Обзор выставки MIMS-2022: дефицита запчастей, масел, фильтров и прочего не будет
Коллеги, всем привет! Решил написать краткий обзор международной выставки MIMS Automobility Moscow 2022, касающейся обслуживания автомобилей. Мероприятие я посещал в первые два дня и в целом остался доволен им. Несмотря на пессимистические прогнозы некоторых аналитиков, нынешняя выставка оказалась куда более представительной и привлекательной, чем в предыдущем году.
Если говорить в общем и целом, то в российскую столицу приехали сотни зарубежных и отечественных компаний. Иностранцев представляли фирмы из ближнего зарубежья, а также из Китая, Ю. Кореи, Японии, ОАЭ, Сербии, Турции, Ирана и ряда других стран. Причем, надо признать, бизнесмены из Бижнего Востока сегодня активно продвигают у нас свою продукцию во всех востребованных секторах, включая электронику, комплектующие, запчасти, аксессуары и т.п.
Посетителей на MIMS-2022 тоже было в избытке, причем уже с первого дня работы выставки. В числе наиболее востребованных экспозиций традиционно оказались стенды с «расходниками» и сервисной автохимией. Что неудивительно, ведь в условиях экономического кризиса эти направления затрагивают интересы практически каждого автомобилиста. Особенно порадовал сегмент смазочных материалов, где обозначилась масса брендов из Германии, Японии, ОАЭ, о многих из которых я не слышал.
Взять, к примеру, продукцию немецкой марки Bizol. Как рассказали мне на стенде этого бренда, в линейке Bizol есть масла для моторов и трансмиссий всех типов, в том числе для новых, современных автомобилей. Есть и консистентные смазки, технические жидкости, продукты для коммерческой и спецтехники. Короче, все, что может потребоваться и в личном гараже и профессиональной мастерской.
Само производство Bizol находится в Европе, а конкретно в Германии. Причем на нашем рынке масла присутствуют вполне легально и официально, то есть имеют все разрешительные документы и сертификаты.
Любопытно, но примерно то же самое мне рассказывали на других «масляных» стендах – турецких, японских, арабских, корейских. Так что про дефицит импортных смазок можно забыть.
Говоря о тематических предпочтениях посетителей MIMS-2022, можно сказать, что среди наиболее почитаемых экспозиций оказались стенды с различными запчастями. На некоторых для «заманухи» клиентов даже артисты и музыканты выступали. Здесь, к слову, также оказалось немало любопытного, Так, одни только дистрибьюторы компонентов марки Kroner анонсировали более двухсот новых позиций в своем ассортименте. В беседе с менеджером экспозиции узнал, что Kroner — это бренд немецкого происхождения.
Сегодня под этим брендом производятся автокомпоненты многих востребованных категорий: детали подвески, рулевого управления, ступицы, приводные валы... В ассортименте запчастей есть также и высокотехнологичные амортизаторы. Так, в них используются прецизионные японские сальники NOK с автоматической системой компенсации. Каждый амортизатор Kroner имеет гладкий шток, покрытый сверхтвердым хромом. Порадовало здесь то, что каждая упаковка с такой деталью имеет индивидуальный код подлинности, позволяющий избежать покупки подделки.
В сегменте запчастей обратил на себя внимание стенд с деталями марки B-Ring. Как выяснилось, это бренд шведского происхождения, под которым производится износостойкие подшипники и ШРУСы. Представитель компании-импортера (приехал, кстати, из Эстонии) отметил, что проектирование деталей идет строго по техническим регламентам, используемыми для оригинальных комплектующих. Это, типа, потому, что данные категории запчастей напрямую связаны с пассивной безопасностью автомобиля.
Поэтому данная продукция B-Ring проходит многоэтапную процедуру проверки качества в заводских лабораториях и на испытательных стендах. Такой подход к производству гарантирует, что изготовленная деталь не сломается при эксплуатации и отработает весь отведенный ей ресурс. А он может быть весьма внушительным.
Например, расчетный пробег подшипников и ШРУСов премиальной линейки B-Ring Hardig составляет 100 тыс. км, при этом гарантийный срок расширен до 2-х лет эксплуатации. К слову, эти запчасти B-Ring представлены в международном техническом каталоге TecDoc. Причем исключительно со знаком качества «Certified Data Supplier».
Рассказывая об автомобильных компонентах, нельзя не затронуть тему таких «расходников», как различные модификации фильтров. Судя по количеству стендов, предлагавших эти важные комплектующие, проблем с ними у нас на рынке быть не должно. Помимо российских, их предлагают и масса зарубежных брендов - китайских, турецких, южнокорейских и, опять же, европейских и японских. Где конкретно делают фильтры и как привозят к нам – отдельный вопрос.
Из числа японских стоит выделить отметить фильтры TMI Tatsumi, их ассортимент насчитывает более 800 позиций. Представитель фирмы дистрибьютора поведал мне, что это закрывает потребности значительной части российского автопарка.
