных постов я написал, чтобы рассказать о пройденном маршруте и в этом посте я постараюсь сделать выводы и дать рекомендации всем, кто собирается ехать в эти края.
Пройдено около 12 000 километров.
Посещено 3 страны (Казахстан, Киргизстан, Узбекистан) и 3 столицы (Астана, Бишкек и Ташкент).
Съедено десятки килограмм плова, лагмана и шашлыков.
Пофоткано около 48 верблюдов
Поменяно 1 колесо
Потрогано 3 озера и одно море
Маршрут поездки
Краткое резюме по каждой стране с точки зрения автоавтотуриста.
Казахстан:
Деньги и цены:
Российские карты: не работают,
Union pay: работает, но не везде.
Цены: примерно как в РФ, рестораны чуть дешевле.
Еда: В ресторанах дешево и вкусно, порции большие, кухня чем-то похожа на Татарскую или Башкирскую.
Бензин: Он есть в достатке на любой заправке, заправок много, цена чуть дешевле чем в РФ
Дороги: Основные артерии или очень хорошая дорога или строится. Дороги по какой-то неведомой мне причине обрываются за несколько километров до границ государства, до КПП приходится ехать по убитой грунтовке.
Места: Астана это стекло, бетон и понты! Ведь казах без понтов – беспонтовый казах! Огромное спасибо пикабушнику @sairan28 за офигенную экскурсию!
Астана
Мечеть в Астане
Балхаш это чистейшая вода, горячий песок, если убрать мусор, то можно говорить друзьям что был на Мальдивах!
Алматы это горы и зелень, город старый и это видно, он создает впечатление какого-то спокойствия и неспешности (по крайней мере, мне, как туристу, так показалось).
Вид с канатки
Актау это жара, пустыня, теплое но вонючее море (возможно, запах это сезонное явление)
Каспийское море
Люди: В быту большинство людей говорят на русском языке. Везде позитивные добрые и гостеприимные люди. Нам нигде никто не нахамил, все к кому мы обращались, были рады нам помочь.
Полиция: Два раза останавливали на дороге и один раз подошли на пляже ночью. Просто спросить кто такие, куда и откуда едем, всё ли в порядке и нужна ли помощь. Вопреки расхожему в рунете мнению, штрафами не пугали, взяток не просили, исключительно вежливые люди, спасибо им за работу и бдительность!
Совершенно точно поеду еще и вам рекомендую, страна большая, природа красивая, люди позитивные, есть куча мест, до которых мы не добрались, есть что еще посмотреть!
Киргизия:
Деньги и цены:
Российские карты: работают, но не везде,
Union pay: работает везде.
Цены: всё дешевле чем в РФ,
Еда: Вкусно, много дешево, офигенный лагман и куурдак. Рекомендую попробовать местный кальвадос)))
Бензин: Он есть в достатке на любой заправке, заправок много, цена дешевле чем в РФ, качество бензина отличное.
Дороги: Основные артерии нормальные, много ремонтов. В остальном, качество дорог ниже среднего. В горах везде грунтовки.
Места: Горы, перевалы, озера, невероятно красивая природа. Рекомендую кататься везде где сможете проехать и смотреть все природные достопримечательности! В города заезжайте чтобы отписаться родным что вы живы и скинуть фотки))).
Каньон "Сказка"
Плато Арабель
Горное озеро
Люди: Гостеприимство на 5+, многие туристические компании или гостиницы без проблем идут навстречу клиентам и даже заводят российские карты для удобства переводов. В быту говорят и на русском и на киргизском языке, но русский все знают. Нам нигде никто не нахамил, все к кому мы обращались, были рады нам помочь.
Полиция: На дороге остановили один раз, когда я не остановился на знак «стоп», сказали что так делать не надо и отпустили. Один раз мы сами подошли к полицейскому спросить дорогу, нам показали дорогу, расспросили кто мы, откуда и куда едем, дали рекомендации что посмотреть. Как и в Казахстане, штрафами не пугали, взяток не просили, спасибо им за работу и бдительность!
Точно поеду туда снова, на эти горы можно смотреть вечно!
Узбекистан:
Деньги и цены:
Российские карты: не работают,
Union pay: работает не везде.
Цены: дешевле чем в РФ,
Еда: Вкусно, много дешево, офигенный плов, лагман, лепешки и самса!
Центр плова, вся кухня на виду
Плов!
