Уже три недели «Формула-1» бороздит просторы американских континентов. До небольшой передышки перед заключительным «тройником» сезона остался один шаг, который обещает стать непростым испытанием для подуставших команд. Из Мехико «Королевские гонки» направились в Сан-Паулу, где знаменитый «Интерлагос» уже приготовился к 21-му этапу сезона.

Удаленность от Западного полушария иногда отвлекает от истинных расстояний между городами. Смотришь на карту - вот Мексика почти нависла над экватором, а сразу за ним Южная Америка с большим пятном Бразилии на всю центральную часть. Но кривизна Земли у экватора играет злую шутку с такими наблюдениями. Дистанция от столицы Мексики до юго-востока страны карнавалов равна 7,5 тысячам километров. Примерно столько же от Калининграда до Петропавловска-Камчатского. Можно представить масштаб перелета команд со всем скарбом, который пришлось исполнить за четыре дня между концом Гран-При Мехико и началом уик-энда в Сан-Паулу.

«Интерлагос»

Подробная история трека - в предобзоре 2023-го года

Гран-При Бразилии появился в «Формуле-1» благодаря дебюту талантливых южноамериканских пилотов. Ключевую роль для этапа сыграл Эмерсон Фиттипальди. В своем дебютном сезоне Эмо выиграл первую гонку для бразильцев в «Формуле-1». В стране карнавалов появился второй любимый вид спорта после обожаемого футбола. Фиттипальди был родом из Сан-Паулу, где уже 30 лет меж двух озёр существовал автодром «Интерлагос». Инициативные бизнесмены из самого густонаселенного города страны быстро смекнули, что нельзя скрывать такой талант от местного люда, и к 1972-му году договорились с «Формулой-1» о внезачетной гонке, а с 1973-го Гран-При Бразилии закрепился в календаре.

«Интерлагос» обладал отличными исходными данными. Трасса находилась в естественной впадине, так что зрители с окрестных холмов обозревали трек целиком. Недостатка в болельщиках не было - народ толпами валил из мегаполиса, чтобы полюбоваться на чемпионов мира. Но, как всегда, недостатки не миновали стороной. Одна из черт автодрома роднит его с предыдущими трассами из американского «тройника». Кочки в Бразилии еще выразительнее, чем в Остине или Мехико. Болотистая местность среди водоемов давала о себе знать, и со временем низина поглощала участки трассы, вызывая прорехи в асфальте. Кроме ухабов гонщиков сильно утомляли местная жара и возвышенность в 750 метров, поэтому к 1980-му году на трек посыпались жалобы.

К тому моменту эра Фиттипальди кончилась, и бразильцев радовал уроженец Рио-де-Жанейро Нельсон Пике. Рио воспользовался проблемами «Интерлагоса» и увез «Формулу-1» на 400 километров на восток. На фоне радующей перепадом высот трассы в Сан-Паулу автодром «Жакарепагуа» получился идеально плоским и от того пресноватым. Тем не менее до 1990-го года Рио-де-Жанейро сохранял статус столицы Гран-При Бразилии. Так бы гонка и осталась в Рио, но в стране карнавалов вновь изменился фаворит. Настало время Айртона Сенны, который, как и Фиттипальди, был уроженцем Сан-Паулу, так что «Формула-1» вернулась к озёрам.

К началу 90-х годов от старого 7,8 километрового «Интерлагоса» со змейкой внутри трека остались лишь очертания. Изменилось даже название - в 1985-м году автодрому дали имя Хосе Карлоса Пасе, который выиграл гонку в Сан-Паулу в 1975-м году, но вскоре погиб в авиакатастрофе. Кольцо сократили до 4,3 километра, причем в создании профиля трека поучаствовал и сам Сенна - первая связка виражей не просто так носит его имя. С тех пор «Autodromo Jose Carlos Pace» неизменно принимает у себя бразильский этап.

Гран-При Бразилии на «Интерлагосе» - больше, чем просто жаркая гонка на низкогорье. Во времена бразильских побед популярность Гран-При не уступала играм футбольной сборной. Своих чемпионов боготворили в Сан-Паулу и Рио-же-Жанейро - еще бы, ведь за 20-летний промежуток с 1972-го по 1991-й местные герои принесли стране восемь чемпионских титулов! Эти достижения до сих пор удерживают Бразилию на третьей строчке по общему числу выигранных чемпионских званий за всю историю «Формулы-1». После смерти Сенны «Автодром имени Карлоса Пасе» стал частью наследия великого гонщика. К сожалению, повторить успехи легенд их соотечественникам пока не удается. Ближе всех к триумфу был Фелипе Масса, который в 2008-м году несколько секунд побыл чемпионом мира перед родными трибунами, но затем мечту увел в гараж McLaren Льюис Хэмилтон.

