GT World Europe | Поль-Рикар 2024
Трассы мира, оставшиеся без работы в "Формуле-1". Какие автодромы могли бы разнообразить календарь серии?
До старта юбилейного 75-го чемпионата мира "Формулы-1" остается 47 дней. В этом году серию ожидают рекордные 24 этапа, разбросанные по 21 стране. Но потенциальных желающих принять у себя самый технологичный гоночный класс планеты могло бы быть намного больше. В истории Гран-При насчитывается 77 автодромов, которые приняли старт, а также есть те, которые были построены для "Королевских гонок", но так и не увидели взмах клетчатого флага. Давайте вспомним трассы мира, которые могли бы украсить собой сезон "Формулы-1".
Календарь "Формулы-1" на 2024 год
1. "Хоккенхаймринг", Германия
Откроют парад исторических треков легендарные места Германии. Немецкие земли принимали "Формулу-1" практически ежегодно с 1951 года. Центром Гран-При Германии сначала был "Нюрбургринг", но после аварии Ники Лауды в 1976 году этап осел в Хоккенхайме.
Долгое время "Хоккенхаймринг" представлял собой бесконечные прямые сквозь лесного массива Шветцингер Хардт, которые дополнялись маленьким стадионным участком "Мотодром" возле паддока. В этом была своя романтика и опасность - за металлическими заборами высились вековые деревья, которые унесли жизнь Джима Кларка в 1968 году. Трек в Хоккенхайме был одним из быстрейших в календаре наравне со Спа и Сильверстоуном, уступая лишь Монце.
Гонка средь лесных дорожек на старом "Хоккенхайме"
Особую популярность Гран-При Германии приобрел с наступлением 90-х и приходом в "Формулу-1" ярких немецких автогонщиков, особенно Михаэля Шумахера. В те годы зрители могли сожалеть лишь о том, что среди лесных участков трассы мало трибун, и увидеть кумиров они могут лишь 45 раз за гонку на медленной секции "Хоккенхаймринга".
Эра "старого" трека закончилась в 2001 году, когда организаторы "Формулы-1" потребовали усилить безопасность и добавить зрительских мест, угрожая переездом на другие немецкие автодромы. Власти Баден-Вюртемберга нашли деньги под проект Германа Тильке. В 2002 году на середине прямой к шикане "Кларк" появился съезд к дуге, которая вела на противоположный конец трека, к повороту "Сенна". К новому обличью трассы добавили трибун, доведя аудиторию до 120 тысяч человек, а общая длина кольца сократилась с 6823 до 4574 метров.
Новая версия кольца, в правой части видны черты классической трассы
Историческая изюминка трассы была потеряна. "Хоккенхаймринг" лишился своего шарма, превратившись в один из многих автодромов. Но нельзя сказать, что гонки на новом треке стали хуже - они просто стали другими, без харизмы ежесекундной опасности среди парада деревьев. После реконструкции состоялось еще 12 гонок, затем немецкие власти подкосила нехватка средств на содержание трассы под условия "Формулы-1". Серия не стала продлевать контракт на Гран-При Германии, предпочтя легендарное место новым трекам на Ближнем Востоке.
"Хоккейхаймринг" не зарос окончательно - новая версия трека регулярно используется для немецких и мировых гонок серий попроще. Но возвращения в "Королевские гонки" ожидать не приходится - Германии нужно сделать что-то удивительное, чтобы вернуть "Формулу" в родные леса.
2. "Нюрбургринг", Германия
Главный друг и соперник "Хоккенхаймринга" в борьбе за проведение национального Гран-При - трек "Нюрбургринг". "Нюрбург" связывает с автогонками не менее тесная история. Классическая "Северная петля" была построена еще в 1927 году. Кольцо длиной в 23 километра было проложено в горах Айфель вокруг средневекового замка и являло собой настоящее испытание для гонщиков. Перепад высот составлял более 300 метров, и даже на прямых были изломы асфальта, на которых машина могла подлететь. Трехкратный чемпион мира Джеки Стюарт в одном из интервью прозвал трассу "Зеленым адом", после чего прозвище прилепилось к ней навсегда.
Малая часть "Северной петли" с высоты птичьего полета
Нордшляйфе исправно принимала у себя "Формулу-1" практически без перерывов до 1976 года, периодически унося жизни гонщиков. Главной опасностью старого Нюрбургринга было то, что почти весь круг проходил сквозь лес, и невозможно было разместить маршалов и служебные машины на всем протяжении кольца. "Северная петля" требовала почти в 5 раз больше персонала, чем любая другая трасса мира. Страшно быстрое кольцо не прощало ошибок пилотов, с большой вероятностью сопровождая аварию риском для здоровья.
Историческим стал Гран-При'76, когда в страшную аварию попал Ники Лауда. Австриец был особенным человеком для "Северной Петли" - лишь он на тот момент мог преодолеть круг по лабиринту поворотов быстрее, чем за 7 минут. Но в благодарность Нордшляйфе едва не лишила его жизни. После этого события было единогласно решено убрать "Нюрбургринг" из календаря чемпионата до лучших времен.
Так как обезопасить трассу можно было только путем вырубки всех деревьев и создания новой инфраструктуры, не оставалось ничего другого, как построить более безопасное кольцо на основе прежнего. В юго-западной части старого "Нюрбургринга" проложили новый короткий трек длиной 4556 метров. Но выдержать конкуренцию с набравшими обороты "Хоккенхаймрингом" Нордшляйфе не смогла, еще десятилетие простояв тенью былых заслуг длинной трассы.
Новый "Нюрбургринг", пришедший на замену Нордшляйфе
Вернули веру в "Нюрбургринг" 90-е годы. Успехи Михаэля Шумахера спровоцировали бум любви к немецким трассам, и "Формула-1" вернулась в горы Айфеля для проведения Гран-При Европы или Гран-При Люксембурга. В 2002 году трасса подверглась косметическому ремонту - на деньги Mercedes построили стартовый комплекс "Mercedes-Arena", который органично вписался в трек и сделал его более разнообразным.
В статусе дополнительных к Гран-При Германии этапов "Нюрбургринг" принял 13 гонок, после чего денежные проблемы в стране спровоцировали чередование национального этапа на автодромах. В 2009, 2011 и 2013 Нюрбург принял 3 своих последних Гран-При Германии, а затем владельцы трассы объявили о банкротстве и запустили процесс продажи автодрома. В 2020-м легендарный трек ненадолго напомнил о себе, приняв Гран-При в ковидный год, но закрепиться в календаре повторно не удалось - организация гонки в обычное время требовала денег, которых у властей земли Рейнланд-Пфальц не оказалось.
