Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
#Круги добра
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр Захватывающая аркада-лабиринт по мотивам культовой игры восьмидесятых. Управляйте желтым человечком, ешьте кексы и постарайтесь не попадаться на глаза призракам.

Пикман

Аркады, На ловкость, 2D

Играть

Топ прошлой недели

  • AlexKud AlexKud 38 постов
  • Animalrescueed Animalrescueed 36 постов
  • Oskanov Oskanov 7 постов
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
0 просмотренных постов скрыто
10
PapaJamm
PapaJamm
12 часов назад

Что берем на вахту? Ч. 3⁠⁠

Как ездить на вахту, что брать, что пригодится? Вопрос достаточно серьезный для тех кто едет туда первый раз. И часто оказывается так, что половина взятых вещей, совсем не нужна.
На самом деле, когда собираешь сумку вопрос что взять, стоит остро. Вроде все нужно, хотя на самом деле ты берешь много лишнего.
Я например собираю сумку раза три))) Привычка еще с тех пор, когда я таскал с собой огромный чемодан, ибо в вагон-городке нужно все).
Сейчас я езжу с маленькой сумкой ручной клади.
Ну потому что, во первых то что мне понадобится или уже есть и лежит на складе на базе, или я возьму недостающее на том же складе.
Опять же зависит от компании где работаешь. Нам в одной фирме выдавали вплоть до носков. Сумки, спортивные костюмы, нательное белье, летнее и зимние, разумеется спецовку, обувь, СИЗы. Мыло конечно же тоже.
Шампунь, мочалку, приблуды для бритья, одеколоны, дезики -само собой свое.
Спецовка у нас была качественная пр-ва Ирландии, но потом поменяли на нашего производителя. Обувь -Jogger' ы. Китай, но очень качественный. До этого были албанского производства, но они говенные. Отказались.
Итак, гражданских вещей нужно брать минимум. В городке форсить не перед кем, и гоняешь обычно летом в шортах и футболке. Так что при наличии прачки, пару футболок за глаза.
Спортивка. Во многих кемпах есть залы. В нашем был очень даже солидный, с хорошими тренажерами. Так же спортплощадка, волейбол, баскетбол, ну турники и брусья.
Носков побольше) Прямо побольше!
Ну и конечно по сезону, теплые вещи.
Раньше я паковал пару свитеров для работы, пару шерстяных носков, футболки, какие то поддевки. Слава богу сейчас этого нет.
Но некоторые мои знакомые до сих пор таскают полные баулы припасов. Сало, конфеты, чеснок, сахар. Оно конечно неудобно, но на севере, где то в ебенях, это ох как иногда выручает.
В общем смотрите и думайте сами, что вам больше всего надо.
Да, лекарства. Нам запрещено их возить, либо только в закрытой упаковке и если есть назначение врача.
В какой нибудь конторе, куда вы попадете из лекарства может быть только аспирин.
На Мессояхе у нас был... шиповник) и то по назначению фельдшера. Вот такая медицина. Надеюсь сейчас такого нет.
На Салыме, где тоже в свое время рулил Shell, была целая клиника. Я был приятно удивлен, когда пришел туда с простудой, и врач дал мне целую кучу дорогостоящих лекарств и витаминов.
Так что если едете в непроверенные фирмы, озаботьтесь аптечкой. Лоперамид, аспирин, анальгетики, витамины, что то для желудка. Обязательно.
Вода на севере дерьмовая если не стоят хорошие фильтры.
У нас проблем с этим нет, вода только бутилированная. Но зубы, в бытность работы в Якутии, ХМАО, Ямале я потерял. Пришлось протезироваться.
На некоторых участках нет интернета, да и связь тоже иногда оставляет желать лучшего, поэтому лучше накачать себе фильмов, книг, ну или кто там что любит смотреть. Заранее поставьте программу для обмена файлами. Ибо когда вы пересмотрите свои фильмы( в чем я сильно сомневаюсь), скачаете у соседа.
Да, сигареты. В некоторых городках есть магазинчики где продают всякую мелочь. Мыло, носки, шампунь, сигареты. Но при большом стечении народа они либо быстро заканчиваются, либо их могут просто не привезти. Стрелять как то не удобно, а курить хочется. Так что берите на всякий случай с запасом.
Я брал и беру табак. Привычка. Он качественней, занимает мало места, да и стрелков в разы меньше, когда видят что ты куришь самокрутки.