Бензин: Сильно дороже чем в РФ и сильно хуже по качеству. Бензиновые заправки есть не везде, а на некоторых нет бензина. На карте многие заправки не обозначены. Рекомендую иметь с собой канистру на всякий случай.
Дороги: Основные артерии нормальные. Но Каракалпакстан в сторону Актау вообще не дорога, там только на верблюде.
Места: Волшебная архитектура эпохи Тимуридов. Хива, Бухара, Самарканд очень рекомендую.
Люди: В быту говорят и на узбекском языке, но русский большинство людей знают. Отношение к туристам хорошее и вполне гостеприимное. Мне писали в комментариях что можно прям в любой дом попроситься и вас накормят и спать уложат, но мы так конечно же не делали.
Полиция: На дороге остановили один раз, просто попросили постоять пять минут отдохнуть. Больше с полицией не сталкивались, но, думаю, что если бы нас захотели стричь как туристов, вполне могли бы это сделать. Так что, у нас претензий к полиции нет.
Отдельное слово скажу про таможенников, это слово – выбесили. Всё коряво, всё за деньги, куда идти непонятно, кому документы показывать тоже непонятно, короче, бардак.
Плюсов больше чем минусов, но на машине я туда больше не поеду.
Итог по всему путешествию: Это было офигенно, вообще не жалею что отважился на эту поездку. Перед поездкой меня пугали ментами, национализмом, преступностью, разрухой, антисанитарией и прочими гадостями. Все страхи оказались надуманными.
Отсыплю сюда еще немного наших фоток из этой поездки:
Вся наша команда!
Buzohrenak - водитель и инициатор мероприятия
Таня - водитель и самый рыжий
Денис - укротитель упоротых барсов
Даша - Главный по ништякам
Алёна - великий штурман
Машины, которые достойно провезли нас по всему этому маршруту!
Квартира трехкомнатная раскладная!
Сильнейший кунг-фу в этих горах!
Готов ответить на все вопросы в комментариях))
Плов-тур. На машине через среднюю Азию. Часть 17
Дорога оказалась не последним нашим приключением на территории Узбекистана. Без одного колеса, по самые уши в пыли мы добрались-таки до границы с Казахстаном на пропускной пункт Тежен. Но на этом приключения не закончились. Оказалось что камерами контроля скорости зафиксировано 3 нарушения. Одно у Митсубиши и два у Киа. Два штрафа по 20 долларов нас сильно не огорчили, а вот один в 200 долларов был неприятен. Нам торжественно вручили протокол на Узбекском языке, мы естественно ничего не поняли, но в нем было фото и показания скорости. В нашем положении спорить смысла не было. Скинулись последними Узбекскими деньгами и пошли платить в «банк», который, как и на другой границе представлял из себя окошко в соседнем здании. В «банке» с нас почему-то взяли меньше чем прописано в протоколе, судя по всему, это скидка за оплату на месте, даже чек дали и с этим чеком нас даже выпустили в Казахстан.
Узбекские границы оказались самыми неприятными на нашем пути. Везде за всё приходилось платить, берут только наличные, куда платишь непонятно. Отношение к людям премерзкое. На выезде из Узбекистана в Казахстан водителей заставили тащить весь груз из багажника на ленту в нескольких десятках метров от зоны досмотра автомобилей. Пассажиры проходят отдельно, и помогать водителям не могут. В итоге, два водителя таскали всю снарягу и рюкзаки пятерых человек, чтобы пограничник на это всё посмотрел. Рюкзак с фототехникой был придирчиво осмотрен на предмет дрона (напомню, они запрещены у Узбекистане и за их использование можно нехило попасть), при этом на въезде никто его так не проверял. Хорошо, что дрон был заранее отправлен почтой из Бишкека в Актау и на момент прохождения границы уже ждал нас в пункте выдачи.
Но всё плохое заканчивается, и освобожденные от груза Узбекских денег, мы наконец-то вернулись на Казахскую землю))) Дорога со стороны Казахстана представляла из себя прямой ровный асфальт. Хотелось его расцеловать! Солнце, тем временем, клонилось к закату. Домчать до Актау за день мы явно не успевали, пришлось искать промежуточную ночевку. Нашлась она в Бейнеу, до моря оставалось 450км.
