Анекдот
-Какой самолет любимый у Хрущёва?
-Кукурузник
-Какой самолет любимый у Хрущёва?
-Кукурузник
Рано утром 27 мая 1987 года с территории Латвийской СССР вылетел сельскохозяйственный Ан-2Р и направился в сторону Балтийского моря. За штурвалом находился 24-летний уроженец Николаева - Роман Свистунов.
Ан-2
В СССР у молодого человека остались жена и двое детей. Ранее Роман был военным лётчиком, однако его отстранили от полетов и уволили в запас. Он ушёл сначала в Аэрофлот, а затем в сельскохозяйственную авиацию. Свистунов рассказывал, что после увольнения в запас он почувствовал, что впал в немилость к советскому режиму и стал его опасаться. Также, негативное отношение к государственному строю испытывала его мать. Это побудило молодого человека начать планировать побег за «железный занавес».
За пару недель до угона Роман приехал в Латвию к своему другу, который тоже работал пилотом. Возможно, в это время он сумел подружиться с работниками аэродрома, притворяясь механиком. В ночь с 26 на 27 мая Свистунов и сторож лётного поля колхоза «Друва» (Салдусский район) употребляли спиртные напитки. После того, как сторож стал пьяным, Роман, под предлогом техобслуживания самолёта, пробрался на аэродром, где залез в пустующий сельскохозяйственный Ан-2Р и запустил двигатель. Сторож, услышав шум, выбежал наружу и достал ружье, но не стал стрелять. В 05:10 (по другим данным в 4 утра) борт поднялся в воздух и направился в сторону моря.
Свистунов не был первым, кто совершал такой побег. В этот же день, но четырьмя годами ранее, пилот из Риги угнал Ан-2 и долетел до Швеции. Там он получил политическое убежище, а Шведские власти вернули самолёт. Роман знал, что после этого случая самолеты на авиационно-химических работах заправлялись не полностью, чтобы предотвратить побеги за границу. Но даже риск для жизни его не остановил.
Свистунов летел над Балтийским морем более двух часов, преодолев около 350 километров. В районе шведского острова Эстернгарнсхольм из-за нехватки топлива двигатель кукурузника стал работать с перебоями, а затем и вовсе остановился. Пилот решил садиться на воду. Шведские военные засекли самолёт и отправили на его перехват два военных самолёта. К моменту их прибытия Ан-2 уже приводнился в ста метрах от острова Готланд и почти сразу затонул. Свистунов сумел выбраться из кабины и доплыть до берега. Там его задержали и доставили в полицию, где пилот попросил политическое убежище.
Примерный маршрут
Когда в Советском Союзе узнали о побеге, Романа Свистунова обвинили в угоне самолета и потребовали от Швеции его экстрадиции. Советская пропаганда начала очернять образ пилота, утверждая, что он был связан с «чёрным рынком» и жил на нетрудовые доходы. Представители СССР пытались увидеться с беглецом на территории Швеции, однако он от такой встречи отказался.
Швеция не выдала Романа Свистунова, но пилот был приговорен к двум годам условного лишения свободы. Через несколько месяцев после побега Свистунов получил шведский вид на жительство. Затем он работал в ресторане, а в 1990 году стал шеф-поваром и покинул Швецию, чтобы работать в других странах. Через два года он вернулся с женой и двумя детьми из Николаева.
Тот самый восстановленный борт
Восстановленный борт на выставке
Ан-2 был найден и восстановлен местными энтузиастами. 28 мая 2016 года, в честь 29-летия побега, в музее обороны Готланда в городе Висбю открылась выставка, посвященная советской тематике. Одним из главных экспонатов стал тот самый кукурузник. На церемонии открытия неожиданно для всех объявился сам Роман Свистунов. Когда пилота спросили, задумывался ли он во время полёта над морем, что это обернётся такой выставкой, он ответил: «Я ни о чём не думал. Я просто хотел выжить».
