Сайт The Aviationist опубликовал полученное им видео крушения истребителя Lockheed Martin F-35B Lightning II Корпуса Морской пехоты США, которое произошло позавчера.
На первом видео можно разглядеть момент катапультирования пилота из самолёта, который вот вот ударится передней стойкой шасси о землю. На втором ролике видно как F-35 продолжает движение по земле, уже без пилота. Через какое-то время истребитель врежется в насыпь у дороги.
Видео получены из фотографий сделанных на iPhone в режиме Live Photo - режим при котором телефон делает несколько снимков до и после того, как пользователь нажмёт кнопку съемки. Телефон записывает 1,5 секунды до и после.
Сообщается, что самолёт КМП США пилотировал пилот ВВС США, который осуществлял перегоночный рейс из из Форт-Уэрта, штат Техас на базу ВВС США Эдвардс в Калифорнии с дозаправкой на авиабазе Киртланд. Пилот катапультировался на малой высоте и получил серьезные травмы,
27 июня 1980 года авиалайнер McDonnell Douglas DC-9 авиакомпании Itavia выполнял рейс по маршруту Болонья—Палермо (остров Сицилия). На борту было 77 пассажиров и 4 члена экипажа. Полёт проходил над Тирренским морем. Через 51 минуту после вылета, уже на подходе к Сицилии, связь с лайнером прервалась. Позже, в 25 километрах от острова Устика, были найдены его обломки. Никто из находившихся на борту не выжил.
Тот самый борт
Крушение DC-9 в Тирренском море стало большой загадкой на долгие годы. Во время первоначального расследования было установлено, что самолёт развалился на две части. Однако, версии о технической неисправности и столкновении в воздухе сразу были отметены. Стало очевидно, что причиной случишегося был взрыв. Вот только где он произошёл: на борту (от бомбы) или снаружи (от ракеты), следователи так и не высянили и закрыли дело.
Но через семь лет родственники погибших добились возобновления расследования. К тому моменту был найден речевой самописец. Ничего, что проливало бы свет на причину трагедии, он не зафиксировал, за исключением последней фразы КВС. В конце записи он прокричал: "Смотри!!!…". Часть экспертов предположила, что он мог увидеть ракету. Однако, более скептически настроенные специалисты считали, что он хотел сказать: "Смотри на авиагоризонт!!!", то есть фраза не имела отношения к ракете. Также, комиссия обнаружила обломок, края которого были вогнуты внутрь, что свидетельствовало о попадании ракеты.
Маршрут и находившиеся поблизости самолёты
В итоге в 1989 году комиссия пришла к выводу, что с большой долей вероятности взрыв был вызван ракетой воздух-воздух, выпущенной с неизвестного самолёта. Но в 1991 году два итальянских следователя в связи с недостатком улик отозвали свои утверждения о том, что самолёт был сбит ракетой и дело развалилось.
Однако, родственники не успокаивались и инициировали третье расследование. Один из следователей Фрэнк Тейлор беспокоился из-за того что много обломков не удалось обнаружить. Ранее он участвовал в расследовании катастрофы рейса Pan American-103 над Локерби и создал компьютерную программу, которая смогла показать местоположение каждого обломка. Тейлор решил использовать эту программу в расследовании причин катастрофы DC-9.
В итоге следователи нашли 92% обломков самолёта. При их изучении они обнаружили дыру в хвостовой части. Следователи заключили, что имел место взрыв бомбы в в туалете, который привёл к отрыву правого двигателя, а затем всей хвостовой части. В салоне произошла взрывная декомпрессия. Пилоты потеряли управление и самолёт, войдя в пикирование, рухнул в воду. Однако, правительство Италии публиковать окончательный отчёт отказалось.
Обломки на стенде
В дальнейшем в СМИ сообщали, что во время катастрофы в том же районе находились истребители из нескольких стран НАТО, которые, вероятно, преследовали ливийский истребитель МиГ. Тот, пытаясь уклониться от радиолокационного контроля, пролетел рядом с пассажирским лайнером, в результате чего выпущенная ракета попала именно в последний. В 2008 году бывший президент Италии и председатель Совета министров Франческо Коссига заявил, что авиалайнер был сбит ракетой, запущенной с французского истребителя. К слову, итальянцы называют это событие "Резня на Устике".
