В это "учреждение" попали разные люди. Богатые вахтовики на полпути к Югу. Беглые заключённые: всё имущество - заточка с сухарями, но в их положении бесценное. Заплутавшие в тайге туристы-походники, прибывшие сюда "дикарями" и ни черта не смыслившие в опасностях родной природы. С обломком компаса, куском байдарки, истраченными припасами и аптечкой.

Однако профит бывает разным, если от телогрейки зависит твоя жизнь, то её стоимость выше выставки на ВДНХ. Особенно когда ты где-нибудь между Магаданом и Хабаровском.

Вот где-то там вахтовики с тугой мошной бросили завязшие "Жигули", а беглые зэки и заблудившиеся туристы искали обогрев. В сумерках они с разных сторон света вышли к маленькой лесопилке, на покоробленной вывеске "Лесхоз "Заря" написано - и всё. Во дворе пенёк и дядька с колуном..

Внутрь позвали всех, темно уже. В бревенчатой "конторе" ещё дядька, второй сторож. Самовар на шишках, печка пылает - тот, с колуном, щепУ подбрасывает. Все разговорились о своих несчастьях, зэки тоже влились - вроде экспедиторы, от лесовоза своего отстали. Сторожа слушали, сочувствовали, поили чаем. Потом предложили подработать, если кто хочет: по сдельной, оплата сразу.

Беглые смекнули, что тут деньги водятся. Один с заточкой сторожа глотку прижал, другой, уже в дверях с колуном, взвинтился: "Всех порублю, суки!!". Вахтовики рыпнулись - тоже люди бывалые - но были чувствительно оглоушены. Дядька с заточкой у артерии спокойно достал деньги и отдал. Вроде делу венец, а как дальше? В кромешной тьме в тайге делать нечего - даже ЗэКа с мокрухой за спиной.

И опять все сели по лавкам и даже близко к фальшивым экспедиторам. Тут сторожа, будто не было ничего, предложили сыграть в щепки. Короткую вытягиваешь - кладёшь на стол, что при себе. Щепки случайной кучей грабастаются в руки, так что где длинные и где короткие понятно только после того, как все сыграют. Игра вышла опасной.
У туристов нашлись припрятанные от других запасы - конфуз за конфузом. "Я от головной боли умирала, а ты пирамидон прятал!" и т.п. Зэки и деньги слили, и сухари. Вахтовики до последнего решили кошельки не показывать, они же просто "в грязи застрявшими" представились, но часы, блатной транзистор, зажигалка "Ронсон" их выдали. Беглые большой куш почуяли, но тут второй сторож откуда-то из-под печки достал берданку...

У девушки-туристки лопнул последний нерв - и она побежала в тайгу. Не оборачиваясь. За ней скоро запылало зарево от лесопилки "Заря".

На месте не нашли повода для анализов - ничего, кроме оплавившихся золотых зубов вахтовиков. Температура горения только поражала: чугунину повело, батареи там лежали какие-то...

Никакой лесопилки, по заверениям егерей и ближнего охотхозяйства, там никогда не было. А местный лесхоз назывался "Рассвет" и имел крупную лесопилку прямо на своей базе. Три туриста, два вахтовика и двое беглецов были объявлены пропавшими без вести. Признаны умершими через правовой срок, по статье. "Жигули" обнаружились, а вот пара сторожей нигде не зафиксированы. Предположительно, тоже беглые, но очень давние - ещё из сталинских лагерей.

Единственная выжившая туристка, вышедшая следующим днём на полосу, где валили лес, и рассказала нам эту историю. Свой успешный побег с "чёрной лесопилки" сама Алёна связывает с тем, что ничего от друзей не прятала. И когда вытащила короткую щепку, то сняла цепочку с шеи, серебряную.

А крестик с неё не отдала, с ним в кулаке и бежала через лес.

Ciao a tutti! Сегодня хочу представить Вашему вниманию очередного Zero уже 5й серии от всё той же фирмы Hasegawa. Разбивать на несколько постов не стройку не буду, так как фотографий стройки не очень много, не фиксировал каждый шаг.

Обзор набора

Итак, перед нами снова Zero 5й серии. Внешне самолет отличается крыльями, капотом (теперь выхлопные трубки выходят из капота, где помещаются металлические пластины, чтобы не «перегревать» пилота) и вооружением.

Сделаю небольшое отступление, касаемо собственных замечаний: набор масок от SX-art просто ОТВРАТИТЕЛЬНЫЙ! Маски постоянно отклеиваются, не держатся от слова совсем (по сравнению с KV models), в двух местах они вообще не соответствуют фонарю самолета, хотя у Hasegawa все фонари Zero в 72м масштабе одинаковые!!!

На литниках как всегда присутствует небольшой облой, всё вполне устранимо. Повозиться придется с крыльями, внутри которых в местах соединения следы от пресс-форм не позволяют плотно соединить половинки.

На выбор три варианта самолетов. Я выбрал последний, борт 3-104 уоррент-офицера Ивамото Тецузо. Выбираешь борт аса - надо соответствовать, но планку задрал слишком высоко.

Инструкцию с коробкой я уже выбросил и приложить фотографии не смогу, но по сборке ничем не отличается от A6M2b и A6M3.

Сборка

Сборку традиционно начинаем с кабины, тут без новаторств, всё как и раньше: ремни.

