В экспертных и автолюбительских кругах разгорелась оживлённая дискуссия вокруг инициативы Министерства по делам таксопарков о создании специализированного предприятия под рабочим названием «Таксомоторный Автомобильный Завод» (ТАЗ).
Предлагаемый логотип
Идея заключается в том, чтобы запустить первый в стране завод, выпускающий исключительно автомобили для такси. По задумке разработчиков, новый бренд должен стать символом отечественного подхода к пассажирским перевозкам и полностью вытеснить иностранные модели с рынка такси к 2030 году.
Однако проект вызвал противоречивую реакцию. Одни эксперты называют его «логичным шагом в эпоху локализации и импортозамещения», другие шутят, что «в названии уже заложен весь потенциал будущего автопрома».
Обсуждается и внешний вид фирменного логотипа — металлический тазик с жёлтыми шашечками. По словам представителя инициативной группы, «таз — это символ простоты, прочности и народного характера. А если он ещё и едет — тем более патриотично».
Предполагается, что линейка автомобилей ТАЗ будет включать:
ТАЗ-Город — базовая модель для мегаполисов;
ТАЗ-Комфорт — с улучшенной шумоизоляцией и встроенным чайником;
ТАЗ-Вездеход — версия для регионов и просёлков.
Пока Министерство по делам таксопарков не дало официального подтверждения о старте проекта, однако в кулуарах уже говорят, что «если идея приживётся, первые опытные тазики выйдут на линии уже к концу следующего года».
«Главное, чтобы пассажиры не путали наш логотип с умывальной утварью», — пошутил один из участников рабочей группы.
История компании начинается с кооператива по ремонту сельскохозяйственной техники, основанного в 1976 году. В 1984 г. кооператив начинает выпуск автомобилей на базе внедорожника Beijing BJ212 (типа УАЗика). Производились они в единичных экземплярах, тем не менее, это не тюнинг какой-то - они штамповали свои кузова, переделали подвеску и чё-то там ещё.
Great Wall C130
Great Wall CC513
В 1993 Great Wall начинает выпускать тойотообразные легковушки. К сожалению нет информации, было это полностью сборочное производство или что-то сами производили.
Но коммунистов ведь рисом не корми - дай подушить талантливых предпринимателей, и в 1994 году в КНР был принят закон, позволявший только ограниченному числу компаний выпускать легковые автомобили. Great Wall их число не вошла.
Однако пикапы не входили в класс легковых. В 1996 году Great Wall выпускает пикап Deer и тут им как попёрло!
Пикап Deer производился с 1996 до 2013 года, было выпущено более 400 000 штук
В 1998 году кооператив был преобразован в компанию Great Wall Motor Group Co Ltd, при этом директор получил 25 % акций. В в 2001 году семья Вэй (отец, мать и жена директора также получили по несколько акций) увеличила свою долю до 56 %, а остальная часть осталась за посёлком, в котором создан кооператив. В 2003 году акции Great Wall Motor были размещены на Гонконгской фондовой бирже, вырученные средства были направлены на расширение завода и создание собственного конструкторского бюро
В конце 2000-х годов Great Wall снова выходит на рынок легковых автомобилей с семью моделями, напоминающими автомобили других производителей. Вот что об этом пишет блогер, у которого я позаимствовал информацию для данного поста:
Компания использует технологии, срок действия патентов на которые истек, в качестве основы для собственных разработок. Например, небольшие четырехцилиндровые двигатели были позаимствованы у Toyota, но такие компоненты, как системы впрыска и выхлопа, были полностью модернизированы самой компанией Great Wall или при участии таких признанных фирм, как Bosch. К тому времени научно-исследовательский институт Great Wall набирал опыт, и через десять лет компания полностью изменила свой подход. Сегодня Great Wall разрабатывает основные элементы своих автомобилей самостоятельно. Её двигатели и аккумуляторные технологии широко используются конкурентами.
Haval H6 рестайлинг 2024
В 2011 компания представляет полностью оригинальную модель Haval H6, его продажи уже превысили три миллиона единиц.
Пикапы Great Wall по-прежнему тоже выпускает.
