0 просмотренных постов скрыто
Любопытные фотографии из прошлого Великобритании. 20 раскрашенных фотографий ХХ века. Часть XIX3
Прокачка мышц. Англия, 1963 год.
Линда Николь занимается тяжёлой атлетикой под руководством Герберта Дениса, обладателя титула «Мистер Ямайка 1963».
Подборка уникальных и любопытных фотографий из Великобритании, запечатлевших моменты начала и середины XX века. Все снимки были раскрашены.
Два мальчика играют в рыцарей на улице Play Street (Улица для игр) в Лондоне, Англия, 1947 год.
Фотограф: Джон Дрисдейл.
В начале 1900-х годов улицы Лондона становились все более оживленными из-за роста числа автомобилей и общественного транспорта. Для детей, особенно в рабочих кварталах, где парки и площадки для игр были редкостью, улицы оставались единственным местом для развлечений. Однако это создавало серьезные риски для их безопасности.
Чтобы решить эту проблему, в 1930-х годах в Лондоне появились первые "Play Streets" — улицы, временно закрытые для движения транспорта, чтобы дети могли свободно играть. Эта идея быстро распространилась по другим городам Великобритании.
Улицы объявлялись "игровыми" с помощью специальных дорожных знаков. Движение транспорта на таких участках либо полностью запрещалось, либо ограничивалось минимальной скоростью.
Временные ограничения обычно действовали в определенные часы, например, после обеда или по выходным, чтобы не мешать автолюбителям.
Русский медвежонок принцессы Анны катается на качелях, 1956 год.
Фотограф: Уильям Вандерсон
Принцесса Анна - это дочь Елизаветы II. В 1956 году во время визита в Великобританию глава СССР Никита Сергеевич Хрущёв сделал такой подарок королеве Елизавете II и членам её семьи.
Для королевской семьи советская делегация привезла, в частности: двух коней (ахалтекинской и арабской породы)
живого медвежонка (его назвали Никки, он стал питомцем Лондонского зоопарка); меховые накидки; искусно сделанные ларцы и шкатулки; зимний пейзаж Игоря Грабаря (им заменили первоначально отобранный морской пейзаж Айвазовского из фондов Третьяковки); бриллиантовые броши.
Мальчик, разбивающий рояль. Уэльс, 1961 год.
Фотограф: Филип Джонс Гриффитс.
Самолет-амфибия "Сандерленд Марк V", Королевских ВВС Великобритании у Тауэрского моста. Лондон, 1950-е годы.
Этот легендарный летательный аппарат, сочетающий возможности самолета и судна, был частью истории британской авиации. Разработанный на базе военных гидросамолетов времен Второй мировой войны, "Сандерленд Марк V" продолжил службу в гражданских целях, включая патрулирование, спасательные операции и транспортные задачи.
Находясь в самом сердце Лондона у знаменитого Тауэрского моста, самолет демонстрировал уникальную связь между военной техникой и мирной жизнью, подчеркивая адаптивность технологий того времени. Этот кадр стал символом эпохи, когда авиация играла ключевую роль в развитии как обороноспособности, так и гражданской инфраструктуры.
Джордж Дайлер, чемпион Мидлендса по распитию пива, 1954 год.
Выпивал пинту пива за 4 секунды.
Переправа через реку по дороге в школу. Дамфрисшир, Шотландия, Великобритания, 1938 год.
Школьники Эндрю и Сэди МакГинли перебираются через реку Нит с помощью цепных качелей, прикрепленных к веревке. Благодаря этой переправе они сокращают путь до школы в Энтеркинфуте на целых пять миль. (8 километров).
Шляпы, изготовленные компанией «Mssrs. Olney's» несут в упаковочный цех. Бедфордшир, 1933 год.
Фотограф: Уильям Вандерсон
Слепая девочка играет с птицей, 1952 год.
Фотограф: Рон Джерелли
Две девушки наслаждаются мороженым, катаясь на ослах по пескам Блэкпула, 1937 год.
В 1930-х годах произошел значительный сдвиг в сторону более практичных и открытых купальников. В этот период некоторые модели стали включать раздельные верх и низ, хотя они все еще оставались достаточно скромными. Например, в Европе появились купальники с высокими трусиками и облегающим топом.
Последствия пожара на заводе Jaguar, 1957 год.
12 февраля 1957 года на заводе Jaguar, расположенном на Браунс-Лейн, произошел сильный пожар, который уничтожил значительную часть производственных мощностей.
Инцидент стал серьезным ударом для компании, но, несмотря на разрушения, руководство Jaguar проявило решимость и оперативно восстановило производство.
Новое шоссе A40 Westway в Лондоне, 1970 год.
