Эдди Джордан, скончавшийся в возрасте 76 лет, был одной из самых ярких личностей в «Формуле-1»: харизматичный руководитель команды, для которого заключение спонсорских сделок было естественным; проницательный и откровенный телеэксперт; и человек, который до самого конца оставался влиятельным в паддоке. Эдди Джордан принадлежал к исчезающему типу владельцев команд «Формулы-1», которых уже нет в современных паддоках Гран-при. Ирландец следовал традиции, которую также представляли его соперники - владельцы команд Кен Тиррелл, Фрэнк Уильямс и Рон Деннис, хотя яркий характер Джордана и его дерзкий «рок-н-ролльный» подход выделяли его среди современников, как до, так и во время 14 лет, когда команда «Джордан» процветала и боролась за выживание, будучи популярным участником «Формулы-1».

Джордан преодолел трудности, поднявшись из младших категорий одноместных гоночных автомобилей и выведя свою команду на стартовую решетку «Формулы-1» в 1991 году, в ярком зеленом цвете с привлекательной и эффективной машиной 191, спонсируемой 7UP. Затем началась тяжелая работа по удержанию позиций. После неожиданного и освежающего успеха, достигнутого в первом сезоне, команда «Джордан» пережила тревожный спад формы в 1992 году, прежде чем приступить к постепенному прогрессу в оставшуюся часть десятилетия, который на короткое время поднял ее до статуса настоящего лидера. Но пик был кратковременным, и в первые годы нового тысячелетия команда начала сползать к статусу аутсайдера, что привело к ее окончательной продаже в начале 2005 года.

Тем не менее, наследие Эдди Джордана в «Формуле-1» остается актуальным и сильным, хотя сегодня его влияние косвенное. Команда, первоначально созданная в Сильверстоуне, прошла через ряд преобразований после его владения, от «Мидланд» до «Спайкер», «Форс Индия», и теперь процветает в значительно расширенном виде на том же месте через дорогу от дома Гран-при Великобритании - как заводская команда «Астон Мартин».

Что касается «Джордана», команду помнят как отважного аутсайдера, сформированного в том же дерзком, ярком стиле, что и его экстравертный основатель. Команда на некоторое время достигла гораздо большего, чем позволяли её скромные ресурсы, и стала кузницей кадров для целого поколения талантов «Формулы-1»: от таких гонщиков, как Михаэль Шумахер, Рубенс Баррикелло, Эдди Ирвайн, Деймон Хилл, Ральф Шумахер, Хайнц-Харальд Френтцен, Ярно Трулли и Джанкарло Физикелла, до инженеров и дизайнеров, маркетологов и специалистов по связям с общественностью.

Итоговые достижения команды были достойными и намного превзошли результаты других амбициозных и недолговечных стартапов «Формулы-1»: четыре победы и 19 подиумов, две поул-позиции и два быстрейших круга в 250 гонках, с лучшим результатом в Кубке конструкторов – третьим местом в 1999 году. На протяжении всего этого времени основатель команды оставался неизменным воплощением типичного дельца «Формулы-1», с театральным оттенком, который сделал его команду любимицей болельщиков.

Ранние годы и начало пути

Первоначально Эдди Джордан познакомился с автоспортом как гонщик. Родившись в Дублине 30 марта 1948 года, Джордан вырос вдали от гламура паддоков «Формулы-1», в Дартри, к югу от столицы, и в Брее, графство Уиклоу. Говорят, что в возрасте 15 лет он ненадолго задумался о священстве, но вместо этого выбрал более мирскую профессию бухгалтера. Его тетя, монахиня, устроила его на работу в Ирландский банк сестер милосердия, где он работал клерком сначала в Муллингаре, а затем в Дублине.

Забастовка в банке в 1970 году лишила его возможности зарабатывать, но Джордан нашел новую возможность. Он отправился на остров Джерси, где днем работал в Электроэнергетическом управлении, а ночью барменом. Именно живя на Джерси, он впервые попробовал картинг на приморской трассе, и по возвращении в Ирландию Джордан купил свой собственный карт и начал участвовать в гонках, быстро прогрессируя и выиграв чемпионат Ирландии по картингу в 1971 году.

Огонь автоспорта полностью разгорелся, и Джордан приступил к переходу в «Формулу-Форд», финансируя свои гонки любыми доступными средствами. Его способность привлекать деньги с помощью самых невероятных сделок уже полностью сформировалась. Джордан убедил дублинский магазин ковров спонсировать его, но «оплата» за нанесение названия магазина на борт его машины заключалась в остатках ковров. По субботам, когда он не участвовал в гонках, он устанавливал прилавок на Данделион Грин в Дублине и продавал свой товар.

Последовали выезды на британский материк, но в 1975 году он ненадолго отступил назад, сломав обе ноги в аварии на Мэллори Парк. Неустрашимый, Джордан перешел в «Формулу-Атлантик» под откровенно грандиозным знаменем Marlboro Team Ireland. Выиграв национальный титул Ирландии в 1978 году, Эдди переехал в Англию, чтобы участвовать в «Формуле-3» – в возрасте 31 года.

Недавно женившись на Мари, которая устроилась на работу по упаковке продуктов, чтобы свести концы с концами, Джорданы первоначально жили в маленьком доме в Сильверстоуне, купленном всего за 3000 фунтов стерлингов, который Эдди продал с прибылью в 10 500 фунтов стерлингов. Затем он купил дом с пятью спальнями, чтобы Мари могла принимать жильцов и платных гостей в выходные дни Гран-при Великобритании.

