Мал, да удал: что такое концевик и зачем он нужен
Пришла зима, а с ней и необходимость частенько открывать капот, чтобы залить «незамерзайку» в бачок омывателя и проверить состояние клемм аккумулятора. Поскольку средний возраст машин на нашем вторичном рынке составляет 10 и более лет, у них уже проявляются хронические проблемы из-за развития коррозии…
Простая (нет) история
Если говорить о передней части кузова, то в первую очередь от воздействия грязи и зимних реагентов в авто страдает замок капота – нехитрый механизм, осуществляющий ступенчатое защелкивание для удержания капота в закрытом положении. Чтобы проблема не проявила себя неожиданно, лучше провести ряд профилактических действий, а именно: обработать проникающими составами подвижные части запорного механизма, предварительно очистив их, и смазать густыми незамерзающими смазками наружные элементы замка (язычок).
В современных авто концевик часто встроен в запорном механизме замка капота
Это важно, поскольку при частом использовании механизм должен работать исправно. А не полностью закрытый капот при езде по трассе приведет к очень плачевной ситуации: высокая парусность и вес этой металлической части кузова заставят его открыться и хлопнуть с большим усилием по лобовому стеклу. Из-за такой мелочи вам, скорее всего, придется менять петли капота, заказывать новый «лобовик» и ремонтировать крышу.
Несложно представить и другой сценарий: если концевик вовремя не сообщил о незакрытой двери, пассажир/водитель может выпасть из салона при резком повороте/торможении, а едущий рядом автомобиль способен вырвать с мясом открывшуюся дверь. Это кому-нибудь надо?
Внутреннее устройство
К слову, о том, что в вашей машине что-то открыто, сообщат те самые концевики, которые установлены в дверных проемах, под капотом и в багажном отсеке. Что их может вывести из строя? Конденсат из-за перепада температур, зимняя автомойка, развитие коррозии, приводящее к окислению и обрыву провода, ведущего к концевику.
Концевики (размыкатели) имеют различный конструктив и принцип действия в зависимости от конструкции конкретной модели авто. Чаще всего они выглядят как выключатели, защищенные резиновой «гофрой». Самой распространенной проблемой, связанной с ними, является воздействие солей, особенно в моменте, когда те пребывают в разомкнутом состоянии, то есть когда элемент кузова закрыт.
А при открытии створки этот концевик не возвращается в нужное положение полностью и не сигнализирует о том, что она открыта.
Что мы рекомендуем делать в таком случае? Продуйте размыкатель для очистки его от налипшей соли/грязи и скопившейся влаги, нанесите смазку и попробуйте разработать. Если избавить концевик от заеданий не удалось – замените его.
Также бывают ситуации, когда сам размыкатель вполне «живой», а контактный провод, ведущий к нему, не проводит сигнал из-за появления коррозии или окисла. Тогда этот провод и электрические части концевика зачищаются, обрабатываются защитным составом, после чего проверяется их работоспособность. Если это не помогло – заменяем.
***
Обслуживание или своевременная замена копеечной запчасти, как и в большинстве схожих случаев, позволит вам сэкономить нервы, время и деньги, избавив от попадания в неприятную ситуацию и даже аварию. Берегите себя и следите за исправным состоянием своего авто!
Ответ на пост «Как не уснуть за рулём»
Есть один реально действующий способ.
Нужно быть за рулём 15-и летнего Subaru Forester с турбо двигателем и механической коробкой передач.
Когда ты за рулём этой машины - гул дороги и свист ветра не дадут тебе уснуть, потому что редкая звукоизоляция давно рассохлась.
Ты не уснёшь, потому что климат контроль нужно контролировать. Климат меняется как в Сибири: мороз ветра, прорывающегося во все щели сменяется жаром раздутой турбины.
Ты не уснёшь разгоняясь больше 120-и км/ч, потому что начинаешь судорожно коситься на датчик уровня бензина, стрелка которого бодро ползёт вниз.
