На рейсе Нижний Новгород — Сочи неадекватный пассажир пронёс нож в самолёт и устроил дебош.
63-летний пенсионер потребовал место у иллюминатора, а после отказа достал нож, угрожая пассажирам и требуя вина у персонала.
Когда самолет долетел до Сочи, нарушителя встретила полиция. Никто не пострадал, но как дебоширу удалось пронести нож на воздушное судно — непонятно.
Десантники и Ан-12
23 июня 1969 года в районе Рязани проводились масштабные военные учения с десантированием бронетехники и парашютистов. На них присутствовал сам министр обороны СССР маршал Гречко. В учениях было задействовано множество единиц боевой техники на земле и в воздухе, ведь надо было продемонстрировать маршалу всю мощь Советской Армии.
Одним из самолетов, из которого должны были десантироваться парашютисты, был Ан-12, вылетевший с авиабазы Кедайняй в Литве. На его борту находился 91 парашютист-десантник. После взлета Ан-12 набрал предписанный эшелон 3000 метров.
Ан-12
Тут, немного отвлекусь на пояснения по высоте полета. Человек - существо, зависимое от внешних условий. Поэтому более-менее комфортно мы можем себя чувствовать на высотах до 4000 метров. Выше уже начинаются проблемы. Военно-транспортный Ан-12, который может забираться в крейсерском полете и до 9000 метров, занял высоту 3000, поскольку на его борту в негерметичном отсеке находились десантники, готовые к выброске над условным полем боя.
Немногие знают, что даже в пассажирских лайнерах давление внутри салона сбрасывается до давления, соответствующего высоте примерно 1800 метров. Именно поэтому после взлета «закладывает» уши. Это делается чтобы и пассажирам было более-менее комфортно, и чтобы разница давлений внутри и снаружи корпуса авиалайнера не сильно действовала на конструкцию самолета, летящего на высоте 10-11 тысяч метров. Вот такой вот компромисс между нашим, пассажирским самочувствием и прочностью авиалайнера, на котором мы летим.
В тот же день из московского аэропорта Быково вылетел Ил-14 Симферопольского авиаотряда Аэрофлота, выполнявший рейс Москва—Чернигов. На его борту находились 5 членов экипажа и 19 пассажиров. После вылета Ил-14 занял предписанный эшелон 2700 метров.
Ил-14
После набора высоты экипаж Ил-14 связался с диспетчером и доложил, что на его маршруте полёта присутствуют кучевые облака и турбулентность. В связи с чем он запросил разрешение подняться до эшелона 3300 метров. Диспетчер, зная о пересекающемся курсе военного Ан-12 на 3000 метрах, набор запретил. Вместо этого он предложил Ил-14 сохранять текущую высоту полета 2700 метров и обходить облачность вне воздушного коридора, предназначенного для полета гражданских самолетов, либо снижаться до 1500 метров. Экипаж Ил-14, посчитав что ниже 2700 метров возможна ещё бОльшая турбулентность, сохранил эту высоту стал обходить облачность южнее воздушного коридора.
В 14:52 в 28 километрах юго-восточнее населенного пункта Юхнов в Калужской области военный Ан-12 с десантникам на борту врезался в пассажирский Ил-14. От удара у Ан-12 оторвало крыло вместе с двигателями, после чего он перешёл в штопор и понёсся к земле. У пассажирского Ил-14 оторвало правое крыло и верхнюю часть фюзеляжа, после чего он также перешёл в пике. Ан-12 врезался в поле у деревни Выползово, а Ил-14 — у деревни Троица. Расстояние между упавшими самолётами составило 3800 метров. В катастрофе погибли все 96 человек на борту Ан-12 и 24 на борту Ил-14, т.е. всего 120 человек.
На место трагедии сразу же прибыли командующий военно-транспортной авиацией маршал Н. Скрипко и командующий воздушно-десантными войсками генерал армии В. Маргелов. Место катастрофы представляло собой удручающее зрелище. Поваленные деревья, догорающее пламя, обломки самолёта, разбросанные в радиусе примерно 100-120 метров. И среди этих кусков дымящегося металла - тела погибших.
Расследование причин катастрофы проводила государственная комиссия под председательством маршала авиации Скрипко. По ее заключению, столкновение произошло на высоте 2910—2960 метров, из чего был сделан вывод, что оба экипажа нарушили установленные высоты при проходе мощных кучевых облаков. Комиссия пришла к выводам о существенных межведомственных разногласиях между гражданскими и военными структурами в области управления воздушным движением. В результате, в 1973 году была, наконец, создана единая система управления воздушным движением СССР.