2012 год. Аэропорт г. Усть-Кут. Ждем вертушку до ВЧНГ

Что берем на вахту? Ч. 3 Вахта, Север, Работа, Лекарства, Текст, Длиннопост, Трудоустройство, Записки вахтовика, Фотография, Аэропорт, Мат
Показать полностью 1
[моё] Вахта Север Работа Лекарства Текст Длиннопост Трудоустройство Записки вахтовика Фотография Аэропорт Мат
3
3
KOR76
1 день назад

Город из которого невозможно сбежать⁠⁠

Город из которого невозможно сбежать
[моё] Омск Аэропорт
2
1180
Abraham.Simpson
Abraham.Simpson
1 день назад

Ответ на пост «Как живёт деревянный аэропорт на краю Земли и зачем вам туда»⁠⁠1

Я прям растрогался от крутизны Александра Васильевича, сколько он всего делает! А давайте ему открыток со всего мира отправим?

[моё] Путешествия Аэропорт Архангельская область Север Русский север Самолет Ан-2 Авиация Музей Путешествие по России Длиннопост Ответ на пост Текст
30
9593
olenegonka
olenegonka
1 день назад

Как живёт деревянный аэропорт на краю Земли и зачем вам туда⁠⁠1

Вот мой самый необычный посадочный талон за все время путешествий:

Как живёт деревянный аэропорт на краю Земли и зачем вам туда Путешествия, Аэропорт, Архангельская область, Север, Русский север, Самолет, Ан-2, Авиация, Музей, Путешествие по России, Длиннопост

Его от руки заботливо заполнял Александр Васильевич - единственный сотрудник деревянного аэропорта в Лопшеньге. Это в Архангельской области, на Белом море.

У нас на севере много мест, где до сих пор только малая авиация и спасает. Либо ты три дня едешь на снегоходе по льду и волчьим следам, либо грузишься вот в такой дрындулет и долетаешь до цивилизации за два часа:

Как живёт деревянный аэропорт на краю Земли и зачем вам туда Путешествия, Аэропорт, Архангельская область, Север, Русский север, Самолет, Ан-2, Авиация, Музей, Путешествие по России, Длиннопост

Это Ан-2. Он как вездеход "Буханка", только самолет. Тут он еще и на лыжном шасси.

Такой самолет тут вместо маршрутки. Летает пару раз в неделю и делает остановки везде, где не лень. Так что если вы возьмете билет примерно за 3000 рублей и пролетите от Архангельска два часа на кукурузнике, то попадете на край Земли. Ну то есть в Лопшеньгу. И встретите Александра Васильевича:

Как живёт деревянный аэропорт на краю Земли и зачем вам туда Путешествия, Аэропорт, Архангельская область, Север, Русский север, Самолет, Ан-2, Авиация, Музей, Путешествие по России, Длиннопост

Ну вернее это он вас встретит

Он расскажет, как переправлял сбежавшего теленка на кукурузнике в соседнее село вместе с пассажирами. И как в сложные времена заводил Ан-2 с веревки. Александр Васильевич жутко душевный, и он тут отвечает примерно за все. По утрам зимой сам чистит полосу от снега лопатой, весь год выписывает билеты и заполняет посадочные, взвешивает багаж, ведет рейс как диспетчер, помогает всем погрузиться в самолет-маршрутку.

А, еще же печку топит! Это вообще-то едва ли не самая важная задача. А то за ночь зимой ручка примерзает к письменному столу и заполнять посадочные становится нечем.

