Миг-31 B/BS Foxhound AMK 1/48
Небольшой обзор на набор, и заметки по сборке.
Сам прототип очень интересная машина. МиГ-31 предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на предельно малых, средних и больших высотах, днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей. Группа из четырёх самолётов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту до 1100 км.
Изначально истребитель разрабатывали для перехвата авиационных крылатых ракет.
Полки МиГ-31 несколько лет имели статус спецназа (СпН) в составе ПВО.
Способен развивать скорость в 2,8 Маха (более 3000 км/ч) и имеет потолок до 30 км.
Производился с 1979 года по 1994. Всего произведено 519 машин. В данный момент состоят на вооружении РФ и Казахстана.
Фирма изготовитель не самая известная, однако согласно описанию AMK (AdvantGarde Model Kits) производитель сборных моделей премиум класса из Китая (Макао).
И наборы действительно недешевые у них.
Маркетинг шагает вперед, и теперь часть литья аккуратненько уложена в коробочки. Визуально конечно приятно.
Ракеты отлиты целиком. Качество проработки отличное, но швы тоже в наличии.
Носовые детали также отлиты цельными. Швы опять же в наличии.
Нижняя часть корпуса.
А вот тут прямо зачетно-почетно. Два (!) остекления, тонированное и обычное. Без швов, и на два варианта: в закрытом и открытом положении
Литье и пластик отличного качества, глубокая расшивка.
Отмечу только в паре мест следы толкателей на видных местах, и не самая четкая стыкуемость крупных деталей. Нижнюю часть с верхней пока коннектил немало времени потратил.
Вот тут немаловажный момент при сборке. В инструкции не показано при установке турбин какая левая, какая правая. А это имеет значение. При правильной установке сопла наклонены к центру самолета, внутрь, у меня же конечно получилось наоборот, что было обнаружено уже по завершении сборки. Пришлось подпиливать крепления сопл в другую сторону. Благо визуально это никак не заметно.
Три варианта в наличии: два российских: боевой и учебный, один казахский боевой.
Использовал набор декалей от Квинты
Аппарат крайне внушительный по своим размерам, впечатляет. Поэтому решил запилить отдельный обзор по стройке. Покраска будет уже отдельным постом.
Уничтожение японского истребителя А6М "Зеро"
Уничтожение японского истребителя А6М "Зеро" зенитным вооружением американского авианосца. Место и дата съемки неизвестна. Наложение звука не является оригиналом, а было добавлено вместе с колоризацией видео.
Автор: сообщество "Пути Истории"
Писатель и летчик Антуан де Сент-Экзюпери на фоне своего P-38 Lightning
С самого начала войны добровольно записался в боевую часть, имея к тому моменту немалый летный опыт.
«Я обязан участвовать в этой войне. Всё, что я люблю, — под угрозой. В Провансе, когда горит лес, все, кому не всё равно, хватают вёдра и лопаты. Я хочу драться, меня вынуждают к этому любовь и моя внутренняя религия. Я не могу оставаться в стороне и спокойно смотреть на это».
Автор таких произведений как: «Маленький принц», «Планета людей» и «Цитадель» погиб 31 июля 1944 года. Причиной крушения принято считать неисправность самолета, хотя есть версии, что этому послужила атака немецкого пилота.
Писатель и летчик Антуан де Сент-Экзюпери на фоне своего P-38 Lightning
С самого начала войны добровольно записался в боевую часть, имея к тому моменту немалый летный опыт.
«Я обязан участвовать в этой войне. Всё, что я люблю, — под угрозой. В Провансе, когда горит лес, все, кому не всё равно, хватают вёдра и лопаты. Я хочу драться, меня вынуждают к этому любовь и моя внутренняя религия. Я не могу оставаться в стороне и спокойно смотреть на это».
Автор таких произведений как: «Маленький принц», «Планета людей» и «Цитадель» погиб 31 июля 1944 года. Причиной крушения принято считать неисправность самолета, хотя есть версии, что этому послужила атака немецкого пилота.
Единственный в истории самолет-мишень с пилотом внутри
Специальный вариант истребителя Р-63 применялся в качестве пилотируемой летающей мишени. По мнению американцев, только ведение действительного огня из настоящих пулеметов по бронированному самолету может обеспечить должную боевую подготовку личного состава. Внешний вид самолета-мишени практически не претерпел изменений относительно серийной «Кингкобры». Однако это была новая машина. КР-63 «Пинболл» (такое название получил «летающий танк») был весь покрыт броней на основе особым образом закаленных алюминиевых сплавов. Толщина обшивки увеличилась в пять-десять раз, по сравнению со стандартным Р-63.