Нельзя сказать, что "Нюрбургринг" сильно страдает без "Формулы-1". Трасса принимала у себя гонки на выносливость чемпионата мира WEC, ежегодно присутствует в календаре DTM и встречает этапы младших гоночных серий. А для тех, кто хочет испытать себя, Нордшляйфе открыта в любой день за исключением тех, когда в Нюрбурге проходят соревнования. Удовольствие, в целом, доступное - по данным 2022 года один круг в будний день стоит 25 евро, проехать можно на абсолютно любой машине, которая может вращать колесами. Но вот в аварию лучше не попадать - вызов эвакуатора обойдется в 500 евро, а если придется из-за неё перекрыть трассу, штраф составит 1350 евро в час.
Обычный день на старом "Нюрбургринге"
3. "Поль-Рикар", Франция
Вместо с Германией нельзя не упомянуть великую гоночную державу по западную сторону Альп - Францию. За историю "Формулы-1" французы приняли на своей земле 62 гонки, причем в период до 2009 года Гран-При Франции ежегодно присутствовал в календаре, за исключением 1955 года. Тогда во время 24-часовой гонки в Ле-Мане в результате аварии погибло 83 человека, и этап в Реймсе отменили под давлением общественности.
Более 60 французских пилотов в истории, 4-кратный чемпион мира Ален Прост, Renault, побеждавшая и как заводская команда, и как моторист. Как же при таком внушительном резюме Франция осталась за чертой чемпионата?
Ален Прост за рулем Renault
За годы Гран-При Франции помотало по всей стране - аж 7 автодромов приняли "Формулу-1". Отдельной строкой в истории французских треков навсегда останется "Ле-Ман", но классическое 14-километровое кольцо никогда не видело "Королевские гонки". Лишь в 1967 году этап приняла короткая трасса в стартовой части "Circuit de la Sarthe", получившая название "Bugatti au Mans". Так что звание главной формульной трассы Франции с 1971 года по наше время оспаривали 2 трека - "Маньи-Кур" и "Поль-Рикар".
Из двух таких разных, но по-своему харизматичных треков приходится выбрать один, и среди них "Поль-Рикар" выглядит более подходящим вариантом. Построенный в 1970 году автодром в Ле-Кастеле был инновационным видением гоночных трасс. Просторные зоны безопасности, качественный асфальт, удобное географическое расположение сделали "Поль-Рикару" славу самого технологичного трека в мире. Многочисленные "перемычки" по ходу круга позволяли использовать автодром почти в сотне конфигураций, делая его идеальным испытательным полигоном для всех типов машин. Кольцо в Ле-Кастеле буквально символизировало технический потенциал Франции, поэтому обойти стороной это чудо инженерной мысли "Формула-1" не могла.
Первый Гран-При Франции на "Поль-Рикаре", 1971 год
С 1971 года "Поль-Рикар" поочередно принимал Гран-При Франции сначала с треком в Клермон-Ферране, а затем с трассой в Дижоне. В 1986 году в силу вступила политика долгосрочных контрактов с одной трассой в стране, и по общим характеристикам трек в Ле-Кастеле выиграл право единоличного проведения национального этапа.
Гегемония продлилась недолго - гонки на "Поль-Рикаре" не изобиловали зрелищностью. В 1986 году на тестах погиб Элио де Анджелис, после чего гоночную схему круга сократили почти вдвое, использовав "срез" от первого поворота сразу на прямую Mistral. В 1991 году Гран-При Франции собрал чемоданы и уехал с юга Франции в центральную часть страны, на "Маньи-Кур".
Трек в Ле-Кастеле не забросили. После смерти главного мецената трассы, бизнесмена Поля Рикара, трассу выкупил Берни Экклстоун, тогдашний владелец "Формулы-1". Берни вложил немалые средства в реконструкцию автодрома. И так современную трассу модернизировали до уровня космического корабля в мире автоспорта. Для зон безопасности использовали разноцветную крошку разных составов - сине-черная позволяла имитировать гравийные ловушки, а красная буквально вгрызалась в шины, эффективно замедляя вылетевшую машину. Такая комбинация оттенков позволяла разглядеть "Поль-Рикар" даже на спутниковых снимках.
"Поль-Рикар" после модернизации
Автодром принимал тесты, завидуя "Маньи-Куру", но через 10 лет после первого расставания "Формулы-1" с Францией новые владельцы серии из Liberty Media решили вновь пощупать французский рынок. В 2018 году состоялось второе пришествие "Поль Рикара". 4 гонки, разделенные ковидной паузой, выдались на редкость скучными, еще раз подтвердив, что идеальная для тестов трасса редко подходит для интересных соревнований.
Кроме низкой зрелищности, перед организаторами возникла проблема с привлечением зрителей на трибуны - сборы от гонки не соответствовали ожиданиям. Возрастающая конкуренция за место в "Формуле-1" вытолкала трек в Ле-Кастеле в зону ожидания. Но это не повод окончательно хоронить "Поль Рикар". В 2023 году президентом трассы стал Жан Алези, который может выбить новый глоток воздуха для трека. Плюсом может стать и планируемая ротация треков - Liberty Media не первый год вынашивает идею менять трассы в чемпионате, чтобы хотя бы раз в два года "Формула-1" посещала как можно больше стран.
4. "Истанбул Парк", Турция
После краткого экскурса в Центральную Европу пришло время взглянуть на рубеж Европы и Азии - в солнечную Турцию. Там расположился один из лучших треков мира, который полюбился всем гонщикам и зрителям - "Истанбул Парк".
Автодром "Истанбул-парк"
Турция славится своей богатой туристической жизнью, поэтому предложение принять у себя этап "Формулы-1" местные власти воспринимали скептически. Если народ и так валит поглазеть на Стамбул и другие исторические города, покупаться в Черном и Средиземном морях, зачем нужны какие-то автогонки? Но промоутеры смогли убедить правительство в том, что денег много не бывает, показали бизнес-план и Германа Тильке, и те сами не заметили, как раскрыли кошельки и нашли место под гоночный центр.