Ты не уснёшь, потому что каждая пойманная ямка на дороге запускает в мозге сложный процесс: начинаешь прикидывать какая деталь сломается следующей, на каких разборках ты будешь её искать и сколько это будет стоить.
Ты не уснёшь. Если твой двигатель "ест" масло - ты считаешь через сколько километров масло нужно будет долить. Если твой двигатель не ест масло, тебя терзают вопросы: "как", "почему" и "когда он уже начнёт есть"
Ты не уснёшь потому что синхронизаторы в коробке умерли, и ты переключаешься как профессиональный гонщик - с перегазовкой.
Ты не уснёшь потому что ты чувствуешь дорогу своей задницей. А дороги у нас не бархат.
Ты не уснёшь, ведь за рулём этой машины - каждый обгон это кайф. Ты ждёшь обгона, чтобы резко, быстро и безопасно его совершить.
Ты не уснёшь когда каждый поворот - это вызов не сбрасывать скорость, а открывать газ, да так чтобы тебя не выкинуло из сиденья.
Ты не уснёшь потому что управлять этой машиной - значит управлять, быть в ответе за каждое своё и, следовательно, её движение. Эта не та машина которая тебя везёт, это машина, которую ты ведёшь.
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Ответ на пост «Как не уснуть за рулём»
Я как-то проехал один через всю страну из Владивостока в Белгород. И вот едешь где-то в глухой Сибири, проезжаешь пост ГАИ или заправку и по карте до следующего населенного пункта километров 100, вроде можно за час проехать - вроде не поздно, часов 8 вечера, и вроде в сон ещё не рубит.
И только ты проехал последнюю стоянку, почему-то забитую дальнобоями и перегонами до отказа (они, наверно, что-то знают!) как сразу дорога пропадает. Асфальт - глыбами, скорость - 10 км в час. И ещё пробки, так как кто-то застрял впереди.
И встать негде совсем. Кругом тайга, бандиты, ни одного съезда и ни одной парковки.
И ты едешь со спичками в глазах, обожравшись жвачкой и семечками, выпив два литра воды в надежде, что мочевой пузырь не даст уснуть. Сверху ещё аудиокниги или уроки китайского по радио, чтобы как-то мозг увлечь реальностью.
Но реально вырубает. Впереди — фонари фуры. Их огни уже плавают прямо в твоём мозге, вверх, вниз, ближе, дальше.
Только бы не воткнуться никуда. Несколько раз торможу в сантиметрах от зада фуры. Это я завтыкал и на секунду уснул.
И вот парковка. Часов 5 утра. Я становлюсь за какой-то фурой, тут же откидываю кресло и отрубаюсь.
А мозг в панике — нельзя же было спать столько часов! И он срочно выбрасывает адреналин. Я только проваливаюсь в сон, тут же вскакиваю. Хватаю руль, луплю ногами по педалям: фура же вот она, в сантиметрах от капота. Снова пытаюсь заснуть и снова так по кругу.
...
В итоге доехал домой. Первая ночь в чистой постели за неделю (где-то на Урале последние деньги на гостишки кончились, да и до этого всего ночи 3 ночевал не в машине).
И я засыпаю...
И мозг тут же сигналит: ты чё, дурак? Нельзя спать, ты же за рулём! Вот и фуру тебе покажу (promt: фура ночью с горящими габаритами, вид сзади, 4к, реалистик видео). Тормози давай! Тормози!!! Аааа!!!
Я ору на всю квартиру, родители прибегают в панике. А у меня паники ещё больше! Ведь педалей нет, руля нет!!! Одеяло это ебучее ещё мешает! А до фуры уже совсем расстояние — сантиметры. И затормозить или увернуться — никак. Не одеялом же тормозить! Ааааа!!!
И я не сразу понимаю, где я. И очень постепенно доходит, что это сон. И я снова ложусь. И последняя мысль перед тем, как заснуть и запустить кошмар заново — как же, блин, холодно на улицу из машины выходить!
...