Восхождение к «Формуле-1»

По сравнению с этим, его карьера в «Ф3» оказалась менее плодотворной. Джордан участвовал в британской серии в 1979 году под названием Team Ireland со шведом Стефаном Йоханссоном, один раз стартовал в «Формуле-2» и даже появился на «24 часах Ле-Мана», разделив BMW M1 с менеджером «Пинк Флойд» Стивом О'Рурком и Дэвидом Хоббсом. Но к 1981 году Эдди смирился с неизбежным: отказавшись от гонок, он основал Eddie Jordan Racing и выставил ряд подающих надежды гонщиков на Ralt RT3, включая Дэвида Сирса, Дэвида Лесли, Джеймса Уивера и Томми Бирна, а также неизвестного по имени Уайатт Стэнли, который согласился заплатить 1700 фунтов стерлингов за гонку в Дижоне. Стэнли владел сетью залов для игры в бинго в Мидлендсе и приехал с 17 000 монет по 10 пенсов в мешках.

Прорыв произошел в 1983 году, когда EJR выставила недостаточно финансируемого Мартина Брандла в британской «Формуле-3». Высоко оцененный бразилец Айртон Сенна доминировал в первой половине сезона за West Surrey Racing, но Брандл затем выиграл семь из последних 11 раундов, отстав от чемпиона всего на девять очков. Для EJR это достижение было омрачено трагедией, когда транспортер команды съехал с дороги во время поездки через Австрию на европейский этап, в результате чего погиб главный механик Роб Боуден.

Следующая важная веха для EJR наступила в 1987 году, когда Джонни Херберт завоевал титул чемпиона британской «Формулы 3». Затем этот дуэт перешел в «Международную Формулу-3000» в 1988 году, первоначально выступая на простом белом «Рейнард». Но когда Херберт завоевал поул-позицию на первом этапе в Испании, «Кэмел» предложил спонсорство, и команда «Джордан» приняла желтый цвет — не в последний раз. Херберт блистал, но его импульс был прерван ужасной аварией на Брэндс-Хэтч, в результате которой он получил серьезные травмы стопы и лодыжки.

Пока Херберт совершал невероятный дебют в «Формуле-1» в 1989 году с «Бенеттоном», EJR подписала контракт с франко-сицилийцем Жаном Алези, который выиграл в По, на Бирмингемском Суперпризе и в Спа, завоевав титул в «Формуле-3000». Более того, контакты Джордана с «Кэмел» облегчили Алези путь в кокпит «Тиррелл» на Гран-при Франции, где он финишировал сенсационно четвертым. После этого Джордану платили за то, чтобы он отпускал Алези на Гран-при, которые не совпадали с этапами «Формулы-3000».

Jordan Grand Prix: эпоха ярких побед

Успехи, а также переход Херберта и Алези в «Формулу-1», посеяли семена амбиций Джордана совершить прыжок самому. Решив, что ему нечего терять, Эдди арендовал еще один бокс в Сильверстоуне и собрал вокруг себя ядро команды «Формулы-1»: менеджер команды Тревор Фостер, бизнес-помощник Ян Филлипс — бывший журналист и проницательный сборщик спонсоров — и дизайнер/инженер Гэри Андерсон, нанятый из «Рейнард». Были заключены сделки с клиентами на двигатели «Форд-Косворт» V8 и шины «Гудиер», и, хотя «Кэмел» ушел к «Бенеттону», Джордан получил поддержку «Мальборо», взяв в качестве пилота Андреа де Чезариса. Дальнейшая поддержка от компании газированных напитков 7UP, Fuji film и даже ирландского правительства помогла Джордану встать на ноги, а потрясающий 191-й болид Андерсона завершил картину.

Поскольку 34 пилота боролись за 26 мест на стартовой решетке «Формулы-1», «Джордан» была одной из пяти команд, вынужденных бороться за предварительную квалификацию по утрам пятницы. Эдди позже утверждал, что стресс был настолько сильным, что вызвал у него геморрой. Но невероятно, набрав очки в трех гонках подряд, включая дубль в Канаде, команда вырвалась из опасности предварительной квалификации. Затем в Спа, после того как другой гонщик команды, Бертран Гашо, был заключен в тюрьму за ссору с лондонским таксистом, команда дала молодому перспективному гонщику спортивных автомобилей «Мерседеса» дебютировать в «Формуле-1».

Михаэль Шумахер провел только один старт за «Джордан», прежде чем его противоречиво вырвал из рук Эдди «Бенеттон», но это выступление вошло в легенды «Формулы-1». В конце сезона команда заняла замечательное пятое место в Кубке конструкторов, опередив «Тиррелл», «Лотус» и «Брэбем». Но это достижение и его обещание были быстро забыты, когда поступил приказ о ликвидации за неуплату счетов за двигатели «Косворт». Команда едва избежала участи команды-однодневки, а затем согласилась на заводскую поставку двигателей «Ямахи» V12 на второй сезон. Двигатель оказался ужасно неконкурентоспособным, и реальность обрушилась на команду.

Но переход на двигатели V8 от независимого инженера Брайана Харта в 1993 году позволил команде восстановить часть утраченного импульса, и в Аиде на Гран-при Тихого океана в 1994 году восходящая звезда Баррикелло принесла команде первый подиум. На следующем этапе в Имоле Баррикелло повезло остаться в живых после аварии на тренировке – предвестника одного из самых мрачных уик-эндов «Формулы-1», когда погибли Роланд Ратценбергер, а затем и Айртон Сенна.