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Взлетаем!
Облака, вид сверху
Впереди лишь горизонт...
В этой статье мы поговорим с вами о необычной разработке ОКБ Яковлева, которая была создана незадолго до появления самолёта Ан-2 и должна была выполнять те же задачи, что и легендарный "Кукурузник". В какой-то момент легенда самолётостроения буквально обогнала своего конкурента, но всё же я бы хотел уделить внимание этой машине, которая получила обозначение - Як-16 .
Да, у самолёта Ан-2 существовал конкурент - ближнемагистральный пассажирский самолет Як-16. Появился данный проект немного раньше, чем Ан-2. Непосредственной разработкой занималась бригада инженеров и конструкторов возглавляемая П. Д. Самсоновым.
Было построено два прототипа Як-16. Первый, представлял собой пассажирскую версию для использования в интересах гражданской авиации (пассажирские авиаперевозки, транспортировка грузов и т.д.). Второй вариант являлся военно-транспортным самолетом. У этих машин прослеживались общие черты с американским самолетом Douglas DC-3 (ниже оставил фотографию для сравнения).
Американский DC-3
В качестве силовой установки использовалось два поршневых двигателя воздушного охлаждения АШ-21. Як-16 неплохо показал себя в ходе испытаний и получил положительные отзывы комиссии, но к моменту завершения лётных испытаний уже было принято решение о запуске самолёта Ан-2 в серийное производство. Последний превосходил Як-16 по экономическим показателям, однако получил более низкие лётные характеристики. Тем не менее, самолёт Ан-2 оказался настолько удачным, что этот момент не сыграл особой роли. Более того, Ан-2 летают до сих пор, спустя многие годы после снятия с производства.
Прыгал с такого первый и единственный раз с парашютом. В салоне места не нашлось, поэтому мне безальтернативно предложили занять место второго пилота.
Заводится двигатель, всё дико дрожит, так, что моя дрожь в коленках незаметна. Короткий разбег, отрываемся от земли, начинаем набирать высоту. Слежу за приборами: 200, 400, 600… Тут откуда-то вылетает муха и начинает летать перед лицом пилота. Тот мне что-то говорит и смеётся. Я ничего не слышу, но мне тоже почему-то смешно.
А потом пилот открывает форточку. Не понимаю, что происходит и почему тут вообще есть форточка. Пилот, управляя левой рукой, правой, со смехом, пытается выгнать муху за борт. Наблюдаю за этим, сюрреалистичным для меня, «земного» человека, действом с восхищением.
Муха летит в окно, через 5 минут я лечу в дверь.
Не уверен, от чего у меня остались более яркие воспоминания, от прыжка с парашютом или от смеющегося старого мужика, который пытается выгнать в окно муху на высоте в 600 метров.
"Ан-2—моя самая большая удача"
Сказал главный конструктор О.К.Антонов.
В августе 1947г в Новосибирске Ан-2 впервые поднялся в воздух. За 75 лет выпущено более 18 тысяч самолетов, за что «Аннушка» попала в книгу рекордов Гиннеса.
Пассажирский Ан-2
Изначально Антонов разрабатывал сельскохозяйственную машину, но самолёт получился настолько удачным и универсальным, что было создано 28 модификаций! Из них:
Сельскохозяйственный
Пассажирский
Лесопожарный
Транспортно-десантный
Санитарный и.т.д
Ан-2СХ Сельскохозяйственный
Ан-2 орошает поля
Имел бак с химическими веществами на 1400л для орошения полей против вредителей, а так же для удобрений. Выпускался в СССР, Китае и Польше.
Летное училище
Практически все выпускники лётных училищ СССР после выпуска проходили через сельхоз работы на Ан-2. «На химии работал», говорят они и задумчиво улыбаются, вспоминая те тёплые, душевные дни, первые полеты, лето, первую любовь…
Ан-2П Пассажирский, 12 мест
Прилетели
Каждое утро тысячи "везделётов" разлетались с больших и малых аэродромов по всему Союзу.
