Поведаю вам о нашей небольшой автореставрационной мастерской. Статья получилась большая, но я думаю коллегам технарям будет интересно. Сразу предупрежу, я "молодой" специалист и только обучаюсь ремеслу, многие нюансы не знаю, поэтому буду делиться опытом старших товарищей. Раньше я никогда не думал, что из цельного листа железа, без заводских штампов можно сделать такие сложные детали, при этом не используя сварку. Будет использоваться старая технология формовки металла по болвану, по ней раньше делали кузовные детали для автомобилей.
Так выглядел лист метала до, а так ближе к итогу.
Далее от лица мастера и учителя расскажу подробнее как удалось этого добиться.
Некоторое время назад в мастерской был принят заказ на изготовление облицовки радиатора для легендарного автомобиля ЗиС 101.
ЗиС 101
Автомобиль находится в другом городе, добраться до него я не мог, поэтому источником технической информации у меня были заводские чертежи. Тяжело работать только по чертежам, когда вокруг заготовки нужно бегать с линейкой и прочим измерительные инструментом. Я не представляю как инженеры и мастера 40-х годов обходились без ПК, вернее представляю конечно, но понимаю на сколько это трудоемко и долго. Я решил не повторять их длинный путь, и обратился к конструктору с заданием сделать по чертежам 3д модель корпуса облицовки.
3д модель.
Затем был найден подрядчик, который отфрезеровал болваны двух половин. Фрезеровали из фанеры, сочли что это наиболее доступный, из подходящих, материал.
Болваны! Не только лишь все, но эти точно.
Итак болваны привезены в мастерскую. Материально-затратную часть я сознательно опускаю, но поверьте, все это отнюдь не дёшево. Далее предстояло определить технологию изготовления самих деталей. Варианта виделась два. Первый — сделать фрагментарно несколько частей конструкции и сварить их воедино. Второй — делать каждую деталь из цельного куска, как это делали на заводе наши деды. Первый вариант мне показался не спортивным и не правильным, так делают многие, к тому же при сварке можно ошибиться в геометрии и все труды насмарку. Предпочтение было отдано второму варианту, как более правильному, к тому же это старая школа производства автомобилей, ближе к аутентичным технологиям, а это важно при реставрации. Начал с заготовки. Всё как обычно, шаблон, выкройка, металл… Очень важно закрепить заготовку жёстко, чтобы она не имела возможности съехать или поплыть не в ту сторону, в которую нужно. Поэтому сделал прижимную пластину, вклеил резьбовые втулки и притянул заготовку к болвану. После этого немного обстучал, подогнул руками там где это было возможно.
Закрепленный и обстуканный лист металла.
Затем в ход пошла "тяжелая артиллерия", как иногда в шутку мы говорим. Сделали несколько зажимов, сбегал в магазин за цепями и талрепами. Зажимы закрепил по периметру, притянул цепи к верстаку, начал обстукивать, придавая листу нужную форму.
Больше талрепов богу металшейпинга!
Переставляя зажимы, подтягивал металл в нужных местах, порой снимал заготовку с болвана, разравнивал складки, ставил обратно, продолжал тянуть и стучать.
Молоток, зубило и натягивание в нужный момент творят чудеса. Видно справа складку излишков металла.
Работа физически очень тяжёлая, тысячи ударов молотком, пот льётся ручьём, но энтузиазм и желание увидеть конечный результат толкают вперёд.
После ручной формовки раскатал на английском колесе неровности в местах, где это было возможно, деталь стала ровнее и глаже.
Идеальные формы на фоне творческого беспорядка.
Разравниваем все складки, прорезаем технологические отверстия и повторяем весь процесс для второй половины облицовки.
Оставалось сделать подвороты, подгибы, элементы креплений и прочие мелочи. Эти операции по факту заняли больше времени чем основная формовка. Но все получилось, порой сам не ожидал.
Корпус наконец то готов, но ещё нужна решетка радиатора, которая состоит из почти сорока молдингов. Для изготовления молдингов было придумано специальное приспособление, заготовки вырезаны лазером, работа не сложная, но отняла три дня жизни.
Из этих деталей впоследствии у заказчика будет собрана решетка облицовки радиатора.
В заключении скажу, что работа была очень интересной, хотя очень тяжёлой и ответственной. Такая работа, без ложной скромности замечу, требует от мастера не только понимания происходящих процессов, но и целеустремлённость и силы характера.