Ну, давайте пробежимся по аэропорту. Вот тут вы будете ждать свой рейс:

Как живёт деревянный аэропорт на краю Земли и зачем вам туда Путешествия, Аэропорт, Архангельская область, Север, Русский север, Самолет, Ан-2, Авиация, Музей, Путешествие по России, Длиннопост

Билет вообще-то можно купить и онлайн, но тут привыкли приходить в аэропорт и бронировать место физически за две недели. А потом в день вылета выкупать его рано утром. За билетами обычно приходят в 8 утра, а вылетают в 12. Обычно все расходятся по домам пить чай до рейса, но кто-то остается погреться у печки прямо в аэропорту:

Как живёт деревянный аэропорт на краю Земли и зачем вам туда Путешествия, Аэропорт, Архангельская область, Север, Русский север, Самолет, Ан-2, Авиация, Музей, Путешествие по России, Длиннопост

Где-то за полчаса до рейса начинает заполняться парковка:

Как живёт деревянный аэропорт на краю Земли и зачем вам туда Путешествия, Аэропорт, Архангельская область, Север, Русский север, Самолет, Ан-2, Авиация, Музей, Путешествие по России, Длиннопост

Местные приезжают в основном на Буранах: машины тут, в целом, бесполезны - далеко на них все равно не уедешь. Деревянные сани-волокуши - вместо багажника. Их тут делают сами.

Вот комната забытых вещей:

Как живёт деревянный аэропорт на краю Земли и зачем вам туда Путешествия, Аэропорт, Архангельская область, Север, Русский север, Самолет, Ан-2, Авиация, Музей, Путешествие по России, Длиннопост

Она, конечно, во многом стилизованная. Там еще и музей прям внутри аэропорта.

Вот багажные весы - с их помощью вы узнаете, посадят ли вас на рейс. И это уже НЕ часть музея.

Как живёт деревянный аэропорт на краю Земли и зачем вам туда Путешествия, Аэропорт, Архангельская область, Север, Русский север, Самолет, Ан-2, Авиация, Музей, Путешествие по России, Длиннопост

Как такового предполетного досмотра нет. Но собак-помогаторов ходит много.

Как живёт деревянный аэропорт на краю Земли и зачем вам туда Путешествия, Аэропорт, Архангельская область, Север, Русский север, Самолет, Ан-2, Авиация, Музей, Путешествие по России, Длиннопост

Этот "карманный" аэропорт построили в прошлом веке, после того, как роженице в Лопшеньге потребовалась срочная санитарная помощь. К ней прилетел "скорый" кукурузник, который сел прям на побережье. А потом там решили забацать целый аэропорт. Жители деревни лично оттаскивали камни с будущей взлетно-посадочной. А чуть позже, как на праздник, бежали смотреть первый "настоящий" рейс. Школьники - прямо с уроков. Одним из тех учеников был Александр Васильевич, которого вы уже знаете:

Как живёт деревянный аэропорт на краю Земли и зачем вам туда Путешествия, Аэропорт, Архангельская область, Север, Русский север, Самолет, Ан-2, Авиация, Музей, Путешествие по России, Длиннопост

А теперь представим, что мы уже летим в Ан-2. Вот так с высоты выглядит сама Лопшеньга:

Как живёт деревянный аэропорт на краю Земли и зачем вам туда Путешествия, Аэропорт, Архангельская область, Север, Русский север, Самолет, Ан-2, Авиация, Музей, Путешествие по России, Длиннопост

Это красивейшая поморская деревня: можно гонять на снегоходе, гулять по берегу Белого моря, рыбу ловить с разрешения нацпарка, в музей зайти в конце концов. Кафешек и клубов там нет, зато есть условная тетя Лена, которая готовит как богиня. Звоните по номеру, просите просто "ужин" без уточнений и получаете вот это:

Как живёт деревянный аэропорт на краю Земли и зачем вам туда Путешествия, Аэропорт, Архангельская область, Север, Русский север, Самолет, Ан-2, Авиация, Музей, Путешествие по России, Длиннопост

С человека стоит около 500 рублей. Еды хватает на два дня.

В общем, тут идеальное сочетание дичи и теплой душевности. Как дома - только на краю Земли. Если вам нужен незабываемый опыт, это оно самое.

Ну а я ездила к Александру Васильевичу по работе брать интервью. В конце он сказал, что ему на меня зла не хватает. Но сказал это, знаете, так, очень по-доброму. Вот еще офигительные истории оттуда у меня в Оленегонке.

Показать полностью 11
[моё] Путешествия Аэропорт Архангельская область Север Русский север Самолет Ан-2 Авиация Музей Путешествие по России Длиннопост
351
949
PILOTMISHA
PILOTMISHA
Пилот и лидер рок-группы SAHALIN. Рассказываю об авиации. Видео из кабины, истории о работе и прочая ерунда
Авторские истории
1 день назад

Автоматическая посадка самолета⁠⁠

В каких случаях выполняется автоматическая посадка, как готовят пилотов для выполнения Autoland, не страшно ли доверять посадку автопилоту, об этом сегодня расскажу, друзья.

