Ту-134 в Мурманске
Ту-134 с бортовым номером СССР-65652 готовится к вылету из аэропорта г. Мурманск
Ту-134 с бортовым номером СССР-65652 готовится к вылету из аэропорта г. Мурманск
Работала я год учителем английского в Китае и горя не знала, но тут пришёл ковид. Вернулась в Беларусь и решила стать стюардессой: английский знаю - уже хорошо, подумала я. Начала поиск.
На тот момент рекрутила только Победа. Интересно.. пандемия, а они ищут новых работников. Оказалось, большинство маршрутов по России, поэтому и налёт сумасшедший, по сравнению с другими АК.
Ну что ж, раз зп будет очень неплохая, мне это подходит. Но вот незадача, граница РБ-РФ закрыта. Оказалось, можно заказать справку с медклиники (например, полечить зубы) и на границе пропускают, мол это медицинское вмешательство. Отлично, минус 1 проблема.
Так, резюме отправила, пригласили на собеседование. Решено, еду!
На собеседовании было человек 35, после презентации компании уже 2-3 ушли, (видимо, по росту не проходили или испугались условий))
Второй этап- представить партнёра на английском, партнёра сами выбираете. И 3-й этап - лично поболтать с рекрутами.
Мне повезло (или я хорошо подготовилась?) и из 35 человек взяли троих включая меня.
Ну ладно, я конечно хотела быть стюардессой, но не ожидала, что так скоро, это же теперь из Беларуси надо вещи перевозить, блин 😅
Уговорила МЧ на эту авантюру и мы двинули в Питер.
Далее подготовка всех документов и страшная долгая медкомиссия. Здоровье у бортпроводников должно быть идеальное! Документы плюс медкомиссия обошлись примерно в 50к.
Затем лётная школа в Москве, где 2 месяца нас учили всему, а именно тушить пожары, эвакуироваться по трапам, оказывать первую помощь и даже принимать роды. Всего 15 предметов : тьма теории и немного практики на тренажёре - самолёте.
Обучение в Победе очень ускоренное, а значит пришлось много учить в сжатые сроки. И вот наконец я в ожидании первого полёта... 😍
Так сложилось что второй день подряд мы про авиацию! 9 февраля 1923 года Совет Труда и Обороны принял постановление «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота», а Ленин подписал постановление о создании Гражданского воздушного флота РСФСР… господи, как это утомительно читать названия этих бюрократических постановлений… Основное, что мы должны вынести, что именно в этот день начал существовать Гражданский воздушный флот РСФСР, который в последствии превратится в Аэрофлот ))) Сам Аэрофлот конечно считает днем своего рождения другую дату, но я их как бы пока и не поздравляю!
Для вновь прибывших: начиная с 8 февраля я буду рисовать по комиксу связанному с событием произошедшим в эту дату, когда она была пятницей! Все посты по тегу СемьПятницНаНеделе
я в телеграме — https://tele.gg/desvvt
ссылка для тех, кто хочет поддержать - http://desvvt.art/
Источник: EnotTravel.ru
Кому интересен только Аэрофлот инфа в самом конце.
Топ 10 самых безопасных авиакомпаний:
10. Japan Airlines (JAL Япония)
Основанная в 1953 году, является наиболее важным авиаперевозчиком Японии и одна из крупнейших авиакомпаний Азии. За прошедшие 30 лет не произошло ни одного происшествия.
9. Cathay Pacific Airways (Гонконг)
Основанная в 1946 году. Одна из немногих авиакомпаний удостоенная пятизвездочного рейтинга, по версии крупной британской консалтинговой компании Skytrax, по качеству предоставляемых услуг. Более 30 лет без происшествий.
8. EVA Air (Тайвань) Международная компания, основанная в 1988 году. Уже 20 лет самолеты компании летают без происшествий. Компания предоставляет свои услуги на территории Европы, Северной Америки, Азии и Австралии.