Когда Тильке был в форме, он творил нечто выдающееся. На Турцию пришелся пик его фантазии, и по проекту вблизи городской черты всего за 9 месяцев отгрохали суперсовременный автодром с широченными прямыми и поворотами (средняя ширина - 15 метров) в конфигурации, удивившей лучшие трассы мира.
Первые гонки прошли на ура. Обилие борьбы, возможности для обгонов, абразивный асфальт - все это не могло не радовать 155-тысячные трибуны "Истанбул-парка". Самое яркое событие случилось в 2010 году, когда свой первый конфликт пережили партнеры по Red Bull Феттель и Уэббер - на 40-м круге гонщики столкнулись на "задней" прямой, лишив друг друга победы и положив начало холодной войне в стенах "быков".
Столкновение Марка Уэббера и Себастьяна Феттеля во время Гран-При Турции 2010 года
Восторженные эмоции от турецкого этапа не смогли спасти гонку от разгильдяйства промоутеров. Вдохновленные поддержкой правительства организаторы экономили на продвижении гонки, а арендная плата тем временем росла в ногу с дорожающей жизнью. Берни Экклстоун обвинил турков в отсутствии желания нормально работать, а те сказали: "Ну и ладно, нам и так нормально". Так шикарная трасса с удобным географическим расположением и климатом осталась за пределами календаря.
Разногласия "Формулы-1" и Гран-При Турции на время забылись с наступлением ковида. В 2020 году серия страдала от невозможности посетить запланированные места, и турки пришли на помощь своими мягкими правилами. Гонка прошла сверхуспешно - помогла ноябрьская непогода - и в 2021 году "Истанбул парк" вновь стал ареной Гран-При. Пришлось заменять Гран-При Канады, где все еще действовали ограничения на массовые мероприятия. Сохранить место в календаре Турции не удалось - с нормализацией мировой жизни разговоры вновь зашли о деньгах, которые турецкие власти выделять пока не планируют. Хочется надеяться, что страна с богатой историей найдет стимул принимать "Формулу-1" и договорится с Liberty Media, потому что держать такой бриллиант без больших гонок просто бессовестно.
5. "Сепанг", Малайзия
После пролога по Европе пришло время отправиться в турне по миру. Открывает экскурсию далекий Куала-Лумпур. К 1999 году вблизи столицы Малайзии на деньги местной нефтяной компании Petronas возвели дебютный шедевр Германа Тильке - автодром "Сепанг". Трасса стала глотком свежего воздуха на фоне привычных стационарных треков Европы.
Трасса "Сепанг"
В первый же год "Сепанг" мог определить имя чемпиона мира - скандал с дефлекторами Ferrari едва не лишил итальянцев всех надежд на титул, но Международный Апелляционный суд отменил решение FIA и перенес итоговые разборки на "Сузуку". Гран-При 1999 Малайзии года стал последней победой в карьере Эдди Ирвайна.
После этого отношения Малайзии с "Формулой-1" развивались бурно. Гонщики были в восторге от скоростной техничной трассы, а экваториальный климат заправлял Гран-При то удушающей влажностью, то муссонными дождями.
За 18 лет "Сепанг" повидал немало ситуаций, в которые сложно было поверить. В 2009 году ливень скомкал гонку настолько, что к 31 кругу гонщики совершили по 3-4 пит-стопа. Даже на дождевых покрышках болиды попросту плыли по малайскому асфальту, а пилоты по радио признавались, что являются пассажирами в кокпитах. На 33 круге гонку остановили, машины простояли на стартовой решетке 50 минут под стенами дождя, после чего рестарт отменили. Впервые с 1991 года были начислены "ополовиненные" очки, а победителем гонки признали Дженсона Баттона.
Надвигающийся шторм во время Гран-При Малайзии 2009 года
Гонка 2012 года едва не стала лебединой песней Серхио Переса. Мексиканец, проводивший лишь второй сезон, на скромном Sauber вовсю прессинговал Фернандо Алонсо. Перес мог бы одержать первую победу как для себя, так и для команды, но за несколько кругов до конца "поскользнулся" на еще влажном от дождя бордюре и отстал от испанца, уступив на финише всего 2.2 секунды.
А в 2013 году "Сепанг" стал свидетелем знаменитого маневра между двумя пилотами Red Bull, когда Себастьяну Феттелю приказали не атаковать Марка Уэббера. Но немец решил доказать, кто из них трехкратный чемпион мира, и отобрал победу, пропылив вдоль стены мимо защищавшего австралийца.
После этого Гран-При Малайзии начали подводить финансовые проблемы. С каждым годом гонка собирала все меньше денег из-за снижения продаж билетов и сокращения количества туристов. Главный спонсор, компания Petronas, уже не могла обеспечить возросшие аппетиты "Формулы-1" и оставить этап в Куала-Лумпуре. 1 октября 2017 года "Сепанг" принял пока последний этап "Королевских гонок" в своей истории, и о возвращении трассы в календарь речи не идет.
6. "Фудзи Спидвей", Япония
Завершать первую часть обзора выпала честь трассе, которая лишь 4 раза приняла "Формулу-1", но навсегда вписана в её историю драматичными событиями. Речь пойдет о "Фудзи Спидвей", расположенной в 10 километрах от высочайшей точки Японии - горы Фудзи.
В 60-е годы Япония всеми силами пыталась войти в мировое гоночное сообщество. Лучшей идеей оказалась мысль компании "Mitsubishi" возвести гоночный трек для проведения гонок NASCAR. Естественно, овальный. К 1965 году построили главную прямую длиной 1.5 километра, первую дугу с углом наклона 33% и провели работы по строительству второй дуги. Но затем финансирование проекта иссякло, интерес к "овальным" гонкам пропал, и возле Фудзи осталась асфальтовая запятая с насыпью.
Вторая часть овала "Фудзи", которая не была достроена
Бросать дело на середине в "Mitsubishi" не стали и заполнили недостающую часть трека плавными изгибами. Чем-то это напоминало взгляд в будущее - версию "Индианаполиса" под "Формулу-1" в начале нулевых. Начальная схема оказалась несколько опасной. Ну как несколько - смертельные исходы были практически ежегодны в гонках местных серий. Поэтому дугу срезали - первый поворот стал медленной "иглой" к поворотной части трассы. В таком виде "Фудзи" первой в Азии приняла у себя "Формулу-1" - в 1976 и 1977 годах прошли дебютные старты на территории Японии. Старт 1976 года увековечен в фильме "Гонка" и стал кульминацией в борьбе за титул между Джеймсом Хантом и Ники Лаудой. В 1977 году этап прошел спокойнее, но омрачился трагедией - из-за столкновения Жиля Вильнева и Ронни Петерсона погибли фотограф и маршал, которые пробрались в запрещенную секцию автодрома. Любопытный факт - Гран-При Японии'77 стал последним этапом "Формулы-1" для шин Dunlop.