Автоматическая посадка самолета Гражданская авиация, Авиация, Воспоминания, Аэропорт, Самолет, Пилот, Военная авиация, Работа, Техника, Техники vs Пилоты, Вертолет, Длиннопост

Мой предыдущий пост о том, что пилоты в 99% полетов выполняют посадку вручную жестко поджарил пукан диванным лётчикам и даже некоторым коллегам, которые любят сажать самолет в автомате, благо, таких еденицы.

Автоматическая посадка-это когда самолет производит посадку  под управлением автопилота-компьютера, сам выдерживает посадочную траекторию, сам мягко приземляется и выполняет пробег по полосе, без вмешательства пилота в управление.

Функция автоматической посадка, или Autoland, предназначена преимущественно для выполнения посадки в плохую видимость-550 метров и ниже, когда реакции пилота недостаточно для оценки пространственного положения самолета относительно полосы.

Автоматическая посадка самолета Гражданская авиация, Авиация, Воспоминания, Аэропорт, Самолет, Пилот, Военная авиация, Работа, Техника, Техники vs Пилоты, Вертолет, Длиннопост

Autoland выполняется:

  • При низкой видимости на аэродроме из-за тумана, дождя, снега, песчаной и пыльной бури. Например, летишь в Новосибирск в конце сентября, прилет под утро- будет туман, как пить дать. Проходишь Урал, остается половина пути, взял погоду Новосиба-видимость 350 метров, ухудшается, штиль, дефицит точки росы 1 градус. -А давай-ка, Саня, повторим Autoland? Кто там че делает, куда смотрит.

  • При отсутствии видимости из кабины из-за повреждения лобового стекла. Попадание птиц, отказ систем обогрева стекла, отказ дворников, вулканический пепел, растрескивание стекла из-за перегрева и т.д.

  • В рамках программы подготовки пилотов. Например, после переучивания на новый самолет пилот должен выполнить несколько посадок в автомате, чтоб отработать эту процедуру и получить допуск на ее выполнение в условиях низкой видимости.

  • По запросу инженерной службы для обкатки системы. Автопилоту тоже нужно тренироваться. Бывает, заходит инженер в кабину: «Мужики, надо бы Autoland сделать в Стамбуле, зайдете, запишите в журнал?» Думаешь: «Ну, блин, тут и так 3 посадки за месяц, еще и самолету отдавать»

Автоматическая посадка самолета Гражданская авиация, Авиация, Воспоминания, Аэропорт, Самолет, Пилот, Военная авиация, Работа, Техника, Техники vs Пилоты, Вертолет, Длиннопост

Посадка в автомате рекомендуется при:

  • Усталости экипажа. Особенно после ночного рейса.

  • Потере дееспособности одного из пилотов. Чтобы разгрузить оставшегося пилота.

  • Пограничных метеоусловиях на аэродроме.

Технические требования к Autoland

Аэродром должен иметь сложное и сертифицированное оборудование для точного наведения самолета на полосу по курсу и глиссаде. Зона посадки должна быть свободна от препятствий и радиопомех. Например, при плохой видимости на аэродроме вылетающие борты останавливаются до полосы дальше, чем обычно, в ожидании взлета, чтоб не вносить помехи в систему наведения для заходящих бортов.

Автоматическая посадка самолета Гражданская авиация, Авиация, Воспоминания, Аэропорт, Самолет, Пилот, Военная авиация, Работа, Техника, Техники vs Пилоты, Вертолет, Длиннопост

Бывает, заходишь на посадку по точной системе ILS, до полосы несколько километров. Диспетчер дает другому борту срочное занятие полосы и взлёт, самолет занимает ВПП и тут курсо-глиссадные лучи начинают сходить с ума. Если самолет в это время на автопилоте, он начинает гоняться за лучами как кот за лазерной указкой. Приходится отключать автопилот и выдерживать траекторию визуально пока ILS не придет в себя. Такие случаи были у меня в июле в Джидде на 34 левой полосе несколько дней подряд. Хорошо, когда небо чистое, а если видимость плохая-неприятно.