В 2009 году Джордан рассказал журналу, что в этот период он предложил Сенне половину своей команды бесплатно. «Я рассудил, что мои 51% команды, в которой будет Айртон, будут стоить больше, чем 100% команды без него», - сказал Эдди Саймону Тейлору. «Он смог бы собрать команду вокруг себя, сосредоточиться на своих амбициях, и с ним мы могли бы привлечь поддержку, чтобы вывести Джордан на другой уровень. Хонда, безусловно, пришла бы с ним. Я сказал ему, что ему даже не нужно будет ездить за нас, пока мы не будем готовы дать ему то, что он хочет».

Вместо этого Джордан заключил контракт на поставку двигателей с «Пежо», который поддерживал команду в течение следующих трех сезонов. На Гран-при Канады 1995 года Баррикелло и Ирвайн присоединились к старому знакомому Джордана Алези, который теперь выступал за «Феррари», на подиуме. В конце сезона Эдди провернул еще одну прибыльную сделку, продав контракт Ирвайна «Феррари», и получил крупное спонсорство от сигаретного бренда Benson & Hedges на 1996 год. Переворот Брандла в Австралии на открытии сезона привлек ценные газетные полосы для B&H, но первоначальная золотая ливрея вскоре была заменена на более удобный для телевидения ярко-желтый цвет.

Команда продолжала стучаться в дверь в 1997 году, когда Ральф Шумахер и Физикелла набрали достаточно очков, чтобы обеспечить Джордану третье пятое место за четыре сезона. Но в следующем году Эдди наконец сорвал джекпот, когда чемпион мира Дэймон Хилл присоединился к Шумахеру, а двигатели поставляла «Мюген-Хонда». Этот дуэт наконец-то прервал безвыигрышную серию Джордана на драматичном Гран-при Бельгии, проходившем под дождем, где Хилл привел Шумахера к дублю команды.

Хайнц-Харальд Френтцен заменил Шумахера в 1999 году, и немец привел Джордан к лучшему сезону в истории. Френтцен дважды победил — благодаря умной стратегии в Маньи-Кур и по праву в Монце — вызвав кратковременные разговоры о борьбе за титул. В итоге команда заняла третье место в Кубке конструкторов после «Феррари» и «Макларена».

После этого звезда «Джордан» начал медленно угасать, хотя руководитель команды продолжал заключать сделки и процветать. Эдди продал половину своих акций в команде частной инвестиционной компании Warburg Pincus, затем выкупил их обратно с солидной прибылью и получил поставку двигателей «Хонды» на 2001 год. В 2002 году «Джордан» набрала больше очков, чем заводская команда «БАР», но «Хонда» затем компенсировала Эдди расторжение контракта на следующий год.

Теперь команда вернулась к двигателям «Косворт» впервые с 1991 года. На Гран-при Бразилии 2003 года удачная стратегия и своевременная остановка гонки подарили Физикелле то, что оказалось четвертой и последней победой команды в Гран-при. Кими Райкконен из «Макларена» изначально был объявлен победителем, но протест привел к передаче победы Физикелле. Однако, поскольку расходы росли, а спонсорства не хватало после ухода B&H, Джордан последовал совету Берни Экклстоуна и согласился на сделку по продаже своей команды российско-канадскому миллиардеру Алексу Шнайдеру. В 2006 году Jordan Grand Prix стала Midland F1, и время Эдди в качестве владельца команды закончилось.

За пределами гонок

Но его способность заключать сделки никогда не покидала его. Наряду с благотворительной работой Джордан переквалифицировался в телеэксперта «Формулы-1», сначала на BBC, затем на Channel 4, а совсем недавно стал популярным ведущим подкаста с Дэвидом Култхардом. Он также оставался в хороших отношениях с самыми влиятельными фигурами «Формулы-1» и удивил паддок, когда Эдриан Ньюи поручил ему вести переговоры о новой сделке с новой командой, когда самый титулованный дизайнер «Формулы-1» решил покинуть «Ред Булл» в 2024 году. Было символично, что Джордан заключил контракт Ньюи с «Астон Мартин» — фактически, его старой командой.

«Мы были выскочками, шумными, наглыми, хорошо проводили время, показывая средний палец истеблишменту», - вспоминал Джордан в интервью Motor Sport. «Поэтому мы привлекли много внимания, много пользы для наших спонсоров и огромную базу болельщиков. Мы всегда измеряли свою популярность по тому, сколько мы могли продать публике — от наклеек и одежды до подписки на наш собственный командный журнал. К концу 90-х наши доходы от мерчандайзинга практически сравнялись с Феррари и намного опережали Макларен. Это было связано с ярко-желтой ливреей, шипящим Сидом [змеей, нарисованной на носу машины], девушками с третьей страницы, накинутыми на машины, со всем этим рок-н-роллом. Но мы тоже делали свою работу. Мы выигрывали гонки».

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

На Гран-при Японии 1994 года Дэймон Хилл одержал своевременную победу, которая позволила ему вновь приблизиться на одно очко к Михаэлю Шумахеру за одну гонку до конца.

Гонка была остановлена аварией в повороте «Данлоп», имевшей много общего с инцидентом, в результате которого десять лет назад Жюль Бьянки получил серьезные травмы головы.

В обоих случаях маршалы убирали машину в повороте, когда другой пилот потерял управление и выехал на место аварии. Инцидент 1994 года привел лишь только к перелому ноги маршала и легкому испугу Мартина Брандла, так как тому далось избежать столкновения с трактором, который убирал болид Джани Морбиделли. Двадцать лет спустя Бьянки не повезло.