Схемы трека "Фудзи Спидвей". Черным цветом обозначена финальная конфигурация.
Общая опасность трассы, дороговизна полетов в Японию способствовали десятилетнему расставанию "Формулы-1" с Азией, а "Фудзи Спидвей" стал местом покатушек чемпионата мира спортивных автомобилей, японских формул и тестовым треком "Mitsubishi". В 2000 году полузабытая арена была выкуплена компанией "Toyota". "Тойоте" не давали покоя лавры "Хонды", так что первым шагом к гоночному будущему марки стало приобретение "Фудзи" и реконструкция трека при участии все того же Германа Тильке. Со временем "Toyota" смогла надавить на руководство "Формулы" и в 2007-2008 годах вернула "Королевские гонки" к подножью Фудзиямы.
Первый организационный блин "Тойоты" прошел комом. К трассе почти отсутствовали удобные пути подъезда массового скопления людей, а в условиях осенней непогоды беды усугублялись еще больше. Кроме того, часть билетов была продана на места, с которых трассу было практически не видно, а самые бюджетные варианты перекуса стоили под 100$. В 2008 году ситуацию исправили, и с 2009 года было решено чередовать Гран-При Японии между "Сузукой" и "Фудзи". Но к 2010-му "Toyota" свернула гоночную программу и прекратила финансирование гонки на "Фудзи Спидвей".
Вид на "Фудзи Спидвей"
С тех пор "Фудзи" стала вотчиной японских гоночных серий и популярным треком в гоночных симуляторах типа "Gran Turizmo", но без перспектив возвращения в "Королевские гонки". Зато в 2021 году автодром засветился во время летних Олимпийских игр - трасса приняла старты велогонщиков.
Продолжение следует.
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Экскурсия по «Ф-1» в Монако: что за город, как там смотрят гонку, чем кормят и развлекают
Впервые гоночные автомобили выехали на узкие извилистые улочки Монако еще в 1929 году, и с тех пор, как в 1950 году был проведен первый сезон чемпионата мира «Формулы-1», почти не покидали их…
Небольшого размера (уступает лишь Ватикану как самому маленькому суверенному государству в мире), но с большим шиком и блеском, эта жемчужина автоспорта лежит всего в 27 километрах от итальянской границы на сверкающем Лазурном берегу, и, пожалуй, в конце мая, во время недели Гран-при, достигает своего ослепительного блеска.
Где и что поесть
Находясь на Средиземноморском побережье с соседством с Италией и Провансом, монегасская кухня, как можно предположить, является синтезом этих двух кухонь. Свежие местные ингредиенты, такие как рыба, цитрусовые из обильных близлежащих рощ, плоды и масло оливок, макароны и яркие овощи, занимают важное место в меню княжества.
Однако Монако может похвастаться своими собственными особенностями, две из которых определенно стоит попробовать.
В то время как буйабес -, вероятно, самое известное рыбное рагу, традиционно подаваемое на юге Франции и в регионе Прованс, монегасская версия этого блюда – стокафи. Ее готовят из вяленой трески, которую замачивают в течение 24 часов. Затем она тушится в вкусном томатном соусе с добавлением чеснока, каперсов, лаврового листа и черных оливок, что придает блюду богатый аромат и воплощает в себе вкусы его региона.
Лучше всего блюдо подавать в тарелке со свежим хлебом в кругу друзей.
Если вы хотите попробовать что-нибудь сладкое, то обязательно должны попробовать монегасский фугасс. Рецепты для этого плоского теста, ароматизированного апельсиновой водой и ромом, и украшенного миндалем и семенами аниса, традиционно передаются из поколения в поколение.
Легко узнать его в буланжери, поскольку семена аниса обычно окрашены в белый и красный цвет, что представляет из себя флаг Монако, и монегасская традиция диктует, что перед тем, как попробовать фугас, его следует разломать на кусочки кулаком.
Как и следовало ожидать, этот гламурный уголок на берегу Средиземного моря усеян ресторанами высокого класса и предлагает блюда с звездами Мишлен, но здесь также есть много ресторанов, которые подойдут более экономным посетителям. Mozza – одно из таких мест.
Расположенный недалеко от прекрасного Японского сада (о котором мы поговорим позже), этот популярный ресторан предлагает итальянское меню, которое придется по вкусу всем. Тут вам и антипасто, и паста, пицца, различные вариации их фирменного блюда – телятины по-милански. С яркой атмосферой и отличным выбором коктейлей, это идеальное место, чтобы посидеть на улице в теплый вечер и наблюдать за проходящими людьми.
Далее по улице Рю дю Портье находится ресторан Eqvita. Этот ресторан, подающий только растительную пищу, был открыт в 2016 году, став детищем теннисиста номер один в мире Новака Джоковича, который хотел иметь заведение, предлагающее блюда, соответствующие его собственной веганской диете.
С открытой площадки открывается прекрасный вид на город, а светлый, яркий декор внутри соответствует светлому, яркому меню, в котором представлено множество сырых блюд, включая любимую лазанью Джоковича - сырую лазанью.
На противоположной стороне княжества в Фонтвье вы найдете еще одно итальянское заведение, пользующееся популярностью среди известных местных жителей (включая многих гонщиков «Формулы-1»), которые выбрали эту более тихую часть Монако для своего дома.
Ресторан La Saliere с видом на очаровательный порт с большими столами и красочными банкетками, прекрасно подходит для приема больших групп в просто оформленном, но привлекательном помещении. Предлагая меню итальянских классических блюд, основное внимание уделяется свежим сезонным продуктам, чтобы гости могли насладиться блюдами в стиле того, «как готовила бы любая итальянская бабушка».
Если наблюдение за событиями на площадке «Формулы-1» во время обеда под солнцем соответствует вашим предпочтениям, обязательно забронируйте столик в первом ряду в недавно открытом ресторане Quai des Artistes, расположенном на знаменитом Порт Эркюль с видом на набережную и суету внутренних дел Гран-при.