Выехали утром. Эти 450 км были проеханы с кайфом. Дорога хорошая, вокруг пустыня, белые скалы и множество верблюдов. Возле какого-то небольшого водоема в обоих машинах одновременно начались крики что нужно срочно остановиться, чтобы пофоткать стадо верблюдов. Припарковались у обочины, трех девочек с фотоаппаратами отправили к верблюдам, а мы с Денисом остались у машин. Минут через 5 к нам подкатила полицейская машина с вопросом всё ли у нас в порядке. Опять удивляемся заботливости полицейских в Азии, рассказали им, что остановились выгулять фотографов. У нас поинтересовались куда мы едем, пожелали хорошей дороги и уехали. Документы не проверяли.
А дальше пустыня преобразилась, белых скал стало больше. Хорошо что из Актау мы ехали по этой же дороге и у меня при себе уже был коптер чтобы поснимать эти скалы. Видео получилось завораживающим))
Как русских туристов убивают в Таиланде в 2024 году
Возможно, этот пост спасет ваше здоровье или даже жизнь.
Преамбула.
Декабрь 2023, пляж Камала, Пхукет, Тайланд.
Мы с семьей лежим на пляже и наблюдаем за проносящимися мимо голов купающихся водными мотоциклами, орущими людьми на бананах, снующими туда-сюда катерами с парашютами (параселинг). Я подмечаю, что какими же беспечными и недальновидными (проще говоря, дебилами) надо быть, чтобы решиться на столь рискованные для здоровья активности, доверив вопрос безопасности местным жителям. Для меня всегда было очевидным, что никто из аборигенов (в любой по сути стране) не сильно заморачивается о технике безопасности, ставя во главу угла быстрые деньги и стабильный конвейер из клиентов аттракциона.
Действие.
11 февраля 2024, пляж Лаем Синг, Пхукет, Таиланд.
Света никогда не каталась на катере с парашютом и всегда хотела попробовать, к тому же сегодня ожидается отличный закат, судя по всему. И вот мы вдвоем сидим в катере, который везет нас на соседний от Камалы пляж Лаем Синг, ибо там сегодня меньше волн и более безопасный разгон парашюту с берега.
Мы уже готовы взлетать, но наши инструктора в последний момент решили заменить парашют. Стали расчехлять новый, при этом судорожно зубами распутывая какие-то узелки. Мы разбегаемся (со Светой в тандеме) с пляжа в сторону моря и по задумке должны уже начинать взлетать, но, судя по всему, в бухте недостаточная сила ветра, и первые 15-20 метров я (находясь позади Светы) провожу сеанс серфинга на животе по морской глади на неслабой, стоит отметить, скорости. Спустя какое-то время парашют, видимо, ловит-таки нужный поток ветра, и мы в течение 4-5 секунд резко, как на катапульте, взмываем вверх на высоту 30-40 метров.
От резкого набора высоты не выдерживает трос, который соединяет нас с катером, слышен странный щелчок, парашют кренит влево 1-2 секунды, а далее мы камнем летим вертикально вниз. Вместе с парашютом, который в параселинге имеет характерные отверстия, чтобы не создавать излишнее сопротивление при движении за катером. И вот эти отверстия в случая вертикального падения резко снижают ваши шансы выжить, если речь бы шла о падении с 40-50 метровой высоты, на которые эти парашюты в общем-то забираются в пиковые минуты вашего путешествия.
Нас от увечий и травм спасло только то, что обрыв произошел на начальной фазе нашего «любования закатом», примерно на 15-ой секунде после старта. Тем не менее этот случай, думаю, навсегда отбил у меня мысли о парашютных прыжках и любых подобных активностях. К слову, прыжки на парашюте мне на дни рождения дарили аж трижды (я ими не воспользовался).
Вывод - никогда не доверяйте вашу безопасность идиотам, и сами ими не будьте. Никакой адреналин не стоит потенциальных увечий от беспечности и пофигизма тех, кто за вас отвечает.
⛔️ А верите ли вы в знаки?
Нет, я сейчас не про знаки дорожного движения, речь о недавнем приключении. Верить или нет, дело сугубо личное, конечно. Я стараюсь обращать внимание на что-то необычное, что встречается на пути при реализации той или иной задумки.
Возвращаясь к истории с парасейлингом. На пути к реализации этой потрясающей идеи мне попалось как минимум 6 знаков, говорящих о том, что стоит призадуматься, стоит ли оно того. Причем идентифицировал эти знаки я даже не после происшествия, а действительно обращал на них внимание real time.
1. Я сам же на пляже рассказывал своей семье об опасности любых активностей на море в ситуации с непонятной системой безопасности.