«Бенеттон» обновил состав команды

Хотя на предыдущем этапе «Бенеттон» отобрал у «Уильямса» лидерство в Кубке конструкторов, они всё ещё были обеспокоены своим положением. Большую часть из своих 97 очков команда заработала благодаря Шумахеру, а их соперники «Уильямс» теперь могли рассчитывать на Найджела Мэнселла и Дэймона Хилла до конца сезона.

«Бенеттон» решил укрепить свой состав, заменив Йоса Ферстаппена на Джонни Херберта. Херберт начал сезон в команде «Лотус», но после того, как команда объявила о банкротстве, его контракт был продан «Лижье». Эту команду в середине сезона купил Флавио Бриаторе, и после успешных тестов Херберт был объявлен напарником Шумахера на двух последних гонках. В этом повороте событий была определённая доля иронии, поскольку Херберт дебютировал в «Формуле-1» за «Бенеттон» пятью годами ранее, но затем был исключён из команды Бриаторе.

Место Херберта в «Лижье» занял Франк Лагорс, который воссоединился с Оливье Панисом — своим напарником по команде «Формулы-3000» в прошлом сезоне. В пелотоне было ещё два дебютанта: Мика Сало на старом месте Херберта в «Лотусе» и местный гонщик Таки Иноуэ в «Симтеке», занявший место, которое изначально принадлежало Роланду Ратценбергеру.

На «Сузуке» должен был вернуться Карл Вендлингер, который получил серьёзные травмы в аварии в Монако. После тестов на автодроме «Поль Рикар» на мокрой трассе Вендлингер решил, что готов к соревнованиям, но после ещё одного теста на сухой трассе на автодроме «Каталунья», где он проехал всего 15 кругов и почувствовал боль в шее, гонщик вернулся к реабилитации.

Пока Вендлингер восстанавливался, команда «Заубер» пыталась найти замену предыдущему гонщику Андреа де Чезарису. Но де Чезарис занимался виндсёрфингом в неизвестном месте, поэтому команда обратилась к Джей-Джею Лехто, который выступал за неё в 1993 году и вернулся на трассу после короткого пребывания в качестве замены Шумахера в Италии и Португалии.

Хилл оказался под давлением

Шумахер приехал в Японию с шансом завоевать чемпионство, если он одержит ещё одну победу, а Хилл не займёт место выше третьего. Это казалось вполне возможным после того, как пилот «Бенеттона» лидировал в первый день практики и квалификации.

Тем временем Хилл, который попал в аварию на высокой скорости во время тестов в Эшториле несколькими днями ранее, испытывал трудности. После короткого разговора с Патриком Хедом он направился к моторхоуму «Уильямса», сказав собравшейся британской прессе, что ему нечего сказать.

Позади Хилла Мэнселл оказался лишь четвёртым по скорости после Хайнца-Харальда Френтцена. Не всё было в порядке и у «красной двойки». Остро осознавая, что он конкурирует за место в «Уильямсе» в следующем году с человеком, который моложе его на 18 лет, Мэнселл запретил Дэвиду Култхарду появляться в своём гараже во время гоночного уик-энда. Подшучивая над ситуацией, Йохен Масс, бывший напарник Шумахера по команде, сделал табличку «Култхард запрещён», которая появилась в гараже Мэнселла.

Но в субботу утром пара пилотов «Уильямса», опираясь на изменения в настройках своих FW16B, выглядела более мощной силой. Все было готово к квалификационному противостоянию между ними и Шумахером - пока не пошел дождь.

День квалификации

«Сузука», где проходил второй этап чемпионата Японии 1994 года, была одной из немногих трасс, избежавших серьёзных модификаций после аварий в Имоле. Покрытие было обновлено, а бордюры и неровности на трассе сглажены, но, как и сейчас, компактная конфигурация «Сузуки» не позволяла вносить значительные изменения, а зоны безопасности были ограничены.

Рубенс Баррикелло убедился в этом во время второй квалификационной сессии, когда попал в серьёзную аварию после того, как его «Джордан» занесло на мокрой дороге. Его машина врезалась в барьер, что привело к остановке сессии. Позже в этой же сессии Херберт также врезался в барьер на своём «Бенеттоне».

Всё это было напрасно, так как трасса была слишком мокрой для дальнейших улучшений и, в отличие от трассы в Спа, она не высохла достаточно быстро. Это означало, что Шумахер завоевал свою шестую поул-позицию в году — его единственной проблемой за весь день стала блокировка тормозов при попытке избежать столкновения с потерявшим управление Иноуэ во время утренней сессии.

Предшественники Херберта в «Бенеттоне» в квалификациях этого сезона в среднем были почти на две секунды медленнее Шумахера. С первой попытки он оказался ближе к нему, чем любой из них, заняв пятое место на стартовой решётке, отстав от лидера чемпионата всего на 0,6 секунды. Он разделил третий ряд с Эдди Ирвайном — гонщиком, который разрушил надежды «Лотуса» в Италии.

Трижды поднимая свой «Тиррелл» на третий ряд в 1994 году, Юки Катаяма возлагал большие надежды на то, что ему удастся сделать то же самое перед родной публикой. Досадное 14-е место позади напарника по команде оставило у него слезы на глазах.

Борьба японского гонщика Иноуэ дала возможность компании «Пацифик» впервые после Гран-при Канады получить машину на решетке девятью турами ранее. Но субботний дождь разрушил надежды Бертрана Гашо.

