Чудеса транспортировки!
"Везём автомобили из Кореи")) Дёшево!
Ну и новенький SITRAK, ещё без номеров.
А какие необычные способы доставки видели вы?) 😅
"Везём автомобили из Кореи")) Дёшево!
Ну и новенький SITRAK, ещё без номеров.
А какие необычные способы доставки видели вы?) 😅
Стало известно, сколько «Москвичей» купили россияне. В августе дилеры столичного завода «Москвич» продали 1510 кроссоверов, 1350 из которых были поставлены на учет, сообщает «Российская газета». Для сравнения, в июле продажи марки составили 2132 автомобиля (на учет встали 1,7 тысячи), что на 40 процентов больше, чем в июне. Последний летний месяц же ознаменовался подорожанием обеих моделей «Москвича»: цены выросли на 10,1-11,5 процента, в результате чего рекомендованная розничная стоимость «Москвича 3» перевалила за два миллиона рублей, и теперь он стоит от 2,2 миллиона.
Согласно сайту «Москвича», «Москвич 3» по состоянию на середину сентября стоит от 2 220 000 рублей за базовую комплектацию c 1,5-литровым мотором и «механикой», а цены на модификацию с вариатором начинаются от 2 285 000 рублей. Самый же дорогой кроссовер стоит 2 478 000 рублей. Электрический «Москвич 3е» можно купить за 3 950 000 рублей без учета скидок. Это пока единственные две модели марки, которые есть у дилеров.
Скоро модельная линейка пополнится третьим автомобилем — лифтбеком «Москвич 6», его производство уже стартовало. Он будет продаваться в трех комплектациях, «Стандарт», «Комфорт» и «Престиж». На выбор также предложат две модификации с 1,5-литровым мотором в 136-сильном и 174-сильном вариантах. В первом случае в паре с двигателем работает вариатор, во втором — роботизированная коробка передач.
В планах завода на 2024 год — запуск еще как минимум двух моделей: «Москвич 5» и «Москвич 6». Они, как и три других перечисленных автомобиля возрожденного отечественного бренда, построены на базе китайских JAC.
Больше новостей в Telegram-канале: t.me/autoradarnews
Источник: Motor.ru
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Каким-то чудом проехал 765 км и доехал до нашего шиномонтажа. Был на сервисе, обслуживал тормозную систему и забыл проверить протяжку гаек после автосервиса. Фото моё.
Привет, друзья! В одной из прошлых статей мы разобрали, что делать, если Скания не заводится, издавая при этом «веселые» звуки. Сегодня добавим треша: что делать, если звуки Скания издает такие, что хочется закричать «воздух!», а особо смелым повторить подвиг Александра Матросова.
Итак, вы завели тягач, и ни с того, ни с сего вдруг началось шоу: автомобиль пыхтит, всё стучит, до кучи троит и всё это угрожающе громко. Это означает, что из строя вышел распылитель насос - форсунки.
Распылитель - наиболее уязвимый элемент форсунки, так как он находится в камере сгорания и является самым нагруженным узлом в системе. Если корпус распылителя раскололся, то машина начинает вести себя вышеописанным образом. Такая ситуация зачастую бывает зимой при попадании воды в топливо.
Что с ним может быть не так? В нём изнашивается игла, на игле появляется канавка, изнашивается и сам распылитель изнутри - он чуть проседает, изнашиваются и выходные отверстия - увеличиваются в размерах или забиваются всякой бякой при некорректной фильтрации.
Для полного восстановления виновницы «праздника» - форсунки – вам потребуется поменять только распылитель Bosh. При этом никакой регулировки форсунок вам не потребуется. Но: должен быть соблюдён ряд условий.
Во-первых, распылитель должен быть марки Bosh, c тем же номером – не Китай, не Италия, а только оригинальный Bosh.
Во-вторых, необходимо очистить гайку форсунки от нагара снаружи и внутри.
В-третьих, затянуть гайку форсунки важно с необходимым моментом.
Все оригинальные запчасти есть на нашей авторазборке, а работы – у нас в сервисе Worktruck.
Какие ещё сюрпризы могут преподнести форсунки? На Сканиях четвёртой серии с ТНВД изначально форсунки были без электронного управления, поэтому двигатель не мог не запуститься из-за проблем с электрикой на форсунках.