Для получения допуска на посадку в автомате в плохую видимость пилоты проходят тренировку на тренажере. Отрабатываются многочисленные уходы на второй круг с разных высот вплоть до касания. Имитируются отказы автоматических систем самолета и систем наведения аэропорта на малых высотах.

Капитан тренирует принятие решения на посадку либо на уход на второй круг на разных высотах и при разных обстоятельствах. Например, при отказе режима Flare (выравнивание), у капитана есть 1 секунда на принятие решения. Промедление больше 1-2 секунд грозит как минимум жесткой посадкой. Не все справляются с этой задачей с первого раза.

Как говорил мне один старый опытный командир: «На заходе ты должен готовиться не к посадке, а к уходу на второй круг»

Многие пилоты вцепятся в полосу и пытаются любой ценой посадить самолет, они уже мысленно на земле, едут домой с коробкой фруктов из Пхукета-фатальная ошибка.

Из моего опыта: Airbus А320 и А330 садятся отлично, плавно, в знаки. Boeing 747 дергает штурвал как бешеная обезьяна, рывками, некрасиво и некомфортно. Даже как-то в Домодедово на второй круг ушли на 747-самолет начал выравнивание на 50 метрах.

На другом боинговском хламе я не летал, не могу сказать, но что-то мне подсказывает…

Я не люблю делать посадку в автомате, за 15 лет полетов всего несколько раз садился в Autoland. Как в том анекдоте: «Зачем отдавать жену роботу, если пока еще сам могешь…?»

На большом самолёте чуть ли не драка за то, кто будет сажать. Летишь двойным экипажем из Москвы в Гонконг, 1 посадка на 4 человека, а хочется всем) Я всегда предлагаю скинуться на камень ножницы бумага) Кто-то, более авторитарный, скажет утвердительно-вопросительным тоном: «Я слетаю, мужики?» Все такие, отвернуться: «Ну лети, че…»

На маленьких самолетах типа А320/B737 работы побольше, много посадок, там есть любители отдавать посадку самолету, но таких единицы. Лично не знаю никого. Поменял 5 типов ВС и 9 авиакомпаний, но не летал с такими пилотами.

Возможно, среди юных дарований, папинькины сыночков, которые пошли в авиацию ради денег и инстаграмма таких стало больше.

Но! Встречал таких вторых пилотов, кто вообще не хотели прикасаться к штурвалу! Это было в московском отряде S7. Летим втроем, он сидит на жердочке (третье кресло, посередине) и говорит: «А я бы вообще не летал за рулем, че, сидишь посередине, курицу ешь, зарплата идет».

Это говорит 20 летний пацан после училища, у которого должны гореть глаза от восторга и радости полета! Ты занял чье-то место в училище, тебя папочка протолкнул. А другой  парень, грезивший авиацией, из простой семьи, не смог поступить и попрощался с мечтой. Сколько я таких ребят встречал! Сколько таких ребят мне пишут…

Когда я поступил в Омское вертолетное училище и подружился с другими курсантами, то услышал много историй, как в приемной комиссии престижного лётного ВУЗа на букву «У» им говорили еще до экзаменов: «У вас нет шансов, все места заняты». Многие из них потеряли год, выбрали училище попроще. Потому что болеют авиацией, не представляют свою жизнь без неба. Вот такие пилоты не садят самолет а автомате. Таких в наше стране-большинство.

Автоматическая посадка самолета Гражданская авиация, Авиация, Воспоминания, Аэропорт, Самолет, Пилот, Военная авиация, Работа, Техника, Техники vs Пилоты, Вертолет, Длиннопост

С другом в училище ОЛТК ГА, 1й курс

Спасибо за внимание, друзья, с вами был лётчик Миша-пилот и лидер группы SAHALIN

Показать полностью 4
[моё] Гражданская авиация Авиация Воспоминания Аэропорт Самолет Пилот Военная авиация Работа Техника Техники vs Пилоты Вертолет Длиннопост
127
4
KOR76
1 день назад

Домой!⁠⁠

Домой! Аэропорт, Вид из самолёта, Длиннопост
Показать полностью 1
[моё] Аэропорт Вид из самолёта Длиннопост
0
1
OtecOnan
OtecOnan
1 день назад

Настя⁠⁠

 

Когда Настя, после восьми долгих лет прожитых в Италии, собралась навсегда домой, её вышел провожал весь Неаполь, по крайней мере почти вся его мужская часть. Каждый стал обращаться к ней с просьбами вернуть его подарок. Ох уж эти неаполитанские мачо, сначала показное ухаживание, цветы, подарки, а потом, верни всё, что я тебе подарил. Тьфу.

