Сколько по времени вы провоевали с английским вооружением?

Да месяца три, а потом на наши стали менять.

Крыльевое расположение оружия не мешало?

Ещё как мешало. Там, между ближайшими стволами, метра два с половиной. На рассеивание много пуль уходило, и мертвая зона была большая.

А с английскими пушками у вас «Харрикейнов не было?

Нет. Англичане пушки на «Харрикейны» начали устанавливать намного позже нас. Наш успешный опыт использовали.

РС-ы на «Харрикейн устанавливали?

Да, по четыре на плоскость.

Прицел?

Прицелы английские. Коллиматорные. Нормальные прицелы. Я ж говорю, мы вплотную подходили. Там стрельба без особых упреждений.

Как вам английский двигатель? Говорят, был ненадежный.

Двигатель был хороший. Сам по себе мощный и довольно надежный. Двигатель очень чисто работал. Причем там были патрубки с пламегасителями. Установлены как глушители. Это очень удобно, глаза летчику не слепит.

Наши машины в этом плане были значительно хуже. При отрицательной перегрузке движок захлебывался. Компенсационного бачка не было. Это очень плохо, потому что любой маневр должен выполняться с положительной перегрузкой.

Мы усвоили эту особенность быстро, но поначалу в горячке боя забывали. Потом с опытом уже никогда такого не допускали, так как резкое ослабление тяги неожиданно для тебя изменяет манёвр, а в бою это очень опасно.

Николай Герасимович, не сложилось ли у вас впечатление, что для этого планера мощность двигателя была маловата?

Планер неважный был, тяжелый. Двигатель Rolls-Royce хороший, но не терпел длительной работы на максимальных режимах, тогда быстро выходил из строя. Конечно, слабоват был двигатель для такого планера. Про планер вот, что еще надо сказать.

У «Харрикейна» был очень легкий хвост. Мы базировались на песчаных, недостаточно уплотненных аэродромах. Обязательно техник или моторист должен был сесть на хвост. Рулили обязательно с пассажиром на хвосте.

У нас даже взлетали с техником на хвосте. Был у нас такой техник, Руденко. Так он летал по кругу на хвосте, сидел спиной вперед и не успел соскочить. Так пробил руками дюраль на киле, вцепился и сидел. Так с ним летчик и посадил самолет. Бывали случаи, когда срывались с хвоста и гибли.

А разве у «Харрикейна» не перкалевая обшивка была?

Перкаль – это на фюзеляже. А на киле и крыльях дюраль очень тонкий.

Специальный форсажный режим был? А то в справочниках написано, что там был переключатель мощности какой-то, позволял кратковременно резко увеличивать мощность двигателя.

На наших не было. Обороты простым газом управлялись. Как я говорил, они для Сахары делались, а может с нее и пришли, явно не последней серии. Может на поздних сериях такое было.

Горючего на какое время хватало?

На час двадцать – час тридцать.

Высотность двигателя «Харрикейна» была выше, чем у И-16?

Да не сказал бы. Такая же. Двигатель был невысотный.

Какой был винт?

Интересный. Винт у него был изменяемого шага, но с деревянными лопастями. Шаг вручную менялся рычагами и тягами. Трудностей не представляло.

Для обслуживания винтов в авиаэскадрилье был один техник по винту на четыре самолета.

Николай Герасимович, каково было летать на «Харрикейне» после И-16? Лучше или хуже?

На «Харрикейне» нужно было привыкнуть летать. Мне И-16 нравился больше. Хотя в принципе «Харрикейн» был примерно одинаковый с 10, 17, 21 типами на И-16. Ну, не показался мне «Харрикейн». Не лежала у меня к нему душа.

Маршал Зимин, он один из первых начал «Харрикейны» осваивать, так он в своих мемуарах написал, что вести бой на «Харрикейне» все равно, что вести бой верхом на птеродактиле.

«Уникальный», говорил «В аэродинамическом плане самолёт». На пикировании скорость не набирает, на кабрировании – моментально теряет.

Не пропагандистский ли это опус?

Всё правильно. Точно. Птеродактиль. У него был толстый профиль. Динамика разгона очень плохая. По максимальной скорости он был, пожалуй, побыстрее, чем И-16. Но пока он эту скорость наберёт, много чего произойти может.

На дачу рулей он не запаздывал, но все равно получалось как-то плавно, медленно. И-16 – только рули положил – то сразу перевернулся, рывком, а этот горбатый очень медленный был. Подъемная сила у него была хорошая, поэтому скороподъемность с И-16 сопоставима. Горизонтальная маневренность у него очень хорошая была. Если четверка встала в круг – разорвать невозможно. Не могли немцы вписаться.