Позже появились исключения с блоком управления двигателем и электронной педалью газа. В этом варианте ставилась одна электрическая форсунка для отслеживания угла зажигания. И при обрыве провода к ней двигатель трудно запускается: долго заводится и неровно работает.
Когда нет обратного потока с насос – форсунок – автомобиль не заведется. Вот вам реально рабочие способы прокачки:
- Открываем клапаны и крышки. По очереди ослабляем головки электромагнитных клапанов и прокачиваем топливным насосом. Прокачали, закрутили – следующий. И так далее.
- Берём два насоса от Волги. Подключаем к аккумулятору и устанавливаем последовательно: на бак и насос. Так прокачиваем топливную систему или едем до автосервиса.
На что ещё обратить внимание? Если машина «не тянет» - это говорит о том, что изношены все составляющие насос-форсунки. В этом случае необходим капитальный ремонт насос-форсунки, либо замена ее на новую. При этом дымить машина, по идее, не должна. Топлива нет, дымить нечем.
Почему это происходит? Отсутствие необходимого количества топлива в цилиндрах, и необходимого давления впрыска топлива. Если же при этом машина все-таки сильно дымит, то проблема, скорее всего, в системе питания двигателя воздухом.
А вот если машина заводится с быстрого пуска (эфира) – это означает, что изношены абсолютно все насос-форсунки. В этом случае, рекомендуем срочно их менять, так как быстрый пуск очень плохо влияет на работу двигателя в целом.
Учитывая озвученные симптомы, друзья, помните, что практически при любом из них, вы всегда успеете доехать до сервиса, обращайтесь!
Привет, друзья! Как вы знаете, мы занимается восстановлением автомобилей SCANIA после ДТП. Процесс это не простой, потому, как и SCANIA – технически сложно устроенный агрегат. Мы постоянно совершенствуемся в этом направлении, обучаемся на конкретных примерах, разбирая определенный узел.
Сегодня изучаем демультипликатор: как он устроен, что именно нужно дефектовать.
Демультипликатор представляет собой синхронизированную планетарную передачу, расположенную за основной коробкой передач. Это устройство удваивает количество передач основной коробки передач, разделяя их на верхний и нижний ряд.
Его задача – создавать промежуточные режимы движения с половинным промежуточным увеличением мощности, что при правильном и своевременном использовании здорово продлевает срок службы всей трансмиссии. Своевременное использование - это когда при движении под нагрузкой, если ни одна из имеющихся передач не обеспечивает оптимальный режим езды, вы включаете это устройство.
Проще говоря, демультипликатор снижает уровень нагрузки на шестерни коробки, увеличивая в два раза общее количество передач.
Если при попытке переключения флажка на рычаге КПП, присутствуют признаки: не переключаются передачи, пропали «половинки», не включается нижний ряд, не включается делитель КПП или не включается передача – добро пожаловать в сервис. Бывает, что скорости «вылетают» во время движения.
Проявлением этого могут быть многие причины – от неисправности электронного блока, проблем с воздухом до поломки самой коробки или замыкания электропроводки. Но здесь очень часто происходит недопонимание между водителем/клиентом и автослесарем: первые, описывая какую-либо проблему с переключением передач, называют черепашки или половинки – а слесарь при этом «чешет репу».
В этом случае важно, чтобы в первую очередь ваш мастер спросил, при переключении какого рычажка возникают траблы: например, на пятой серии верхний сбоку отвечает за делитель, переключатель ниже – за демультипликатор. То есть в демультипликатор мы лезем, если клиент пожаловался на трудности переключения именно этого рычага.
Многие водители оба устройства называют делителем, что с технической точки зрения не совсем верно. Оба дополнения к коробке передач увеличивают общее количество передач ровно вдвое, но достигается это разными способами.
Делитель - это двухступенчатый редуктор, который устанавливается перед коробкой, при этом первая ступень позволяет передавать усилие, создаваемое двигателем, напрямую, а вторая – с повышением передаточного числа. То есть, например, активировав делитель и включив четвёртую передачу, вы будете двигаться с большей скоростью, чем обычно, но меньшей, чем на пятой.