Гран-При Бразилии так сильно пустил корни в календарь «Формулы-1», что сейчас невозможно представить чемпионат без гонки по низменностям Сан-Паулу. Со временем гонка в стране карнавалов приобрела статус главного автособытия на юге Западного полушария. С 1999 года Бразилия осталась единственной страной Южной Америки, которая сохранила этап «Королевских гонок».

Популярность Гран-При Бразилии несложно объяснить. Скоростной автодром со сложной средней секцией дает возможность гонщикам и погонять полным газом, и вволю покрутить рулем в угловатых виражах середины круга. Не настроить болид на хороший уровень прижимной силы - плохая затея, ведь на втором секторе три излома, где скорость падает ниже 100 км/ч. Из-за этого растет роль системы DRS, которая на длинном подъеме Arquibancadas дает весомое преимущество и наполняет гонку обгонами.

Но излюбленной фишкой «Интерлагоса» остается погода. Переменчивый климат на побережье Атлантического океана из года в год превращает уик-энд «Формулы-1» в рулетку. Пример - лишь в одной из команд пелотона оба пилота выигрывали квалификацию Гран-При Бразилии. И не «Ред Булл» или «Мерседес» - это «Хаас»! Причем и Хюлькенбергу в 2010-м, и Магнуссену в 2022-м помогли влажные условия. А уж воспоминания о дождевых гонках яркими красками рисуют картины перед глазами. Победа Физикеллы после града аварий 2003-го года, плачущий под каплями Масса, чужими руками отдавший титул в последнем повороте. Последняя победа Баттона в 2012-м, которую затмил чемпионский прорыв Феттеля с последнего места. Или перформанс Ферстаппена в 2016-м году, когда еще молодой нидерландец сначала прошел чемпиона Росберга по внешней траектории на дуге третьего поворота, а потом спас машину после аквапланирования на полной скорости в Arquibancadas.

Перед Гран-При Сан-Паулу'24

Сан-Паулу - столица спринт-уик-эндов «Формулы-1». «Интерлагос» остается единственным треком, который всегда принимал Гран-При в обновленном формате. Бразильские организаторы с радостью продолжают традицию уик-эндов с короткой гонкой, ведь трибуны на каждой сессии до отказа забиты болельщиками. Пилоты отвечают им взаимностью, устраивая яркие гоночные шоу до последних метров соревнования.

В этом году и так хватает непредсказуемости, а Сан-Паулу обещает подкинуть еще дров в огонь. Предварительный прогноз на грядущие выходные таков, что к воскресенью над побережьем ожидаются тропические ливни. А это значит, что выбор настроек в сухих тренировках и квалификациях может смыться грядущей непогодой.

Осадки могут принести с собой один из немногих шансов для Red Bull поправить статистику. В дождь уровень машины отходит на второй план, а главную роль играет мастерство пилота. И тут для соперников Ферстаппена кроются плохие новости. За последние четыре года прошло 12 дождевых гонок, из которых Макс выиграл семь. Еще в четырех он был на подиуме, и лишь в Венгрии 2021 года нидерландец добрался лишь до девятого места из-за стартовой аварии. Стихия в Бразилии может скрыть недостатки Red Bull и вернуть чемпиона мира на вершину. Есть «но»: уже в Мексике Ферстаппену поменяли детали мотора из имеющегося пула, а в Сан-Паулу «Ред Булл» планирует получить штраф за новые компоненты двигателя.

И пока интрига в чемпионате медленно угасает в ожидании чуда или следующего года, разборки в командном зачете только начинаются. Недавно вырвавшийся вперед McLaren уже под новым давлением - всего в 29 очках позади фырчат «жеребцы» из Маранелло. За спринт-выходные команда может получить максимум 59 очков: ситуация может перевернуться в любую сторону. Для четверки молодых людей в оранжевых и красных комбинезонах в Сан-Паулу много неизведанного. За все совместные карьеры никто из них не был на поул-позишн основной гонки в Бразилии, а в гонках квартет имеет всего три подиума и ни одной победы.

Уик-энд из всего одной тренировки и вала зачетных сессий на одной из самых динамичных трасс чемпионата, приправленный шаловливой погодой - что может быть интереснее для болельщика. В отличие от поздних уик-эндов в США и Мексике, ключевые заезды пройдут в более щадящее время. Получится и гонки посмотреть, и даже переварить увиденное перед праздничным понедельником.

Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta

Когда болид «Бенеттона» Михаэля Шумахера застрял на пятой передаче, Дэймон Хилл смог воспользоваться ситуацией и принести победу команде «Уильямс», что вызвало огромное облегчение.