2. Первый телефон на рекламной брошюре катания с парашютом был недоступен. Сработал только второй.
3. Когда мы шли встречаться с командой парасейлинга за 10 метров до места встречи я ударился большим пальцем ноги о непонятно откуда взявшийся корень дерева и до крови поцарапал палец. До этого случая за 2 месяца в Тае - ни единой царапины.
4. Когда мы забирались на катер весь процесс происходил под постоянные волны и работающий мотор, находящийся в полуметре от лестницы на борт. Любой нерасторопный или просто крупный человек легко мог получить увечия даже не добравшись до парашютного катания.
5. Когда мы залезли-таки на катер и сели на носу, напротив нас под лавкой лежал внушительных размеров якорь с острыми краями, который невозможно было увидеть добираясь до лавки, и если бы я выбрал противоположную, вполне вероятно напоролся бы на него голыми ступнями
6. Мы уже собирались взлетать, как они решили заменить парашют - какой еще знак Вселенная должна была дать, чтобы отговорить нас от этой авантюры, черт побери? 🤯 И самый абсурд в том, что у меня на этой стадии трипа уже реально закрались сомнения, а стоит ли оно того. То есть я действительно думал отказаться от поездки, оставив им платеж. Ну, а дальше, вы все уже знаете.
Как говориться, выводы делайте сами.
Плов-тур. На машине через среднюю Азию. Часть 14
Никогда еще я не парковался в таком красивом месте)))
город Бухара
Следующим пунктом поездки был город Бухара! Один из древнейших городов Азии, в нем сохранились памятники древней архитектуры, начиная с эпохи Тимуридов. И гостиницу мы забронировали в самом ближайшем месте к историческому центру. Поскольку город древний, подъехать сразу к нужной гостинице нам не удалось. Более того, когда мы дошли до нужного адреса (адрес в этих местах это тоже условное понятие, табличек нет, а если и есть, то логика в них непонятна), там вообще не оказалось такой гостиницы. Сначала возникло подозрение, что нас обманули, но зачем? Ведь никакой предоплаты мы не вносили! Потом по фотографии с букинга мы выяснили примерное местоположение фотографа, который ее делал, и определили нужную нам крышу. Затем нашли внизу неприметную низкую дверь без вывески, и чудо произошло. Это и была наша гостиница с забронированными номерами. Просто название в букинге и на месте не совпали. Снаружи всё выглядело несколько неказисто, но зато внутри всё было шикарно. Внутренний двор, небольшой магазинчик и офигенная панорамная крыша с видом на минарет «Калян» и действующую медресе (это исламское религиозное учебное заведение). И на эту панорамную крышу можно было заказать еду из ресторана. Это было одно из самых комфортных жилищ во всей поездке. Но гостиницу мы нашли, прогулявшись туда пешком, осталась проблема с тем как подъехать на машине. Улочки, по которым мы шли, были настолько узкие, что возникали сомнения в том, что мы вообще туда проедем. Хозяин гостиницы вызвался показать нам дорогу, и, поехав за ним, мы поняли, почему он не смог просто показать пальцем. Мы петляли по этим узким улицам несколько минут, и без проводника я бы точно заблудился. Так красиво мы еще никогда не парковались! Заснять как мы заезжали мы не успели, зато при выезде мы были к этому уже готовы, вот вам видео!
По приезду, естественно отправились гулять по городу. Исторический центр оказался совсем маленьким, но в нем уже была не просто площадь, как в Самарканде, но и сохранившиеся фортификационные сооружения (по большей части, конечно, восстановленные). Тем не менее, архитектура и мозаика продолжали поражать воображение. Вечером случайно забрели на внутреннюю площадь медресе при подготовке к молитве, на площади уже лежали ковры и был установлен микрофон. Сначала нас удивило, что никого на площади нет, а потом, нас вежливо попросили площадь покинуть, что мы и сделали. Оказывается, туристам в это время туда нельзя)))
Минарет Калян
Крепостная стена
Мозаика на стенах
Регистан
Вечером вернулись в гостиницу, сели на топчан на крыше, заказали шашлыков и наслаждались теплым вечером и прекрасным видом.
Вообще азиатские топчаны это офигенное изобретение человечества. Он и стол, и диван, и кровать и место встречи. Можно поесть, убрать стол и поспать. Я уже всерьез задумался обзавестись таким у себя в Сибири.
Вид с терассы
Я предлагаю вам прогуляться с нами по Бухаре на этом видео))
Следующим пунктом культурной программы был город Хива.