Great Wall Poer
Из-за ужесточения норм выхлопных газов в Китае в 2017 Great Wall Motor открыла совместное предприятие по производству электромобилей, выпускавшее электрический кроссовер Linktour K-One, но уже в 2019 году модель была снята с производства, завод закрыт, а в отношении Linktour начата процедура банкротства. В 2018 году был запущен другой бренд электромобилей, ORA, который оказался более успешен.
В 2017 году был запущен бренд люксовых внедорожников Wey, который продавался не очень до выпуска модели Танк 300. Теперь это новый бренд.
Сейчас Great Wall Motor это компания с оборотом в 21,5 миллиард долларов, с заводами в нескольких странах, в том числе в РФ.
Концепты Great Wall Wey
А вот этот матёрый человечище - Вэй Цзяньцзюнь, глава и владелец Great Wall Motor
Все тут знают, что Запад инвестировал в Китай. Ну а почему нет? Маркс говорил, ради выгоды капитал продаст верёвку, на которой его повесят.
Dongfeng CA71, 1958 год
Проблема в том, Китай был очень беден, инвестировать в него не было никакого смысла - всё равно, что в Пакистан или Бангладеш. Возможно у населения иногда на штаны не было денег, не то, что на легковушки.
На фото 1970-х ещё можно видеть много китайцев в одинаковых синих робах.
Но из-за коммунистов в Китае таки появились автозаводы
Shanghai SH211A. Согласно официальной статистике, завод выпустил 3243 внедорожника в период с 1969 по 1977 год.
Shanghai SH760, Модель 1974—1991 годов
Beijing BJ750, 1974-1981, произведено 134 штуки.
Shanghai SH763, 1980.
Однако к 80-м в Китае появился некоторый спрос на автомобили. И предприимчивые китайцы бросились этот спрос удовлетворять...
Beifang QJC7050 из Сианя. 1988 год
Коммунистические автомагнаты наверняка понимали, что китайский автопром безнадёжно отстал от мирового, и что нет смысла вкладываться в создание собственных моделей. Но и дураками они не были. Буржуям разрешали продавать свои автомобили только при условии создания совместного производства с китайскими компаниями. Так в 1983 году была создана Beijing Jeep Corporation, в 1984 году - совместное предприятие Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) и Volkswagen AG, выпускавшее модель Santana более 30 лет, и другие.
Santana от SAIC-Volkswagen - китайский бестселлер 90-х. В 1986 году доля запчастей китайского производства составляла менее шести процентов. В 1995 году - 89 процентов.
Поначалу это были отвёрточные производства, но коммунисты закручивали гайки и долю локализации приходилось увеличивать. В Китае росло число заводов производителей комплектующих для автомобилей, таких как Siemens, Thyssen Krupp Automotive, TRW, Valeo и др.
Yemingzhu YMZ 5010X был лицензирован только в Сычуане и не мог продаваться за пределами провинции. От этой модели остались только фотографии, и невозможно узнать, какие комплектующие там использованы.
Доступность комплектующих подстегнула автопром. К 90-м автомобильные производства начали открывать в каждом колхозе и в 1994 году в КНР даже был принят закон, позволявший только ограниченному числу компаний выпускать легковые автомобили. В их число не вошла, например Great Wall, которой из-за этого пришлось выпускать пикапы (типа грузовик).
Также коммунисты без зазрения совести нанимали и продолжают нанимать опытных менеджеров западных компаний для управления производством, выплачивая им космические, по китайским меркам, гонорары.
Но не надо думать, что всегда всё шло гладко с западными партнёрами. Так вполне успешная Brilliance Auto объявила банкротство после того, как BMW приобретела её контрольный пакет в 2022 году.
Кроссовер Brilliance v7
Какие-то производители пошли другим путём - купив производственные линии у японцев или корейцев. Например кооператив Great Wall в 1996 году начал производить копию Toyota 4Runner и произвёл более 400,000 штук. А когда подрос, запустил производство моделей собственных брендов Hover, Haval, Wey, Ora и др.
Great Wall Deer первых годов выпуска
Также в Китае постоянно появляются новые автопроизводители, которые просто разрабатывают свои модели из доступных в Китае комплектующих.