7. All Nippon Airways (ANA Япония)
Второй по размеру, после Japan Airlines авиаперевозчик Японии. В штате компании работает более 20 тысяч человек. Ни одного серьезного происшествия с 1971 года.
6. Emirates (ОАЭ)
Одна из крупнейших и наиболее известных мировых авиакомпаний, основанная в 1985 году. Более 30 лет без серьезных происшествий. За исключением случая 2016 года, когда самолет совершил «жесткую посадку на брюхо», вследствие не выпущенных шасси. В тот день 24 человека на борту самолета получили ранения и были доставлены в больницу.
5. Virgin Australia (Австралия)
Занимает второе место в Австралии по количеству совершаемых авиаперевозок. Была основана в 2000 году, под названием Virgin Blue. С момента основания с самолетами авиакомпании не произошло ни одного серьезного происшествия.
4. Qatar Airways (Катар)
Имеет пятизвездочный рейтинг от британского консалтингового агентства Skytrax. Была основана в 1997 году. Признавалась лучшей авиакомпанией в 2011, 2012, 2015, 2017 годах. В штате компании работает более 46000 человек. Без серьезных происшествий.
3. Qantas Airlines Limited (Австралия)
Qantas Airlines — крупнейшая авиакомпания Австралии, основанная в 1920 году. В 2008 году занимала 3 место по версии Skytrax, среди лучших авиакомпаний. С 1951 года с самолетами авиаперевозчика не произошло ни одного серьезного происшествия. Однако компания по версии Skytrax, занимает лишь 9 место в рейтинге безопасности, по причине катастроф в промежуток между 1927 и 1946 годов, большая доля которых пришлась на сбитые во время войны самолеты.
2. Air New Zealand (Новая Зеландия)
Авиакомпания была основана в 1940 году. Air New Zealand была последней компанией до 2013 года, где можно было приобрести билет на полет вокруг планеты. Самолеты компании летают без происшествий с 1979 года, после случая столкновения с горой Эребус в Антарктиде.
1. Singapore Airlines (Сингапур)
Первоначально называлась Malayan Airways и была основана в 1947 году. Компания получила пятизвездочную оценку, из максимально пяти возможных от консалтингового агентства Skytrax. Единственное серьезное происшествие с самолетом авиакомпании произошло в 2000 году, из-за столкновения со строительным оборудованием на не работающей взлетно-посадочной полосе в аэропорту Тайвань.
На каком месте Аэрофлот
Российский Аэрофлот, в рейтинге агентства Airline Ratings, занял 43 позицию среди самых надежных и безопасных авиаперевозчиков. С 2008 года самолеты компании летают без серьезных происшествий.
Оригинал статьи: https://enottravel.ru/samye-bezopasnye-i-nadezhnye-aviakompa...
Мы ВКонтакте: https://vk.com/club187395341
После небольшой предыстории предлагаю посмотреть ностальгический и, как сейчас принято говорить, позитивный фильм о развитии гражданской авиации в СССР с интересными кадрами хроники и с искренней верой в светлое будущее.
Начну с суховатой официальной фразы: сегодня отмечается Международный день гражданской авиации, инициатором которого в 1992 году стала Международная организация гражданской авиации (International Civil Aviation Organization, ICAO), а уже в 1996 году Генеральная Ассамблея ООН утвердила его официальной резолюцией. В настоящее время в ИКАО входит 193 государства. Российская Федерация (как правопреемник СССР) является членом организации с 1970 года.
В России, конечно, есть свой национальный День гражданской авиации, и отмечается он 9 февраля, но не будем сегодня отставать от всего мира, тем более, что нам есть, что рассказать и показать. Гражданская авиация - очень важный элемент развития современного мира, так как на её плечах лежит перевозка пассажиров, грузов и почты; поисково-спасательные и аварийно-спасательные работы и оказание помощи в случае стихийных бедствий; оказание медицинской помощи населению и проведение санитарных мероприятий; выполнение авиационных работ в отдельных отраслях экономики и научной деятельности. К тому же в некоторых странах есть удалённые населённые пункты, связанные с внешним миром исключительно воздушным путём (например, в России таких более 20 тысяч).
В нашей стране гражданская авиация стала зарождаться в первые годы советской власти: в 1923 году была открыта первая авиалиния Москва — Нижний Новгород протяжённостью 420 километров, за чем последовало создание Всероссийского общества добровольного воздушного флота, названного «Добролёт», для внутренних и международных авиаперевозок пассажиров, почты и других работ. Парк первых самолётов состоял из голландских «Фоккеров». «Добролёт» являлся акционерным обществом, и именно на средства от продажи его акций начиналось массовое производство пассажирских самолётов в Союзе ССР.
В октябре 1930 года общество «Добролёт» и Главная Инспекция гражданского воздушного флота были упразднены, а на их базе было создано Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота при Совете Труда и Обороны (ВОГВФ), которое после очередного преобразования получило сокращённое название «Аэрофлот». Так что в самом начале слово «Аэрофлот» было просто общим наименование большей части гражданской авиации СССР с множеством государственных авиационных предприятий и учреждений, существовавшее с 25 февраля 1932 по 27 июля 1992. И лишь за пределами Советского Союза «Аэрофлот» в те годы выступал как единая авиакомпания. Кстати, с 1935 года и до начала 1990-х годов «Аэрофлот» эксплуатировал воздушные лайнеры исключительно советского производства, в том числе выпущенные на заводах в государствах СЭВ (ГДР — Ил-14, ПНР — Ан-2, Ми-2, ЧССР — Ил-14) в рамках социалистической интеграции. Единственным исключением были чехословацкие самолёты, которые летали на некоторых местных авиалиниях, и польский М-15, использовавшийся для выполнения сельскохозяйственных работ. В 1957 году советское авиапредприятие «Аэрофлот» было признано крупнейшим в мире.
И мы с вами сейчас вместе с документальным фильмом «Серебряные крылья» (1967) вернёмся в те времена… Посмотрим, как взмывает в небо «русское чудо», попавшее в Книгу рекордов Гиннеса, - Ан-2 , пролетим над нашей необъятной страной, увидим Нефтяные Камни - единственный в мире посёлок, построенный на тысячах стальных свай, под улицами которого - только море и нефть, и узнаем, что есть города на отдалённых территориях, которые появлялись только благодаря авиации, поскольку привезти материалы, технику и людей туда можно только по воздуху.
Серебристые крылья. О развитии гражданской авиации в послевоенный период. Документальный фильм. ТО Экран, 1969. Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд СССР», www.youtube.com/c/gtrftv
Здравствуйте, любители авиации. Рубрика постов про историю авиации продолжается.
В продолжение темы сверхзвука, сегодня поговорим о первом самолёте такого класса, разработанном в 60-70х годах. Да, это Ту-144 — одно из величайших творений советской авиационной промышленности.
Ту-144 в Ле-Бурже
На фото самолёт Ту-144 а/к Аэрофлот с бортовым номером CCCP-77110 и строительным номером 06-1. Несколько месяцев перевозил пассажиров, а затем использовался, как летающая лаборатория для исследований.
Перейдём к истории данного типа воздушных судов.
На дворе славные 50е. Первые реактивные гражданские самолеты завоёвывают небеса, в военной авиации появляются первые сверхзвуковые истребители, в стадии проектирования находятся сверхзвуковые бомбардировщики, способные нести сверхмощное ядерное оружие очень далеко. В общем, нормальная человеческая жизнь, все хотят друг друга уничтожить.
В это время несколько компаний в Европе изучают концепцию сверхзвука и начинают исследования по этой теме. Впоследствии, слияние наработок этих компаний и совместное проектирование родило Concorde - сложнейший гражданский сверхзвуковой самолёт. Но не будем забегать вперёд.
В СССР велась разработка как новых сверхзвуковых истребителей, так и бомбардировщиков. На гражданских магистральных линиях хорошо себя чувствовали новые реактивные Ту-104, им замена была не особо нужна.
Ту-104
К сверхзвуковой концепции относились, как к чему-то не очень нужному. Да, велись исследования, но на высокий статус они не выходили.
Работы по самому самолёту ускорились, когда в СССР прилетела радостная весть о том, что европейцы объединились для создания своего сверхзвукового гражданского лайнера.
Разработку поручили КБ Туполева, так как у них имелся опыт создания бомбардировщиков и сверхзвуковых бомбардировщиков. Сразу отсеяли проекты по глубокой модернизации бомбардировщика (раньше большинство гражданских самолетов Туполева являлись их модернизацией. Например, Ту-104 был сделан из Ту-16, Ту-114 из Ту-95 и т.д.), потому что к этим бомбардировщикам выставлялись немного другие требования. Например, у них ресурс двигателей и экономичность были низкими, звуковой удар был громким, а расход топлива запредельным. Будущий Ту-144 стал совершенно новым самолётом.
Из-за отставания в разработке, начавшейся в 1963м году, ее форсировали, а на научные исследования выделялась значительная часть средств. Ещё больше усугубляло программу то, что двухконтурные (одни из первых в СССР) двигатели НК-144 имели огромное количество детских болезней, а также были не экономичными. Дальность лайнера сократилась до 3000 километров, это было очень мало.
Подробнее о конструкции.
Ту-144 имеет опускающуюся на 11 градусов при взлете и на 17 градусов при посадке носовую часть (можете посмотреть тут, промотав на 1:33). Так сделано для увеличения обзора на этих этапах полета.
В кабине сидят четыре члена экипажа (экипаж хотели сократить до трёх человек, но из-за уровня тогдашней авионики не получилось) — КВС, второй пилот, бортинженер и штурман. Что интересно, часто командирами становились летчики-испытатели КБ Туполева, это повышало безопасность рейсов.
Также в кабине поставили продвинутый для того времени и прорывной для СССР комплекс авионики. В автоматическом режиме могла, например, выполняться посадка.
Двигатели стояли попарно в своих мотогондолах, а в хвостовой части они "соединялись воедино" (на первом Ту-144).
Шасси сделали мощным и приземистым, так как 144-му, в отличие от конкорда, нужно было садиться на неподготовленные аэродромы.
А для снижения посадочной скорости ожевальное крыло было увеличено. За счёт его размеров, кстати, самолет мог летать на два километра выше Concorde.
Под новый год, 31 декабря 1968 года, спустя всего четыре года после анонсирования программы, первый прототип Ту-144 совершил первый полет. Он прошёл без проблем. Спустя некоторое время самолёт вышел на сверхзвук, став вторым гражданским лайнером, сделавшим это.
Первым, на удивление, оказался Douglas DC-8, которого несколькими годами ранее кинули в управляемое пике на максимальной тяге двигателей в рамках рекламной кампании. DC-8 сбоку сопровождал F-104 Starfighter — один из быстрейших истребителей того времени (ну и сейчас тоже). Продажи, конечно, поперли, но об этом расскажу в следующих постах.
В 1971 году Ту-144 впервые показали на парижском авиасалоне. Журналисты не скрывали интерес к новому советскому лайнеру.
После первого полета инженеры отметили огромный ряд недостатков, который был у первого Ту-144. Тот случай, когда не стоило бы спешить и поднимать в воздух откровенно сырой самолет. Решили начать модернизацию машины.
Вскоре появились предсерийные и серийные лайнеры. Они отличались от оригинального прототипа тем, что имели:
Попарное размещение двигателей, "крылышки" для увеличения маневренности на низких скоростях, обновленную силовую установку, модернизированное шасси и т.п.
Первые серийные экземпляры поступили в эксплуатацию в 1972 году. В 73м, на авиасалоне в Ле-Бурже, серийный Ту-144 разбился. Погиб весь экипаж и несколько человек на земле.
Фото от свидетелей катастрофы
Катастрофа отняла репутацию у вообще всех гражданских сверхзвуковых самолетов. Люди думали, что они небезопасны.
В Аэрофлоте в это время на регулярных линиях Ту-144 возили грузы и почту из Москвы в Алма-Ату. К пассажирским перевозкам лайнер допустили в конце 77 года. Широкий фюзеляж самолёта позволил иметь компоновку 3+2 в экономическом классе.
Салон Ту-144
На пассажирских линиях Ту-144 пробыл всего 7 месяцев из-за аварийной посадки его собрата на поле в начале 1978 года.
Фото, сделанное в процессе расследования. Ту-144 заново собрали, чтобы определить причину катастрофы
Видя это, КБ заявило о возможности продажи Аэрофлоту Ту-144 с другими двигателями. Ими стали новые, более привычные тогда одноконтурные двигатели, способные поддерживать полет на скорости 2М без включения форсажа. Одноконтурная силовая установка позволила снизить расход топлива на 30% и повысить дальность на 2000км. Модель с ними ранее назвали Ту-144Д.
Но Аэрофлот уже навсегда отказался от эксплуатации Ту-144 из-за их низкой эффективности. В 1984м последний самолет сошел с завода.
Но прекращение регулярных рейсов ещё не означало прекращение эксплуатации в целом. До конца 90х NASA и российские учёные гоняли один самолёт для исследований.
Пора ответить на некоторые вопросы, которые часто звучат:
— Был ли промышленный шпионаж?
Да, был. С обеих сторон. Нет смысла что-то скрывать от себя, когда можно учиться на ошибках других.
— Ту-144 – копия конкорда?
Нет. Они похожи только при быстром визуальном осмотре. Политические системы, может, были и разными, физика везде одна и та же.
— Почему же конкорд эксплуатировался до 2003, а Тушка летала всего 7 месяцев?
Потому что билет на конкорд стоил 10000 долларов, а билет на Ту-144 - 80 рублей. Долго не получилось бы покрывать убытки. Также у Concorde были более совершенные двигатели, о них хоть новый пост пиши. Это означало большую экономичность.
Подводя итоги, можно сказать, что Ту-144 проиграл Конкорду в плане технических решений из-за спешки в разработке. А сам сверхзвук проиграл концепции широкого фюзеляжа.
Но опыт, полученный при создании Ту-144, в дальнейшем использовался для бомбардировщиков Ту-160 и Ту-22М.
144й в Ульяновске
Самолёт на фото сейчас находится в музее авиации в Ульяновске, когда как большинство его братьев были порезаны.
Такая история у этого прекрасного лайнера.
Прошлый пост. Все посты про историю авиации идут с этим тегом
—
—
Медиа: Airliners.net, из сети
Советую посмотреть фильмы BBC про Конкорд (часть 1 и 2) и Ту-144.
А вы помните все авиакомпании из топа?)
Размечтались!
В последние дни рейс Аэрофлота SU010 из Москвы в Санкт-Петербург резко взлетел в цене, но любителей авиации это не смутило. Билеты разлетелись, как горячие пирожки. Почему?
Потому что именно этот рейс выбрали для обкатки нового Airbus A350-900.
А теперь самое интересное: распродав билеты втридорога, авиакомпания снова сменила тип ВС. И вместо новенького красавца в Петербург вылетел А330.
Эффект был бомбический: проклятия от тех, кто заплатил немалые деньги за полет на новичке Аэрофлота, просто восхищают изобретательностью.
Но давайте-ка все успокоимся: никакого обмана со стороны Аэрофлота нет. Дело в том, что авиакомпания не гарантирует определенный тип самолёта на конкретный рейс. Вы купили перелет "Москва-Питер", вы его получили. А остальное - незначительно. Цинично, но факт.
Тем более, А350 засел в Шереметьево не "из вредности". У борта проблемы с механизацией компрессора двигателя 1.
Скорее всего, сегодня в небо он не поднимется.
А тех, кто сейчас возмущается заменой борта, хочется спросить: вы действительно так жаждете полететь на А350, что готовы "закрыть глаза" на технические неполадки? Авось, пронесет!
Материал предоставлен сообществом: https://vk.com/aviation_incidents
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.