Следует отметить, что многие скептики после Гран-при Испании сомневались в том, мог ли Михаэль Шумахер действительно пройти две трети гонки только на пятой передаче, включая пит-стоп.

Можно попытаться рассчитать, какой процент вероятности был у «Бенеттона» , чтобы солгать о проблеме (кроме очевидного желания отвлечь внимание от чего-то другого, что было действительно не так), но кажется, что не было бы смысла делать такое заявление, если бы оно не соответствовало действительности. И, конечно же, телеметрические данные, которые мы видели во время гонки вместе с Михаэлем Шумахером, точно указывали на то, что он действительно использовал только одну передачу.

Команда «Макларен» провела симуляцию на своей компьютерной программе после гонки и пришла к такому же выводу: это было возможно, и если скорректировать свой стиль пилотажа, можно было обойтись без потери более чем пары секунд на круге. Именно так и поступил немец.

Перформанс Михаэля Шумахера

У него было несколько очень ярких скольжений примерно на 41-м круге, возможно из-за масла на трассе, а может быть потому, что он всё ещё корректировал свой стиль. Но с первой, второй, третьей, четвёртой и шестой передачами или без них немец справлялся блестяще.

«Сначала я проходил круги за 1 минуту 32 секунды. Я нашёл способ по-другому использовать пятую передачу, что позволило мне снова проходить круг за 1 минуту и 26 секунд. Это меня очень удивило, но благодаря своему опыту в Гран-при я знаю много способов изменить свой стиль пилотажа и сэкономить топливо. Именно этот стиль пилотажа очень помог мне сегодня. Он выручил меня в самой сложной ситуации».

Босс «Бенеттон» Флавио Бриаторе после гонки широко улыбался. «Для меня это была лучшая гонка Михаэля, даже если он не победил. Он был великолепен».

И действительно, это был один из тех уикендов, когда казалось, что «Формулу-1» вот-вот разорвёт на части. Всё началось с угроз бойкота со стороны гонщиков, потому что все требования по безопасности, кроме одного, были выполнены. Это было самое важное требование. Гонщики были обеспокоены бетонной стеной на выезде из поворота «Ниссан», где нужно быстро повернуть направо, налево и снова направо.

«Мы выезжаем оттуда на скорости 240 км/ч, — сказал Мартин Брандл, председатель недавно реформированной Ассоциации гонщиков Гран-при. — Это могло бы повториться, как в Имоле».

Третий Гран-при подряд происходят жуткие аварии

«Организаторы гонки либо не хотели, либо им было сказано не вносить изменения», — продолжил Брандл. «Возможно, кто-то хотел посмотреть, насколько сильно гонщики будут держаться вместе».

И они действительно держались вместе, и какое-то время ситуация выглядела сомнительно.

«Мы сказали: „Хорошо, мы не участвуем в гонке»», — сказал Мартин, и в конце концов никто не поймал их на блефе, если это вообще был блеф.

К началу пятничной свободной практики была сооружена временная шикана из шин, но даже тогда всё было не так просто. На этот раз забастовку объявили «Бенеттон», «Уильямс», «Макларен», «Лотус», «Джордан» и «Футворк», требуя встречи с разгневанной публикой и Максом Мосли, чтобы обсудить желательность или иное регулирование, требующее, чтобы в тот уик-энд машины ездили в изменённом виде, и осуществимость сроков, которые он установил в Монако для внесения значительных изменений в автомобили к Хоккенхайму.

В то утро «Феррари», «Минарди», «Заубер» (только с Хайнцем-Харальдом Френтценом), «Ляррусс» и «Тиррелл» выехали на трассу, а «Симтек» и «Пацифик» остались вместе с другими крупными командами. «Нам сообщили, что это не в наших интересах — выезжать», — сказал представитель одной из двух новых команд, — и в сложившихся обстоятельствах мы поняли сообщение, которое нам передавали...»

Ранее на этой неделе Флавио Бриаторе написал критическое открытое письмо Мосли и распространил его в национальных СМИ, в то время как Рон Деннис высказывался критически в частном порядке.

Встреча в моторхоуме «Уильямса» между Берни Экклстоуном (как президентом FOCA), Бриаторе, Деннисом, Фрэнком Уильямсом, Питером Коллинзом, Эдди Джорданом, Джеки Оливером, Ником Виртом и Китом Уиггинсом с одной стороны и Мосли с другой была далеко не сердечной, несмотря на то, что различные стороны могли бы заставить вас поверить. «У нас был откровенный и позитивный обмен мнениями», — сказал Фрэнк Уильямс, но у него хватило такта рассмеяться, когда ему сказали, что лучше было бы сказать, что Мосли получил позитивный обмен взглядами Фрэнка.