Названный в честь художников и скульпторов, которые собирались здесь в студиях, основанных принцем Ренье III, ресторан отличается атмосферой дружеского общения и мягкого средиземноморского образа жизни. В меню - смесь мяса, морепродуктов и традиционных французских блюд.
Стоит отправиться немного дальше по побережью в прекрасный городок Боль-сюр-Мер, всего в 7 минутах езды на поезде от Монако. Раньше популярный зимний курорт для состоятельных людей и европейской аристократии, этот небольшой рыночный городок является домом для ресторана African Queen, который уже более 50 лет обслуживает местных жителей и знаменитостей из мира кино, музыки и популярной культуры.
Расположенный с видом на небольшой, но красивый порт, ресторан получил свое название от участка пальмового побережья, на котором он находится - ле пти Африк, которое славится микроклиматом на несколько градусов теплее, чем у соседних пляжей и, согласно местной легенде, именно здесь было посажено первое банановое дерево в Европе. Подающий классическое французское меню, этот ресторан приветствовал своих посетителей из мира искусства, таких как София Лорен, Дэвид Нивен и «Роллинг Стоунз».
Где остановиться
Маленькое княжество Монако, в общем-то, небольшое, и поэтому отели не всегда легко найти, когда в город приезжает «Формула-1». К счастью, благодаря высокоэффективному железнодорожному сообщению, проходящему вдоль побережья, есть много вариантов в соседних городах.
Большой французский город Ментон предлагает широкий выбор отелей и апартаментов с собственной кухней и находится в 20 минутах езды от Монако на поезде, а его атмосферный старый город - отличное место для проживания и осмотра.
Где смотреть гонку
Если у вас нет доступа к балкону квартиры, выходящему на самую короткую трассу в календаре «Формулы-1», или хорошего друга с лодкой, лучше всего занять место на одной из трибун, расположенных вокруг плавательного бассейна, где гонщики бросают свои машины через крутую шикану на скорости 200 км/ч, или на трибуне B, откуда открывается вид на всемирно известное казино Монте-Карло.
Что стоит знать еще
Благодаря своей компактности Монако очень удобно для прогулок. Стоит прогуляться от Place D'armes к дворцу и «старому Монако», где, наряду с потрясающими видами на уличную трассу и гавань внизу, вы сможете посетить королевскую резиденцию, где проживает монарх князь Альберт и его семья, или, возможно, понаблюдать за сменой дворцовой стражи на впечатляющей площади, которая происходит ежедневно ровно в 11:55 утра.
Дворец окружают узкие улочки и живописные цветные фасады зданий, которые составляют самую старую часть княжества. Хотя здесь бывает довольно много туристов, в этой исторической части Монако все же можно найти тихие уголки.
Обязательно посмотрите на величественное великолепие собора Монако, где в 1956 году голливудская легенда Грейс Келли вышла замуж за князя Ренье III, и где сейчас супруги покоятся с миром в глубине крипты собора.
Для тех, кто хочет понежиться под лучами средиземноморского солнца, популярный песчаный пляж Ларвотто - именно то место. Несмотря на то, что пляж находится в городской черте, он является одной из жемчужин Монако: сверкающая прозрачная вода и привозной песок делают его гораздо более удобным для ног, чем соседние галечные пляжи.
Окруженный множеством закусочных, он является прекрасным местом для того, чтобы расслабиться и окунуться после просмотра напряженных событий на трассе.
Хотя виды Монако из дворца, несомненно, прекрасны, если вы хотите получить действительно впечатляющую точку обзора с соответствующими фотографиями, отправляйтесь на Tete de Chien (собачья голова) - скалистый мыс, который на высоте 550 м является самой высокой точкой на дороге Grande Corniche.
Видимый практически отовсюду в княжестве, он может потребовать большого воображения, чтобы увидеть собачье сходство, но невозможно оспорить невероятный панорамный вид на Монако, который открывается с этого некогда стратегического военного форпоста. До этой смотровой площадки можно добраться на машине или скутере из небольшого городка Ла Турби.
Чтобы восстановить свой дзен вдали от дорогих бутиков и высокооктанового движения на улицах, перенеситесь в страну восходящего солнца, посетив спокойный Японский сад, расположенный на авеню Принцессы Грейс.
Этот оазис площадью 0.7 гектар был создан в 1994 году по просьбе принца Ренье III в соответствии с самыми строгими принципами дизайна дзен и включает в себя все основные компоненты японского сада, в том числе пруд, мостики, фонари и даже чайный домик. Ландшафтный архитектор Ясуо Беппу, который спроектировал и реализовал этот сад, ежегодно приезжает из Японии, чтобы лично передать свои знания и дать советы садовникам, ответственным за уход за его прекрасным творением.
Наконец, почему бы не проехаться вдоль побережья Италии? Всего в 27 км от Монако находится итальянский курортный город Вентимилья.
Этот красочный и яркий город наиболее известен своим пятничным рынком, расположенным на набережной, привлекающим как местных жителей, так и приезжих в сотни киосков, где продается все - от свежих продуктов до одежды и кожаных изделий.
Обязательно приезжайте пораньше, чтобы избежать толпы, или, если вы не против небольшой толкотни, полностью погрузитесь в атмосферу и, возможно, прихватите несколько итальянских деликатесов, чтобы перекусить ими в поезде на обратном пути в Монако.
Из-за своего гламурного и, скажем прямо, дорогого вида было бы легко счесть Монако недоступным для всех, и все же это крошечное княжество полностью принимает свое наследие автоспорта и с распростертыми объятиями приветствует паломников на этих самых знаковых гонках.
Улицы Монте-Карло стали неотъемлемой частью автоспорта. Нет ничего лучше здесь, чем наблюдать за лучами восходящего солнца.
Забавный факт
La Distillerie de Monaco - первая и единственная винокурня в Монако, а ее первый ликер был создан на основе горьких апельсинов с деревьев, растущих вдоль бульваров княжества. Крошечное здание, в котором находится винокурня, когда-то было магазином кожаных изделий, и, предположительно, именно сюда юный князь Альберт ходил покупать свои школьные сумки.
Не забываем ставить лайки, подписываться, делать донаты!