Брочинг -ужас у водомоторников и страх яхтсменов. Или как положить яхту на бок
Для ЛЛ Брочинг- это опрокидывание яхты набок и кувырок моторной лодки через нос/бок
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику. Сегодня предлагаю поговорить о таком жутковатом явлении как брочинг.
Яхта в естественной среде обитания
Пользуясь случаем -зову с собой в путешествие на яхте на 2 недели НГ 2024. Объявление в конце поста
Яхта имеет на киле утяжелитель, задача которого - не дать яхте опрокинуться или хотя бы вернуть ее в вертикальное положение после сильного наклона или даже переворота.
Тот самый утяжелитель на киле. Внутри -свинец. Пока эта штука на месте -яхта выпрямится, при любом раскладе
Вес утяжелителя – от 500 кг до нескольких тонн. Но страсть яхтсменов к скорости и увеличению парусов играет злую шутку.
Начнем с базы:
Если ветер дует в спину – стандартная яхта с 2 парусами плывет относительно неспешно. Чтобы разогнать яхту -придумали парящие паруса – (спинакер, генакер, код зеро) тряпку размером с яхту, которую отпускают на канатах вперед яхты. Ветер надувает парящий парус и получается
1. Красиво
2. Быстро, очень быстро
Такие паруса очень любят фотографы - эффектные фотки получаются
Есть и минусы (не афишируемые для новичков) – парус большой, дури в нем много, и он реально может унести яхту. Если ветер вдруг изменится или яхта достигнет предела лобового сопротивления воды, то может возникнуть 2 эффекта
Парус перекинет вбок, при яхте, идущей вперед. Вся нагрузка вдруг(!) придется в сторону и яхту просто утащит вбок. Усилие паруса столь велико, что яхту просто волочет боком по воде как детскую игрушку за веревочку, привязанную к мачте. При этом руль выходит из воды и управления нет. Сделать уже ничего нельзя, только сбросить веревку (брас) паруса и обезветрить его (видео 1).
Яхта достигает предела лобового сопротивления воды и не может плыть быстрее, а парус все тащит. Яхта упирается носом в воду, а парус тянет за мачту -происходит «кувырок» через нос. Яхта встает на нос, парус ложится на воду и обезветривается, после чего яхта осаживается обратно (видео 2).
Обратите внимание ,что пока парящий парус не сбросили -яхта лежит в воде. А в финале бросают спасательный круг (подкову) упавшему в воду дальше всех
«Выглядит не очень страшно»- скажет читатель. Ну да, не очень - но, во-первых, это со стороны, а во-вторых -на видео профессионалы, готовые к такому исходу и моментально отстреливающие парус.
А ужас то в том, что первый раз (и следующие 5) все происходит максимально неожиданно = только что яхта шла без всякого крена, порыв ветра, хлопок паруса, рывок секунда… и палуба встает дыбом, растерянные люди рушатся за борт, успевшие ухватиться вдруг обнаруживают что висят на руках на высоте 3 метров (ширина яхты) и не от воды, а от внутренней поверхности яхты полной выступов, тросов и углов (кажется разожмешь руки и 100% будет перелом).
Человека проинструктированного отстреливать веревку паруса снесло в воду, а оставшийся на борту «похуже проинструктированный» от паники не может скинуть стопор.
Капитан еще крутит абсолютно бесполезный штурвал (или уже повис на нем) и смотрит как одновременно:
- Хлопает по ветру и вот-вот порвется парус стоимостью от 5000евро. Основной парус (+2000 евро) тоже перекинуло в сторону воды и он полощется в ней
-Бурлящая вода в сантиметре от борта и кажется вот-вот потоком устремится внутрь
-Далекоооооо позади в воде (как с испуга кажется), отчаянно размахивает руками свалившийся за борт член экипажа («да зачем мне спасжилет, я плаваю как акула» (позже окажется -как акула-молот))
-Внутри яхты белугой ревет девушка, которой именно сейчас приспичило пойти в туалет и у которой унитаз оказался вдруг на стене
Спасение тоже процесс не быстрый -надо сбросить веревку паруса, вытянуть огромное полотнище на палубу (иначе оно 100% попадет под винты), метнуться за оставшимися в воде (слава богу- в жилетах), вытереть сопли (сначала себе, потом все остальным). И идти в порт думая о том, как устранить образовавшийся чудовищный бардак внутри яхты.