«Формула-1» хочет перемен в безопасности

Мосли отрицал какое-либо отступление или угрозу бойкота, но «Бенеттон» и «Лотус» собирались стоять до конца.

Как бы то ни было, после обеда всё шло своим чередом, и, несмотря на недостаток опыта управления Шумахером «Бенеттоном» в новой спецификации с укороченным диффузором и более мелкими передними кромками крыльев, он уверенно доминировал.

На первом ряду к немцу присоединился Хилл за рулем «Уильямса». Мика Хаккинен и Джей-Джей Лехто заняли второй ряд. Казалось, что все успокоились. Но утром в субботу, в конце свободной практики, случился ещё один ужасный шок: итальянец Андреа Монтермини разбился на своём «Симтек», выезжая из последнего поворота, ведущего на пит-лейн.

Он всеми четырьмя колёсами заехал в грязь и совершил ошибку, пытаясь слишком активно бороться с машиной до того момента, когда она внезапно обрела сцепление с трассой и резко ушла влево в бетонную стену, которая ведёт обратно на саму прямую. «Симтек» выбросило обратно на трассу, где без передних колёс и с торчащими из открытого переднего конца монокока ногами Монтермини машина заскользила и остановилась прямо напротив боксов.

Казалось, что жестокие боги напоминали спорту, на что они способны, если захотят, и в некоторых местах пресс-центра, откуда открывается вид на место происшествия, было что-то неприятно близкое к истерике, когда люди смотрели вниз на искорёженный «Симтек». Ситуация казалась похожей на инцидент с Ратценбергером в Имоле, тем более что Монтермини заменил его в команде.

Всё это было пугающе, пока не стало известно, что он чудом остался жив и получил лишь незначительные травмы.

К тому времени, когда Шумахер уверенно и без пробуксовки вырвался вперёд во второй половине дня в воскресенье, большинство просто хотели, чтобы всё закончилось, и было ещё большее облегчение от того, что наконец-то произошло то, ради чего все собрались в Испании.

Хаккинен бьется с лидерами, но в итоге сходит из-за мотора

И по одной из таких причуд это была действительно хорошая гонка. Правда, Шумахер на раннем этапе оторвался на большое расстояние, так что к 21 кругу, когда он сделал свою первую из двух запланированных остановок для дозаправки топливом и смены шин, он опережал Хаккинена на 15 секунд (который временно обогнал Хилла во время остановок).

Но затем на болиде немца возникла проблема с пятой передачей, и к 25 кругу ситуация выглядела совершенно иначе: Мика лидировал, опережая Хилла, а Шумахер и Лехто держались на почтительном расстоянии. Чуть дальше позади Алези изо всех сил сдерживал Брандла.

До сих пор в этом году стратегии по топливу и остановкам для смены шин были слишком похожи, чтобы вызывать большой интерес. «Уильямс» еще в Бразилии понял, что один пит-стоп разрушает гонку. Все использовали стратегию с двумя остановками. Финн в первый раз заехал в боксы на 30-м круге, и уступил восьмисекундное лидерство Хиллу, британец вышел вперёд, и Мике пришлось снова работать изо всех сил, чтобы догнать и обогнать Шумахера.

Немец получил передышку, когда Дэймон остановился на 41-м круге, и вопреки всем ожиданиям вернул себе лидерство. Но его собственной финальной остановки ждали с нетерпением, и он заехал на 45-м круге. Как он собирался выбраться из боксов, имея только пятую передачу?

Здесь ему повезло, поскольку ограничение скорости на пит-лейне, безусловно, пошло ему на пользу, так как все выезжали осторожно, и с большим количеством оборотов и немалой помощью мощного крутящего момента мотора «Форд» он сумел вернуться в борьбу, даже не уступив место Лехто.

Хаккинен тоже совершил последнюю остановку на 45-м круге, потеряв 14 секунд преимущества над Хиллом и снова опустившись на третью позицию, которую он занимал на первых этапах. Но на этом борьба не заканчивалась. К 48-му кругу Хилл имел 7,5 секундное преимущество над Хаккиненом, который отставал от Шумахера на 2,9 секунды, но был явно на подъеме. Однако, к сожалению, это ни к чему не привело, когда на следующем круге его «Пежо» V10 дал сбой.

Марк Бланделл приносит подиум «Тирреллу»

Сможет ли Шумахер что-то сделать с Хиллом, стало еще одним спорным вопросом по ходу гонки, поскольку, хотя разрыв в семь с половиной секунд колебался на несколько десятых в обе стороны, трасса становилась очень скользкой, и в итоге Шумахер решил сохранить шесть очков, а не упорствовать в борьбе за 10 и остаться ни с чем. Начиная с 55-го круга Гран-при он сдался.

