Бугорки на внутренней стороне колеса, причины возникновения?
Собственно все видно на фото.
Весной, когда пришла пора "переобуваться" на летнюю резину, купил новую, Formula energy, поскольку " летние" диски Ф17 мне достались вместе с машиной,
и очень хорошо показали себя на станке, решено было обувать на них. Все прекрасно село, отбалансировалось, и не предвещало беды, но во второй половине лета стала появляться какая то вроде как вибрация, и звук такой,как будто маленький камешек застрял, или подшипник начинает бухтеть...
Но ничего найти не удавалось.
Перекидывания, колес с переда на зад, балансировки, ничего не помогало, но звук сильно менялся в зависимости от асфальта,на свежем, новом покрытии он был больше, на прикатаном почти исчезал.
В итоге у знакомого взял такую же машину, прокатился, звук тоже присутствует, но тише, вообщем , решил забить на все это , и ездить спокойно дальше, подумал, наверное резина у меня жёстче.
И вот недавно переобувал на зимние колеса, и мыл летние, обнаружил на ощупь что на внутренней стороне резины появились выступы через одну ламель, на всех колесах , очевидно они и давали такой звук, это понятно, но откуда они появились?
Если есть опыт, и знания по этому вопросу, буду рад и признателен любой информации, и ещё очень интересно можно ли эти выступы каким то образом сточить или убрать, а так же что вообще нужно делать чтобы они не появлялись,на зимней резине то их нет совсем.
Если что автомобиль Volkswagen Touran.
Резина новая ,сход развал сделан, диски не бьют, подвеска в отличном состоянии, машина не битая, едет ровно,руль отпускаешь на ровной дороге едет прямо.
Нужен совет насчёт резины и дисков под Vito 2011 Vito 116 CDI W639 restyling
Всем привет!
нужен совет насчёт резины и дисков под Vito 2011 Vito 116 CDI W639 restyling.
есть диски borbet 8jx17h2 et35, подойдут ли они под мои Вито
и какую зимнюю резину можно под них взять. думаю об 235х55R17
сам я инвалид 1группы ничего не смыслю в автомобилях, диски эти брались под зимнюю сменку, продавец уверял что подходят для вито.
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Шинсервис - днище...
Долгие годы пользовался услугами этой сети центров. Вроде всё нормально было. До сего года. Всё началось, когда тел. операторов сменили на вольнонаёмных девиц, которые, судя по всему, сидят по домам и работают со своих тел. по безмозглым скриптам. На вопросы, которых нет в списке, банально не отвечают, просто бросая трубку. На нестандартные задачи любым ответом - бросание трубки. Никто ничем не может помочь. Никто ничего не делает.
Апофеозом этой мерзости стало то, что нет никаких ответов от службы качества. Там банально игнорируют любые неудобные обращения. Сайт компании весь в пятизвёздочных оценках. Любые нелицеприятные отзывы удаляют. Решить проблему стало невозможно.
Компания превратилась в какую-то богадельню. Никому не советую.
Помогите подобрать колеса на авео т250 хетчбек 2008 года
Суть такая, имеется авто, авео хетчбек, 2008 года, нужны новые диски и резина, но я не шарю в ни в производителях ни в размерах, кто был или является владельцем такого авто. Машина используется для дальних поездок, тяжести не перевозит
Барабаны против колодок: какие тормоза лучше и почему
Как ни странно, даже в современных автомобилях все еще применяются архаичные решения вроде галогеновых ламп, аналоговых кнопок и приборов, а кое-где даже «вёсел» для поднятия стекол. Барабанные тормоза – из числа таких решений. Почему это происходит и кто виноват? Постараемся разобраться.
Что такое барабан?
На языке инженерной науки барабанный тормоз – это фрикционный тормоз, который осуществляет торможение за счет сил трения между внутренней поверхностью вращающегося цилиндра (собственно барабана) и расположенными внутри цилиндра неподвижными тормозными колодками.
Барабанный тормоз эволюционировал из более ранней версии барабанно-ленточного тормозного механизма, широко применявшегося в автомобилях начала ХХ века. Нынешний классический барабан обязан своим изобретением Луи Рено, представившим данный механизм уже в 1902 году, хотя более простые версии такой тормозной системы использовались еще в 1901-м маркой Maybach.
По своему устройству барабанный тормоз представляет собой металлическую «чашку», которая крепится на ступицу колеса. Внутри нее находятся один и пара цилиндров с поршнями, которые, выдвигаясь, прижимают тормозную колодку к внутренней поверхности «чашки», или барабана. Стоит отметить, что поверхность данной колодки не плоская, а выпуклая и повторяет форму металлического барабана.