С его же слов выяснилось, что фильтры отличаются высокой степенью фильтрации и большой емкостью поглощения вредных частиц. Основой для штор служит уникальный композитный материал, благодаря которому достигается максимально высокая (до 99%) эффективность фильтрации. Помимо обычных, у TMI Tatsumi есть и салонные фильтры с угольным слоем, а также фильтрующие элементы со обеззараживающими и антибактериальными добавками.
Любопытные новинки были отмечены и в сегменте автомобильных аксессуаров. Так, например, своими оригинальными разработками порадовали дистрибьюторы отечественного бренда Berkut. Они продемонстрировали обновленную линейку дорожных компрессоров последнего поколения серии SPEC с цифровыми манометрами. Одна из отличительных особенностей этой серии – размещение каждого устройства в удобных кейсах. Такое исполнение заметно упрощает хранение и транспортировку компрессора в автомобиле и позволяет эксплуатировать его даже в экстремальных условиях.
Мне лично понравилась самая производительная модель, с индексом SPEC-19. Данный агрегат отличает интуитивно понятное управление и цифровой манометр с функцией “автостоп”, когда при достижении заданного давления компрессор сам отключается. Аппарат снабжен 2-поршневым нагнетателем, запитывается через розетку прикуривателя и имеет пониженное (не более 13 А) потребление тока.
В числе прочих достоинств SPEC-19 – клапан-дефлятор на воздушном шланге (он позволяет сбросить давление в шине, например, при перекачке), а также яркий светодиодный фонарь и пластиковый кейс, позволяющий удобно пользоваться компрессором, не вынимая его оттуда.
Отметились интересными разработками и те разделы Automobility Moscow, где выставлялись автомобильные источники питания. Если учесть, что сегодня с нашего рынка ушли многие европейские и американские аккумуляторные фирмы, эта тематика долго не потеряет своей актуальности. Очевидно, что особый интерес посетители проявляли к улучшенным типам батарей. Например, к аккумуляторам нового поколения EFB, которые не боятся глубокого разряда и других экстремальных условий эксплуатации.
Из них мне приглянулись аккумуляторы Taxxon EFB турецкого производства, в разработке которых, кстати, участвуют российские специалисты. Данные батареи позиционируются как АКБ повышенной надежности. Причем все они проектируются с учетом жестких требований отечественных ГОСТов, благодаря чему характеристики АКБ удалось адаптировать под довольно непростые условия применения в нашей стране.
По заверениям бренд-менеджеров Taxxon, отмеченные достоинства батарей были подтверждены их реальными испытаниями в гонках. В частности, в этом сезоне аккумуляторы Taxxon EFB (емкостью 100 Ач, на фото) приняли участие в международном ралли «Шелковый путь» на машинах команды Горьковского автозавода «ГАЗ Рейд Спорт». Она, напомним, в итоге стала призером (2-е и 3-е место) этих престижных соревнований.
Вот, собственно, и все впечатления о выставке MIMS-2022.
Удачи всем на дорогах!
Так все таки перекуп, или...
Общая техническая неграмотность населения нашей необъятной родины, породила целый класс, наживающийся на простых автолюбителях. Это и криворукие сервисмены, и бессовестные авто дилеры, прочие авто подборщики и продавцы запчастей. А еще есть государство, которое своего тоже не упустит (но это тема для отдельного поста).
Но среди всей этой пены иногда попадаются настоящие авто энтузиасты, их мало, они в подполье, но они есть, и себя я нескромно причисляю к их числу. Ниже несколько фото автомобилей которые я смотрел за последние пару недель:
Именно такие авто мне интересны, и именно их я подразумеваю когда говорю что занимаюсь автомобилями )))) но в сознании большинства - я перекуп. Потому, что, что бы заниматься тем чем интересно, нужны деньги и не маленькие, и их надо как то зарабатывать, вот и приходится браться за авто которые поближе к среднестатистическому автомобилисту.
Ну и на последок, больше года я искал живой американский вен, посмотрел более 10 машин, и вот наконец!!! в начале лета свершилось, я нашел его, знакомьтесь GMC Vandura Starkraft
Машинкой конечно еще много надо заниматься, но уже сейчас она дарит много положительных эмоций.
Всем мир!
P.s. Если интересно в следующих постах расскажу подробнее о Вене, ну и о тех авто которые делались на продажу.
Про быструю Жигу
Привет, мои подписчики) Сейчас вопрос от молодежи: Хочу быструю Жигу... но я считаю, что это опасно
Многие спрашивают. А все что с ней связано им пофиг(( Но не всем.