Надпись на баннере: «Вытащите нас из этого ада, заберите нас сейчас».
Посетительница ботанического сада Кью рассматривает первые весенние подснежники, 1943 год.
Фотограф: Гарри Тодд
Сад Кью (Kew Gardens) , или Королевский ботанический сад Кью , — один из самых известных и значимых ботанических садов мира, расположенный в Лондоне. Это место сочетает в себе богатую историю, научное значение и живописные пейзажи, привлекая миллионы посетителей ежегодно.
Королевский ботанический сад Кью был основан в 1759 году как небольшой сад при Королевском дворце Кью. Его развитие началось благодаря усилиям королевской семьи, особенно короля Георга III , который расширил территорию и создал уникальную коллекцию растений. В 1840 году сад стал официальным учреждением государственной важности, а его площадь значительно увеличилась.
В 2003 году Королевский ботанический сад Кью был внесен в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.
«Междугородный звонок».
Индийский слоненок протискивается в британскую телефонную будку, 1955 год.
Кто говорит? -"Слон"
Фотограф: Джон Драйсдейла
Пара катается на шкиве на ярмарке в Хэмпстед-Хит. Лондон, Англия. 1922 год.
Шахтеры принимают душ после смены в угольной шахте. Великобритания, 1940 год.
Промышленная атомная электростанция «Калдер Холл». Селлафилд, Камберленд, 1956 год.
Фотограф: Брайан Сид
Озеро Loughrigg Tarn в национальном парке Lake District. Великобритания, 1953 год.
Школьники наблюдают за поездами на вокзале Ньюкасла, 1950 год.
Поход в магазин с детьми и домашним питомцем, Олтон, Англия, 1936 год.
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.
Показать полностью
20
Zanzarah: где находится дом Эми
Не уверена, что никто эту тему не разбирал. Если есть подобный пост - прошу скинуть ссылку в комменты.
Если вы читаете этот пост, то, скорее всего, вы играли в Zanzarah: старую игрушку про фей, сделанную немцами из Funatics Development и изданную THQ. Так вот, после начала новой игры первое, что видел игрок - квартиру главной героини в Лондоне. Из окон можно увидеть знаменитый Биг Бен, услышать рев моторов и прочие шумы. И вот буквально только что мне вспомнилась идея найти место, где была сделана фотография, послужившая skybox-ом для этой локации.
С этого ракурса в гостиной как раз можно увидеть Big Ben
В наше время высоких технологий очень просто оказаться на другом конце света (пускай, лишь через интернет). Я нашла на гугл картах саму башню и начала осматривать окрестности.
Вот подходящие под описание здания
Видите, в правом окне есть какой-то дом то-ли с пиками на крыше, то-ли с трубами, а слева от башни еще одно здание слева от него? На картах оно обозначено как Portcullis House. Напротив входа находится Вестминстерский пирс, а через Темзу - London Eye.
Но очевидно, что снимок сделан не на этой стороне реки. Пройдемся по Вестминстерскому мосту и подойдем поближе к колесу обозрения на The Queen's Walk.
И таки да! Вот самый близкий ракурс к игровой текстуре:
А что у оператора за спиной? А там находится County Hall - окружной зал (суд или что-то вроде, не в курсе, хотя там вроде как и кафешка находится. Короче, хрен поймешь). Кстати, тот заборчик вполне мог бы стоять там, где его поставили за окна в игре.
Семья Эми была не самой бедной - квартира в центре Лондона в нескольких минутах от Букингемского дворца стоит, наверное, как несколько почек
Здание имеет несколько этажей, но их явно больше, чем в игре: 5 + чердак, на котором, возможно, до сих пор стоит открытая шкатулочка Рафи, в которой была руна.
Показать полностью
4
Ответ на пост «А то слюной ядовитой забрызгает»2
Я вас уверяю, что ненависть к Соловьёву никак не связана с любовью к Украине, верой в то, что СВО это "безумие бункерного деда", что "родина это не жопа президента" или чем-то подобным.
Все эти люди лишь настоящие, честные патриоты, возмущённые жуткой несправедливостью и среди них нет никого, кого могли бы назвать "либерахами". По крайней мере точно не большинство, и даже не половина.
Дилдаки готовы
Сначала башня Эйфеля, теперь ещё и большой
Показать полностью
1
Новости по сериалу Vision Quest
Кастинг сериала о Вижене.
Студия Marvel продолжает знакомить зрителей с актерами телекомикса Vision Quest. Очередной участницей сериала стала Т’Ниа Миллер («Банды Лондона», «Призраки поместья Блай», «Основание»).