Более подробно об изготовлении этих и других деталей, а так же фото и видео рабочих процессов в нашем телеграмм канале: https://t.me/gary_bumgaz P.S. Кстати, нам в мастерскую на работу требуются опытные коллеги, а так же ученики с большим желанием научится уникальной профессии. Свои станки, оборудование, необходимые инструменты и материалы, бесценный опыт и знания, отличные люди и дружеская атмосфера. Территориально Московская область, г. Подольск. По вопросам работы и обучения пишите в телегу, постараюсь всем ответить: @westoff87
После капиталки мотора машинка бегала и радовала. Но не долго, пришел писдец пушистый зверь КПП. Откапиталили коробку. Потом заскрипело спереди. Поменяли ШРУСа (остальная ходовка была сменена при покупке авто), обслужили тормоза (а хуле два раза задирать авто), заменили генератор, радиатор (на замену поставили LUZAR - редкостное гавно, несоответствует техническим характеристикам, поставили "толстый" LADA, нормализовалась температурная жизнь мотора), помпу, радиатор печки, промыли всю систему ОЖ. Электрику под капотом и по салону привели в порядок. За 2а года после мотора поменяли почти всё. И ходовку и электрику. Всё делали с сыном в гараже или в сервисе у своего мастера.. Сын старался сделать машину под себя своими силами. Не быстро, т.к. что сам заработал, то сам и купил. Неспеша в авто появилась хорошая музыка, усилители, саб и прочее. Головное купил импортозамещённое - Аура 78. Неплохая голова с выходами на усилитель.
В общем качественная и громкая музыка породила страх и ненависть в Самаре зависть вазоводов на районе и неодобрение со стороны жильцов. Ну мы все были молодыми)))). Это было прекрасно)))
Иногда машинка подкидывала сюрпризы. Переехал лежачего полицейского и аммо сказало привет. Далее без меня и заклинило навсегда. АвтоВАЗ, бывает...
В общем чинили, ездили и радовались. С переменных успехом конечно. Но зимой машина ни разу не подвела и заводилась даже в сильные морозы. В феврале было -34. Завели, прогрели и поехали.
Машинка радовала своего владельца, пока не наступило 5 марта 2024 года.
Один индивидуум при проезде нерегулируемого перекрестка с требованием уступить дорогу пренебрёг данным требованием и как результат машинка ушла на радугу в тотал...
Пока все приходили в себя и выбирались из покорёженных авто, прибыли пожарные. Видимо кто-то из очевидцев сообщил на 112. Под вой сирен первым прибыл пожарный расчёт. Они осмотрели пострадавших , оказали первую помощь (в аварии было трое пострадавших, включая моего сына).Параллельно вскрыли капот и отключили АКБ во избежание воспламенения и были до прибытия скорой и ДПС, Большое Спасибо им!
На фото не так страшно, как в реале. В результате удара ушел мотор с коробкой утянув за собой стойки, вся морда ушла влево примерно на 20 сантиметров, правый борт растянулся и вывернулся навстречу удару, крыша пошла волной и лонж левый увело влево и колесо ушло в моторный щит согнув его внутрь, правый лонж увёл за собой мотор. Ушла крыша и пол. Дверь водительская не открывается. И вся морда согнулся вниз...
К сожалению, машинка восстановлению не подлежит.
В неё было вложено 1,5 года времени и много денег. Вторую такую уже не найти....
Загорелся я как-то купить что-то вроде автомобиля для ребёнка, желательно электрическое, на пульте управления. Полазив по интернетам и всяким авитам, покурив цены за электрические и педальные авто в 50-70-80к (пластиковые дешевле, особенно если с рук, но не хочу такое, хочется что-то нормальное) было решено строить своими руками-ногами. Учитывая тот факт что ни гаража, ни отдельного балкона не имеется в наличии, а ребёнку то поспать, то посрать, то поесть нужно, и наличие двух-трех работ, то дело идёт медленно , иногда даже очень медленно. В первую очередь на глазок и примерные размеры склеен образец кузова Затем закуплены, нарезаны и временно закреплены между собой уголками и саморезами профильные трубы. Нарезал лобзиком если что, рез на сгибах не полный, только чтобы согнуть до нужного угла. Куплен на алишке набор для детского электромобиля с проводкой, моторчиками и пультом, и так по мелочи Куплен тяговый аккумулятор 12в 30Ач Куплены колёса, зад пневматические 255мм, перед литые 150мм, пока что хз как оно будет на готовом варианте, но докупить два колеса не составит проблем.
Пока что всë, надеюсь эта затея когда нибудь соберётся в цельный и работающий агрегат
Заскрипела дверь на авто. Транспортное средство у меня старенькое, но ещё пока бодрое. Носит гордое наименование орёл. Так вот, заскрипела у меня двер. Водительская, решил намазать чем нибудь, только вот незадача... Шарнир там не простой, а с подобием тавотницы. Тавотить туда, по стрелочкам
Чем тавотить и как тавотить нашлось на просторах интернета, берём шпритц, смазку и давим в черные колпачки. Там дырочка есть. Не промахнетесь. Шпритц я взял 5-кубовый. А вот смазка... Короче кто что пишет. Я закачал синюю. Забыл как называется. В процессе набивки понял что там был простой литол. Выводы: не надо любить голову, шприц 5мл, литол и вперёд, пока не поползет из всех щелей.
P.S. у меня не из всех щелей полезло, видимо высохла смазка. Я размочил вэдэшкой и снова прошприцевал, только после этого скрип ушел.