Но коварные коммунисты не дают развиваться китайскому автопрому (хотя большинство этих бизнесов государственные). В 2016 году Министерство промышленности и информационных технологий Китая объявило требования к производителям автомобилей, среди которых, к примеру, инвестиции в размере не менее 2 млрд юаней (306,2 млн долларов), создание независимого центра исследований и разработок, а также а также сети продаж и послепродажного обслуживания, и закрыло аж 13 компаний, которые не смогли выполнить эти требования.
Shuanghuan SCEO, 2006-2010 годы выпуска. Рама от Исудзу, двигатель Мицубиси, цена Нивы. Стал знаменит обвинениями от BMW в воровстве дизайна Х5 и последующим запретом на продажи в Германии и других странах. Компания закрыта правительством Китая в 2016 г.
В наши дни Китай - лакомый рынок для любой западной компании. Там можно зарабатывать огромные деньги, это не политика, а чистый бизнес. С 2018 года Китай начал разрешать иностранным автопроизводителям владеть 100% акций своих предприятий. Видимо, решение пролоббировал Илон Маск, который в том же году начал строительство гигафабрики в Шанхае. Но и тут ещё неизвестно кто в кого инвестирует, т.к. Tesla получила кредит на $1,4 млрд от китайских банков.
Зы. Чувствуется какая-то недосказанность. Возможно, последует продолжение.
Замедление продаж немецких электромобилей и автомобилей с двигателем внутреннего сгорания из-за жесткой конкуренции со стороны Китая, роста тарифов в торговле с США, высоких затрат на электроэнергию и оплату труда персонала сделали для немецкого автопрома текущий год самым худшим за последние несколько десятилетий.
Что показывает статистика
В первом полугодии 2025 года прибыли немецких автогигантов резко обвалились: Mercedes-Benz — на 56%, Volkswagen — более чем на 30%, BMW — на 29.
Экспорт автомобилей из Германии в Китай сократился за это же время более чем на 40%, в США — на 13%. За год немецкое автомобилестроение потеряло около 7% рабочей силы.
Спад также затронул поставщиков запасных частей к автомобилям, поэтому около двух третей из них склоняются к сокращению персонала и примерно столько же — к переносу бизнеса за пределы Германии.
Статистика также засвидетельствовала, что за последние четыре года Германия потеряла приблизительно половину экспорта. Основной конкурент — Китай.
Есть ли выход
Поэтому немецкому автопрому необходима новая экономическая и торговая политика в ответ на вызов из Поднебесной. Наилучшим на данный момент выходом представляется рост внутреннего европейского рынка, который при определенных условиях может сгенерировать высокий спрос.
Противостоять Китаю на авторынке в Германии также предлагают посредством установления более тесных связей с другими мировыми автопроизводителями из США, Великобритании, Японии и Южной Кореи.
Спасение стагнирующего автопрома невозможно без вмешательства государства, поэтому пути выхода из кризиса на уходящей неделе обсудили представители немецкого автобизнеса с политической верхушкой ФРГ. Во время «автомобильного саммита» 9 октября канцлер ФРГ Фридрих Мерц однозначно выступил против запрета выпускать после 2035 года новые автомобили с двигателями внутреннего сгорания.
Напомним, что такая норма была согласована в Евросоюзе в 2023 году и ее одобрило правительство Олафа Шольца. Мерц сейчас заявил, что электродвигатели — это несомненный прогресс, «но рынку требуется больше времени для перестройки».
Чтобы последнее заявление канцлера не было истолковано как отказ от электромобилей, в правящей коалиции договорились о новых мерах поддержки перехода автолюбителей на автомобили без выброса углекислого газа. Детали договоренности пока не раскрываются, но скорее всего, правительство введет меры по субсидированию покупки электромобиля домохозяйствам с низким и средним доходом.
Это может говорить о возврате к практике, отмененной в конце 2023 года, когда существовала субсидия в 7500 евро на приобретение электромобиля. Это могло бы стимулировать спрос и помочь автопроизводителям.
Насколько удастся это сделать, очень большой вопрос, поскольку немецкие автогиганты в плане производства электромобилей серьезно технологически отстали от китайских автопроизводителей, дизайн и технологические решения которых представляют настолько большой интерес у немецких водителей, что их даже не смущает неизвестность бренда.