Поэтому на вопрос новичков «а почему на прокатные яхты не кладут парящие паруса», яхтсмен обычно мудро улыбается и говорит, что такой парус легко порвать и владельцы яхты не хотят разоряться.
Вот такое явление и называют брочинг!
«А водомоторники то что?» -спросит читатель –«на лодке с мотором нет паруса!»
Ну да! Там схожий результат и другое поведение.
При хождении на лодке при высокой и крутой волне, если волна догоняет лодку, то происходит следующее:
Догнавшая лодку волна, приподымает лодку, нос идет вниз, винты и руль повисают в воздухе (теряется управление), лодка начинает скользить по волне вниз и
-Упирается носом в воду и делает кувырок
-Разворачивается боком и начинает скользить, но(!) у основания волны ламинарная вода становится турбулентной. Обтекание носовой части меняется – с одной стороны плотная вода волны, с другой (условно) вода с низкой плотностью. Лодка делает кувырок боком или в идеальном случае -ложится бортом на воду и через несколько томительных секунд выравнивается
На примере большого судна, у моторки есть шанс лечь на бок и вернуться обратно.
Все это осложняется потерей управления и плохими условиями (волны обычно появляются весной/осенью или в шторм). Дополнительный минус -что волны больше всего у берега, где просто не остается времени на отреагировать и не врезаться во что-либо.
А происходит подобное часто с рыбаками (уже уставшими) или туристами (тоже пьяными) и результат не всегда хороший. Хорошо если удастся отделаться утонувшими вещами, а не перевернувшейся лодкой.
Ниже демонстрация процесса от Архангельского водо-моторного центра (на 12-13 секунде)
That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта"
Поход по Турции на НГ 2024.
Друзья, собираю команду желающих пойти в яхтенное путешествие по Турции - от Мармариса до Каша на этот Новый Год. Желающие присоединиться - велком!
Объявление с ценой участия закреплено на канале @ProstoYachta. Или пишите в телегу Colt248
Даты 23.12.2023-06.01.2024 (присоединиться можно на любом этапе)
Яхта -Oceanis 43
Размещение -1 двухместная каюта.
Знаний и особых навыков не требуется. Идем на 2 недели, пол-дня плывем и полдня гуляем, смотрим древние города, бродим по Ликийской тропе, осматриваем старинные прибрежные городки и крепости, пару раз заночуем в диких местах, остальное на пирсах у ресторанов. Новый год встретим в Каше или Калкане.
Погода-как ранняя осень у нас -днем в футболке, утром/вечером в свитере, иногда дождь. Будет холодно, но очень, очень красиво!
Парящих парусов не берем, про брочинг забудьте, а вот научиться управлять яхтой -получится)
Если не можете пойти со мной, но хотите пойти в путешествие на яхте, то я собираю предложения других капитанов на канале Love Yacht Russia
Мои другие посты
Парусная яхта, как она движется против ветра? Немного о парусах
Кубок Америки -вершина яхтенного экстрима и инжиниринга. Старейшие яхтенные соревнования на планете
Косой парус - исторический прорыв сравнимый с колесом. Причем тут легенда об Икаре?
Парусники- названия мачт и рей. Почему грота-бом-брам-стеньга это просто и как этим ругаться?
American Cup - яхтенная гонка, где соревнуются инженеры. Как заставляют катамараны парить над волнами?
Привет! Меня зовут Colt и я пишу про яхтинг. Приглашение в яхт путешествие в конце
Вся история старейшей яхтенной гонки American Cup (изложено тут) заключалась в том, что инженеры придумывали что-то, что давало явное преимущество одной из команд и практически с момента основания в 1851 соревнование из гонки яхтсменов превратилось в битву инженеров.
На сегодня это яхтенная Формула1 с кратно большим бюджетом команд и ведущими корпорациями в качестве поставщика инженеров.
Давайте посмотрим, что интересного придумывали эти ребята и потом поглядим как именно они заставляют современные яхты лететь над волнами. А они иногда именно летят!
Полёт и последующее опрокидывание лодки экипажа American Magic во время гонок в 2021 году.
Началось все в 1851 с невероятно остроносой и плоской шхуны «Америка», которая, сильно отличаясь от современников с лёгкостью выиграла регату.
Соревнование инженеров продолжилось увеличением длины яхт в 1900е, но самые сумасшедшие технологические новинки ждали Кубок «Америки» во второй половине 20 века -для корпуса яхты начали использовать специальный алюминий, сразу за ним — стеклопластик, а следом уже и высокопрочный и легкий углепластик.