Кошмары перестали быть регулярными месяца через 2 после поездки. Но иногда до сих пор снится страшная фура с красными габаритами, которые все ближе...
...
На дальняк теперь езжу с ночёвками в гостиницах или парой часов сна в машине.
Ответ на пост «Как не уснуть за рулём»
Я думаю, что единого рецепта нет, все индивидуально. Я часто гоняю в Абхазию, отдохнуть ) и мой рецепт такой: Я стараюсь выезжать из Мск часиков в пять вечера, днем естественно сплю как сурок, в дорогу беру термос с крепким и горячим чаем, часов в 11 вечера, я делаю первую остановку, на перекусь и дозаправку, пью чай, а вот перекусь не ем (В сон будет клонить), следующая остановка у меня, в районе 6 утра, уже в Аксае, тут тоже дозаправка и вот если сильно глаза режет, то полчасика подремать, но обычно после заправки и чая сразу в путь, часам к 12 я уже на границе с Абхазией.
Смысл в том, что бы проехать темное время суток, пока еще не сильно уставший (В темноте глаза устают сильнее), а там уже и солнце светит и спать не тянет, а вот сонному в ночь ехать, после рабочего дня, опасно и ну его, лучше перенести на утро.
Ответ на пост «Как не уснуть за рулём»
Да сколько можно это мусолить. Достаточно просто побольше пить, и пореже ссать. Всё, вопрос решен - с полным мочевым пузырем хер заснешь. Здоровью это тоже вреда не нанесет, если не заниматься этим систематически.
И да, ездить ночью гораздо удобнее, чем днём, поэтому все адепты "кококо, ночью надо спать а не ездить" могут пойти в задницу.
Ответ Shamel в «Как не уснуть за рулём»
Несколько раз было что начинал дремать за рулём. Я тоже считаю что лучше остановиться и подремать, но это работает только летом. И то не всегда.
В холодное время года при первых признаках что засыпаю, я останавливаюсь, выхожу из машины, делаю небольшую разминку. Неплохо бы даже сделать приседания, чтобы кровь пошла по большому кругу. Потом желательно слопать что-нибудь кислое. Поэтому отправляясь в ночь в дальнюю дорогу возьмите с собой несколько долек лимона. Кофе помогает, но ненадолго.
Если едете не один и остановиться не получается, то можно попросить попутчика помассировать вам спину между лопаток; желательно кулаком помассировать. (Не бить, а именно помассировать! 😃😃😃) Минут на 10 бодрость обеспечена. Потом лучше всё же остановиться.
Ответ Shamel в «Как не уснуть за рулём»
Возвращались как то с девушкой из путешествия, ехали на ее машине. Дорога была дальняя, +-1000км, половину пути уже проехали. Я еду за рулем, она спит на пассажирском, я чувствую, что начинаю прям рубиться. Толкаю ее, говорю, мол пипец, засыпаю, давай остановимся где нибудь, поспим. Она говорит, мол, да нафига время терять, я уже выспалась, давай пересядем просто и дальше поедем. Окей, думаю, поменялись, поехали дальше, я в кресле откинулся, начал рубиться. Едем какое то время, тут сквозь сон слышу спокойный предупредительный писк круиз контроля, каким он обычно напоминает, что надо взяться за руль, особого значения не придал, слышу его ещё раз. Открываю глаза, и вижу, что у девушки голова запрокинута, а мы несёмся на стоящие у переезда машины. Я от этой картины впал в какой то ступор, даже не крикнул ей, что бы проснулась. Машина в этот момент спокойно пищит в последний раз, видимо видит препятствие впереди, начинает оглушительно верещать и резко сама бьет по тормозам. Останавливаемся прямо у кормы последней машины в заторе. Девушка просыпается и такая, ой, блин, хорошо я затормозить успела, а то бы врезались. А я думаю, ага, конечно, успела. Потом рассказал ей, как все было на самом деле, а не как ей приснилось, она тоже была в шоке. Сразу же после этого нагуглили ближайшую гостиницу и срулили туда.