то что там колеса отрываются им пофиг, типа нормально... Но я справлюсь с этим на трассе. вы-нет, в большинстве случаев. По электрике вам поможет только близкий друг, так как с проводкой в жиге связываться очень дорого. Турбину поставить от 100к рублей если у знакомых... и с вашими запчастями) хотя укладывались и 40) "по бомжу"
Другой момент, важный, я горел в своей машине три раза, поэтому у меня сейчас два углекислотника под сиденьями) и я знаю, что делать, а вы нет( Антифриз, попавший на раскаленную турбину горит как бензин... Диагностику вам никто не сделает за так, это мелочи) Есть еще много нюансов, пишите) Такая машина классика)) Но им пофиг)
Технический регламент, или как Дмитрий писал в СпортЛото
Всем привет! Первый осмысленный пост на Пикабу, поэтому по-хорошему надо бы немного написать о себе. Зовут меня Дмитрий, некоторым я так же известен как DMAD, или DMADv8. Я являюсь специалистом по радиотехнике и электронике, а хобби у меня - автомобили и мотоциклы, особенно отечественные, особенно производства СССР, т.к. они представляют собой безграничное поле для творчества.
Однако, как всем известно, в данное время у нас действует Технический Регламент Таможенного Союза, который не только по факту запрещает любой тюнинг и доработки, т.к. они теперь должны проходить испытания в аккредитованных лабораториях, которых на всю страну порядка 25, половина из которых находится в Москве и Московской области. А кроме того, крест ставится на всех самоделках, т.к. для них установлены требования, эквивалентные требованиям к серийно выпускаемым автомобилям и мотоциклам.
Желая привлечь внимание к проблеме и изложив предложения, которые могли бы оказаться полезны как для энтузиастов, так и для развития новых производств, мною было направлено два идентичных письма - одно в Аппарат Правительства, и второе - в Администрацию Президента. Оба письма затем были переданы в Минпромторг и МВД, откуда пришли идентичные ответы, поэтому ответы приводятся в одном экземпляре.
Весь текст письма и ответы представлены ниже. Основной посыл, как это следует из текста - необходимость послаблений, которые обеспечат возможность старта с чистого листа, с последующим наращиванием компетенций и качества. По сути, это вынос НИОКР в массы, а так же его рационализация - если у кого-то получится удачная конструкция, которая окажется коммерчески привлекательной, то эти разработки затем можно будет коммерциализировать, а если нет, то человек просто получит возможность использовать результаты своего труда и творчества для себя, не выбрасывая тем самым своё время, деньги и труд на ветер. Таким образом, появляется возможность начать с нуля, вкладывая только собственные средства, и не рискуя связываться с внешним финансированием, ведь за "растрату" заёмных средств или целевых грантов вы будете отвечать по всей строгости закона, примеров таких ситуаций достаточно.
В общем, желающие могут ознакомиться с письмом и ответами ниже. Буду рад комментариям.
Этот великолепный BMW 2002 года с двигателем Honda VTEC получил 9200 об/мин
BMW 2002 1974 года стал пионером турбонаддува на европейских автомобилях и сделал это, надев одну из самых крутых комбинаций полос и колесных арок, когда-либо устанавливавшихся на заводской автомобиль.
Но хороший, настоящий Turbo мог обойтись вам в 100 тысяч долларов или больше, и хотя разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) за 7 секунд был довольно высоким для начала 1970-х годов, он достигался с большим запаздыванием, что при наличии всего четырех передач становилось еще более заметным.
Это не проблема, о которой вам придется беспокоиться с этой потрясающей репликой Turbo с двигателем Honda, которая просто напрашивается на несколько наклеек и значков “S2002”. Впервые зарегистрированный в Великобритании в 1976 году, он первоначально был базовым праворульным 1502, но был украшен передней воздушной заслонкой, расширителями арок и трехцветной графикой M, чтобы походить на суперчарджеры, производство которых закончилось двумя годами ранее.
Но самая большая трансформация происходит под капотом, где истощенная 1,6-литровая рядная четверка M10 мощностью 74 л.с. (75 л.с.) от 1502 была заменена на 2,0-литровый F20C от Honda S2000. Двигатель с дроссельными заслонками Jenvey, должен звучать просто великолепно, когда он приближается к ограничителю оборотов в 9 200 об/мин и передает 240 л.с. (234 PS) на заднюю часть, оснащенную LSD, через шестиступенчатую коробку передач S2000. Это делает его значительно мощнее настоящего Turbo, который генерирует 168 л.с. (170 PS) и соответствует мощности крайне редкого E30 M3 Sport Evo.
Внутри S2002 сочетает в себе старое и новое, давая вам старые сиденья Recaro, но цифровую приборную панель Stack и быстросъемное рулевое колесо OMP, которое вращает колеса в стиле BBS с помощью электроусилителя руля от Opel Corsa.
Цена в £33 000 переводится в $40 000, что выглядит довольно выгодно, учитывая, что за стандартный 02 можно легко заплатить $25-30 тыс., и придется потратить уйму времени и денег, чтобы превратить его в нечто столь же крутое.
Еще больше контента о мире BMW вы можете посмотреть у нас в телеграм канале
Подпишись и узнавай много нового - https://t.me/mirbmw1
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Цифровой рисунок автомобиля
Иллюстрация автомобиля кабриолета. Частный заказ. 2020 год