А на месте трагедии был установлен гранитный мемориал и поставлена часовня.
Расследования авиакатастроф в Telegram:
Миша, как самолет следует за искривлением Земли? Какой прибор это фиксирует и подруливает?
Подруливает ли пилот в ручном режиме. Ведь на эшелоне при крейсерской скорости, самолет должен постоянно подниматься на 50-70 метров каждые десять минут.
Или самолет постоянно находится как бы носом вниз?
По какому графику работают пилоты, сколько есть времени «на погулять» в другом городе или стране, часто ли пилоты бывают дома, с этим сегодня разберемся.
Пилот большой авиации работает либо из базового аэропорта (из дома), либо в командировках. Рейсы бывают разворотные, кольцевые и эстафетные.
Это когда самолет передается другому экипажу как эстафетная палочка, а прилетевший экипаж остается в аэропорту назначения для отдыха.
Делается это потому, что, у прилетевшего экипажа не хватает рабочего времени, чтоб вернуться обратно, а аэропорт вылета. Летишь из Москвы на Пхукет 9 часов, обратно вернуться уже не можешь-привысишь рабочую норму, по этому идешь такой грустный на море пить пиво с креветками(
Минимальный отдых в эстафете около 12 часов, но, как правило, пилоты проводят в другом городе 1-3 дня. Можно и на 10 дней улететь. Например, если Аэрофлот выполняет рейсы на Кубу 3 раза в месяц, то экипаж будет сидеть там 10 дней. Такие рейсы людям ставят в наказание, или ставят молодых, кого еще не тошнит от дешевого рома, бл…ства и безделья.
Это когда летишь в аэропорт назначения и обратно. Самый любимый рейс. А если еще и дневной-песня! Приехал с утра на работу, сгонял Екб-Сочи-Екб и вечером дома. Как нормальный человек ужинаешь с семьей, спишь ночью, в своей кровати, а не пялишься в приборы с мыслью о том, что доставщик еды на самокате получает больше за ночную смену.
То же самое, что разворотка, только делаешь 3-4 рейса. Например Мск-Казань-Питер-Мск. Это удел средних и мелких самолетов, особенно в Мск и Питере.
Это когда твой базовый аэродром меняется на другой. Например, все прошлое лето я работал в командировке из Сочи на А330, выполнял разворотки по городам России.
Летали много, ночные, но было время и покупаться и в спортзал сходить и потусить, даже на концерт Бутусова попал. За все лето был дома пару недель.
В 2011 году, молодым пацаном, я устроился в Новосибирский отряд А320 и сразу отправился в командировку по дальнему востоку: Новосиб-Хабаровск-Сахалин-Камчатка-Владик-Новосиб, в каждом городе сутки-двое. За денелю я научился кататься на сноуборде, выпивать бутылку залпом, готовить икру-пятиминутку, прошел курсы парильщика. Но не научился летать.
Вернувшись из командировки, как из самой крутейшей вечеринки в жизни я зашел домой, сел на диван и спросил в слух «Теперь что, так всегда будет?!»
Оказалось, что нет. Через пару лет перевелся в Московский отряд и начались короткие бездушные рейсы-разворотки (смычки) и кольца. Работа как в офисе 5/2: приехал утром в Домодедово, слетал Мск-Казань-Мск-Питер-Мск, добрался до холодной пустой квартиры на окраине, поужинал тем, что девченки завернули с самолета и спать, ведь с утра снова в «офис». За полтора года в Москве, из интересного могу вспомнить лишь двухдневный Братск, и то, только как меня местные гопари пинали.
Затем Китай, там был просто ад: 4 рейса в день каждый день. 60-70 взлет-посадок в месяц. От самолета стало тошнить, работа потеряла романтику и интерес. График был 20/10, т.е каждые 3 недели летишь домой на 8 дней, выжатый как лимон, лежать на диване, пить пиво и приходить в себя. Два года в таком режиме.
В 2018 году вернулся в Россию, и тут…его величество А330! Начались длиннющие рейсы, эстафеты в Европу, Тайланд, Кубу. Как вы понимаете, счастье продлилось не долго, начался Covid. Затем Boeing-747, думал, ну теперь-то заживееем, но тут февраль 2022 и сокращение.
Хочешь насмешить Бога-расскажи ему о своих планах…
Спасибо за внимание, друзья. С вами был лётчик Миша-пилот и лидер рок-группы SAHALIN. Недавно у меня вышел новый альбом, где мы записали новую версию трека «2000 баксов за сигарету» с группой Год Змеи, вы наверняка знаете этот хит, послушать его можно по ссылке.