Первые колодки барабанных тормозов изнашивались очень быстро, а сам механизм приходилось постоянно регулировать вручную. Кроме того, накладки для них делались из асбеста, что делало систему крайне опасной для здоровья механиков. Парадокс был в том, что использование альтернативных материалов, инициированных правительством США, значительно ухудшило эффективность работы системы. Саморегулирующиеся барабанные тормоза появились только к 1950-м годам. Но уже в 1960-х широкое распространение получила дисковая тормозная система, после чего популярность «барабанов» пошла на спад.
Почему победили диски?
Дело в банальной эффективности. Мы уже говорили выше, что поверхность барабанной колодки не была плоской, что значительно влияло на площадь ее прижимания. При самых общих подсчетах барабаны по сравнению с дисковой тормозной системой оттормаживаются на 20% хуже. И вот почему.
Контактная поверхность у барабанов не только меньше, но она еще и нестабильна из-за специфики прижимного устройства: два поршня попросту не могут равномерно прижать колодку по площади. Из-за этого машина замедляется хуже, особенно на высоких скоростях.
Предельная нагрузка здесь довольно низкая, так как колодки работают «наружу», а чрезмерная нагрузка может и вовсе порвать барабан, что приведет к заклиниванию колеса. Плоские диски лишены этого недостатка, а значит, априори эффективнее.
Продукты износа колодок из-за замкнутой конструкции барабанов из системы никуда не уходят, постоянно присутствуя на контактных поверхностях, из-за чего колодки проскальзывают. Зимой же, посетив автомойку или просто заехав в лужу, можно получить неприятность в виде примерзания тормозных колодок.
Перегреваются барабаны значительно быстрее дисковых аналогов, так как не обдуваются наружным воздухом. При экстренном торможении температура трения в них достигает 500-600°С, что расширяет колодку и заставляет водителя сильнее жать на педаль. Это опасно тем, что при перегреве барабанные колодки теряют геометрию, что «лечится» только заменой элемента, который, к слову, недешев. Даже установка дополнительных наружных ребер в качестве теплоотвода в более поздних вариантах системы особо не помогла.
Плюсы тоже есть
Со временем таковые, конечно же, нивелировались, но все еще актуальны. К примеру, закрытая конструкция защищает барабан от попадания грязи на рабочие поверхности. Благодаря этому фактору такие тормоза устанавливались на задний мост некоторых внедорожников, чьим предназначением было в том числе «копание в грязи».
Высокое тормозное усилие достигалось за счет увеличенного диаметра и ширины барабана. Благодаря закрытой конструкции это технологическое решение долгое время являлось безальтернативным для большегрузов и автобусов.
По износостойкости барабаны выигрывают у дисков, хотя это напрямую зависит от худшего качества торможения. Как правило, барабанные тормоза меняют после 100-120 тыс. км пробега, то есть в 2,5-3 раза реже, чем дисковые.
Почему барабаны до сих пор актуальны?
В XXI веке стали делать более стойкие к износу тормозные диски и колодки, что исключило громоздкие барабаны из широкого употребления даже на грузовиках и автобусах.
Тем не менее барабаны все еще встречаются на ряде недорогих внедорожников (UAZ Patriot, UAZ Hunter, Chevrolet Niva, Lada 4x4, Renault Duster, Nissan Terrano) и пикапов, особенно на актуальных для американского рынка (Toyota Hilux, Mitsubishi L200, Nissan NP300, Nissan Navara, UAZ Pickup, Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Great Wall Wingle). Впрочем, даже на этих моделях барабаны ставятся только на заднюю ось, так как на эти колеса летит вся грязь с передней оси.
Другой важной областью применения барабанных тормозов является бюджетный сегмент автомобилей А- и В-классов. Здесь дело в банальной экономии: модернизировать производственные мощности, много лет выпускающие такие модели, как Renault Logan и Sandero, Lada Priora, Lada Granta, Lada Kalina, Daewoo Nexia, Chevrolet Cobalt, Lada Largus, Nissan Almera, Volkswagen Polo Sedan, Chery Bonus, Skoda Rapid, Geely MK, Chevrolet Aveo, FAW V5, Opel Corsa, Skoda Fabia, зачастую будет менее рентабельно, нежели оставить прежнюю, пусть и архаичную конструкцию. Ведь стоимость конструктивных изменений непременно отразится на итоговой стоимости «бюджетника», что, в свою очередь, сократит продажи.
Что касается представителей малого класса автомобилей, вроде Daewoo Matiz, Peugeot 107, Citroёn C1, Kia Picanto, FAW V2, Lifan Smily, Chevrolet Spark и Smart, то при небольшой массе высокоэффективные тормоза им попросту не нужны. А раз так, то зачем ставить на заднюю ось дисковые тормоза и обязывать их владельцев чаще менять колодки, даже если речь идет о совсем недешевой машине Smart?