День гонки

Перед гонкой прошла церемония в память об Айртоне Сенне, на которую прибыли члены его семьи на вертолёте, раскрашенном в цвета шлема покойного гонщика. На трассе, где Сенна выиграл все три своих чемпионских титула, были условия, напоминающие о некоторых из его величайших побед. Небо было тёмным, дождь шёл не переставая, трасса была почти затоплена. 15-я гонка сезона 1994 года должна была стать первой, проведённой во влажных условиях.

Некоторые гонщики были обеспокоены потенциальными угрозами безопасности. Мартин Брандл, который пережил серьёзную аварию в Бразилии и был активным участником реформированной Ассоциации гонщиков Гран-при после Имолы, высказал одно из таких опасений на предгоночном брифинге пилотов. Его встревожило использование тракторов и подобных транспортных средств для эвакуации застрявших автомобилей во время гонок, и он предупредил о серьёзных последствиях, которые могут возникнуть, если болид «Формулы-1» врежется в один из них. Эти слова оказались пророческими.

Гонка началась с традиционного старта. С поул-позиции Шумахер свернул на траекторию Хилла, но это не повлияло на пилота «Уильямса», который боролся со скольжением колёс. Он сумел удержать позицию перед Френтценом на пути к первому повороту, но Мэнселл на втором «Уильямсе» откатился на шестое место.

На втором круге Френтцен выбыл из борьбы, потеряв управление при попытке обогнать Хилла и вернувшись на трассу позади Мэнселла. Но теперь условия стали ещё хуже.

Начался град, и машина Шумахера тревожно дергалась, когда он начинал третий круг с секундным отрывом от Хилла. Условия стали настолько плохими, что была вызвана машина безопасности - но к тому времени, как «Бенеттон» предупредил Херберта, он уже попал в лужу и влетел в барьер. Бранжд пронесся мимо, едва не пропустив машину Херберта.

Еще два гонщика попали в аквапланирование в том же месте, что и Херберт: Катаяма врезался в стену пит-лейна, а Иноуэ, вылезший из машины, закрутился в том же месте, едва не задев «Тиррелл». С учетом того, что Хидеки Нода уже сошел, весь японский контингент был уничтожен в течение трех кругов.

После семи кругов обломки были убраны, дождь начал стихать, и гонка была возобновлена. Но через некоторое время на трассе появилось еще больше поврежденных машин.

Лагорс почти потерял контроль над своим «Лижье» и поэтому замедлился. В него влетел пилот «Минарди» Пьерлуиджи Мартини, да с такой силой, что коробка передач француза коснулась руля итальянца. Напарник Мартини по команде Микеле Альборето выбыл из гонки, пытаясь обойти их.

Кошмар Брандла стал явью

К этому моменту условия были ужасными. Мэнселл описал их как более тяжёлые, чем на Гран-при Австралии 1989 и 1991 годов — последний был прерван всего после 14 кругов.

Брандл также начал беспокоиться: «Я кричал по радио: „Выпустите машину безопасности»». Он шёл шестым перед напарником по команде Микой Хаккиненом и Джанни Морбиделли. Но на 14-м круге пилот «Футворка» потерял управление и врезался в барьер, оторвав оба передних колеса.

Когда Брандл проехал следующий круг, его кошмарный сценарий развернулся. Маршалы, поднимавшие машину Морбиделли, вывели на зону вылета эвакуатор, а также автомобиль с кузовом универсал. Были подняты жёлтые флаги, и хотя Брандл сказал, что увидел их в последний момент и затормозил, было слишком поздно: «Моя машина потеряла управление на той же луже, что и машина Морбиделли».

«Макларен» направлялся прямо к месту аварии Морбиделли. «Аккорд» сдал назад, освобождая путь, но Брандл увидел перед собой синий трактор. «Я думал, что это момент, когда я умру», — сказал он. Но, отчаянно нажимая на педаль тормоза, ему удалось повернуть свой «Макларен», чтобы не врезаться в трактор.

Однако он не смог предотвратить столкновение своей машины с одним из людей, работавших на месте аварии Морбиделли. Когда он выбрался из своего «Макларена», потрясённый Брандл обнаружил, что мужчина лежит на земле со сломанной ногой, кость торчит из его комбинезона.

Гонка была остановлена, пока на место аварии ехала скорая помощь. Когда машины снова выстроились на стартовой решётке, большинство гонщиков вышли, чтобы высказать своё мнение по поводу того, стоит ли возобновлять гонку.

Шумахер сохранил лидерство на рестарте

Когда через 20 минут гонка возобновилась, её решили провести как совокупность двух частей. По правилам того времени это означало, что 14-й и 15-й круги были аннулированы, а затем был проведён новый установочный круг. Эти три круга не учитывались в итоговой дистанции, которая была сокращена до 50 кругов.

Что касается чемпионата, то это означало, что Шумахер будет участвовать во второй части гонки, всё ещё имея преимущество в 6,8 секунды над Хиллом, которое он получил к концу 13-го круга. Но это также создавало для него проблему, поскольку гонщикам не разрешалось заправляться на стартовой решётке, а он уже приближался к своему первому пит-стопу.

Гонка возобновилась за машиной безопасности, и к 18-му кругу Шумахер совершил свой первый из двух пит-стопов. Он вернулся на трассу позади Хаккинена, и это оказалось решающим моментом. В Хересе Шумахер тоже застрял позади пилота «Макларена», но тогда Хаккинен был на круг позади. На этот раз они боролись за позицию, и за следующие шесть кругов Шумахер потерял 15, в то время как Хилл продолжал отрываться.