В этом году мы готовим большой тур по России, переходите в нашу группу ВК, чтоб быть в курсе концертов в вашем городе!
Подписывайтесь, впереди много интересного!
Решил тут поделиться своими мыслями о прошедшей поездке в столицу.
Был ли я до этого в Москве, да был проездом в 2021 году когда ездил в Дивеево. Но так как в прошлую поездку не было много времени на осмотр и "привыкание" к столичной жизни, то в эту поездку продолжительностью 10 дней я с головой окунулся в московскую суету.
Всё началось за долго до запланированной поездки. Так как ездил я по "медицинским" показаниям и планировал и готовился заранее. Весь процесс прохождения различных комиссий, сдачи анализов, получения направлений и прочих медицинских процедур не буду расписывать, поверьте в этом нет ничего прекрасного.
Но собраны вещи и готовы документы, заранее куплены билеты на лоукостер из Екатеринбурга....и....спустя непродолжительное время приходит смс - "Ваш рейс отменён"! Просто шок какой то, 21 век, как можно отменить авиарейс? Но видимо бывает...и в Жуковский никто не полетел :)
Снова покупка билетов, хорошо что практически на эту же дату. И вот долгожданный вечер на чемоданах, ранний вылет в 5:30 утра, бессонная ночь, такси с молчаливым водителем, аэропорт Кольцово, проверка ручной клади и багажа. И первый раз за всё время сталкиваюсь с тем что нужно выложить свой кошелёк с металлическим зажимом! Реально подбешивает и выбивает из колеи - что можно пронести в компактном портмоне (не в большом лопатнике)?! Я всё понимаю регламент, безопасность и прочее, но.... до сих пор вспоминаю международный аэропорт Камрань во Вьетнаме, где нет рамок на входе в здание аэровокзала!!!
Понравилось что при регистрации никто не просил засунуть наши рюкзаки в калибратор. Видимо глаз сотрудников уже намётан, да и люди летающие различными авиакомпаниями в большинстве своём уже выучили правила перелёта с ручной кладью.
Опять какая то перестройка/перепланировка в здании аэропорта. И поразило количество магазинчиков и кафе в зоне ожидания....да их много, очень много. Интересно берёт кто нибудь что нибудь в таких количествах в них?
Последние минуты ожидания, приглашение на посадку, очередь, и по закрытому рукаву проход в самолёт. и да второе удивление что самолёт большой и это Боинг! В связи с санкциями я уж думал что большинство авиакомпаний так или иначе перешли на суперджеты или другие крылья отечественного самолетостроения, но нет видимо не все иностранцы разобраны на запчасти или авиакомпании нашли выход/обход вопреки "занавесу" и зарубежные борта продолжают летать.
Рассадка по своим местам, но по словам командира воздушного борта можно за дополнительную плату выбрать прямо в самолёте понравившееся место - не знаю как это работает, кто то пользовался в реальности этой услугой?
Рулёжка по расчищенной от снега взлётной полосе, последние минуты перед "стартом"...и погнали, вернее на взлёт. прощай Екб, впереди Москва.
Момент столкновения. Фото: Marc Heesters, источник: https://www.austrianwings.info/2018/08/ramstein-1988-death-f...
В воскресенье 28 августа 1988 года на немецкой авиабазе Рамштайн проводилось ежегодное авиашоу, приуроченное к началу учений НАТО в Западной Европе. В этот день вокруг летного поля собралось более 300 тысяч зрителей из близлежащих Франкфурта, Штутгарта и многих других городов Германии. Зрители находились в предвкушении яркого авиационного праздника с элементами цирковой акробатики на самолетах.
В показательных полетах, среди прочих пилотажных авиагрупп, принимала участие итальянская эскадрилья высшего пилотажа «Трёхцветные стрелы» («Frecce Tricolori») на 10 итальянских учебных реактивных самолётах Aermacchi MB-339. Чтобы читателю было понятно: этот самолет очень похож на наш Як-130 и используется в войсках и как учебно-тренировочный, и как легкий штурмовик.
Aermacchi MB-339
Среди других сложных фигур высшего пилотажа эскадрилья должна была выполнить фигуру, которая называлась «Пронзённое сердце». Задумано было, конечно, красиво. По плану организаторов шоу истребители должны были разделиться на две группы по 5 и 4 самолёта и сделать «мёртвую петлю», двигаясь в противоположных направлениях и оставляя дымами стилизованное изображение сердца. В нижней точке самолётам предстояло разойтись на близком расстоянии друг от друга. Ещё один, десятый, должен был отделиться от основной группы и, выполнив мёртвую петлю в перпендикулярной плоскости, пролететь в непосредственной близости от других самолётов, изображая стрелу, пронзающую сердце. Манёвр был спланирован таким образом, что после расхождения одиночный самолёт должен был пролететь над зрителями на небольшой высоте.
