Зарождение жизни в цилиндре...
На двигателе K7J установлена система зажигания типа DIS-безраспределительная система зажигания, это когда одна катушка обслуживает две свечи зажигания. Обычно катушки зажигания данных систем сдвоенные.
На данной системе зажигания, в отличие от COP(катушка на свече зажигания) и от Kont(трамблёр) где межэлектродный зазор пробивает отрицательным напряжением, в системе DIS искра проскакивает дважды: на сжатии она будет с отрицательным напряжением(со знаком -), а на выпуске будет с положительным напряжением(со знаком+). Соответственно в парных цилиндрах, так как система зажигания DIS работает парой: пара 1 и 4 цилиндры, и пара 2 и 3. Выгодней всего пробивать межэлектродный зазор на свече зажигания отрицательным напряжением!
Самое завораживающее-это зарождение шнура пробоя. Самое интересное в том, что в основном сами газы и их смеси являются по факту почти идеальными изоляторами. Но благодаря космическому излучению в воздухе всегда присутствуют свободные электроны(-) и остатки молекул ионы(+). Космическое излучение это поток космических частиц, который пронизывает всё и даже землю. Так вот когда космическая частица ударяет в молекулу воздуха(большая часть которого это Азот N2(78%)два положительно заряженных ядра, а вокруг них электронное облако и кислород О2), она выбивает из молекулы электрон(-).
И когда на центральном электроде свечи зажигания возникает напряжение, но в начале оно слишком слабое, что бы пробить воздушный зазор между электродами, и электроны(-) начинают двигаться к заряженному боковому электроду(+). А так как напряжение на центральном электроде возрастает, то создаваемое этим напряжением электрическое поле заставляет электроны(-) ускоряться быстрей и соответственно возникает лавинообразное деление ионов(+) и электронов(-) с молекулами азота N2 и кислорода О2. Этот процесс и называется ионной лавиной. И возникает шнур пробоя. Температура в нём около 9700 градусов Цельсия. Напряжение пробоя, которое мы можем посмотреть с помощью мотор-тестера, это и есть напряжение при котором появляется ионная лавина. После пробоя между центральным и боковым электродами свечи зажигания напряжение уменьшается, сопротивление шнура пробоя проседает до нуля, но сила тока при этом может достигать нескольких десятков ампер. В самом начале возникновения шнура пробоя это очень тоненький канал, но в результате очень быстрого роста температуры он увеличивается примерно до 340м/с и благодаря этому образуется ударная волна. На слух это будет похоже как треск или как небольшие периодические короткие замыкания.
Загудел ступичный подшипник передний слева — Lada Vesta NG
25.05.2024. Lada Vesta NG (Лада Веста GFL11-25L-21-Life декабрь 2023). Пробег 6 400 км — сегодня на диагностике у официального дилера мои подозрения подтвердились: под замену — передний левый ступичный подшипник. Посетил я дилера по-записи — записывался ещё полторы недели назад (но статью не начинал писать, думал что это мои личные ощущения и восприятие этого воя🤭).
Диагностика ступичного подшипника – LADA Vesta NG
Впервые я услышал этот гул при езде на трассе со скоростью 110 км/ч. У меня хоть изначально и были подозрения на подшипник ступицы, но всё-равно я не звонил дилеру, так как думал, что это такая шумная у меня родная заводская новая летняя резина Pirelli.
А совпало всё так, что я переобулся с зимней на летнюю резину и катался не сильно разгоняясь на маленьких скоростях по городу, спустя неделю-полторы, как раз в эти же дни сильно похолодало, я поехал в деревню по трассе и на скорости более 100 км/ч, услышав гул-вой, я решил, что это стала жестче летняя резина и она стала издавать такие звуки, хотя я отчётливо слышал гудящий звук только спереди и слева (иногда казалось что по центру). Но как только потеплело, а звук не ушёл и даже начал о себе напоминать на скорости 80 км/ч, я записался к дилеру с жалобой на этот самый гул (вой) спереди автомобиля.
Так как мой Орловский дилер записать меня на диагностику смог не зразу, а только почти через 2 недели, то при посещении дилера завывание уже отчётливо начиналось прослушиваться на скорости от 50 км/ч. Мне он (гул-вой) слышался слева, иногда казалось, что гул идёт по-середине или от коробки, или от подвесного подшипника приводного вала правого колеса. Я попросил мастера-приёмщика, что бы проверили и подвесной подшипник, так как мне уже казалось, что на данный момент воют уже несколько подшипников, в том числе даже задний слева🤪. Но как оказалось после диагностики — только передний левый ступичный подшипник виновник всех звуков😏.