Обзор Гран-При Франции Формулы-1 (22.07.22-24.07.22)
Обзор Гран-При Франции Формулы-1 (22.07.22-24.07.22)
Предисловие к данной статье - В ожидании Гран-При Франции 2022
Вступление
Предвкушая жаркую борьбу на Поль-Рикаре, многие и не догадывались, как были близки в определении её накала, - в гоночные выходные солнце просто затапливало юго-восток Франции, доведя температуру воздуха до 35 градусов, а полотна – практически до 60. И пока зрители могли жарить яичницу прямо на огненных объектах инфраструктуры автодрома, а механики в боксах больше думали о том, как настроить кондиционер, а не болид, пилоты грустно втискивались в огнеупорные комбинезоны для прохождения тренировочных заездов.
В рядах лидеров интрига появилась еще до старта первой сессии – после того, как в Австрии от двигателя Карлоса Сайнса остались только угольки, в Ferrari решили сначала частично, а потом и практически целиком заменить комплектующие на машине испанца, что сразу переместило того на последний ряд стартового поля.
Пятница
В пятницу ключевыми задачами пилотов было справиться с нарастающей жарой и не слететь с трассы от порывистого ветра. Принимая во внимание критические условия для резины, основным вопросом стало исследование деградации покрышек на отрезках в гоночном режиме. Первые 2 тренировки прошли под доминированием Ferrari – Карлос вовсю проверял работу нового двигателя, а Шарль очень быстро привык к поведению болида в некомфортных условиях.
Суббота началась с того, что «империя нанесла ответный удар» проигравший пятничные сессии Ферстаппен вспомнил, что у него нарисован №1 на болиде, и привез пилотам итальянской сборной 0.35 и 0.65 секунды. Протоколы до квалификации выглядели весьма необычно – лидер оставлял в секунде от себя лишь 2-3 пилотов, а остальные 16-17 помещались во вторую секунду, то есть, позади супербыстрых машин все было очень плотно. Немного пугал темп Mercedes – на трассах со схожими скоростными параметрами британцы были гораздо ближе к лидерам, но тренировки на «Поль-Рикаре» оставляли удручающее впечатление об их скорости.
Суббота
Интрига квалификации была проста – Леклер или Ферстаппен? Оба сразу показали свои претензии на поул, показав подряд два лучших времени уик-энда, уверенно пройдя в следующую часть заезда. Партнер Макса Серхио Перес, весь уик-энд испытывавший проблемы с брыкающимся болидом, уступил партнеру трамвайную остановку, но также прошел далее. Оба Mercedes уже традиционно уступили более секунды. А вот Сайнс, не претендовавший на поул-позишн, прошел весьма достойный круг и без проблем вышел во второй сегмент – было ясно, что у Ferrari есть тактика, и они её придерживаются. Неприятными сюрпризами первой части стало 16-е время местного героя Пьера Гасли на обновленной Alfa Tauri, а также списанное время Мика Шумахера, выдавшего под клетчатым флагом впечатляющий 10-ый результат, но при этом выехавшего за пределы трассы в скоростной связке.
Во второй части квалификации Леклер ошибся в первой попытке, уступив почти 4 десятых времени, показанному чуть ранее, Макс остался при своих, а Карлос, который одной попыткой планировал решить вопрос о третьем сегменте, выкрутил мотор на максимум и показал фантастическое время – 1:31.081, более чем на 7 десятых улучшив показатель Шарля в первой части. Позади них кипела нешуточная борьба, в которой неудачниками сессии стали Риккиардо, Феттель, Окон, Боттас и Албон. Любопытным моментом стало 8-е время Кевина Магнуссена, которому, как и Сайнсу, сменили двигатель, и они вели борьбу за то, кто будет на решетке 19-м, а кто 20-м.
Ну а в финале квалификации Ferrari наконец выложила свои карты. Уже в первой попытке красные машины выехали слетанной парой, и на быстром круге Карлос поджидал Шарля у второй части прямой Mistral, где ускорил своего напарника слип-стримом. И, в отличие от Red Bull, где оба пилота боролись за свои результаты, это дало свой эффект – первая попытка кончилась преимуществом Леклера в 0.008 над Максом. Ключевыми должны были стать последние две минуты сессии – Ферстаппен ценой идеального пилотажа улучшил свое время, но 10-ю секундами ранее черту пересек монегаск, снова воспользовавшись бонусом «помощь друга» и показав невероятные 1:30.872, почти 0.3 десятых «привезя» результату голландца. Перес позади остался в полусекунде от Шарля, а пару Mercedes разбил собой Ландо Норрис на McLaren. Замкнули протокол первой восьмерки Алонсо и Цунода. Почему не десятки? Так Сайнс и Магнуссен боролись за 19-е место, и в 3-м сегменте не проехали ни одного быстрого круга.
Воскресенье
Гонка должна была ответить на извечные вопросы – сможет ли Red Bull реализовать преимущество в максимальной скорости, кто лучше сохранит резину по изнуряющей жаре и как сложится гонка у пилота, стартующего из хвоста на потенциально быстрейшей машине?
Ответы на них посыпались со старта. Леклер очень уверенно среагировал на погасшие стартовые огни (пожалуй, это был лучший старт Ferrari со времен 1-го этапа в Бахрейне), а позади Хэмилтон сразу объехал Переса и даже прессинговал Макса, но предпочел не рисковать гонкой в первом повороте. Расселл смог пройти Норриса, но упустил из виду ракетоподобный Alpine Фернандо Алонсо, по внутреннему краю трассы объехавшего их обоих. Сайнс на первом круге не отыграл вообще ничего – пожалуй, испанец излишне перестраховывался (но, на мой взгляд, лучше сохранить машину и потом по одному опережать более медленных конкурентов, чем как в Австралии и Испании - «цель вижу, в себя верю, ой гравий, ой, стенка»). При этом, Магнуссен, стартовавший рядом с испанцем, после первого круга был 13-ым.
Ферстаппен смог удержаться в секунде от Леклера и в течение первых десяти кругов висел на заднем крыле Ferrari под №16, но даже с использованием DRS ему не хватало длины прямой, чтобы выйти вперед. Самый реальный шанс Максу предоставился на 6-ом круге, когда Шарля несколько снесло в шикане перед выходом на 2-ю часть прямой, после скоростного Signes монегаск закрыл внутреннюю траекторию, и объехать по внешней траектории не получилось.