В 2013 году Верховный суд Италии выне решение, чтобы государство выплатило € 100 000 000 семьям погибших. К сожалению, истинная причина катастрофы так и осталасть неизвестной. Возможно в будущем, когда откроют архивы, мы узнаем что же действительно произошло над Тирренским морем в 1980 году.
Ставьте плюс и подписывайтесь. Ваши реакции вдохновляют нас на написание новых статей. Заранее спасибо от всей команды!
Пятница, 25 сентября 1992 года. Аэропорт Лагос (Нигерия).
Большой военно-транспортный самолёт C-130 ”Геркулес” ВВС Нигерии готовится к очередному вылету. Сегодня ему предстоит перевезти группу нигерийских военных в города Кадуна и Джос. При проверке воздушного судна выяснилось, что у самолёта явные проблемы с одним из двигателей. Командование поступает разумно и переносит вылет на следующий день.
C-130 ВВС Нигерии
На утро 26 сентября ситуация не изменилась. Самолёт всё ещё неисправен. Ранее в небольшом городке Икеджа закончился ежегодный турнир нигерийской армии по сквошу. Пассажирами C-130 должны были стать курсанты и офицеры Нигерийской военной академии, а также военные представители разных стран. Из-за того, что вылет постоянно откладывали, многие курсанты решили добираться в свои города другими способами. Ближе к вечеру, когда неисправность была устранена, началась посадка в самолёт. Так на борту оказались 159 человек (151 пассажир и 8 членов экипажа). Большинство сидений транспортника не имели ремней безопасности, а багаж и груз болтались в ногах пассажиров. В 17:32 экипаж получил разрешение на взлёт, выехал на ВПП и начал разгон.
За спиной у пилотов больше 150 человек, которые хотят сегодня оказаться дома. Набрав скорость, лайнер отрывается от земли. Пилоты внимательно следят за каждым прибором и за каждым показателем. Но внезапно их внимание привлекает надрывно звучащая сирена – отказ двигателя (одного из четырёх). Единственное правильное решение – возвращаться в Лагос. Пилоты запрашивают разрешение у диспетчера и начинают разворот. Но тут происходит отказ другого двигателя.
Они улетели не так далеко, но самолёту очень тяжело маневрировать. Последняя надежда всех людей на этом борту – вода. Прямо под ними канал Эджигбо. Экипаж из последних сил пытается направить самолёт туда и сесть на воду. Происходит отказ третьего по счёту двигателя. Лишенный тяги самолёт резко опускает нос и устремляется к земле. В 17:35 C-130 врезался в болото на берегу канала. От удара у лайнера оторвало правую плоскость крыла и хвостовую часть.
Офицеры и участники прошедшего турнира праздновали победу в столовой и даже не подозревали, что в нескольких милях от них разворачивалась национальная трагедия. Поначалу в аэропорту посчитали, что разбился небольшой самолёт. Потом стало известно, что катастрофа произошла на болоте и в связи с наступлением темноты поиски были отложены до утра следующего дня. Когда спасатели добрались до места крушения, спасать уже было некого. Все 159 человек на борту C-130 погибли. Точное число погибших изначально не было известно, так как самолёт сильно зарылся в грунт, а многие тела разорвало при ударе на несколько частей. Назывались разные цифры, но позже стало известно достоверно – погибших 159 человек.
Тот самый борт
Причиной катастрофы был назван последовательный отказ трёх двигателей, два из которых отказали при взлёте и один при заходе на аварийную посадку. Отказ двигателей был вызван загрязнением топлива. На вопрос, как такое могло произойти, ответа нет до сих пор. На 2023 год катастрофа является крупнейшей с участием самолёта C-130, вторая в мире с участием турбовинтового самолёта и третья среди крупнейших авиакатастроф в Нигерии.
Ставьте плюсы и подписывайтесь. Ваши реакции вдохновляют нас на написание новых статей. Заранее спасибо от всей команды!