Но чтобы обогнать Китай, немецким автогигантам предстоит всерьез потрудиться над созданием «автомобиля будущего», а не следовать за китайскими технологиями.
проснулась, осмотрелась по сторонам, зевнула и снова легла. Суббота.
Группа «Интер РАО» начала строительство двух энергоблоков общей установленной мощностью 460 МВт на Харанорской ГРЭС в Забайкальском крае. Компания инвестирует в проект порядка 172 млрд рублей. При строительстве будет использовано оборудование российского производства: паровые турбины – АО «Уральский турбинный завод», генераторы – НПО «ЭЛСИБ», паровые котлы – ООО «Интер РАО – Инжиниринг».
На Ставрополье запустили новое производство азотно-калийных удобрений. Установка для производства нового водорастворимого удобрения построена по современным технологиям и способна производить в год до 70 тыс. т продукции высшего сорта. Объем инвестиций превысил 8 млрд рублей.
Под Тулой открыли крупнейшее в России производство лопаток газовых турбин. Новое производство рассчитано на более 30 тыс. отливок в год. Турбинные лопатки применяются в авиационных двигателях, стационарных электростанциях, приводе насосов и компрессоров. Лопатки функционируют в условиях высоких температур и резких механических нагрузок, поэтому эти детали нужно часто менять.
ЕВРАЗ ЗСМК завершил строительство современного комплекса разливочных машин в доменном цехе и приступил к пусконаладочным работам. Совокупная мощность двух агрегатов составляет 800 тыс. тонн в год — это в полтора раза выше производительности прежнего комплекса. Объем инвестиций в проект превысил 3 млрд рублей.
В Новой Москве открыли крупнейший в мире роботизированный завод крупномодульного домостроения. Общая площадь производственного комплекса составляет свыше 161 тыс. кв. м. Максимальная площадь изготавливаемых модулей достигает 100 кв. м, что позволяет строить из них здания с просторными трех- четырехкомнатными квартирами.
Первый опытный образец самолета Як-130М готов к наземным испытаниям. Интеграция новых бортовых систем позволит эксплуатировать Як-130М в учебных и боевых целях круглосуточно и в сложных метеоусловиях. Так, на самолет установили бортовую радиолокационную станцию БРЛС-130Р, оптико-лазерную теплотелевизионную систему СОЛТ-130К, бортовой комплекс обороны «Президент-С130» и комплекс средств связи КСС-130.
«Чебоксарский агрегатный завод» нарастил мощности по выпуску комплектующих для ходовых систем (https://vk.cc/cQf1Qi) в 2,2 раза – до 9 тыс. единиц в год. Они используются в отечественных и зарубежных гусеничных бульдозерах, экскаваторах и трубоукладчиках. Инвестиции в развитие предприятия превысили 1,1 млрд рублей.
Компания «Полаир-Недвижимость» запустила в Рязани первую очередь завода по выпуску теплового оборудования для предприятий общественного питания и сетевой розницы. Компания наладила выпуск индукционных и электрических плит, макароноварок, фритюрниц, грилей, жарочных поверхностей, а также оборудования для раздаточных линий и салат-баров, например, прилавков для подогрева тарелок. Они изготавливаются преимущественно из отечественных комплектующих и материалов, а уровень локализации превышает 80%.
Состоялась презентация нового туристического автобуса КАМАЗ-52229 , работающего на компримированном природном газе. Автобус относится к новейшему поколению А5. Количество мест для сидения – 47. Для комфорта и удобства пассажиров в салоне расположены индивидуальные сервисные блоки, сидения – мягкие с датчиками ремня безопасности, USB-зарядками, подлокотниками и откидными столиками, со сдвигом в проход и регулировкой спинок по наклону.
Ростех начал серийное производство первого российского МРТ-совместимого электрокардиостимулятора Apollo MRI. Устройство предназначено для пациентов с тяжелыми формами аритмии. Apollo MRI имплантируется под кожу и постоянно отслеживает частоту и регулярность сердечного ритма. Благодаря тому, что устройство может накапливать данные о работе сердца, врач получает объективную картину состояния пациента и может корректировать лечение.
Интересно, наша промышленность ещё гарантийный случай или всё – пора нести в соседский гараж?