Позади них Перес «повисел» пару кругов на крыле Хэмилтона, после чего предпочел беречь резину; Расселл справился с Алонсо, но темп Mercedes не позволял ему догнать Red Bull мексиканца. К 15-му кругу на трассе не шло вообще никакого сражения, единственное, что радовало глаз – прорыв Сайнса, который к тому моменту уже доехал до первой десятки.
На 16-ом круге Ферстаппен, подотставший от лидера на 2 секунды, свернул в боксы. 12 кругов на заднем крыле Ferrari сказались на его резине, и, увидев, что чистым темпом пройти Ferrari не получается, в Red Bull попробовали сыграть на более раннем пит-стопе. Макс выскочил на трассу седьмым, и ему пришлось еще потратить время на обгон Норриса, прежде чем начать погоню. На итальянском мостике прождали лишних 2 круга, когда механики выскочили на пит-лейн с новой резиной, и уже были готовы принять монегаска, как вдруг по автодрому прошел разочарованный выдох – Леклер, выжимавший из ситуации максимум, потерял машину на входе в среднескоростную связку на 3 секторе и отправил её в отбойник (немного невеселой статистики - 3 сход в нынешнем сезоне, все 3 в моменты, когда Шарль лидировал, но если в двух предыдущих случаях его подвела техника, то тут он сам признался, что это ошибка в пилотаже. Более того, в Испании это был 27 круг из 66, в Баку – 20 из 51, на Поль-Рикаре – 18 из 53…период между 30% и 40% гонки становится камнем преткновения для молодого пилота).
На трассу выпустили машину безопасности, и все ринулись в боксы. Так Ферстаппен без борьбы получил свое лидерство, за ним ехала связка Хэмилтон-Перес-Расселл (кто бы мог подумать после тренировок, что Mercedes будут в шаге от победы), а вот Сайнс, к моменту пейс-кара добравшийся до 9 места, едва не снес Албона и механиков McLaren, выезжая от своих боксов после заминки, за что испанцу тут же был выписан отложенный штраф в 5 секунд за небезопасный выезд.
Следующие 10 кругов после рестарта прошли под знаком французского паровоза. Пилоты шли друг за другом практически без возможностей для борьбы, лишь Сайнс раскручивал обновленное сердце своего болида по полной, через 10 кругов после рестарта доехав до 5-го места и упершись в Расселла. Карлосу потребовалось 4 круга, чтобы найти слабое место в обороне Джорджа, и на 30 круге он расчетливым безопасным маневром отыграл еще одну позицию. Следующей целью был Перес. Мексиканец славится агрессивной манерой обороны, и Ferrari с №55 пришлось еще более тщательно подходить к обгону, к тому же, Red Bull еще и очень быстр на прямой. На 41-ом круге испанец все же смог заставить Серхио избрать более неудобную траекторию в шикане, и следующие полкруга болиды прошли бок о бок, после чего на стартовой прямой Ferrari смогла уехать от Red Bull. Это все выглядело очень красиво, но совсем бестолково – на том же круге Сайнс поехал в боксы за новыми колесами, ведь, в отличие от конкурентов, у него была иная шинная стратегия, на тот момент в его более мягком составе было уже более 20 кругов, и был риск убить эти покрышки так, что они либо не выдержали, либо соперники на Hard отыгрались обратно. Отстояв дополнительно 5 штрафных секунд, Карлос оказался на трассе 9-м, и все, что ему удалось сделать за оставшиеся круги – вернуть себе 5-е место и финишировать в 11 секундах позади пары Расселл-Перес.
А за 3-е место развернулась настоящая битва. Перес за время борьбы с Ferrari сократил ресурс своих шин и подпустил Джорджа, который почувствовал запах бычьей крови и пустил свою серебряную стрелу в бой. Уже на 42-ом круге в шикане на прямой Mistral Расселл пошел в отчаянную атаку, и пилот Red Bull предпочел отрулить по прямой, срезав поворот и оставив позицию за собой. Британец был крайне недоволен подобным маневром, но судьи не стали даже рассматривать потенциальное нарушение со стороны мексиканца. А решил их борьбу виртуальный пейс-кар из-за остановившегося на трассе из-за проблем с двигателем Гуаньюй Чжоу. Во время снятия режима VSC Джордж более удачно продержался в дельте времени круга и смог мгновенно атаковать забуксовавшего Переса, приведя и второй Mercedes на подиум во Франции.
Ферстаппен же уверенно довел гонку до победы – в отсутствии главного конкурента он уже с 20-го круга ехал в щадящем режиме, сохраняя шины, и, пожалуй, впервые не было проблем с реализацией тактики 1 пит-стопа на Поль-Рикаре, что особенно удивительно при подобной жаре. За ним финишировал Льюис Хэмилтон, проведший безошибочную гонку и показавший, что гоночный темп Mercedes гораздо лучше, чем на одном быстром круге.
За спинами лидеров развернулась яркая борьба между пилотами Alpine и McLaren, которую выиграл Фернандо Алонсо. Испанцу по ходу гонки не раз советовали увеличить темп, чтобы избавиться от атак оранжевых машин, но тот лишь сказал: «Пусть эти ребята убивают свои шины, пытаясь меня настичь». Эта тактика принесла успех не только ему, но его партнеру, который ближе к финишу смог пройти Даниэля Риккиардо как раз из-за лучше сохранившихся покрышек. Замкнул десятку Лэнс Стролл, отбивший атаки Себастьяна Феттеля на финальном секторе финального круга.
Итоги.
4-ый прошедший Гран-При на Поль-Рикаре оставил все то же чувство неудовлетворенности, что и предыдущие гонки. Да, в начале была борьба за лидерство, и никто не знает, что могло произойти, если бы Леклер на самой безопасной трассе в мире не долетел бы до стены. Но он долетел, и первые 2 места были определены уже на половине гонки. Вся остальная интрига возникла из-за прорыва машины с конца – было бы странно, если бы Сайнс не доехал до топ-5 на новом моторе, и тогда сражения Переса с Расселлом не возникло бы вообще. Остальной борьбы было крайне немного, запомнилось, пожалуй, лишь столкновение Шумахера и Чжоу.