В 1983 году мир поразили инженеры яхты Australia II, которая впервые в истории смогла увезти кубок с Американского континента. Кроме кевлара в парусах, победу австралийцам принесла особая форма киля с крыльями, менявшими динамические свойства лодки.
Киль с крыльями яхты Australia 2. Особенности крылышек в том, что они не дают потоку срываться с киля вниз и при наклоне яхты в любую сторону как бы продлевают киль в глубину. А значит нет потери эффективности киля
С тех самых пор система подводных крыльев плотно вошла гонку. В 2010 в гонку включили класс таких судов как тримаран, а в 2013 она приобрела знакомый нам вид – идущие на подводных крыльях тонкие силуэты яхт, скорости близкие к 100 км/ч, огромные паруса и летящие по волнам суда.
Давайте посмотрим и разберемся как работают подводные крылья на таких катамаранах.
Итак, когда яхта разгоняется и переходит из водоизмещающего положения к полету, мы видим, что она словно бежит по воде на трех тонких ножках.
Судно идет на левом крыле и руле. Правое крыло поднято в воздух и сейчас служит грузом для избегания опрокидывания влево
Две «ножки» находятся по обоим бортам яхты. Они имеют изогнутую форму и заканчиваются крылом в виде перевернутой буквы «Т». Перекладина буквы – это две консоли крыла, почти как у самолета. Нижняя часть -условно плоская, а верхняя выпуклая – таким образом над крылом создается зона пониженного давления и оно взлетает.
Стойки подводного крыла подвижны. Более того, в крейсерском режиме в воду опущено лишь одно крыло – с подветренной стороны. Другая стойка – с наветренной – высоко поднята. Она создает рычаг (с грузом) для компенсации опрокидывающего момента, плюс несколько снижается лобовое сопротивление. Поясняющее видео ниже:
Обратите внимание как на 5 секунде опускается "ножка" правого борта
Если же нужно стабильное положение, например во время совершения маневра, в воде оказываются оба крыла. И наконец, в стояночном положении крылья уводятся под днище, яхта как будто «поджимает лапки», уменьшая собственные габариты, что необходимо для швартовки у причала.
Задняя ножка, расположенная по центру кормы, – это руль, тоже имеющий вид перевернутой буквы «Т», но поменьше. Тут перекладина буквы Т может вращаться вокруг своей оси и таким образом регулировать высоту подъёма из воды, а значит еще и наклон всего судна вперед или назад. Кратко на видео:
А теперь давайте по смотрим на парус. Во-первых, он от 40 до 20 метров в высоту!
Слева высокий катер, а красные точки на палубах -люди
Во-вторых, он состоит из 2 половинок, передний «предкрылок» сделан таким образом что что направляет весь ветер на вторую половинку, усиливая таким образом давление на нем. А в-третьих, оба паруса –«надувные» и способны менять форму от выпуклой до вогнутой- таким образом улавливается почти весь нужный ветер. На видео ниже как раз показывают как передний парус отправляет весь ветер на задний парус:
Используя такие технологию, лодки способны достигать скоростей близких к 100 км/ч, но вместе с этим они становятся более уязвимы к опрокидыванию. Неверные действия экипажа или неучтённый порыв ветра могут привести к подобным последствиям:
Обратите внимание, на 9 секунде опускается левая "ножка", на 15 поднимается правая. А потом в дело вступает порыв ветра
Таким образом American Cup – гонка, где инженеры бьются за победу своей команды. Конструкция яхты для соревнований не оговорена, скорее есть спецификация на класс, где описаны лишь основные узлы яхт и их размеры.
Все участники создают свои собственные конструкции. Они схожи основными элементами, предусмотренными спецификацией и отличаются в деталях, в которых и спрятано ноу-хау каждой команды.
Пожелаем же им удачи на очередной гонке в Лиссабоне в 2024году!
That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмм- ProstoYachta.
Поход по Турции на НГ 2024.
Всем привет! Я собираюсь пройти по Турции от Мармариса до Каша на этот новый год.
объявление с ценой на канале @ProstoYachta.
Желающие присоединиться - пишите в телегу Colt248
Даты 23.12.2023-06.01.2024
Яхта -Oceanis 43
Идем на 2 недели, полдня плывем и полдня гуляем, смотрим древние города, бродим по Ликийской тропе, осматриваем прибрежные городки и крепости, пару раз заночуем в диких местах, остальное на пирсах у ресторанов. Новый год встретим в Каше.
Погода-как ранняя осень у нас -днем в футболке, утром/вечером в свитере, иногда дождь
Мои другие посты
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Плов-тур. На машине через среднюю Азию. Часть 9
Днем 16 июня наша команда доехала до славного города Бишкека! На подъезде к городу нами был обнаружен подвесной мост через ущелье, и мимо этой штуки проехать мы не могли!
селфач на фоне моста))
Сам город Бишкек мы посетили всего на два дня. Посмотреть его во всей красе нам не удалось. Дальше путь наш лежал в Ош, в нем мы пересекали границу с Узбекистаном. Еще перед выездом мы выяснили, что в Узбекистан нельзя провозить беспилотные летательные аппараты (а у нас как раз был один такой при себе) и нельзя курить кальяны в общественных местах (и кальян у нас тоже при себе был). Поэтому было принято решение, что всё, что нельзя завозить в Узбекистан, будет отправлено из Бишкека в Актау транспортной компанией (в Актау мы планировали быть примерно через неделю). Конечно, были риски, но быть задержанным на границе за провоз запрещенки как-то совсем не хотелось.
Бишкек встретил нас пробками и абсолютно хаотичным движением, к которому сложно приспособиться. Хорошо, что еще в Казахстане мы обзавелись рациями, чтобы не потеряться. С помощью адреналина, обостренных чувств и матерных слов нам удалось добраться до гостиницы. Кстати, гостиница в Бишкеке порадовала наличием сервиса, работала оплата картой, можно было даже купить экскурсии. Нами было забронировано два номера, один из них оказался "четвертый", а другой "зеленый". Логику названий понять не удалось, видимо, какая-то конспирация.
Когда все дела были сделаны, на улице уже наступил вечер. А вечер в крупном городе в отпуске предполагал прогулку по центру с заходом в какой-нибудь бар. Так случилось, что 16 июня в Бишкеке было пятницей, и все популярные бары и рестораны были забиты. Поскольку у нас в головах пятница продолжалась уже две недели, мы не сообразили заранее, что места нужно бронировать. Но когда нас это останавливало? Просто прогулка стала чуть дольше, а требования к месту ужина чуть ниже. В итоге, мы добрались до бара, который вообще к местной кухне не имеет отношения, в нем даже были блюда, которые в Азии заказывают только шепотом (это те, что из свинины). Знакомьтесь, бар Викинг в Бишкеке. Отличный антураж, внезапно хорошая музыка и прекрасный коктейль под названием «Драккар». На этих драккарах мы и ушли в плаванье по синим волнам))
Как всегда в Азии, огромные порции еды!
Утром похмелья снова не было. Это какая-то особенность средней Азии, после нашей сибири похмелья там нет совсем. Приятно удивились, пошли завтракать. В этот день планировался визит на Ошский базар за сувенирами. Почитали отзывы про рынок и решили оставить дома всё ценное, с собой взяли только то, что можем потратить и то, что не жалко, если украдут. Зачем мы вообще пошли в это страшное место – непонятно. Вроде как это местная достопримечательность.
Оказалось, самый обычный рынок, абсолютно ничего особенного. У нас на лицах написано что мы туристы, поэтому с нами там даже торговаться не хотели. Подход к туристам: "Пробовать нельзя", "скидку не сделаем", "покупай или уходи". Погуляли по рынку, потерялись, нашлись, набрали фруктов и поехали в гостиницу их есть. Вечером снова сели на драккары и поплыли в завтрашний день.
Немного про деньги: В Киргизии больше чем в Казахстане мест, где можно использовать карту МИР. Мне удалось снять с карты сомы в банкомате и оплатить несколько покупок в крупных супермаркетах. Поскольку мы купили наличные сомы еще в Казахстане, у нас было достаточно налички на оплату в безлюдных местах, а в городах везде оплачивали картой. Юниони пей работал в Киргизии безотказно. В гостиницах и даже в юрточных лагерях многие местные сделали шаг навстречу туристам и завели себе российские карты. Было очень удобно просто перевести деньги в приложении банка, на тот момент мы уже отвыкли от такой роскоши. Про то что нужно выдать какой-то чек или заключить договор тут никто не знает. В гостиницах иногда просят паспорт и делают копию. В юртах и гестхаусах вообще всем пофигу кто ты такой. Всё на словах.
Утром нас ждал выезд на красивейшую трассу Бишкек – Ош