Сильный заезд Лехто, ставший лучшим в его трех выступлениях за «Бенеттон», закончился отказом двигателя на 54-м круге, что было очень обидно. Джей-Джей выглядел гораздо лучше в этот уик-энд, чем в ранее в Монако, и был быстрейшим на утренней разминке в день гонки.

Брандлу тоже не повезло. На первых кругах он застрял на восьмом месте позади Шумахера, Хилла, Хаккинена, Алези, Лехто, Култхарда и Баррикелло, после чего уверенно продвигался вверх, а сочетание хороших остановок и грамотного вождения позволило ему подняться на пятое место, когда Хаккинен сошел. После его схода он стал четвертым, а после схода Лехто – уже третьим, но все надежды на второй подряд финиш на подиуме для пилота «Макларена» испарились в облаке дыма и пламени, когда его машина взорвалась при входе в первый поворот на 60-м круге. Согласно официальному источнику, взорвалась коробка передач, но циники больше доверяли второй поломке «Пежо».

Алези должен был занять третье место, но «Феррари» выглядела неповоротливой, а вот машина «Тиррелл-Ямаха» Марка Бланделла, напротив, была проворной и эффективной. Британец, стремясь остановить волну неудач, обрушившуюся на него в этом году, очень старался, и, опередив красную машину, когда она остановилась для смены шин на 38-м круге, через два круга после своего собственного пит-стопа, Бланделл помчался домой, показав отличный результат для этой обновленной команды. Он стал подтверждением разумного шасси 022 Харви Постлетуэйта, а также того, что «Ямаха» продолжает совершенствовать свой V10. Таким образом, Алези занял четвертое место в очередной разочаровывающий уик-энд для «Ферарри», которая продемонстрировала мало признаков прогресса, поскольку новые правила усложнили ситуацию. Француз остался недоволен своей машиной, а Бергер – вообще повержен. На первом круге его прошел Баррикелло, а затем он столкнулся с проблемами с коробкой передач.

Обидный сход Култхарда в дебютном Гран-при

«Джордан», напротив, снова на подъеме после перерыва, вызванного аварией Баррикелло в Имоле, и с возвращением Эдди Ирвайна был в полном порядке. Казалось, эта пара была обречена на хорошие очки, особенно после того, как Баррикелло квалифицировался с лучшим результатом в карьере на пятом месте, но бразилец бросил все силы на неудачный старт и уже пробивался назад к Алези, когда на 40-м круге у него непривычно сломался двигатель «Харт». Ирвайн взял на себя ответственность, и, пережив момент в шикане и постоянно ухудшающееся проскальзывание сцепления, взял последнее очко. Если бы не эти проблемы, он мог бы опередить хорошо управляемый «Минарди» Пьерлуиджи Мартини в борьбе за пятое место, но по мере ухудшения условий трассы он благоразумно сбавил обороты, и два очка маленького итальянца ушли без дальнейших проблем. Пьеро был шестым быстрейшим в пятничной квалификации, но в субботу у него отказал двигатель, поэтому он был рад своему результату.

Человек, который должен был быть третьим, вместо этого наблюдал за остатком своего первого Гран-при из гаража команды «Уильямс». Дэвид Култхард был нанят Фрэнком Уильямсом на роль второго пилота, и бывший тестовый пилот проделал потрясающую работу, квалифицировавшись девятым со спокойной уверенностью, которая говорит о его будущем в «Формуле-1». Он был достаточно честен, чтобы признать, что в субботней дневной сессии не лучшим образом использовал свои шины, и в этом случае он мог бы оказаться выше на решетке. Но как только началась гонка, он исправился, перепрыгнув на шестое место. Он всегда с головой уходил в борьбу, когда выступал в младших сериях.

Первые 16 кругов он легко держался за Алези и Лехто, понимая, что финн в ловушке, а он сам может позволить себе подождать. Хороший пит-стоп мог бы избавить его от обоих, когда они в свою очередь остановятся, а он знал, что ему предстоит ранняя остановка, и не было причин терять время, пытаясь обогнать. К сожалению, он уже ощущал колебания в работе двигателя «Ренго» на низких оборотах, и когда он заезжал на пит-стоп, мотор умер. Он потерял целый круг, пока его пытались завести, и когда британец, пошатываясь, вернулся на трассу, то оказался на 20-м месте. Когда проблемы с электроникой продолжили проявляться, команда вызвала его в боксы. Таким образом, Испания не принесла ему особых результатов, но его дебют в «Формуле-1» вполне мог превзойти дебюты Стюарта, Регаццони, Джунти, Ройтеманна, Проста, Херберта и Шумахера. Следите за ним; Барселона показала нам, откуда берутся следующие звездные таланты Ф1.