Аэропорты кипели! В эфир пилотам невозможно было воткнуться. На кругу находилось по 10 самолетов! Шум моторов стоял на весь город.
Вспоминает пилот первого класса, командир Ан-2, Виктор.
Ан-2 в Казани
Маршрутная сеть была огромной! В каждом селе и городе были аэропорты.
В России работало около 2 тысяч аэродромов, не считая мелкие посадочные площадки. Сейчас около 200.
Ан-2 привез пассажиров в Колпашево
Из одного Ростова Ан-2 летали по более чем 100 направлениям! Из Омска в Калпашево было по 8 рейсов в день.
Ан-2. Мороз и солнце.
Экипаж 2 человека
Вес пустого 3400-3690 кг. Максимальная взлетная масса 5500.
Максимальная скорость 236 км/ч. Крейсерская 180.
Дальность полета 990 км
Потолок (максимальная высота) 4200 м
Мощность двигателя 1000 л.с.
Ан-2 нужно всего 150-200 метров для разбега и пробега. Может сесть на траву, снег, лед и даже на воду. Удивительный, неприхотливый самолет.
Ан-2 на поплавках
На Ан-2 пилоты часто садились "с подбором". Подлетая к месту, где нужно приземлиться, будь то деревня или место экспедиции, пилот с воздуха выбирал ровную площадку, как правило поле. Несколько раз пролетал над ней на малой высоте, оценивал ветер, поверхность и садился.
Извиняюсь, что взял фото без спроса, уже очень красивое.
Основной проблемой при посадке было "капотирование". Когда при резком торможении самолет втыкался носом в землю
А то и делал кувырок через нос.
Скорость взлета около 100 км/час
При сильном ветре у земли самолет взлетает практически с места. А при сильном встречном ветре на маршруте самолет и вовсе может лететь хвостом вперед.
Самолет не сваливается в штопор, проверял лично.
Кабина Ан-2
2 пилота, приборы "будильники", печка с забором воздуха от двигателя, 2 вентилятора от жары. Летом можно прям в полете открыть форточку и подымить немного.
Полет на малой высоте
Типичный салон
Лавочки на 12 мест вдоль иллюминаторов-типичный салон Ан-2. Туалета нет, иногда вместо него ставят ведро с крышкой. Шум ужасный и вибрация вдобавок.
За 75 лет эксплуатации 785 самолетов потерпели крушение. Основные причины катастроф-отказ авиатехники и раздолбайство.
Небо лихачей не любит
Отсутствие должного контроля за действиями пилота порождает лихачество и безответственность. Например, из-за вылетов в недопустимо плохую погоду разбились сотни Ан-2.
Ан
В России осталось около 250 летающих Аннушек.
Около 1500 находятся на консервации.
Остальные 15 тысяч ржавеют в парках, сёлах, на заброшенных аэродромах великой сверхдержавы.
Лично мне до слез больно, когда я вижу этот самолет, этого трудягу с оборванными крыльями, брошенным.
Байкал
На новосибирском заводе разработаны несколько современных модификаций "ТВС2МС" и "Байкал" на базе Ан-2.
Но из-за чиновничьего произвола и бюрократии самолеты пока не могут массово занять нишу региональный авиации.
Ан-2 поистине самый народный самолет. Гениальный в своей простоте, неприхотливости, с русским характером. Незаменимый в огромной стране, с большими рассмояниями между городами, с отдаленными населенными пунктами.
Это первый самолет, которым мне давелось управлять. Я люблю его и очень надеюсь, что история Аннушки еще не закончена.
Спасибо, что дочитали до конца! С вами был летчик Миша. Напишите, летали ли вы на Ан-2 и когда это было? Не забудьте подписаться и послушать мою рок-группу SAHALIN😉
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509