Сериал продолжит события «ВандыВижена» и расскажет о приключениях персонажа Пола Беттани, который попробует восстановить не только память, но и свою человечность. Судя по предварительной информации, Миллер досталась роль хитрой, могущественной и мстительной Джокасты. В комиксах эту героиню создал Альтрон, который устал от одиночества и решил обзавестись невестой. Слова о мстительной натуре Джокасты дают понять, что сценаристы Marvel могли вдохновляться именно этой сюжетной линией.
Съемки стартовали в марте в студии Pinewood. Премьера сериала должна состояться в 2026 году.
Показать полностью
1
Классовое неравенство
Тетка принца Филиппа и племянница императрицы Александры Федоровны, королева Швеции Луиза (1889-1965), урожденная Баттенберг, часто бывала в Лондоне, и однажды здесь ее чуть не сбил автобус. После этой неприятности королева Луиза, гуляя по улицам Лондона, всегда носила с собой небольшую карточку с напечатанными на ней словами «Я королева Швеции», чтобы люди знали, кто она такая, если ее вдруг собьет машина.
Вероятно этот страх подкреплялся и историей смерти датского короля Фредерика VII, который отправился на прогулку в Гамбург и умер там на скамейке. Его нашли в городском морге. Никто не знал, кто он.
Показать полностью
2
Тайны первого метро: как Лондонский андеграунд изменил мир
Представьте себе Лондон 1860-х годов: узкие улочки, утопающие в густом смоге, где запах угля смешивается с вонью лошадиного навоза. Кареты и телеги застревают в бесконечных пробках, а пешеходы задыхаются в толпе. Индустриальная революция превратила город в кипящий котёл, где каждый день миллионы людей пытались добраться до работы, не потеряв рассудок. И вот, 10 января 1863 года, в этом хаосе произошло чудо: первый в мире метрополитен — Лондонский андеграунд — принял своих пассажиров. Он стал не просто транспортом, а символом новой эпохи, изменившей города навсегда. Но за его триумфом скрываются тяжёлый труд, мрачные туннели и истории, которые до сих пор будоражат воображение.
Как строили первый метрополитен: титанический труд под землёй
Идея подземного транспорта родилась из отчаяния: Лондон задыхался от перенаселения и пробок. В 1840-х годах городские власти поняли, что наземные дороги больше не справляются, и начали искать решение. В 1854 году компания Metropolitan Railway получила разрешение построить первую линию, которая должна была соединить вокзалы Паддингтон и Фаррингдон, чтобы разгрузить улицы. Длина трассы — всего 6 километров, но для того времени это был проект века.
Строительство началось в марте 1860 года, и это был настоящий подвиг. Технология, которую использовали, называлась «вырезка и покрытие»: тысячи рабочих, которых называли «навви» (от слова «navigator», изначально означавшего строителей каналов), рыли огромные траншеи прямо посреди города. Глубина траншей достигала 10 метров, и всё делалось вручную: лопатами, кирками, тачками. Вырытую землю вывозили на телегах, а затем над траншеей строили кирпичные своды, и закапывали их, возвращая улицы на место. Метод ‘вырезка и покрытие’ позволял строить линии без полной остановки движения на поверхности, хотя и вызывал хаос. Улицы Лондона превратились в строительный кошмар: грязь, шум, перекрытия, но горожане терпели ради будущего.
Технология была примитивной, но эффективной. Кирпичные своды, которые строили навви, до сих пор стоят на некоторых участках — настолько качественно они были сделаны. Однако строительство не обошлось без жертв: рабочие трудились в ужасающих условиях, часто погибая от обвалов или несчастных случаев. Один из самых драматичных инцидентов произошёл в 1862 году, когда стена траншеи обрушилась, и поток воды из канализации затопил участок, унеся жизни нескольких рабочих. Но проект не остановили — прогресс был важнее.
Первые поезда: пар, копоть и восторг
10 января 1863 года Лондонский андеграунд открыл свои двери для пассажиров. Первая линия, названная Metropolitan Line, протянулась на 6 километров и имела семь станций: от Паддингтона до Фаррингдона. Поезда тянули паровозы — те самые, что использовались на железных дорогах, только адаптированные для туннелей. В вагонах стояли деревянные скамьи, освещение было газовым, а окна — без стёкол, чтобы пассажиры не задохнулись от дыма. Но даже это не спасало: воздух в туннелях был густым от угольного дыма, а копоть оседала на одежде, лицах и руках.