С демультипликатором всё наоборот: он устанавливается сзади КПП, и его нижняя ступень позволяет понизить передаточное число каждой передачи. То есть, включив ту же четвёртую скорость, вы будете двигаться на промежуточной между третьей и четвёртой скорости. Машина в этом случае будет лучше «тянуть».
А мы берем демультипликатор на нашей авторазборке и начинаем разбирать. Устройство состоит из вала с жёстко связанными сателлитами,
синхронизатора, шестерёнчатой пары, блокировочного диска. Основной вал демультипликатора закрепляется на шарикоподшипниках. Он посредством сателлитов передает крутящий момент на шестерёнчатую пару. Для облегчения включения пониженных передач на редукторном валу установлен синхронизатор.
Мы снимаем синхрон, вилку. Когда сняли, главное – не перепутать стороны, иначе обратно можно не той стороной поставить обратно. Сняли – переходим на пресс: нам нужно выпрессовать всю конструкцию.
На видео показываем и рассказываем, как правильно разобрать и, главное, собрать обратно демультипликатор, на что обращать внимание и даем полезные лайфхаки. Приятного просмотра!
Привет, друзья! Иногда к нам прилетают такие проекты, для реализации которых необходимо множество компетенций. Тогда Worktruck становится «и швец, и жнец, и на дуде игрец». Такие ситуации не редки, они нас не пугают, и вот вам один из примеров.
На просторах нашей Родины, на трассе в чистом поле случилась авария с тягачом: машину при аварии сложило, и с левой стороны бампером протащило по отбойнику.
Доставить машину в сервис на восстановление хотели в фургоне, так как место аварии находилось за тысячи километров от базы Worktruck, и уже, собственно, подогнали его. Да вот незадача: по высоте кабина в фургон не входила, и нас позвали на помощь. Итак, компетенция первая:
Что мы сделали? Думали снять колёса – не помогло. Подняли кабину - благо цилиндр подъема кабины вместе с трубками не пострадали, отстегнули кулису, опустили и всё по передку отстегнули, сняли. В общем, кабину погрузили отдельно.
Хорошо ещё, что много запчастей уже отсутствовало, иначе провозились бы до темноты, а так ушло три часа.
В течение недели фургон с разбитой Сканией до нас добрался. Включаем свою вторую компетенцию:
Снимаем радиатор, интеркулер, освобождаем полностью раму от передних навесных деталей. Вторым шагом – отсоединяем всё навесное по кругу, скидываем трубки, шланги, вытаскиваем двигатель с коробкой. Отвозим на мойку.
Скидываем топливные баки – один из них неоригинальный, у другого кронштейн с трещиной – либо варить, либо менять. В общем, полностью освобождаем раму и отвозим её официалам в дилерский центр – на диагностику и правку.
Дефектовка показала, что у кабины повреждения с левой стороны – замята боковая стенка, а передняя часть в норме. Но уже понятно, что выправлять её нужно, плюс все восстановительные работы – рихтовка, шпатлевка, покраска. Короче, совместно с клиентом было принято решение кабину заменить – итак, компетенция третья:
Кабины Скания на любой вкус и кошелек, любых моделей и серий всегда можно приобрести у нас. Если нужной вам кабины нет здесь и сейчас, мы привезем её под заказ. А также, не забывайте, можем практически любую кабину для вас превратить в донорскую.
Фишка Worktruck в том, что если вы приобретете кабину у нас – мы её установим бесплатно.
По дефектовке далее – КПП и двигатель. Снимаем коробку, посмотрим состояние диска, маховика, крестовины, вилки сцепления. С родным диском беда, устал и рассыпается, весь в грязи – точно под замену. Выжимной подшипник, видимо, давно не видел смазки, сплошной скрежет металла при вращении. Да ещё и сальник течет.
Клиент захотел автоматическую коробку. Вот и компетенция четвёртая:
Родная КПП клиента – GRS905R, она идет без системы масляного охлаждения. На замену у нас есть автомат, также GRS905R, но она уже с охлаждением масла и замедлителем коробки. По замене коробок у нас накоплен большой опыт, мы, если что, и кабину переделываем соответствующим образом.
Что по движку? Пробег у этого автомобиля порядка 900 тысяч километров, а двигатель ни разу не вскрывался, не менялись вкладыши – вот и подвернулся случай навести в нём ревизию. Итак, пятая компетенция:
На этой машине мы установили один теплообменник на двигатель (его не было, потому что родная коробка была без охладителя масла), и поменяли уплотнение на пятом теплообменнике, то бишь маслоохладителе, чтобы потом не было попадания масла в антифриз.