Неоднократно видел споры по поводу цвета пространства за пилотом: говорят, что его цветом должен быть цвет капота. Думайте сами, как говорится. Инструкции тоже не просто так пишут, на чем-то основываются, тем более японцы…

В этот раз вспомнил, что еще на A6M3 хотел добавить «толкатели» в нишах шасси. Надеюсь, что меня поправят по названию этого механизма. В модели уже есть зачатки этих узлов, так что оставалось только приклеить проволоку в нужное место.

А вот дальше было больше…

Приступив к нанесению грунта, снова слишком густо его развел. Попробовал снять шагрень мелкозернистой наждачкой. Затем нанес металлик SM208 Duralumin. Снова возник конфликт с густотой, что привело к этому…

Вообще, пока что для меня лично, грунтовка и металлик очень капризные. Развожу до консистенции молока (то есть растворителя больше, чем основного компонента), но постоянно что-то не так. В итоге впервые в жизни снимал растворителем всю краску и грунтовку.

Со второй попытки получилось более-менее, опять же на мой взгляд, и я решил работать дальше. Пятно снизу на одном из крыльев затем скроется. Это, насколько я помню, было место, где я снимал наждачкой излишки клея.

Основные цвета: H59 и H61. Прешейдинг присутствует и даже активно показывает себя под слоем металлика.

Далее, рассуждая, что перед нами самолет аса, который действовал продолжительное время, было решено слегка ободрать самолет. Сначала пинцетом, затем модельным ножом наносились царапины и сдиралась краска. На заключительном этапе с помощью куска губки наносился сам дюраль. Вот такой получился бутерброд. Насколько хорошо - судить Вам.

Надеюсь, что Вам было немножко полезно и интересно!

На этом пока что всё! Arrivederci! До новых встреч! Жду Ваших комментариев.

Продолжение, конечно же, следует…

В качестве саморекламы и дублирования ссылка на мой канал на другом сервисе https://dzen.ru/lorainasel

Жарким августовским днём 1945 года Сейитиро Тамура, начальник транспортного отдела авиазавода «Мицубиси» в Нагое стоял у обгоревших развалин главных корпусов завода в районе Оэ. Рядом стояло несколько сотрудников транспортных компаний города, в том числе и компании «Ониси». А перед ними, засунув морды в кормушку, – короткий ряд длинношерстных лошадей породы Першерон.

Все волы уже давно умерли от недостатка корма и тяжелых нагрузок. Першероны тоже умирали один за одним – из 89 когда-то купленных осталось от силы 15. Именно они сейчас деловито хрумкали овсом. Лошади так изменились, что почти невозможно было представить, какой внушительной совсем недавно была их мускулатура, с какой великолепной неутомимостью они тащили тяжёлые повозки. Теперь они были удивительно худыми – под кожей, покрытой серой шерстью, явственно просматривались огромные рёбра.

Директор завода Наодзиро Окано велел раздать этих лошадей гужевым транспортным компаниям, «Ониси» и другим. Так что, когда лошади доели корм, Тамура начал по очереди передавать уздечки першеронов собравшимся представителям этих компаний. «Пожалуйста, позаботьтесь о них», – сказал он хриплым голосом.

Затем ведомые своими новыми хозяевами лошади прошли через сгоревшие ворота завода, Тамура вышел за ними. При каждом шаге было видно, как кости лошадей проступают под кожей. Тяжелыми шагами они удалялись по пустынной улице через сгоревшие руины. Тамура остановился, отчаянно сопротивлялся порыву зарыдать. Дул ветер, и единственным звуком вокруг было дребезжание обгоревшей жести.

吉村 昭「零式戦闘機」昭和43年 [Ёсимура Акира, «Рэйсики сэнтоки», 1968]
AKIRA YOSHIMURA, «ZERO FIGHTER», 1996

взято из телеги https://web.telegram.org/a/#-1001771887284

Первые слухи о новом японском истребителе Zero стали доходить из Китая ещё в 1940 году. В январе 1941 г. помощник по авиации военно-морского атташе США капитан-лейтенанта Стивен Джерико посетил ежегодный военно-спортивный праздник в Японии и обнаружил этот новейший самолёт выставленный на всеобщее обозрение.

И не просто выставленный на всеобщее обозрение, но и любезно снабжённый табличкой с основными лётно-техническими характеристиками, включая вес, мощность двигателя и скоростные показатели. Все это не держалось в секрете, что вызвало удивление дипломата. Он добросовестно переписал все цифры, визуально прикинул габариты истребителя и площадь крыла, оценил вооружение, конструкцию обшивки, приборы в кокпите, а затем ещё и понаблюдал машину в действии, когда она состязалась в небе с армейскими истребителями. После чего отправил в Разведуправление флота США подробный отчёт.

Однако ещё большее изумление Стивен Джерика испытал спустя пару месяцев, получив ответ на свой отчёт. Как он вспоминал впоследствии – первый и последний ответ за всю его двухлетнюю службу в Токио. Раздражённое начальство настоятельно рекомендовало капитан-лейтенанту более не присылать в Вашингтон подобного бреда и дезинформации. Американские эксперты по авиации в один голос заявили, что машина с таким набором характеристик просто не может существовать в природе. Ещё более абсурдной им показалась сама мысль о том, что «отсталые азиаты» смогли построить истребитель, превосходящий новейшие машины флота США.

Всего через год после этих событий американские эксперты убедятся, что новый японский истребитель не плод воображения, а его характеристики вполне реальны. Отзывы американских лётчиков, впервые столкнувшихся с «Мицубиси» А6М, нельзя охарактеризовать иначе чем «восторженно-панические». На первых порах бороться с ним было попросту нечем.