Впервые в 1994 году тактика «Бенеттона» по расходу топлива сработала против них. Остановка гонки означала, что преимущество Шумахера над Хиллом было только теоретическим — оно не помогло ему избежать трафика. Но даже в таких условиях гонщик «Уильямс» уверенно лидировал.

На пит-стопе Хиллу заменили только три колеса

У Хилла были свои проблемы. Во время его единственного пит-стопа на 25-м круге правое заднее колесо застряло, и его решили не менять. Хилл не знал об этом решении, а к концу гонки покрышка начала пузыриться.

Он вернулся на трассу позади своего напарника по команде, который активно пытался лишить Жана Алези третьего места. Мэнсэлл снова и снова приближался к «Феррари», но вынужден был отступать.

Шумахер совершил свой последний пит-стоп на 40-м круге, когда оставалось десять кругов, устроив захватывающий спринт до финиша, который превратился в гонку на время. Всё, что ему нужно было сделать, — это сократить отрыв Хилла настолько, чтобы опередить «Уильямс» по суммарному времени — ему даже не нужно было обгонять Хилла на трассе.

После пит-стопа Шумахеру нужно было отыграть 14,5 секунды, и первые круги после пит-стопа показали, что борьба будет напряжённой. На 43-м круге он сократил отставание от Хилла на 2,2 секунды, а разрыв сократился до 11,9 секунды. В следующий раз он сократился до 10 секунд — Шуахер набирал преимущество, но всё медленнее.

На предпоследнем круге Шумахер сократил отставание от Хилла на 1,8 секунды и оказался в 2,4 секундах позади. Если бы у Шумахера был мощный рывок или Хиллу помешал трафик, исход мог решиться на последнем круге. Но отбросив осторожность, Хилл проехал последний круг на пределе возможностей, улучшив своё время на секунду, в то время как скорость немца снизилась. Победа досталась Хиллу с преимуществом в 3,3 секунды.

Алези решил избежать риска столкновения на шикане, пропустив Мэнселла на последнем круге. Чемпион мира 1992 года вскинул кулак в воздух, пересекая финишную черту, несмотря на то, что по сумме времени он оставался четвёртым. То же самое касалось и Хаккинена, который привёл Френтцена к финишу, но официально оказался позади него. Это было разочарование, с которым больше не столкнётся ни один гонщик «Формулы-1», поскольку правила суммирования времени будут отменены.

Скандальные штрафы привели к не менее скандальному исходу чемпионата

Хилл знал, что его победа не только повысила его шансы на завоевание чемпионства в решающем раунде в Аделаиде, но и добавила убедительности его притязаниям на титул.

«Это первый раз за сезон, когда Михаэль был побеждён честно и справедливо», — сказал Хилл. Это была его шестая победа в году, но Шумахер был оштрафован в Сильверстоуне и Спа, отстранён от участия в гонках в Монце и Эшториле, а также столкнулся с проблемами коробки передач на автодроме Каталунья.

Но когда до финала оставалась всего неделя, Хилл доказал, что может победить Шумахера по заслугам, и теперь для этого было достаточно одного очка.

Ставим лайки, подписываемся!

Больше такого тут!

P.S. Ну вот и все. Мы завершили обзор сезона 1994 года. Вы согласны, что Михаэль поступил плохо в Аделаиде, но и то, что его титул все равно заслуженный, потому как «ФИА» максимально хотела видеть чемпионом напарника Сенны в «Уильямсе», сына чемпиона мира, которого же многие фанаты называют не самым сильным однократным чемпионом мира.

• В чемпионате приняло участие 46 человек, а из них было классифицировано всего лишь 25.

• Больше 10 очков смогло набрать только 10 пилотов.

• Мэнселл смог за 4 Гран-при набрать 13 очков, что на три больше, чем у Йоса Ферстаппена (за 10 Гран-при) и меньше на 1, чем у Дэвида Култхарда (за 8 Гран-при).

• Рубенс Баррикелло впервые в карьере стартовал с поул-позиции (в Бельгии) и впервые попал на подиум (в Адиде).

• Герхард Берегер на «Феррари» стал лучшим из остальных, набрав в два раза больше очков, чем напарник Жан Алези на пятой строчке.

• Лишь одно очко разделило Шумахера и Хилла, что позволило Михаэлю стать первым немецким чемпионом мира.

• Красивой историй стал титул «Уильямса». Команда «Бенеттон» уступила им 15 очков.

На трассе Интерлагос в Сан-Паулу (Бразилия) состоялась горячо ожидаемая первая гонка сезона 1994 года. Она должна была стать началом новой эры после запрета активной подвески, трекшн-контроля и других вспомогательных систем для пилотов.

Но, несмотря на изменения, которые произошли после нескольких месяцев политических разборок, мало кто ожидал, что новые правила приведут к новым победителям.

Это объяснялось тем, что на протяжении двух предыдущих сезонов конкуренция практически отсутствовала. Мастерское владение «Уильямсом» электронными системами помощи пилоту и использование их Эдрианом Ньюи для создания прижимной силы вывело их далеко за пределы группы преследователей.

Их машина 1992 года, FW14B, была настолько быстрой, что команда отложила выпуск ее преемника, поскольку в нем не было необходимости. Найджел Мэнселл выиграл чемпионат пилотов в августе, а в следующем году его сменщик Ален Прост так же без проблем завоевал четвертую корону.