Долгожданная победа для «Уильямса»

«Футворк» и «Заубер» также ушли с пустыми руками. Кристиан Фиттипальди решил выдавить из машины максимум, что закончилось поломкой мотора на 36-м круге. Хотя бразилец боролся с Алези, Бланделлом и двумя «Джорданами». Его партнер по команде Джанни Морбиделли во время ранних остановок поднимался на пятое место, но сошел, когда его топливный клапан буквально провалился в бак на 25-м круге. Хайнц-Харальд Френтцен не отставал от итальянца и тоже ненадолго поднялся на пятое место, но когда его «Заубер» по собственной воле начал переключать передачи вниз, сошел с дистанции.

Действующий чемпион «Ф3000» Оливье Панис вновь проехал ровно и незаметно для «Лижье», финишировав седьмым. Напарник Эрик Бернар сошел с трассы на седьмом круге для устранения повреждений от осколков. Алессандро Дзанарди вернул «Лотус» на девятой строчке.

Испанский уик-энд стал для «Лотуса» горьким разочарованием. На предыдущей неделе Педро Лами был госпитализирован с серьезными травмами ног после того, как его 107C разбился в Сильверстоуне из-за отказа заднего антикрыла, а после того, как в пятницу в лагере «Лотуса» появилась информация о трещинах в крепежных конструкциях нового 109-го автомобиля Джонни Херберта и старого 107C Занарди, в команде возникло еще большее беспокойство. Проблема была решена к субботе, но 109-я машина была очень плохо отрегулирована, проехав всего несколько кругов до встречи, и она была настолько дерганной, что привела к вылету Херберта на 41-м круге, когда он мог бы бросить вызов Мартини, занявшему в итоге пятое место.

Когда Дэймон Хилл пересек клетчатый флаг, а затем совершил круг почета, размахивая «Юнион Джеком», исполнилось 26 лет с тех пор, как победа его отца на Гран-при Испании подняла команду «Лотус», все еще потрясенную гибелью Джимми Кларка в Хоккенхайме. Совпадения были просто невероятными, хотя Дэймон неудачно выступил в Монако, а Грэм выиграл уже следующий Гран-при после той гонки Ф2, Грэм участвовал и в промежуточной гонке – Daily Express Trophy в Сильверстоуне.

Дэймон первым признал, что его триумф во многом связан с неудачей Шумахера, но победа есть победа, и эта победа пришла как раз вовремя, чтобы поднять боевой дух «Уильямса» и еще раз доказать, что они все еще могут побеждать. Почти месяц спустя после аварии Айртона Сенны эта победа стала фантастическим успехом команды в 300-м Гран-при, но еще более удивительной статистикой стало то, что прошло восемь месяцев с тех пор, как команда из Дидкота в последний раз взяла клетчатый флаг раньше всех остальных. Так много изменилось с прошлогодней Монцы…

Источник.

Ставим лайки, подписываемся!

Михаэль Шумахер на «Бенеттон-Форд» доминировал в Монте-Карло, в то время как все остальные не могли дождаться, когда эти гоночные выходные закончатся.

Статистика, которая могла ускользнуть от вашего внимания: в семи последних Гран-при двигатель «Форд» V8 выигрывал каждый раз. Год назад вы бы не поставили доллар на это в казино Монако. Теперь это едва вызывает ропот (меньше всего со стороны самого «Форд»). Как быстро меняются времена в «Формуле-1».

Доминирование Михаэля Шумахера в квалификации и на каждом из 78 кругов гонки Гран-при Монако подчёркивало совершенство связки пилота – команды. Немец был абсолютно уверен в себе на протяжении всей гонки, чтобы обеспечить себе первую поул-позицию в своей карьере, и первую для своей страны с тех пор, как Вольфганг фон Трипс вывел «Феррари» 156 на поул в Монце в далеком 1961 году.

Шумахер завоевал первый поул в карьере

Немец заявил о своём превосходстве с самого начала в четверг, даже когда затем ему пришлось пересесть на машину нового напарника Юрки Ярвилехто, когда на собственной отказал мотор. В субботу днем Мика Хаккинен на «Макларен-Пежо» приблизился к Шумахеру, но уступил ему почти секунду. То, что произошло дальше, было показательно.

Герхард Бергер на «Феррари» показал третье время – еще четыре десятых. Восьмым стал второй пилот «Макларена» Мартин Брандл. Британец был вторым по скорости в четверг, однако сегодня у него возникли проблемы с дифференциалом, которые нарушили баланс его MP4/9.