Говорить избитые фразы «До конца сезона еще 10 гонок, и все может поменяться» уже не вижу смысла. Да, гонок становится все меньше, а разница в чемпионате все больше. Кроме того, просто не видно, из-за чего этот отрыв может начать сокращаться. При равных качелях с одинаковым количеством проблем Макс просто выиграет чемпионат за 2 гонки до финиша. Конечно, в спорте возможно все, как минимум, ограничение на комплектующие и штрафы в 10-20 позиций будут вносить интриги в отдельные гонки, но это все лишь вера в оживление противостояния, которое катится совсем в другую сторону, чем бы всем хотелось (пожалуй, кроме болельщиков австрийской команды, хотя, думаю, эмоции от победы в прошлом чемпионате у них гораздо ярче, чем от таких подарков соперников).
Ferrari будет сильна до конца сезона, но сейчас уже стабильный Mercedes ближе к ним, чем они к Red Bull, даже несмотря на то, как прекрасно проходят уик-энды, где у красных машин не сгорает мотор, а пилоты удерживают машину на трассе.
Немецкая команда пока выглядит оплотом надежности в сезоне-2022. Пока на двоих у них лишь один сход, и тот из-за аварии Джорджа в Сильверстоуне, но и у такой потрясающей надежности рано или поздно возникнут сбои.
Ну а тем, кто пропускает лидеров мимо глаз и всматривается в середину пелетона, сезон будет интересен еще долго. Борьба McLaren и Alpine, в которую периодически врываются Haas, Alfa Romeo и Alfa Tauri, выглядит очень динамично и зрелищно. Если и Aston Martin с Williams решат свои проблемы со скоростью, то за спинами лидеров будет твориться настоящий хаос, который не оставит равнодушным ни одного болельщика.
В последние выходные июля нас ждет 4-я гонка за этот месяц, Гран-При Венгрии, где по прогнозам ожидается такая же удушающая жара, и там пилотам будет еще тяжелее, потому что узкая извилистая трасса требует от гонщиков еще бОльшей концентрации, чем широкие просторы Ле-Кастелле. Сможет ли маховик чемпионата заново раскрутить интригу? Хочется верить.
Спасибо за внимание и до встречи!
В ожидании Гран-При Франции 2022
Доброго времени суток, уважаемые читатели!
Ради разнообразия деятельности и попытки несколько сократить длину излагаемых событий, было принято решение писать предобзорную статью на неделе мероприятия, а описание событий уже оформлять после выходных. Так постов станет чуть больше, а сами они будут покороче.
Мини-статьей, открывающей этот цикл, станет превью грядущего Гран-При Франции Формулы-1. Итак, начнем.
Автоспортивные мероприятия во Франции насчитывают более чем 125-летнюю историю. Уже в конце XIX века состоялись пробеги Париж-Руан и Париж-Бордо-Париж, и с тех пор французские гоночные события стали неотъемлемой частью мировых состязаний. Поэтому в 1950-м году, когда стартовала эпоха «Формулы-1», этап во Франции прочно укрепился в серии. За редким исключением, гонка входила в календарь «Королевских автогонок» на протяжении 60 лет, успев устроить вояжи аж на 7 автодромов.
В 1991 году французский этап переехал на трассу в Маньи-Кур, где задержался на 18 сезонов, подарив за это время 8 викторий Михаэлю Шумахеру. Но в 2008 году тогдашний владелец «Формулы-1» Берни Экклстоун отказался продлевать контракт с Автомобильным клубом Франции из-за финансовых проблем и одновременно нарастающей конкуренции со стороны новых трасс, предлагавших выгодные денежные условия. Франция лишилась собственной гонки на десятилетний срок, но в конце 2016 года стало известно, что в 2018 году этой невеселой ситуации придет конец – удалось достигнуть договоренности о возвращении на автодром «Поль-Рикар», где на проведение гонки скинулись спонсоры и региональные власти. За 1.5 года трасса была подготовлена к проведению Гран-При – достроены трибуны, переоборудован пресс-центр, переложен асфальт, скорректирована конфигурация поворотов.
«Поль-Рикар» по праву считается одним из самых технически продвинутых и безопасных треков в мире. Инновационная система зон с разным вариантом покрытия эффективно предотвращает серьезные аварии и придает полотну футуристичный вид, и при желании автодром можно легко обнаружить даже из космоса. Кроме того, различные «перемычки» между прямыми позволяют «Поль-Рикару» иметь более сотни вариантов конфигурации, что делает его идеальным тестовым полигоном под самые притязательные запросы.
Однако, 3 гонки, проведенные с 2018-го года (в 2020 году этап был отменен из-за ковидных ограничений), выдались на редкость пресными. Борьбу за лидерство можно было увидеть только на первом круге, лишь в конце Гран-При 2021 года Ферстаппен смог провести обгон за первое место на Хэмилтона, обладая колоссальным преимуществом по шинам. Сражения в средней зоне наблюдались, но, в основном, они были связаны с тем, что кто-то проваливал квалификацию и отыгрывался в гонке.
Низкая зрелищность, не самое удобное расположение, отсутствие интереса национальных властей и возрастающая конкуренция за место под солнцем место в календаре чемпионата вновь ставят под угрозу проведение Гран-При Франции, контракт с которым заканчивается в текущем году. Достаточно грустно об этом говорить, но даже у самих французов интерес к домашнему этапу достаточно мал. После ухода Алена Проста единственный всплеск любви местных жителей к Формуле-1 был во времена прихода Renault в начале 2000-х, когда французская команда с французским мотором на французских шинах Michelin смогла выиграть борьбу у непобедимой Ferrari. Новых быстрых пилотов так и не появилось (да, был Жан Алези, имевший шанс в 1991 году стать пилотом Williams, но тот предпочел Ferrari; был Оливье Панис, в 1997 году шедший после 6 этапов чемпионата на третьем месте, но попавший в Канаде в страшную аварию; сейчас есть Пьер Гасли и Эстебан Окон, машины которых пока не позволяют бороться за победы), а вроде бы своя Alpine не может заслужить почета болельщиков, как 15 лет назад.
Конечно, печально, когда в стране с яркой гоночной историей наблюдаются подобные проблемы, но все же вряд ли болельщики будут скучать по этапу на «Поль-Рикаре». В 2022 году ему выпала честь открывать вторую половину весьма интересного чемпионата, и хочется, чтобы напоследок Гран-При Франции подарил нам весь шарм и интригу, на которую способен. Получится ли это? Узнаем уже в ближайшие выходные!
Спасибо за внимание и до встречи!