Маслорадиатор протестировали на наличие протечек. Можно было бы его не трогать, но мы решили в целях профилактики поменять уплотнительные кольца. Установили корпус масляного фильтра на новую металлическую прокладку. В конце поставили турбину на своё родное место, прокладку тоже новую. Поменяли вкладыши.
Переуплотнили и переднюю крышку – намыли её, почистили и поставили обратно.
Привет, друзья! На разборке Worktruck, как вы уже успели заметить, богатое разнообразие двигателей и комплектующих к ним. Немудрено, потому как и сам производитель Скания в вопросе оснащения тягачей ДВС не стоит на месте, совершенствует и постоянно улучшает характеристики двигателей.
Сегодня хотим поговорить с вами про самый популярный, хотя и самый дорогой ДВС по цене – двигатель с топливной системой PDE. Помните, мы уже рассказывали о том, что популярность он заслужил тем, что предельно прост: что все элементы, из которых она состоит, можно пересчитать по пальцам. Так вот, есть еще, чему можно пропеть дифирамбы.
Первое – это надежность. В наших руках перебывало немыслимое количество двигателей с разными пробегами. Можем с уверенностью сказать, что миллион километров без серьёзных поломок – так себе, средненький пробег – PDE вполне может больше.
Исходя из своего опыта покупок автомобилей за границей, можем утверждать, что миллионный пробег - это только начало жизни силового агрегата Скания в России. Мы привозим тягачи из Европы с разными пробегами, начиная от 350 000 километров(очень редко) и заканчивая как раз миллионом километров. В основном, стандартный пробег движка - 700 000 км.
С меньшим пробегом мы продаём двигатель целиком, а с пробегом, начиная от 700 тысяч, мы разбираем ДВС на детали, которые очень пользуются спросом у наших клиентов. Какие выводы мы сделали, разобрав таким образом не одну сотню двигателей и отдефектовав запчасти и комплектующие?
После разбора двигателя – миллионника нареканий по поршневой нет. Вкладыши имеют допустимый износ, а гильзы - без задиров и с хонинговкой. У втулок распредвала, конечно, зазор увеличен, но это никак не сказывается на давлении масла. Ну, или, по крайней мере, видимого изменения мы никогда не наблюдали.
Единственное нарекание вызывают только насос-форсунки, благодаря которым и славится двигатель PDE . Форсунки визуально мы оценить не можем, а вот если разобрать их в специализированном сервисе и присмотреться к диаметру отверстий распылителя, то станет понятно - они расширены по-сравнению с новыми.
Следовательно, подача топлива будет чуть больше, чем положено – здравствуй, перерасход. Именно поэтому мы рекомендуем подвергать ремонту форсунки с пробегом выше 700 тыс. км. – иначе потеря мощности двигателя и повышенный расход топлива гарантированы.
Но в целом мы считаем, что пробег в 1 000 000 км - это только начало: с таким двигателем, при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании запросто можно перевалить и через 2 миллиона километров.
Второе – ремонтопригодность насос-форсунок (например, в XPI они неремонтопригодны), да и как расходный материал они не так что бы часто требуют внимания.
Принцип действия форсунки на PDE предельно прост. Форсунка регулируется электромагнитным клапаном – простым магнитом, на который подаётся ток. Когда подаётся ток, поднимается, примагничиваясь, специальная плашечка и открывается подача топлива. При этом установлена камера, которая заполняется топливом, и, когда давление достигает 1500 атмосфер – поднимается игла – происходит впрыск топлива.
Форсунка приводится в действие механически, от распредвала, но подача осуществляется именно электромагнитом. Вот так всё просто, друзья, и это ещё одно из достоинств мотора с топливной системой PDE.
Сегодня хотим показать вам на видео пример двигателя PDE, который уже давно «бегает» по просторам нашей необъятной страны, но аналогичные всегда можно приобрести у нас. Двигатель DC 13 102 440 л.с. Мотор в полном комплекте, присутствует турбина, стартер, генератор, головки, муфта, вентилятор, блок управления двигателем, компрессор.