И хотя в 1994 году спорт был потрясен запретом на использование вспомогательных средств для пилотов, а для «оживления» шоу был придуман непопулярный новый прием в виде дозаправок, мало кто ожидал, что «Уильямс» перестанет доминировать.

Но ни одна команда не была готова к новому сезону лучше, чем «Бенеттон». B194 тестировался больше месяца, прежде чем Айртон Сенна проехал первые километры на FW16.

Михаэль Шумахер, уже двукратный победитель Гран-при, изучил особенности дозаправки во время работы в команде спортивных автомобилей «Мерседеса». Директор команды Том Уокиншоу и конструктор Росс Браун сделали то же самое, когда руководили проектом «Ягуар» XJR-14 – прямого конкурента немца в гонках на выносливость. Вместе они собирались преподнести сюрприз «Формуле-1».

Квалификация

Двенадцатью месяцами ранее ливень в Сан-Паулу дал Сенне возможность обойти гонщиков «Уильямса». Теперь он выступал за них, и когда во время субботней квалификации снова пошёл дождь, это гарантировало ему 63-ю поул-позицию в карьере — и полный аншлаг на трибунах.

Но преимущество в три десятых над Шумахером было не таким, каким «Уильямс» наслаждался в прошлые годы. И хорошо отлаженный B194 выглядел более комфортным для 71 круга, чем машина Сенны.

Поскольку Джей-Джей Лехто всё ещё восстанавливался после травм шеи, полученных на тестах, напарником Шумахера стал тест-пилот Йос Ферстаппен. Для 22-летнего пилота этот дебют в «Формуле-1» был 53-й автомобильной гонкой любого рода, прошедшей всего через два года после его перехода из картинга, и он отставал от своего напарника по команде почти на две секунды, заняв девятое место.

Дэймон Хилл, выступавший на втором «Уильямсе», отстал от Сенны на 1,6 секунды, но этого всё равно хватило для четвёртого места на стартовой решётке. Как и Сенна, Хилл пытался справиться с непредсказуемой управляемостью FW16.

Между двумя «Феррари» был похожий разрыв. Но в то время как Жан Алези занял третье место на старте, у другой машины было множество проблем, из-за чего Герхард Бергер оказался на 17-м месте позади обоих «Тирреллов», «Ларрусс» и «Минарди».

В первой гонке сезона появились две новые команды. Крошечные команды «Пацифик» и «Симтек» привезли на своё первое мероприятие экипажи численностью всего 21 и 19 человек, и каждой удалось вывести на старт по одной машине. Не прошли квалификацию Пол Бельмондо, у которого на его «Пацифик» вышла из строя подвеска, и Роланд Ратценбергер, который не смог показать конкурентоспособное время во время субботних заездов в сухую погоду из-за сбоя двигателя.

День гонки

Предметом споров стали старты Шумахера в прошлом году, поскольку команду «Бенеттон» обвинили в использовании запрещённой системы контроля старта. Однако его первый старт в сезоне не показал никаких признаков незаконного улучшения характеристик: пока Сенна вырывался вперёд, Шумахер оказался на третьем месте после Алези.

Пилоты «Феррари» едва могли поверить в свою удачу, так как за несколько мгновений до старта механики «бегали во все стороны, как обезглавленные цыплята», а из-за отказа двигателя пришлось пересесть на запасной автомобиль.

После чистого старта Алези даже подумывал о том, чтобы обогнать Сенну, но передумал. Позже он сказал, что местные жители линчевали бы его, если бы он столкнул их героя в грязь на первом повороте.

Двигатель Zetec-R V8 Шумахера многие считали самым слабым звеном болида «Бенеттона», хотя мотор выиграл шесть гонок в предыдущем сезоне, включая три последние. Его баланс между производительностью и расходом топлива, вероятно, недооценивали, но по мощности с «Феррари» V12 было трудно сравниться.

Это подтверждает тот факт, что когда Шумахер на первом круге проскочил мимо поворота «Жунсао», «Феррари» снова вышла на второе место на длинном подъёме обратно к боксам. Но Шумахер провёл всего один круг, находясь у заднего антикрыла 412T1. В следующий раз он повторил манёвр, но вышел более чисто и закрепил позицию.

Позади них пелетон быстро редел. Феноменальный старт позволил Бергеру выйти на восьмое место, но его двигатель выдержал только пять кругов. Джанни Морбиделли, который квалифицировался на своём «Футворк» с отличным шестым результатом, остановился на том же круге из-за неисправности коробки передач. Бертран Гашо и Оливье Беретта уже сошли с дистанции после столкновения при попытке избежать столкновения с «Лижбе» Эрика Бернарда, который развернулся на трассе.

Сенна поначалу удерживал лидерство над Шумахером с отрывом чуть меньше четырёх секунд, но по мере приближения ожидаемого времени первой дозаправки «Бенеттон» приблизился к «Уильямсу».

Это будет история 1994 года? Передняя часть поля выглядела по-новому: бело-сине-золотой «Уильямс» возглавлял бледно-голубой «Бенеттон». Пара лавировала в потоке машин, высекая искры. Шумахер, казалось, выжидал, ожидая возможности.

Решающий момент наступил на 21-м круге, но не на трассе, а в боксах. Оба пилота одновременно заехали на пит-стоп, и команда «Бенеттон» быстро вывела Шумахера из боксов с минимальными задержками.

Без ограничения скорости он дал B194 полный газ, когда выезжал с ухабистого пит-лейна. Немец пронёсся мимо остановившегося Сенны, который сидел с поднятым визором, пока его механики заливали топливо в машину всего в нескольких миллиметрах от его головы. Мгновение спустя «Уильямс» выехал из боксов в погоню за Шумахером.