Схема фигуры «Пронзенное сердце»
Перед выступлением «Трёхцветных стрел» состоялись показательные полёты истребителей французских, португальских и английских ВВС с выполнением фигур высшего пилотажа. Выполненное в голубом небе разноцветное, пронзенное стрелой сердце должно было стать эффектным завершением авиационного праздника. Программа выступлений была известна заранее и собравшаяся многочисленная публика ожидала ярчайшего финала.
И вот кульминационный момент. Самолёты выполняют фигуру, сближаются... Но вдруг происходит взрыв. Стремительный Аэрмакки, изображающий стрелу, на высоте около 40 метров врезается в другой самолет в левой группе. Тот, потеряв управление, задевает и повреждает ещё один Аэрмакки группы.
Момент столкновения попал на видео:
Рутуб:
ВК:
Самолет-инициатор этой авиакатастрофы перевернулся в воздухе, загорелся и рухнул в толпу зрителей на аэродроме примерно в 200 метрах от ВИП-трибуны с высокопоставленными военными и политическими деятелями. Территория, на которой упал самолёт, находилась как раз напротив зоны показательных полётов и поэтому была плотно заполнена зрителями авиашоу. Столкнувшись с землей, самолёт взорвался. Начался сильный пожар.
Момент падения
Пилот одного из из повреждённых при столкновении самолетов чудом уцелел и попытался катапультироваться. Однако парашюту не хватило высоты для полного раскрытия и пилот погиб, разбившись о землю. Сам самолет после покидания его летчиком врезался в землю рядом со спасательным медицинским вертолётом Sikorsky UH-60. Пилот Сикорски при этом был тяжело ранен и позже умер от полученных травм. Третий самолёт, участвовавший в столкновении, разрушился в воздухе. Его обломки упали в стороне от людей. Оба пилота этого самолёта погибли сразу в момент столкновения. Оставшиеся в воздухе самолёты пилотажной группы «Трехцветные стрелы» совершили посадки на соседней авиабазе.
Момент падения
Первую помощь раненым оказали врачи «Скорой помощи», дежурившие во время авиашоу на аэродроме. Затем для эвакуации пострадавших было отправлено более 20 немецких и американских медицинских вертолётов и самолетов военно-воздушных сил США, а также аварийно-спасательных и поисковых служб европейских государств. Тела погибших на земле складывали в ангаре на авиабазе Рамштайн для опознания родственниками. В итоге, личности восьми жертв так и не удалось идентифицировать, так сильно они обгорели. Впоследствии ещё 39 человек скончались в больницах от тяжёлых травм. Всего результате в этой трагедии погибло 70 человек. За медицинской и психологической помощью обратилось более тысячи человек.
Как выяснилось позже, причиной столкновения стала ошибка пилота самолета, который изображал стрелу - полковника итальянских ВВС Иво Нутарелли. Столкновение в Рамштайне было не первой катастрофой, произошедшей во время показательных полётов истребителей, пилотируемых лихими итальянскими экипажами. К примеру, 25 апреля 1970 года в районе Моджо-Удинезе (Италия) во время авиашоу погибло 17 человек на земле.
Столкновение
Трагические события на крупнейшем аэродроме ВВС США в Западной Европе привели к многочисленным акциям протеста. Их участники требовали полного запрета проведения показательных полётов, несущих потенциальную опасность для зрителей. В итоге власти ФРГ, потрясённые масштабами катастрофы, ввели запрет на проведение демонстрационных полётов и воздушных парадов над территорией государства.
Правда через три года запрет был отменён. Но были разработаны более строгие правила, направленные на обеспечение безопасности зрителей. В частности, маневры в направлении зрителей были строго запрещены и была установлена минимальная высота для фигур высшего пилотажа.
Немецкой рок-группой Rammstein была написана одноименная песня «Rammstein», посвященная этой трагедии. Также есть версия что и название группы было придумано под впечатлением от неё. Однако сами музыканты это отрицают. Они заявляют, что когда придумывалось название группы в ГДР не было ничего не было известно об этой трагедии, произошедшей в другом государстве - ФРГ.
Расследования авиакатастроф в Telegram:
а/п Петропавловск-Камчатский (Елизово), февраль 2015 г.