Советский Союз - по праву можно назвать зенитом нашей государственности. И это не только в том, что социалистический строй дал, практически всё, целым поколениям, но и в том, что это была победа нашей страны в науке, технике, военной сфере, космосе. Да во всем, практически. Действительно, Советский Союз мог создавать все, в плане технических средств и транспорта. Особенно, подметим космос и военную сферу. К слову, разработки, наработки и достижения советского периода используются и поныне. В этом нет ничего постыдного.
Военно-транспортный вертолет Ми-26. Взято из Яндекс-картинок
Россия, страна - преемник СССР и на использование наработок и достижений СССР - мы имеем полное право. Поэтому, когда вы слышите, хвалебные оды украинской стороны, что создание Ан-225 "Мрия" - это их гордость и достижение, то не верьте в это. Это ложь полнейшая. Современная Украина ничего общего с советской Украиной не имеет. То ли Россия, которая, по сравнению с Незалежной, декоммунизации как таковой не проводила и от своей истории и предков - не отказывалась. Ведь это так, согласитесь. Ну разве это ни так?
Ну и по теме, в целом. От Советского Союза современной России достался самый большой и грузоподъемный вертолет в мире. И да, подмечу, что от него никто отказываться не собирается и производство его продолжается. Естественно, кто станет сворачивать производство вертолета, который является самым большим транспортным вертолетом в мире. Кроме того, он выпускается серийно, имеет множество модификаций и является многоцелевым тяжелым вертолетом. Используется как в военной сфере, так и в гражданской. В гражданской сфере, этот вертолет стал незаменимым, в том числе в коммерческих направлениях. Как вы уже поняли, это советский военно-транспортный вертолет Ми-26.
Гражданский вертолет Ми-26Т. Взято из Яндекс-картинок
Сам вертолет может вместить в себя целую роту солдат до 70 человек. Может перевозить грузы до 20 тонн в грузовом отсеке, и под собой, на внешней подвеске, благодаря усиленной раме и полу - еще 20 тонн. К таким грузам можно отнести военную и гражданскую технику, людей и другие всевозможные грузы. Максимальная же взлетная масса вертолета - 56 тонн. Сам же вертолет весит 28 тонн. Длина вертолета доходит до 40 метров. Ширина - 3,2 метра. Сам фюзеляж длиной - 33,7 метров. Лопастей 8 штук, а диаметр несущего винта - 32 метра. В целом, на современных вертолетах стали устанавливать металлопластиковые лопасти. Это позволяет снизить вес самого вертолета. Диаметр рулевого винта на хвосте составляет 7,6 м. Ну и высота машины равна 8,145 м.
Вертолет может развивать крейсерскую скорость в 265 км/ч, а максимальную - 295 км/ч. Ми-26 может работать на высоте от 1800 м до 6500 м. Двигатели Ми-26 представлены двумя двумя газотурбинными турбовальными двигателями Д-136. Их мощность составляет 11 тыс лошадиных сил каждый. Есть еще и силовая установка ТА-88. Сами двигатели надежно установлены в мотогондолы в передней верхней части. Естественно, что мотогондолы отделены друг от друга перегородкой, которая сделана из титана и является еще и противопожарной защитой. После разрыва отношений Украины с нами, решено заменить украинские двигатели на российские аналоги. Россия ничего не потеряла, а Украина - осталась без заказов, Европе же двигатели от "Мотор-Сич" и даром не нужны. Похвалим украинские власти за их опрометчивое решение.
Производство вертолетов Ми-26Т. Взято из Яндекс-картинок
Вертолет Ми-26 стал поступать в войска и в гражданский сектор с 1984 года. Успел поучаствовать во всевозможных спасательных операциях, в том числе, при ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС. И конечно же, в военных конфликтах, немало бортов было потеряно. Но все же, этот вертолет остается надежным и незаменимым, в том числе на транспортных артериях России, особенно на Севере. То, что от него не отказались, а наоборот, выпускают и модернизируют - самое верное решение. Придет время и на замену Ми-26 придет более новый, современный вертолет, который будет продолжением этой концепции вертолетов. Ни в коем случае, такой огромной стране нельзя отказываться от данного класса винтокрылых машин.