Максимальной толщины она достигала в районе кабины пилота, силовой установки и топливных баков. Общий вес броневой защиты составил около полутонны. Для обеспечения приемлемых летных характеристик, с самолета пришлось снимать все вооружение и часть оборудование. Кроме общего бронирования, смонтировали и толстые бронестекла в фонаре и дверях кабины пилота. При этом заднее остекление демонтировали и наглухо зашили металлическими листами. Радиаторы системы охлаждения силовой установки защитили с помощью стальных решеток-пулеуловителей в воздухозаборниках, а воздухозаборник нагнетателя заменили малогабаритным, чтобы в него не могли попасть пули.
На обшивку самолета установили чувствительные датчики, которые улавливали импульсы от попадающих в машину пуль. Эти сигналы фиксировались приборами, а кроме того передавались на имитирующее устройство, размещенное во втулке винта, оно выдавало яркую вспышку, чем сообщало «нападавшему», что его огонь достиг цели.
Стрельбу вели особыми хрупкими свинцово-пластиковыми пулями, они имели аналогичные обычным пулям баллистические характеристики, однако пробивать обшивку самолета не могли. Фирмой Белл было произведено около 300 самолетов КР-63 различных модификаций, которые определенное время находились на вооружении ВВС США.
Штурман чувствовал себя в кабине как дома - сидел в семейниках и шлемофоне
Когда в 1983 году пришли в Каменск-Уральский учебно-боевой полк, слышали такую байку. Стояли там Ту-16 и в плане комфортабельности они как и вся старая техника были не очень.
Летом на малых и ПМВ над уральскими степями в кабине жарковато. А у штурмана-инструктора была откидная скамеечка между пилотами и своего вентилятора не было, поэтому он регулярно телепался по кабине от жары и скуки.
Один старый и опытный инструкторский "волк", пролетав по одному и тому же маршруту несколько лет, чувствовал себя в кабине как дома на кухне - в общем находился в семейниках и шлемофоне. Еще у него была привычка, на "боевом" собираться как кот в комок и неотрывно следить за курсантом и в самый последний момент перед сбросом, в прыжке, вырубать АЗСы бомбовооружения. Однажды со стороны правого пилота установили откидной щиток, кажется сигнализации о наличии радиации.
Финал. Курсант звенящим голосом: "Приготовиться к...!" Прыжок достойный Яшина и трусы цепляются за этот щиток. "Волк" не долетая бьется башкой о катапульту - разорванные трусы на коленях, из бедра лупит кровь и полная кабина густого мата. Пилоты скрючились от дикого хохота, курсант с вытаращенными от страха глазами понимает, что попал бомбой как минимум в Кремль, а инструктор сквернословя обещает, что как пойдет Дежурным по части расстрелять всех за капониром.
Рассказал Владимир М.
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Люксовый бомбардировщик для Никиты Хрущева
В августе 1956 года ОКБ-156 и заводу No.18 была поручена разработка пассажирского самолета ("самолет 114") на базе дальнего бомбардировщика Ту-95.
Параллельно было поручено переоборудовать два готовых Ту-95 в пассажирские модификации для первых лиц государства - Хрущева и Булганина. Их планировалось использовать для межконтинентальных перелетов, самолеты получили обозначение Ту-116.
В процессе переоборудования было демонтировано все вооружение и в хвостовой части фюзеляжа, за центропланом, разместили два пассажирских салона общей вместимостью 20-24 человека.
Первый полет был совершен 23 апреля 1957 года, в процессе испытаний самолеты совершали перелеты по протяженным маршрутам: например Чкаловское - Воздвиженка (Владивосток) - Чкаловское или с промежуточными посадками дальностью до 34000 километров (3 посадки). После завершения испытаний самолеты были перекрашены в ливрею Аэрофлота, но в силу разных причин так и не попали в правительственный отряд.
Ходит байка что Никита Сергеевич сказал: "Ну представьте, прилетаем в Америку, меня торжественно встречают и тут я такой из ж@пы вылезаю!" (вход в пассажирскую кабину был через люк внизу хвостовой части самолета)
Самолеты были переданы в ВВС и использовались для перевозки ответственных лиц и специалистов. Борт СССР-76462 базировался на ядерном полигоне в Семипалатинске. Борт активно эксплуатировался до 1991 года, после списания в 1996 году передан в музей гражданской авиации в Ульяновске, где и находится сейчас.
Вторая машина базировалась на аэродромах Узень и Белая Церковь, после распада СССР осталась в Узине, в середине 90-х машина была утилизирована, сохранились ее отдельные элементы.