Хочу вот что ещё сказать — мне помнится, что на зимней резине тоже был такой же звук, возможно даже это и есть он, но тогда я думал, что это всё шумит зимняя шипованная резина (тоже Pirelli родная заводская). Кстати, звук тогда появился сразу после первого разгона по дороге, а именно после выезда из салона нового приобретённого автомобиля Lada Vesta NG — в начале декабря 2023 года. Но так как зимой я езжу медленно, то особо этот звук не проявлялся и мне не досаждал😬.
Со слов мастера-приёмщика официального дилера — эта проблема со ступичными сейчас массово у Lada Vesta NG. Но ступичных подшипников в наличии у дилера не оказалось, после диагностики сегодня подшипник заказали — вроде бы подшипник под заказ придёт всего лишь через день, а на замену мне перезвонят и пригласят … Продолжение напишу после замены🤔🤔🤫🤭
Кстати, подшипник хоть и гудит, но не перегревается даже на скорости выше сотки… температура ступицы такая же как и на остальных ступицах (колёсах), значит смазка в нём есть🙄, но что-то заставляет издавать звук, возможно какие-то неровности прикаточной поверхности внутри подшипника😁Поэтому возникает вопрос — может ли он заклинить или рассыпаться даже если нет перегрева?
UPD:
28.05.2024 — я не стал ждать звонка от дилера, а сам позвонил ему (дилеру). По телефону мне сообщили (возможно это был сам мастер-приёмщик), что поступление ступичного подшипника ожидается на 8 июня и предложили записаться на 11 июня… короче я записался на это число😁
Если вы профи в своем деле — покажите!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Перекупы тоже люди
По приезду в Спб в 2015, устроился на работу в автосалон на проспекте Энергетиков. Кто из Питера наверняка слышал про этот авторынок и что там творилось. Автосалоном это называлось только в название вакансии. По факту это была площадка на которой были выставлены авто на продажу, а рядом был домик размером 5 на 5, где оформляли проданные авто. Я был менеджером по продажам. Продавать у меня получалось и зарабатывалось неплохо. Через какое-то время работы перестала быть в новинку, я в ней разобрался, плюс расширил свои полномочия до человека который еще и покупает авто для дальнейшей перепродажи. Иногда в продажу попадали "кривые" авто, так их у нас называли. С запретом на рег.действия, с перебитым вин номером или другие эксклюзивы. И нашему шефу нужно было как можно быстрее от них избавиться, на стороне. Продать у подъезда, так он это называл. А продать нужно было как абсолютно "ровный" авто. За это конечно он доплачивал, и не мудрено, он от проблем избавился не замарав руки так еще и заработал. Я от таких продаж отказывался, объяснять ничего не приходилось, да и почти все менеджеры тоже. Был у нас только один уникум Андрюша, который говорил что-то типа "деньги не пахнут", "не я так другие" и тд. В общем умом не отличался.
Помимо случаев продажи "кривых" авто, я постепенно стал понимать на чем строиться работа перекупщика. Взять то что человек недооценивает, рассказав как всё ужасно с его авто, отдать на ремонт людям которые умеют создать вид целого, хорошего авто и продать тому кто не понимает что да как. В силу молодости и глупости какое-то время я ещё продолжал там работать, но через некоторое время ушел в свободное плаванье. Покупал и продавал авто сам, на свои деньги. Схема моего бизнеса была другой. Я создал сайт, на котором писал что куплю авто у любого кому срочно нужны деньги, состояние меня не интересует. Рекламировался в поисковиках по похожим запросам. Оказалось клик стоит недорого и пошли заявки. И с учётом того что многие люди не хотят никого обмануть и реально понимают что за срочность нужно платить, покупался большой процент машин относительно количества заявок. Все были довольны и я и мои клиенты, в данном случае продавцы.
С другой стороны были другие клиенты, покупатели. Для них я тоже постарался сделать максимально удобно и прозрачно. В то время авито разрешил добавлять видео в объявления и я решил этим воспользоваться. Каждый авто я поднимал на подъемник и снимал его состояние снизу, показывал как работают узлы и агрегаты, есть ли течи, посторонние звуки и что не работает. Если цена позволяла, я делал ремонт. Например, если пороги были гнилые, я не заливал их строительной пеной и замазывал, как это делали многие перекупы, а переваривал пороги. В сегменте дешевых авто, в котором позволял работать мой бюджет, пороги изготавливались просто, на гибочных станках любого предприятия по металлоконструкциям. Стоили они недорого, а переварить их дело не хитрое, главное после качественно окрасить чтобы ржавчины не было долгое время. Все фото до, во время и после ремонта я сохранял и во время общения с клиентом показывал. Проще говоря, я был максимально клиентоориентированным перекупом.И вот что из этого вышло.