Шумахеру, таким образом, не нужно было особо рисковать, но он всё равно это сделал. Он установил своё быстрое время, используя только четыре быстрых круга. Немец перебил свое время с первой попытки, а затем смог снять еще шесть десятых. Айртон Сенна, естественно, занимал главное место в умах многих в тот уик-энд, и стиль Шумахера так напоминал бразильца. «Бенеттон» был послушным и быстрым, а его пилот агрессивным, полностью преданным своему делу и на пике уверенности.

Карл Вендлингер за рулем «Заубера» попал в аварию. Австриец после этого проведет в коме целых две недели, и не сможет продолжить сезон. Его напарник Хайнц-Харальд Френтцен откажется от участия в гонке.

Страшная авария уничтожила карьеру Карлу Вендлингеру

Это был довольно острый момент, как и то, как гонщики выстроились на стартовой решётке перед стартом, чтобы почтить память павших героев Имолы. Из уважения к Сенне и Роланду Ратценбергеру первый ряд решётки был оставлен свободным, и каждый человек нарисовал свой национальный флаг на дорожном покрытии. Гонщики почтили минутой молчания погибших пилотов, прежде чем сесть в свои машины.

Для «Уильямса» выходные вновь обернулись кошмаром. Команда приехала в Монако только с одной машиной. Всю квалификацию она провела в поисках ответа на отвращение FW16 к неровностям на трассе, где их было множество. В конце концов, Хиллу удалось улучшить ситуацию, и он показал четвёртое время, но команда явно испытывала огромные проблемы. В то время как Жан Алези привел вторую «Феррари» на пятую строчку. Кристиан Фиттипальди на «Футворке» остался позади.

Старт вышел полным событий. Джанни Морбиделли за рулем «Футворк» подрезал Пьерлуиджи Мартини на «Минарди», как итог – сход. Остались в стене и Хаккинен с Хиллом.

Минута молчания перед стартом, и несколько аварий после

Всё это не вызывало у Шумахера никакого беспокойства, и к концу этого круга он имел огромное преимущество в 3,7 секунды, которое он величественно увеличивал именно в том стиле, который так часто демонстрировал Сенна в Монако. Было совершенно ясно, что никто не сможет подобраться близко. Бергер перешел на вторую позицию. За третью строчку боролись Алези и Фиттипальди.

Бразилец ехал красиво, пока у него не начал перегреваться мотор. В то время как Брандл воспользовался суматохой и попал на пятую строчку.

Юкио Катаяма на «Тиррелле» опережал Альборето, Комаса и де Чезариса, а Херберт возглавлял плотную группу, включавшую Баррикелло, Беретту, Лехто, Паниса и Бернара. Брэбэм лидировал, за ним следовали Лами, Гашо и Бельмон.

Большая часть реальных обгонов происходила в боксах. Все команды договорились, на каком круге кто остановится, вместо того чтобы тянуть жребий, как первоначально предлагала «ФИА», и все согласились ограничить скорость в боксах до 80 км/ч после драмы в Имоле. Лами был оштрафован за превышение скорости во время квалификации, но никто не нарушал правила в гонке. Брандл должен был первым заехать в боксы на 21-м круге, и это оказалось умным решением Рона Денниса и его команды. Шумахер и Бергер остановились на 24-м круге.

Алези, однако, планировал только одну остановку и проехал до 34-го круга, так же как Фиттипальди, который всё ещё преследовал красную машину издалека. Только когда была пройдена половина дистанции, эта довольно скучная гонка начала приобретать реальный рисунок. К тому времени Шумахер всё ещё уверенно лидировал, но Бергер вернулся на второе место, а Брандл поднялся на третье.

Пит-стопы в гонке проводились поочередно

Алези восстановился на четвертом месте, все еще немного опережая Фиттипальди, а Бланделл начал возвращаться к своей шестой позиции после своей остановки, поскольку де Чезарис и Альборето прошли мимо него, когда он был на пит-стопе. Интерес действительно заключался в том, мог ли Брандл что-нибудь сделать с Бергером, который был на 3,2 секунды впереди на 36-м круге. Постепенно Мартин смог сократить разрыв. Британец описал субботу как самый разочаровывающий день в своей жизни, когда он упал со второго ряда, но теперь он вел машину с большой уверенностью.

Бланделл отлично справлялся с «Тиррелл» и должным образом вернул себе шестое место, когда Альборето и де Чезарис совершили свои пит-стопы. Но на 42-м круге из-за отказа двигателя он был вынужден преждевременно остановиться. «У нас была очень хорошая возможность набрать сегодня больше очков, и машина ехала действительно хорошо. Я не знаю, что случилось с двигателем, но задние колеса заблокировались, и я соскользнул».