Вернувшись на трассу, Сенна обнаружил, что всё, что он мог сделать, — это не упускать из виду «Бенеттон». Шумахер задал невероятный темп — к 40-му кругу они были единственными двумя гонщиками, которые всё ещё ехали в одном круге. Пятью кругами ранее пугающий инцидент исключил четырёх их соперников.

Мартин Брандл вёл ожесточённую борьбу за седьмое место с участием двух новых гонщиков: Эдди Ирвайна, который проводил свою третью гонку за «Джордан», и дебютанта Йоса Ферстаппена. Брандл только что обогнал «Лижье» Эрика Бернарда на своём «Макларене».

Бернард замешкался позади британца, и Ирвайн попытался уклониться — и начался хаос. Ферстаппен поравнялся с Ирвайном как раз в тот момент, когда гонщик «Джордана» резко свернул влево. B194 задел траву и потерял управление. Его занесло в сторону, он зацепил Эдди и «Лижье» Бернарда. Наконец, он догнал «Макларен» Брандла и отскочил от задней части машины.

Правое заднее колесо «Бенеттона» нанесло сокрушительный удар по шлему Мартина, когда машина взмыла в небо. К счастью, все четыре гонщика смогли покинуть свои машины, хотя серьёзно пострадавший Брандл периодически останавливался и ползком двигался обратно к боксам.

Машина безопасности была наготове, и к этому моменту количество участников гонки сократилось вдвое — с 26 до 13. Но предстояло ещё одно схождение с дистанции, которое стало самым неожиданным.

После вторых пит-стопов Сенна отстал от Шумахера на девять секунд, но за 20 кругов до финиша он периодически пытался сократить отставание. Он выиграл больше времени, пока Шумахер потратил большую часть круга, чтобы снова оставить деморализованного и плохо себя чувствующего Хилла на круг позади.

За 16 кругов до конца разрыв сократился до пяти секунд. Но как только гонка, казалось, достигла кульминации, всё было кончено. На 56-м круге FW16 Сенны занесло в сторону в повороте «Жунсао», и машина остановилась. Живой пульсометр, который транслировался по телевидению (к счастью, в последующих гонках его не было), показал 164 удара в минуту, когда он выбирался из кокпита.

«Сенна выбыл», — гласил пит-борд Шумахера, когда он начал свой 57-й круг. Толпа тоже поняла сообщение, и тысячи людей направились к выходу, хотя оставалось проехать много кругов.

За финальные круги не произошло никаких значительных событий, хотя Рубенс Баррикелло, ещё один уроженец Сан-Паулу, занял лучшее в своей карьере четвёртое место за «Джордан».

Шумахер выиграл с преимуществом в целый круг у Хилла. Алези присоединился к ним на подиуме, его руки были в крови после 70 кругов борьбы со своим «Феррари».

Юки Катаяма набрал первые очки для «Тиррелла» с Сузуки 1992 года, а Карл Вендлингер завоевал одно очко. Последним из 12 гонщиков стал «Симтек» Дэвида Брэбема, отставший на четыре круга, но классифицированный в дебютном заезде команды.

«Возмутительная судебная ошибка»

Ирвайна дисквалифицировали на одну гонку за его роль в столкновении четырёх машин. Но если это казалось суровым наказанием, оно было ничто по сравнению с последствиями, когда «Джордан» подал апелляцию против решения стюардов.

Ревизионный совет «ФИА» вынес максимально строгое решение, когда собрался в апреле: он продлил дисквалификацию Ирвайна до трёх гонок. Это решение вызвало широкие дебаты. Действия Ирвайна сравнили с действиями водителя на автостраде, который вместо того, чтобы нажать на тормоза, резко виляет в стороны. Они постановили:

• Комиссия считает, что «Формула-1» является вершиной мирового автоспорта, и гонщики, участвующие в этих гонках, должны соответствовать очень высоким стандартам;

• Комиссия убеждена, что г-н Ирвайн вызвал столкновение, которого можно было избежать, вытеснил машину Ферстаппена с трассы и незаконно предотвратил законный маневр обгона г-на Ферстаппена;

• Комиссия особенно учитывает принятые ею доказательства того, что г-н Ирвайн знал о том, что за ним едет автомобиль, и что он должен был предвидеть, что г-н Ферстаппен может обогнать его в этот момент;

• По мнению Комиссии, г-н Ирвайн не смог оценить ситуацию так, как должен был, и опрометчиво свернул, чтобы обогнать автомобиль, которым управлял г-н Бернард.

Потрясенный Эдди Джордан назвал приговор Ирвайну «одной из самых возмутительных судебных ошибок, которые когда-либо видел в Формуле-1».

Пока Джордан смирялся с непостижимым решением суда, в «Уильямс» поняли, что дни их доминирования, по крайней мере, на данный момент, остались позади.

Два предыдущих сезона они начинали с сокрушительных побед. Но в Бразилии Шумахеру удалось опередить Сенну, вырваться вперед и спровоцировать трехкратного чемпиона мира на редкую ошибку.

Шумахер и «Бенеттон» представляли собой более чем реальную угрозу. Новый сезон обещал стать зубодробительной схваткой между одним из величайших чемпионов спорта и человеком, который начинал выглядеть его преемником.

Ставим лайки, подписываемся!

Больше такого тут!

7 марта 1999 года на Гран-при Австралии Эдди Ирвайн одержал свою первую победу в Формуле 1