 

Настя вернула всем из подарки. В последний раз посмотрела на памятник Гарибальди, на одноименной площади и села в такси. Памятник был облеплен африканцами, которые не стесняясь курили марихуану и тут же ею приторговывали. 

 

Неаполь уже не тот, что был раньше. Раньше на площади Гарибальди сидели выходцы из республик бывшего СССР и пили дешёвое вино, разговаривали о политике и литературе. Никто никому не мешал и старался не выделяться. Все уважали карабинеров и поэтому, по крайней мере делали вид, что боятся их. Теперь же сами карабинеры боялись этого злачного района. 

 

"Неаполь уже не тот",- любил повторять тощий сенегалец по имени Али,- "вот когда я только приплыл в этот чертов город, черных было мало, да их практически не было. Можно было жить спокойно. Зарабатывать, не торгуя травой. А сейчас - кругом одни чёрные, шага не куда ступить, чтобы не встретиться лицом к лицу с сенегальцем, ганийцем, нигерийцем или ещё кем-нибудь. И не факт, что этот черный дьявол тебя не ограбит или просто прирежет ради удовольствия. Нет, Неаполь уже нет тот".

 

Настя ехала в такси и не верила, что уезжает навсегда. В Неаполе была хорошая теплая погода, комфортная для этого времени года, а в Москве, по прогнозу, было лишь на пару градусов выше нуля и дождь, который в любой момент мог перейти в снег. Таксист был пожилым неаполитанцем, всю дорогу он насвистывал что-то из старинных хитов фестиваля в Сан-Ремо. Что-то до боли знакомое. В какой-то момент он попытался завести разговор, но Настя сказала, что не говорит по итальянски. Хотя это было неправдой. По итальянски она говорила хорошо, да и внешне очень походила на местную. Только все её мечты удачно выйти замуж за красивого обеспеченного итальянца постоянно рушились. Кругом одни козлы. Только с неаполитанским налётом. 

 

К сожалению, аэропорт Каподичино находится слишком близко к городу и поездка вот-вот завершится. Какая-то невидимая сила не отпускала Настю. Припарковавшись, водитель указал на счётчик. Настя молча расплатилась, оставив гораздо больше чаевых чем было принято и на ватных ногах пошла в сторону здания аэропорта.

 

Уже практически перед самой стойкой регистрации у чемодана сломалось колесо. И он стал хромать на один бок. "Чёрт побери, что вам всем надо от меня. Почему этот город так меня не любит. Что я ему сделала?". Настя стояла и плакала. 

 

Через какое-то время к ней подошёл пожилой итальянец в прекрасном дорогом костюме и спросил, почему сеньорита плачет?

Настя подняла на него свои красивые кукольные глаза и ответила: "Va Fanculo*". 

После чего потащила свой хромой чемодан на регистрацию. Буквально выхватила билет и паспорт и спешно пошла в сторону пограничного контроля, чтобы уже никогда больше не вернуться, потому что как любит повторять сенегалец Али:"Неаполь уже не тот, что раньше".

 

 

*в переводе с итальянского - пошёл нахуй

Показать полностью
[моё] Неаполь Иммиграция Проблемы в отношениях Италия Европа Жизнь Жизнь за границей Аэропорт Мат Текст
10
188
rumayday
rumayday
Aviation enthusiast
Авиация и Техника
2 дня назад

Перегруженный рейс: катастрофа грузинского Ту-154 в Тбилиси⁠⁠

20 июля 1992 года Ту-154Б грузинской авиакомпании "Transair Georgia" должен был выполнить грузовой рейс из Тбилиси в Минеральные Воды. На борту находились 16 пассажиров (сопровождающие груз) и 8 членов экипажа. Также на борт было загружено около 20 тонн грузинского чая.