Катаяма, тем временем, отступил назад с седьмого места из-за утечки масла из коробки передач и к 39-му кругу занимал 13-е место, когда трансмиссия вышла из строя. Многообещающий день для «Тиррелла» подошел к концу.

Брандл прорывается на вторую позицию

Однако для Брандла дела вот-вот должны были пойти еще лучше. Когда Шумахер чуть не попал в ловушку, наехав на масляное пятно. «Это был большой момент для меня, и я почти врезался в барьер», - признался он. «Но это было все, на что я мог пожаловаться».

Бергеру не повезло. «Я видел желтый флаг», - признался он, - «Но я не увидел флаг с изображением масла, пока уже не затормозил, и машина не начала вращаться». Бранд сел на хвост австрийцу. Тот держал Мартина некоторое время, пока британец не вырвался на вторую строчку.

Это был очень аккуратный маневр, и хотя это был тот вид маневра, который Герхард не позволил бы без борьбы месяц назад, это также был тот вид маневра, который уровень уверенности Брандла не позволил бы ему попробовать месяц назад в Бразилии. Герхард начал отставать из-за перегрева мотора и проблем с избыточной поворачиваемостью.

Брандл давил так, как мог на Шумахера. Без сомнения, это была одна из его лучших гонок в «Формуле-1».

Он потерял второе место, когда снова остановился для дозаправки и смены шин на 46-м круге, но когда «Феррари» сделала вторую остановку пять кругов спустя, статус-кво был восстановлен. Еще через восемь кругов уровень уверенности Брандла был дополнительно подчеркнут, когда он спокойно нырнул внутрь джентльменского Альборето, приближаясь к шикане издалека.

На этом этапе он начал прорываться. От 37 секунд на 57-м круге отставание уменьшилась до 25,2 секунды к 66-му кругу. Пилот «Макларен» проходил круги за 1:22, а вот Михаэль – за 1:26. И тут немец выдал серию быстрых кругов, чтобы дать понять, что все под контролем.

Третьим финишировал Бергер

Алези также столкнулся с проблемами и явно боролся, пытаясь догнать, не говоря уже о том, чтобы обойти де Чезариса, после того, как Андреа поднялся на четвертое место во время остановок.

Де Чезарис также воспользовался печальным уходом Фиттипальди, который был настроен на высокий финиш, пока его «Футворк» не застрял на шестой передаче на 48-м круге. Это действительно было плохой наградой за чрезвычайно зрелое выступление. Рубенс Баррикелло выбрал совершенно другие настройки «Джордана», и в результате ему не хватало скорости на прямых, и он застрял в своей группе до тех пор, пока его двигатель не отключился во время пит-стопа из-за электрической неисправности.

Постепенно другие элементы первоначальной битвы Комаса, Херберта, Баррикелло, Беретты, Лехто, Паниса начали распадаться. У Комаса была долгая остановка из-за неисправного сцепления, Херберт сошел с дистанции, когда его коробка передач начала переключаться сама по себе, и с Баррикелло, вышедшим из игры, Лехто вышел на седьмое место впереди Беретты, который проводил лучшую гонку в карьере.

Для Лехто Монако стал деморализующим событием. Он был потрясен, когда Шумахер сразу же доказал, что он быстрее в той же машине после того, как взял напрокат машину финна утром в четверг, и он чуть не пропустил гонку из-за болей в шее. Представьте, что у вас сильная головная боль, и вы едете по кочкам целые 77 кругов. Как и Алези, у которого травмированная шея тоже болела, он хорошо справился, закончив гонку седьмым.

Лучшая гонка в карьере Мартина

Это не было классическим Гран-при Монако ни в коем случае, но для Брандла это был лучший день в карьере. Рон Деннис назвал результат «лучшим среди проигравших».

Для Шумахера это был еще один шаг к тому, что начинает казаться неизбежной короной чемпионата, и самая приятная из его четырех побед в этом году.

«Это было ближе, чем предыдущие три в этом сезоне, и это было сложнее, потому что вам нужно быть осторожным на каждой отдельной круге», - сиял он. «Вот что делает эту победу такой особенной». Для «Формулы-1» сама гонка, к счастью, была безопасной, но никто не забывал о бедственном положении Вендлингера. Это также стало водоразделом, публичной платформой для Макса Мосли, чтобы объявить о своих намерениях внести радикальные реформы, и для команд, чтобы отреагировать. Но прежде всего, это была неделя, которую нужно было пережить. Неделя, когда «Формула-1» продолжала шоу без своего короля, и Михаэль Шумахер заявил о своих претензиях на наследство.

Больше такого тут!

Ставим лайки, подписываемся!