Вертикальная маневренность очень плохая, толстый профиль. В основном мы старались вести бои на горизонталях, на вертикаль мы не шли. У «Харрикейна» мал разбег был, опять же, из-за толстого крыла. По ТТХ «Харрикейн» немножко уступал Мессеру «Эмилю» (Bf-109Е) главным образом на вертикали.

А вот на горизонтали не уступал нисколько. Когда пошли «Фридрихи» (Bf-109F), то «Харрикейн» стал уступать сильно, но воевали.

Горел «Харрикейн» быстро и хорошо, как спичка. Перкаль.

А И-16 горел хуже, ведь тоже перкаль?

Хуже. Двигатель у И-16 был намного надежнее. Да и маленький И-16, в него еще попасть надо.

Николай Герасимович, если бы был выбор, на каком истребителе вы бы предпочли воевать6 на И-16? Или на «Харрикейне?»

Конечно, на И-16. На том, что и воевал, 28-го типа. Но выбора не было. На «Харрикейне» я где-то 20 боевых вылетов сделал и провел где-то 3-4 воздушного боя. Потом пересел на Р-40.

Конец интервью

Первую часть настоящего интервью читайте здесь: Отзыв советского аса о полетах на "Харрикейне"

О службе Николая Герасимовича Голодникова на истребителе Р-40 читайте здесь Советский пилот за штурвалом Р-40 "Киттихаук"

Филипп Антонович Комков — бесстрашный подпольщик, лидер "Центра" в оккупированном Херсоне (1942-1943). Он объединил свыше 300 патриотов Советского Союза, распространял антифашистские листовки, организовал дерзкую диверсию на железной дороге Галагановка-Снигирёвка, нанеся удар по врагу и поддержав Красную Армию в её победном марше

В Тульской области более 72% вернувшихся участников СВО уже трудоустроены. Регион предлагает им работу на заводах, карьеру в органах власти и помощь в открытии бизнеса.

В Тульской области действует комплексная программа трудоустройства для участников СВО. По данным регионального министерства труда на октябрь, более 72% вернувшихся бойцов уже трудоустроены, причем 40% сохранили свои рабочие места.

«В настоящее время через сервис поступило более 200 заявок от участников СВО и их семей. Порядка 30 процентов обращений — от бойцов, находящихся в зоне проведения спецоперации, — их трудоустройство отложено до возвращения, 20 процентов обратившихся уже трудоустроены», — отметили в министерстве труда региона.

Статистика показывает:
— 83% работают на производстве (каждый пятый — на заводах ОПК)
— 6% выбрали госуправление
— 11% открыли собственное дело

Проект «Герой71» включает 15 направлений поддержки. Наиболее востребованные:
— «Построй карьеру в органах власти»
— «Трудоустройся на востребованные вакансии»
— «Реализуй себя в политике»
— «Реализуй свой потенциал в сельском хозяйстве»

Ксения Борисова, руководитель корпоративного университета правительства области, сообщила: «На данный момент в работе находится более 400 обращений». Обучение проводится очно и дистанционно, следующий модуль по региональному управлению пройдет в феврале 2026 года.

Для будущих предпринимателей работает центр «Мой бизнес», где помогают с регистрацией ИП и открытием счета. Уже поступило более 160 обращений:
— 4 участника СВО стали самозанятыми (фотосъемка, изготовление ключей)
— 8 ветеранов открыли ИП (барбершоп, металлообработка, животноводство)
— один — ООО будет заниматься грузоперевозками

Проект «Герой71» победил во всероссийском конкурсе «Проф-IT». Его особенность — интеграция с порталом «Госуслуги», что делает сервис доступным даже для удаленных участников.

Всего со старта второго этапа проекта поступило 1860 заявок, из которых 1060 уже успешно реализованы.

Источник: газета «Тульская молва» (Свидетельство Роскомнадзора ПИ № ФС 77 – 87637 от 28.06.2024).

В оккупированной Херсонской области во время Великой Отечественной войны партизаны проявили исключительную смелость и изобретательность, захватывая оружие у врага для пополнения своих арсеналов. В условиях жесткого контроля нацистских оккупантов подпольщики проводили дерзкие рейды на склады, конвои и посты, изымая винтовки, пулеметы, гранаты и боеприпасы, которые затем превращались в грозное оружие сопротивления. Эти операции не только усиливали боеспособность отрядов, таких как Херсонский партизанский отряд под командованием Е.Е. Гирского, но и наносили ощутимый урон фашистам, нарушая их логистику и деморализуя войска. Захваченное вооружение стало надежным щитом для местных жителей и вкладом в общую победу: оно обеспечивало Красную Армию ценной разведкой и координированными ударами с тыла, укрепляя мощь Советского Союза в борьбе с агрессором. Подвиг этих героев — яркий пример единства народа и армии, где каждый трофей приближал день освобождения. Вечная память борцам за свободу!