Всё новое - это хорошо засранное новое или всё для людей, но людям так не надо
Езжу я на любимую работу ежедневно одним и тем же маршрутом вот уже не малое количество лет и привыкла и к сбоям расписания движения автобусов и к самим машинам, которые порой убиты до такого состояния, что и садится страшно, ах да, и к некоторым водителям , управляющим огромным автобусом, как гоночным болидом.
И вот настал тот самый день, когда стоя на остановке я заметила в далеке незнакомый новый транспорт. Вроде автобус, да и по расписанию должен быть мой, но едет это чудо. Вижу наверху светится знакомая цифра маршрута, ну думаю, вот это да, наконец-то обновили.
Для начала вот что ко мне подъехало:
Автобусы НЕФАЗ-5299-40-52 рассчитаны на 105 пассажиров, для 29 из них есть места для сидения. Для комфортного проезда в салонах установили кондиционеры, отопители, устройства для быстрой оплаты проезда и электронные указатели маршрутов. Техника адаптирована и для перевозки маломобильных людей. На протяжении всего маршрута ведется видеонаблюдение. Удобство и маневренность автобусу обеспечивает АКПП и независимая передняя подвеска, а безопасность — стальной каркас с композитными боковыми панелями.
Первая мысль: какой просторный автобус!И пахло внутри новым автомобилем и водитель сидит в закрытой стеклом кабине и сиденья новые чистые.
Прохожу в конец автобуса, сажусь и вижу вокруг себя вот это:
Недели ещё не проездил, а уже обгадили. Это кем же надо быть, чтобы додуматься есть воблу в автобусе, скидывая остатки прямо на пол.
Вывод не утешительный и очень печальный...Люди свиньи и как бы мы не хотели улучшений для нас, некоторая часть населения их просто не заслуживает.
И либо повышать тариф на проезд для нового транспорта, либо туда нужен ещё один сотрудник, который будет следить по камерам за пассажирами и их штрафовать!
С людьми иначе нельзя, вопрошать следовать правилам и пытаться внушить человеку совестливость практически невозможно. Либо жёсткие меры, либо продолжим жить вот в таком безобразии.
Набережная реки Фонтанки
Фото kvant_man
Москва меняет людей
Ранее часто бывал в Москве, и меня всегда бесили там люди. Вечно куда-то спешат, нагловатые, спрашиваешь у них что-то а они нос воротят.
Ровно до того времени, пока всей семьей не переехали в МСК, мне предложили хорошую работу и уехали из нашей дыры в крупный город.
За год стал таким же. Вечно спешу куда-то, наглею, когда у меня спрашивают что-то я убегаю типа "некогда". Теперь я понимаю почему так. Сам образ жизни москвича не может быть другим.
Условная ситуация: до работы ехать на метро, затем пересадка на автобус, потом еще пешком пройтись. В метро всегда найдутся те кто идут медленнее потока, их надо распихивать. В поезд чтобы влезть в час-пик надо в наглую пихаться иначе потеря целых 5 минут, что в масштабах мегаполиса очень много и непозволительная роскошь, можно не успеть на автобус а это грозит потерей еще минут 15. Не доехав до работы уже выжатый как лимон бегу и тут еще люди пристают что "а как пройти туда-то?", вместо того чтобы поставить яндекс карты или 2гис или тому подобную вещь.
Дело не в людях, а в атмосфере, которая воспитывает таких людей. По-другому в Москве жить нельзя - время самый дефицитный ресурс.
Не работает ЕКП
Добрый день пишу тут первый раз, поэтому не судите строго.
Как меня раздражает в автобусе оплата проезда, еду как обычно на работу и замечаю что иногда работает екп а иногда нет.
Прикладываю екп к валидатору в Автобусе маршрут 249/86 и не работает.
Хотя на самсунг пэй срабатывает галочка (якобы оплата прошла) а высвечиваеться крестик.
Кондуктора нет, водитель оплату не принимает.
А по екп 40 рублей проезд.
В итоге езжу зайцем.
Звонил в поддержку по т. 458-75-74 там сказали, что всё должно работать.
И вот сейчас я проехал на 249 (оплата не прошла ) и пересел на 86 (оплата прошла).
Боже как это работает?
У кого такая же проблема?
(мне оператор поддержки сказала, что если оплата не проходит то нужно заплатить за проезд и отдать деньги водителю.)
Но фото ниже, говорит об обратном.
Я с работы еду домой на двух автобусах, и вот сколько раз с 23 числа получилось оплатить проезд.
Спасибо за внимание и простите за орфографические ошибки😁
Фотография | Пара беглых фото из города Удомля
Как и зачем отменили турникеты в наземном транспорте столицы
Для тех, кто не в курсе: до 2018 года в наземном общественном транспорте Москвы стояли турникеты. Их функция понятна - борьба с "зайцами". Выглядело это примерно так:
Турникеты провоцировали очереди на остановках, посадка только через переднюю дверь была долгой, а это, в свою очередь, приводило к увеличению времени в пути.
Убрать турникеты хотели еще в 2011 году, но делать это решили постепенно, путем повышения удобства общественного транспорта. Логика была следующая: "Измените общественный транспорт - изменится и отношение к оплате за проезд". На решение такой задачи столице понадобилось около семи лет.
За это время появились выделенные полосы для общественного транспорта, благодаря которым снизилось время в пути и стало меньше ДТП. На данный момент в городе около 440 км выделенных полос, которыми ежедневно пользуются ~2,4 млн пассажиров.
Был обновлен подвижной состав - закупили более 10 000 автобусов, более 600 трамваев, а в последние годы - и более 1000 электробусов.
Большую популярность завоевали новые трамваи "Витязь-Москва", у которых нет ступеней и установлены кондиционеры и зарядка для устройств. В них изначально не ставили турникеты, и ничего страшного не произошло. Пассажиры входили через любую из шести дверей и оплачивали проезд.
Старые остановки начали заменять павильонами нового образца. Для безопасности там установлены камеры видеонаблюдения, а для удобства - USB-разъемы для зарядки.
К тому же, была внедрена карта "Тройка", благодаря которой оплата проезда стала простой и удобной процедурой. Тарифы на городской транспорт индексировали ниже инфляции, тем самым снизив реальную стоимость проезда примерно на четверть.
Наконец, 1 января 2018 года турникеты убрали на 72 наиболее загруженных автобусных маршрутах, а с 1 сентября 2018 года - на всем наземном транспорте Москвы.
В результате отмены турникетов:
Высадка и посадка стала осуществляться через все двери.
Практически полностью исчезли очереди на остановках.
На крупных пересадочных узлах у метро время посадки сократилось до 1 минуты, а раньше могло достигать 10 минут.
Наземный транспорт стал ходить быстрее и чаще - экономия до 25 минут в зависимости от маршрута.
Не оправдались опасения о массовом возвращении "зайцев" (до отмены турникетов - 800 безбилетных проездов в сутки, сейчас - около 1000, что в московских масштабах некритично).
Упростилось внедрение новых сервисов для пассажиров (бесплатные пересадки между маршрутами наземного транспорта или внутри одного маршрута). В 2022 году пассажиры сэкономили более 161 млн рублей благодаря этой возможности.
Появилась возможность использовать валидаторы для активации удаленного пополнения "Тройки".
Очевидно, что такие изменения, как отмена турникетов, требуют комплексного подхода. Сначала нужно было кардинально изменить имидж наземного транспорта - сделать его привлекательным и комфортным.