Многие возразят, какие довольные клиенты(продавцы), забирал у них тачку за копейки, у людей беда, а ты на этом навариваешься. Именно эти клиенты - продавцы, часто говорили спасибо. Кто бы вас не уверял в обратном, продать авто быстро не просто, за вменяемую сумму. Многие к кому я приезжал уже общались с перкупами, ездили в автосалоны, ломбарды и тд. и только со мной получалось договориться. А вот от покупателей услышать спасибо было такой редкостью, что мне кажется такого ни разу и не было. Любое упоминание в видео о том что, что-то не работает, приводило к просьбе сделать скидку на ремонт, а объяснения что цена и так с учетом всего описанного на видео и в объявлении никого не устраивало. Я каждые день, много лет мониторил авторынок, но объявлений с видео я встречал совсем немного. Для того чтобы максимально информативно рассказать про каждый авто нужно было проделать дополнительную работу: подъёмник, диагностика, съёмка, монтаж и тд. Но еще сложнее делать что-то не получать хотя бы благодарности, потому что о сверх успехе разговор вообще не идет. Мои коллеги зарабатывали больше и делали меньше. Но, справедливости ради, я тоже что-то да зарабатывал.
Закрылся из-за пандемии, когда встали заводы по производству авто и дилеры полезли в бу. рынок. Тогда цена за один клик по рекламе на яндекс выросла раз 10 примерно. Конкурировать с большими рекламными бюджетами я не мог, а вести данную деятельность по другой схеме, я не хотел. Хотя думаю у меня бы получилось.
Информация для автолюбителей
В общем суть в следующем
Случилась проблема с зарядкой, проблему решил, просто может когда-то кто-то случайно наткнётся на мой пост и ему это поможет!
Владею авто Гранта 2190 13 года выпуска, 16 кл двигатель 21126, генератор у меня не родной, стоит на 140 ампер от производителя КЗАТЭ(сорян фото пока возился забыл сделать.
В общем искал я в сети информацию о замене реле регулятора напряжения без снятия генератора и почему-то всё хлипко, то ли реле выходит реже других узлов, то ли людям лень писать подобное, как итог полез я сам под машину выяснять-смогу ли заменить реле не снимая гены и как оказалось там хоть и немного не удобно, но в целом я не испытывал никаких проблем.
итак-отогнул патрубок подачи ОЖ и вот он предстал передо мной во всей своей красе, справа скинул с него фишку, хз как её обозвать, но там не ошибёшься она одна, далее слева у меня шли сдвоенные клеммы, открутил их ключом на 13 без проблем, далее аккуратно отгибая усики декоративной крышки снял её, вот и передо мной торцевая сторона генератора и на меня смотрит это реле, у меня сверху слева шёл длинны болт под головку на 8 и справа примерно по центру такой же, открутил их, после я скинул ещё одну фишку примерно по центру, она без защёлки была, но туговата, далее реле спокойно вылезло, новое собирал в обратной последовательности, но была небольшая не пойму почему загвоздка, начал сначала закручивать нижний болт , а верхний всё никак не попадал в своё отверстие, отжимаясь на пружинах, как итог я начал с верхнего и тогда всё пошло как по маслу, в итоге всё встало на места как и было, зарядка вернулась.
В общем по итогу, можно было конечно же просто написать, что снизу реле заменить легко, но возможно у людей будут другие генераторы, отсюда я решил чётко пояснить где и какие болты я откручивал, если совпадёт то прекрасно:)
13 надежных немецких автомобилей, которые стоит купить часть 2 из 2
Mercedes GLC — J.D. Оценка надежности питания: 81/100
Mercedes-Benz не позволит BMW претендовать на все места надежных внедорожников в этом списке, и GLC, безусловно, может дать фору X3 за свои деньги. Набрав 81 баллов из 100 за надежность, GLC прослужит долгие годы.
Mercedes GLC выглядит изысканно и роскошно, и как только вы сядете за руль, вы скоро узнаете, что он обеспечивает безопасное, комфортное и стильное вождение. Он не может сравниться с динамикой вождения X3, но ощущается таким же солидным, если не более солидным.
Volkswagen Jetta — J.D. Оценка надежности питания: 81/100
Наконец-то у нас появился «Фольксваген». Будучи народным автомобилем, Jetta не так роскошна, как многие другие немецкие автомобили, но это не значит, что она не может быть надежной.
С оценкой надежности 81/100, Jetta соответствует и даже превосходит многие из гораздо более дорогих моделей. В 2023 году VW также обновил его как внутри, так и снаружи. Он оснащен необходимыми технологиями и гаджетами, которые вы ожидаете от нового автомобиля, а 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает достаточную мощность для всех ваших повседневных потребностей в вождении.
BMW 3-й серии — J.D. Оценка надежности питания: 80/100
Как ни странно, культовый седан BMW 3 серии не так надежен, как его двухдверный брат. Тем не менее, его по-прежнему трудно превзойти, если вы хотите быстрый и веселый спортивный седан, который поставляется с серьезным наследием автоспорта.
Как и положено BMW, 3-я серия очень ориентирована на водителя, обеспечивая идеальное распределение веса 50:50 и великолепную динамику вождения. Несмотря на то, что его показатель надежности 80/100 не является лучшим в этом списке, он все же намного лучше среднего.
Mercedes-Benz S-Class — J.D. Оценка надежности электропитания: 79/100
Mercedes S-Class является, пожалуй, самым известным из всех немецких роскошных седанов. В то время как старшие поколения заработали репутацию практически пуленепробиваемых, новые модели боролись с проблемами надежности, которые в значительной степени были вызваны всеми причудливыми технологиями.
Набрав 79 баллов из 100, новейший S-Класс обеспечивает разумную надежность и всю роскошь, которую вы только можете пожелать. В то время как дорогие роскошные автомобили, как правило, страдают от значительной амортизации, в основном из-за огромных счетов за техническое обслуживание, это, похоже, не беспокоит некоторых из самых известных VIP-персон в мире.
Porsche Panamera — J.D. Оценка надежности питания: 74/100
Интересно, что Porsche занимает как первое, так и последнее место в нашем списке надежных немецких автомобилей. Помните, что этот список не является исчерпывающим, поэтому Porsche Panamera не является плохим автомобилем только потому, что он находится здесь на последнем месте.
Panamera доказал, что Porsche может стать интересным автомобилем для водителя, который также удобен для перевозки всей семьи. В нем есть все, что мы привыкли ожидать от Porsche, например, мощный двигатель, отличная подвеска, массивные тормоза и высококачественный интерьер.
Помогите автору:
- Подписывайтесь, что бы не пропустить новые статьи
- Стрелочка вверх поможет в развитии
- Донаты как всегда идут на восстановление машины после ДТП
Исследование AAA показало, что 66% респондентов боятся беспилотных автомобилей
Американская автомобильная ассоциация (ААА) обнародовала новое исследование, которое показало, что 66% респондентов заявили, что боятся беспилотных автомобилей.
Существует двойственное отношение к технологиям автономных транспортных средств
Согласно отчету Motor1, в 2022 году только 55 процентов респондентов опроса боялись беспилотных автомобилей, а в 2023 году это число выросло до 68 процентов. Между тем, 25 процентов респондентов опроса заявили, что не определились с автономными транспортными средствами, а 9 процентов указали, что доверяют беспилотным автомобилям, такой же процент респондентов, как и в 2023 году. Стоит отметить, что количество респондентов опроса, которые говорят, что доверяют или не уверены в беспилотных транспортных средствах, снизилось с 2022 года, когда эти цифры составляли 15 и 30 процентов соответственно.
Эти результаты неудивительно, учитывая многочисленные инциденты с участием беспилотных автомобилей за последний год. Кроме того, в недавнем отчете исследователей из Калифорнийского университета в Ирвайне говорится, что системы LiDAR, используемые автономными транспортными средствами для навигации по дорогам, уязвимы для хакеров. Кто-то может обмануть эти системы LiDAR, заставив их воспринимать объекты, которых там нет, или полностью пропустить объекты на проезжей части. Таким образом, опасения респондентов опроса, заявивших, что они боятся автономных транспортных средств, не беспочвенны.
Другое недавнее исследование AAA также показало, что некоторым функциям помощи водителю не хватает надежности. AAA протестировала автоматические задние тормозные системы на разных внедорожниках и обнаружила, что большинство из них не могут избежать столкновений с перекрестным движением. Вызывает беспокойство тот факт, что эти внедорожники сбивали неподвижных пешеходов, стоящих позади них, в 50 процентах случаев во время тестов AAA. Некоторые из пешеходов, в которых врезались эти внедорожники, были размером с ребенка.
Тем не менее, более 50% респондентов в опросе AAA заявили, что они готовы использовать автоматические задние тормозные системы. Респонденты также заявили, что они открыты для функций помощи водителю, таких как автоматическое торможение и помощь в удержании полосы движения. Еще 42% респондентов заявили, что попробуют активную помощь при вождении, а 49% также заявили, что открыты для адаптивного круиз-контроля. Вполне вероятно, что респонденты, которые заявили, что попробуют автоматические задние тормозные системы, не были знакомы с выводами AAA.