Первые пассажиры, несмотря на это, были в восторге. Они спустились под землю, заплатив 3 пенса за билет, и прокатились на поезде, который казался чудом техники. За первый день метро перевезло 38 000 человек — невероятная цифра для того времени. Правда, вернувшись на поверхность, эти пионеры подземного мира выглядели так, будто вылезли из угольной шахты: лица в саже, одежда пропитана запахом дыма, а волосы покрыты чёрной пылью. Дамы в белых платьях и джентльмены в сюртуках, должно быть, горько пожалели о своём выборе гардероба, но зато могли похвастаться: «Я ездил под землёй!» Лондонцы шутили: «Теперь мы знаем, как выглядит прогресс — чёрный, как уголь, и пахнет серой!»
Забавные факты и истории со строительства
Строительство Лондонского метро породило немало курьёзов. Во время рытья траншей рабочие часто натыкались на неожиданные находки: от средневековых костей до римских монет. Есть городская байка, которая, впрочем не подтверждена надежными источниками, но все же, якобы в 1861 году, они откопали целую пивоварню, спрятанную под землёй, — видимо, кто-то из местных решил, что подземный бар будет хорошей идеей. Рабочие, конечно, не устояли и устроили импровизированный перерыв с дегустацией, пока начальство не заметило и не разогнало весёлую компанию.
Ещё одна забавная история связана с паровозами. Чтобы уменьшить количество дыма в туннелях, инженеры придумали систему «конденсации»: паровозы выпускали пар в специальные резервуары, а не в воздух. Но система работала плохо, и машинисты жаловались, что пар всё равно вырывался наружу, превращая туннели в сауну. Один машинист даже написал в газету: «Я вожу поезд или варю суп? В туннеле жарче, чем в аду, а пассажиры всё равно улыбаются!»
Что же из себя представляла эта система: вместо того чтобы выпускать пар в воздух, паровоз направлял его в специальные резервуары, где пар охлаждался и превращался в воду (конденсировался). Эти резервуары обычно представляли собой металлические ёмкости, установленные на самом паровозе, часто вдоль боков котла. Система частично охлаждала отработанный пар перед его сжатием в конденсат, чтобы уменьшить выбросы. Вода из резервуаров потом могла быть возвращена в котёл для повторного использования, что теоретически делало паровоз более эффективным. Однако как мы уже сказали, это было не очень эффективно
Были и мрачные моменты. Во время строительства рабочие часто находили старые чумные ямы — массовые захоронения времён эпидемий. Один из навви вспоминал, что, копая у Бейкер-стрит, они наткнулись на десятки скелетов, сложенных в ряд. Рабочие боялись, что «чумные духи» их проклянут, но инженеры велели продолжать — прогресс не ждёт. Эти находки напоминали: под шумным Лондоном скрывается многовековая история, и метро стало её невольным свидетелем.
Технологии и наследие: почему туннели такие маленькие?
Паровозы, несмотря на весь энтузиазм, быстро показали свои недостатки. Дым, копоть и жар делали поездки невыносимыми, а вентиляция в туннелях была ужасной. Но проблема была не только в этом: сами туннели, построенные методом «вырезка и покрытие», имели очень маленькое сечение. В 1860-х годах инженеры ориентировались на размеры паровозов того времени, которые были компактными по сравнению с современными поездами. Ширина туннелей на Metropolitan Line составляла всего около 5 метров, а высота — чуть больше 3 метров (web:9). Это позволяло строить быстрее и дешевле, но никто не думал о будущем, когда поезда станут больше и пассажиров — миллионы.
В 1890 году Лондонский андеграунд совершил ещё один прорыв: открылась первая электрическая линия — City and South London Railway, которая стала первым в мире глубоким метро. Поезда теперь питались от электричества, а туннели рыли с помощью щитового метода, разработанного инженером Джеймсом Генри Грейтхедом. Щит — огромная металлическая конструкция — позволял копать глубже, защищая рабочих от обвалов. Эта технология стала стандартом для всех будущих метро.
Электрические поезда изменили всё: воздух стал чище, поездки — быстрее, а станции ушли на глубину до 20 метров. Пассажиры больше не выходили на поверхность, покрытые сажей, и могли наслаждаться поездкой, не боясь задохнуться. Лондонский андеграунд стал примером для всего мира: следом появились метро в Будапеште (1896), Париже (1900), Нью-Йорке (1904). К 2025 году метрополитены работают в 204 городах 65 стран, перевозя миллиарды пассажиров.
Ну а для ценителей, в моем канале в ТГ есть еще. Например про президента США, за которого никто не голосовал и который даже в выборах не участвовал https://t.me/geographickdis/170
Не ругайтесь за ссылку, такие посты делаю я сам, ни у кого не ворую и потому думаю что это честно. Тем более это лишь для тех, кому интересно. Надеюсь на ваш просмотр и подписку. А интересного у меня много. Честно. Если подпишитесь, или хотя бы почитаете, то для меня это лучшая поддержка автора. Спасибо
Показать полностью
3