Перегруженный рейс: катастрофа грузинского Ту-154 в Тбилиси Гражданская авиация, Авиация, Аэропорт, Самолет, Полет, Грузия, Тбилиси, Авария, Катастрофа, Авиакатастрофа, Ту-154, Длиннопост

Тот самый борт (на заднем плане)

Ту-154Б с регистрационным номером СССР-85222 был выпущен в июле 1977 года на Куйбышевском авиационном заводе. Сначала он эксплуатировался в международных рейсах «Аэрофлота», а в 1979 году был передан в Тбилисский авиаотряд Грузинского управления гражданской авиации. В 1980 году, во время Олимпийских игр, носил стикер «Official Olympic Carrier». После распада СССР самолёт вошёл в состав грузинской авиакомпании Transair Georgia и получил новый регистрационный номер - 4L-85222.

Загрузка в Тбилиси проводилась бесконтрольно и факту на борт было загружено на 6,4 тонны больше груза, чем указали в документах. При этом экипаж проинформировали лишь о перегрузе в 3,4 тонны. В итоге около 3 тонн груза разместили вообще без его ведома. В результате фактическая взлётная масса превышала допустимую для безопасного взлёта более чем на 2 тонны. Центровка самолёта была смещена слишком сильно вперёд и выходила за пределы допустимых значений.

Но экипаж об этом всём даже не догадывался и приступил к выполнению взлёта. Во время разбега по полосе, когда самолёт достиг расчётной скорости, экипаж начал подъём носовой стойки. Пилот тянул штурвал "на себя", создав угол тангажа около 6-7°, что соответствует нормальному взлёту. Однако самолёт от земли не отрывался.

Перегруженный рейс: катастрофа грузинского Ту-154 в Тбилиси Гражданская авиация, Авиация, Аэропорт, Самолет, Полет, Грузия, Тбилиси, Авария, Катастрофа, Авиакатастрофа, Ту-154, Длиннопост

Пробежав всю длину полосы, лайнер выехал на грунт и через 490 метров столкнулся со зданием курсового радиомаяка. При ударе борт начал разрушаться и переворачиваться. Спустя ещё 190 метров самолёт врезался в склон оврага и полностью разрушился. Произошёл взрыв топлива и начался сильный пожар. В катастрофе погибли все 24 человека на борту самолёта и 4 человека на земле, также ещё 10 человек на земле получили серьёзные ранения.

Расследование установило, что основной причиной катастрофы стал перегруз и нарушение центровки. Экипаж не имел точных данных о загрузке и распределении груза. Контроль за качеством и выполнением погрузки отсутствовал, а взаимодействие между экипажем и складом не было надлежащим образом организовано. Грузовой склад не взвесил весь груз, как требовала инструкция, и часть груза была загружена без уведомления экипажа. В аэропорту Тбилиси не было центровочных графиков для грузовой компоновки Ту-154, несмотря на регулярное выполнение таких рейсов. Дополнительными факторами стали попутный ветер и отказ от прекращения взлёта при возникновении проблем.

Расследование показало, что координация между службами аэропорта была серьёзно нарушена. После выделения грузового склада в отдельное предприятие функции по обеспечению грузовых рейсов фактически перестали выполняться. Ни аэропорт, ни склад не взяли на себя ответственность за расчёты загрузки и центровки. Специалистов по этим вопросам в штате склада не было и грузовые рейсы выполнялись фактически бесконтрольно.

Таким образом, катастрофа произошла из-за нарушения норм загрузки. Пилоты пытались поднять в воздух самолёт с перегрузом и центровкой, выходящей за пределы переднего ограничения.

Этому способствовали следующие обстоятельства. Во-первых, персонал склада не выполнил обязательное взвешивание, в результате чего на борт попал неучтённый груз. Во-вторых, между складом и службой организации перевозок не было должного взаимодействия, и загрузка проводилась фактически без контроля и расчёта центровки. Дополнительным фактором стало отсутствие в аэропорту Тбилиси центровочных графиков для грузовой конфигурации Ту-154.

Расследования авиакатастроф в Telegram:

https://t.me/rumayday

Показать полностью 1
[моё] Гражданская авиация Авиация Аэропорт Самолет Полет Грузия Тбилиси Авария Катастрофа Авиакатастрофа Ту-154 Длиннопост
37
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии