Необычный ретро-рейс прибудет в аэропорт «Толмачёво» 11 ноября
Его анонсировала авиакомпания «Аэрофлот», отмечавшая в марте-2023 свой 100-летний юбилей.
Для пассажиров создадут атмосферу авиации 70-80-х годов ХХ века. Стюардессы и бортпроводники будут работать в специально пошитой ретро-униформе.
Перед вылетом пассажиров угостят мятной мятной карамелью. Также разработано специальное меню, основанное на рецептах бортовых рационов второй половины прошлого века. В качестве прохладительных напитков будет предложен лимонад «со вкусом детства».
Во время полета пассажиры смогут сыграть друг с другом в шахматы и домино. В каждое кресло положат брошюру с интересными историческими фактами о гражданской авиации и авиасообщении Москва — Новосибирск.
Отмечается, что всем, кто совершит полёт на ретро-рейсе вручат специальный сертификат и подарят коллекционный значок.
Уважаемые пикабушники! Летающие часто и не очень. Возможно, вы уже успели столкнуться с "чудесным" нововведением аэропорта Шереметьево. А может, как и для меня вчера вечером, это окажется для вас новостью. Итак, внимание. Теперь уехать на такси из аэропорта Шереметьево невозможно. Ну, в смысле нереально. Нет, конечно, если вы спортсмен, например, или грузчик, привыкший к тяжёлой физической работе, вы с этой задачей, наверное, справитесь. А для обычного человека, средних физических возможностей это уже может стать проблемой. В чём же суть? А в том, что теперь аэропорт официально запретил вызывать такси к выходу из терминала B. Ну, точнее, к тому его выходу, из которого выпускают пассажиров. Теперь, чтобы уехать оттуда на такси, вам придётся пешком пройти до терминала С. А это очень неблизкое расстояние. Вот скриншот из приложения Яндекс-такси:
Красной стрелкой помечено место выхода из терминала B. Красной точкой — ближайшее место подачи машины. Это, на самом деле, большое расстояние. Вот как это выглядит на карте с бо́льшим масштабом:
Особенно, если пассажир летит с тяжёлыми чемоданами. Как именно, предполагается, я должна тащить их всю дорогу? Шереметьево не желает выделить мне грузчика для этих целей, случайно? А если на улице плохая погода? Дождь, снег, гололёд? Почему я должна тащиться туда в таких тяжёлых и скотских условиях? И это я ещё относительно здоровый человек. Как с этим предполагается справляться пожилым, инвалидам, детям и просто нездоровым людям? Это просто дико! Мы, пассажиры платим немалые деньги за перелёты. Я летаю через Шереметьево, минимум 2 раза в месяц. Максимум, 8 раз. У меня Золотая карточка Аэрофлот Бонус. Свободное посещение бизнес-залов. И такое отношение. @aeroflot, что скажете? Это нормально, что ваши клиенты статуса Gold Sky Priority теперь вынуждены с чемоданами топать пешком через весь аэропорт или же трястись на автобусе до метро, и потом, ещё, минимум, одну остановку на метро ехать (потому что к метро Ховрино такси, оказывается, вызвать тоже нельзя), чтобы иметь возможность вызвать такси хотя бы оттуда?! То есть, я, по вашему, достаточно хороша для бесплатного посещения бизнес-залов, но не достаточно хороша чтобы просто по-человечески добираться из аэропорта домой? Знаете что? Так не пойдёт. На следующей неделе я снова лечу вашей авиакомпанией в командировку и обратно, и это будет последний наш совместный полёт. Больше я услугами аэропорта Шереметьево и авиакомпании Аэрофлот пользоваться не буду. Хотя, я и живу на севере Москвы, но, теперь принципиально буду летать только S7 через Домодедово. Лучше я лишний час проведу в комфорте в такси, чем этот же лишний час буду трястись на автобусе и метро. И я уверена, что я не одна такая. Очень многие ваши постоянные клиенты теперь откажутся от ваших услуг на таких отвратительных условиях. Только что поговорила с соседкой. Она инвалид, и тоже летать через Шереметьево больше не будет. С чем я вас и поздравляю.
P.S.: а бомбилы остались, где и были. В отличие от официального такси, они спокойно возят пассажиров оттуда же, откуда и раньше. И всё так же атакуют выходящих из терминала B людей. Такое чувство, что это Яндекс-такси выгнали из Шереметьево в пользу бомбил. Что думаете, @Yandex.Go?
Авиакомпания Аэрофлот придумала ещё один приятный бонус для своих пассажиров. Так уже со 2 октября 2023 года компания начнет компенсировать задержку рейсов милями. Причём они будут начисляться в дополнение к уже существующим видам компенсаций.
Итак, Аэрофлот с 2 октября запустил компенсацию за задержку рейсов милями программы лояльности "Аэрофлот Бонус". Мили будут начисляться в случае задержки рейса по вине авиакомпании, в дополнение к мерам компенсации, установленным законодательством. Само количество неквалификационных миль будет зависеть от времени задержки. Если задержка составит от двух до четырех часов, то пассажиру будет начислено 2 тысячи миль, от четырех до восьми часов - 3 тысячи миль, от восьми часов - 4 тысячи миль.
Кстати, если номер участника указан в бронировании, мили будут начисляться автоматически. В остальных случаях пассажирам, которым положена компенсация, необходимо зарегистрироваться в программе "Аэрофлот Бонус" и не позднее 30 дней с момента задержки направить онлайн-запрос через форму обратной связи с темой "Задержка рейса".
Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)!Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу
Завтра лечу из Петербурга в Сочи. Билет с багажом и выбором места вышел в 10 тыс. Если бы я сегодня купил билет, то сэкономил где-то 2 тыс на этот же рейс. Решил посмотреть другие рейсы. В целом, стоимость примерно одинаковая, кроме одного раннего вылета за 44 тыс без багажа. С багажом уже 48 будет. Проверил через Озон Тревел. И на Озоне всё также. Получается, что не глюк приложения. Разброс в 7 раз!
Есть ли хоть какое-то логическое объяснение такому разбросу? За 48 тыс я слетаю во Владивосток и обратно из Москвы, а ещё на еду останется и воду.
Ни для кого не секрет, что мировой рынок авиации держит всего две компании: американский Boeing и европейский Airbus. Если же говорить о странах, то полноценно самолеты могут производить Соединенные Штаты Америки и Россия. Airbus не в счет, так как это объединенная европейская компания. Так сложилось, что после распада Советского Союза мировой авиационный парк, практически, полностью заняли американцы и европейцы. Конечно, более мелкие самолеты могут производить Германия и Канада, но их вклад - капля в море.
МС-21. Взято из Яндекс-картинок
Так продолжалось 30 последних лет, до тех пор пока Россия не стала формированными темпами восстанавливать собственную авиационную промышленность. Конечно, с некоторыми неприятными моментами в свет вышел SSJ-100, но он, тем не менее, достойно держится на российском рынке и у него есть будущее для уверенного выхода на международные линии. На этом Россия не остановилась, свет увидел новый российский узкофюзеляжный среднемагистральный самолет МС-21. Самолет сам по себе революционен в том, что дает России уверенный козырь на рынке.
Санкции санкция, но в любом случае, наш МС-21 получит своего клиента на европейском и американском рынках. Многие скажут, что у этого самолета нет будущего и будут не правы. Самолет успешно прошел испытания как на американских двигателях, так и на новых российских. В связи с санкциями, МС-21 получил российскую авионику и композитное крыло. К тому же, наш самолет имеет ряд преимуществ перед своими конкурентами в своем сегменте. Конкурентами тут выступают Boeing-737 Max и Airbus A320 Neo. Естественно, первым преимуществом выступает то, что сам самолет новый, как и нова его разработка по сравнению с теми же выше указанными самолетами конкурентов.
Boeing-737 - самый массовый пассажирский самолет в мире. Взято из Яндекс-картинок
Airbus A320 Neo. Взято из Яндекс-картинок
Comac C919. Взято из Яндекс-картинок
Важным преимуществом МС-21 в том, что он имеет более широкий фюзеляж и поэтому его вместимость на много выше, чем у конкурентов. Вместимость нашего самолета составляет 212 пассажиров в версии МС-21-300. Тот же Airbus A320 Neo вмещает в себя 180 пассажиров, а Boeing-737 Max - 189 пассажиров. По остальным характеристикам самолеты схожи между собой. Но, у нашего самолета выше экономия топлива, а также грузовместимость. Да и к слову, сам самолет будет дешевле, чем западные конкуренты. Но все же, минус в том, что дальность нашего МС-21 немного меньше, чем у того же Airbus, что в принципе, не меняет к нему позитивного отношения.
Немного хотелось бы сказать про китайский аналог нашего самолета - Comac C919. Его перспективы на международном рынке - туманны. Вряд ли Запад быстро пропустит этот самолет на свои линии и пропустит ли в принципе? Да, наш МС-21 они пропустят 100%. И дело, даже в санкциях или плохих отношениях. Нет, просто дело в том, что Российская авиационная промышленность имеет многие-многие годы опыта в различных сегментах двигателестроения, как в военном направлении, так и в гражданском. Все это подтверждается успешным созданием, испытанием в цехах и на самом самолете МС-21 новейшего российского двигателя ПД-14. А вот у Китая, такого опыта нет в принципе. За счет России и живут они. Поэтому, Запад может просто побояться пускать к себе самолет с не менее опасными китайскими двигателями.
Полет МС-21 с российскими двигателями ПД-14. Взято из Яндекс-картинок
В завершение, хотелось бы сказать, что наш самолет МС-21 окупит себя с лихвой. Государство всё делает правильно, затрачивая на него огромные средства. Лучше сейчас потратить на собственные разработки, создание рабочих мест и улучшению инфраструктуры внутри самой России, чем покупать зарубежные аналоги. Уже сегодня идет полная реконструкция авиационного завода в Иркутске для сборки МС-21. Придет время и в небо над Россией взлетят наши МС-21, которые будут составлять львиную долю перевозок внутри страны. А вы, вновь, отправляясь в очередной отпуск в Европу или на море в Юга - полетите на нашем новеньком МС-21. Главное, грамотно выстроить систему обслуживания нашего самолета в разных уголках мира.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу
Всё понятно, калибраторы, центровка, ограниченное пространство салона. Непонятно вот что. Разные размеры калибраторов! Почему у условной УМНОЙAVIA размер ручной клади 35х35х35см а условных ГОРНЫХ Авиалиний - 37х28х40 см, при этом у условного же ДЕРЖАВНОФЛОТА - 30х50х15 см! У них что, АЕРОБУСЫ 321 разные, с разными багажными полками для разных авиакомпаний? Или калибраторы разные для Боингов, для Сушек и Аэробусов, что было бы хоть сколь логично. Или может ГОРНЫЕ АВИАЛИНИИ купив самолёт у ЛЕТАЙФЛОТА пересверливают полки, срезав 5 сантиметров и перекинув всю проводку в этой полке?
Что то я очень сомневаюсь, что размеры ручной клади - результаты кропотливых расчетов, опирающихся на объем багажных полок и среднестатистические схемы укладки пассажирами своего скарба. Типа жители Бельдяжек, летая в Вилларибо, ставят свои сумочки чаще вдоль направления полёта а вот жители Вилабаджо чаще ставят поперёк и в два ряда. Так как маршрут Бельдяжки - Вилларибо обслуживает УМНЫЙАВИА а маршрут Виллабаджо - Вилабаджо - ГОРНЫЕАВИАЛИНИИ и никогда, ни при каких обстоятельствах до конца времён этот факт не изменится ибо внесён в Декларацию прав авиакомпаний, принятую ООН 30 го февраля 1958 года. То у них приняты разные стандарты багажа.
Почему обычный человек купив один раз чемодан, соответствующий стандартам ручной клади ЛЕТАДЛОФЛОТА вдруг выясняет на регистрации, что в калибратор ЗАПАДНОКОРЕЙАВИА он не входит на 3 клепаных сантиметра. Какого лешего, Летуны?
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
В сети продолжаются нападки на гражданскую авиацию России. На этот раз распространяют сообщения о том, что самолеты летают с неисправными тормозами, которые приходится отключать. Якобы они могут упасть в любой момент, а приземляться только на воду.
Как на самом деле
Тормоза действительно деактивированы в нескольких самолетах, но назвать воздушные судна неисправными нельзя. В таком случае торможение осуществляется вручную командиром корабля, то есть не в автоматическом режиме.
«Деактивация выполняется при износе датчика тормоза или при износе тормозного диска до пороговых значений. С деактивированным тормозом воздушное судно может летать не более 10 дней, и практически все авиакомпании делают это чтобы избежать нарушения расписания и задержек рейсов. За это время авиаперевозчики могут продолжать безопасную эксплуатацию самолета и проводить регламентный ремонт», — объяснил руководитель летной службы авиакомпании «Северо-Запад» Владимир Чавыкин.